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1、 Cruise 10AVL Cruise1. 1972GP-SIMTOFEPTRASCOVMSVEHSIMCSVFEPAVLPTO2. 其他工况可依此进行。 图 1 某专用车车的仿真模型3. PTO 参数的设定建立整车模型后，需要针对车辆各系统设置参数，这些参数有的是根据试验得到，有的是总成制造者提供的。而对于本专用车的PTO 模型，则要另外建立数据库。 图 2 PTO 综合功率消耗设置仿真对比与分析按照前面所介绍的要求，对车辆系统设置完成，下面具体分析各种仿真的结果。 优化前： 5.571 图 7 车速与加速度曲线(io4.875) 图 8 车速与加速度曲线(io5.571) 加速度曲线反映

2、了车辆的机动性能，在频繁起步和加速的工况下，对专用车的加速性能要求较高。从图中可以看出，i =4.875 时，车辆的 1 挡加速度 i =5.571 时车辆的 1 挡加速oo度小得多，不能满足一般商用载货车的一般要求。虽然较大主减速比时车辆的 1 挡加速度满足，但是高挡时的加速度很小，说明此时车辆的动力性很不足。有些用户在使该专用车任意超载，车辆在需要加速时没有“后劲”，这就是其理论依据。主要的原因是车辆载荷过大，在搅拌驱动中消耗了一部分功率，车辆行驶时，行驶阻力变大，而车辆动力有限，造成行驶 “吃力”。 对照上面的仿真结果，变速箱 4 挡或 5 挡速比必须修改（选择调整将第 5 挡速比）；车

3、辆载荷必须修改（按 GCW=32t 使用），此时，PTO 值根据 GCW=32t 进行减小；主减速比应当选较大的（5.571）。下面是优化后针对不同变速箱重新计算和分析。 优化后前提条件：GCW=32t，主减速比 io5.571。 （1）变速箱 A(速比 10.6300 7.0400 4.6300 3.3600 2.6000 2.0900 1.3800 1.0000)。 （2）变速箱 B(速比 12.9100 8.9600 6.3700 4.7100 3.5300 2.5400 1.8100 1.3400 1.0000)。 关于爬坡度 图 9 车速与爬坡度关系曲线(A ) 图 10 车速与爬坡度关系曲线(B) 匹配 A和B 两种变速箱情况下最大爬坡度分别为 30.3和 38.59，都满足使用要求，而该车实际使用时，不需要过大的爬坡能力，匹配B 变

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