高桩码头位移原因分析及其预防措施

1、高桩码头位移原因分析及其预防措施摘要：随着我国河流经济的开展，不少内陆沿河地区逐渐建立起高桩码头。高桩码头是我国广泛采用的重要构造形式之一，其构件多、构造复杂，容易出现损伤或破坏，因此其平安性一直受到普遍关注。然而，由于受到各种因素的影响，高桩码头位移现时有发生，影响着码头的使用平安。鉴于此，本文首先就高桩码头施工中的技术要点做了简要的阐述，然后主要针对高桩码头位移原因分析及其预防措施展开简要的分析与讨论。关键词：高桩码头；技术要点；预防措施中图分类号：C35 文献标识码： A一、高桩码头施工技术要点1板桩预制使用矩形断面板桩，为了使板桩可以整齐的打入地基，并可以和板桩严密结合，在板桩两侧设置

2、了阴阳榫。一侧在板桩顶到桩尖做通长阴榫，再往下直到桩尖形成阳榫，形成了空腔，使用塑料袋装细石混凝土填塞，防止出现漏土漏砂，桩底板端为了降低打桩难度，需要在板桩厚度方向做成尖榫，施工中地基力对斜面产生推挤力使得板桩紧紧靠在一起。工程中板桩设计尺寸很大，单根桩重量13t，定位拐角桩重量15t，为了减少板桩运费利用靠近拟建区域空地作为板桩预制场地，板桩预制过程要保证桩身一次浇筑成型。板桩码头依靠板桩下部凹凸榫咬合形成连续挡土墙，在沉桩之前需要进展技术交底，并安排好沉桩顺序。2水上沉桩水上沉桩施工是水上施工，所以施工质量很大程度上会受到天气以及测控方面的影响，导致沉桩质量不达标。沉桩是一项需要严格按照

3、事先设计流程来施工的施工方式，假如在施工过程中出现各种意外情况，需要立即向上级报告，尽量防止出现风浪影响，为了从根本上保证防腐涂层的实用性，施工人员必需要对船锚揽等进展加固调整，防止冰凌给桩基带来影响。3锚碇墙施工、拉杆安装锚碇系统是板状码头最终承受板桩墙土压力构造，板状墙在回填之后会形成码头面，同时还会对拉杆式锚碇作用发挥产生影响。锚碇构造依靠前面回填料的抗力可以用于承受拉杆拉力，为了防止锚碇墙位移过大，需要严格选择回填材料，使用10-100kg抛石棱体为回填材料。拉杆选择优质钢材料，每隔4m沿着拉杆轴向设置混凝土块状根底为拉杆支撑点，消除拉杆自身重量产生的应力，在拧紧拉杆螺母时不能拧太紧，

4、防止拉杆预紧力和土对锚碇墙压力过大，拉杆完成安装之后涂抹红丹，并外包二层沥青麻袋片防锈。4控制平台标高施工中非常关键的步骤是对钢平台顶的标高进展准确的设定。假设顶标高的高度缺乏，很容易在施工的灌注桩中由于河水水位上升而导致冲孔吞没，最终影响了桩基施工的质量；而假如顶标高的高度过大，那么一方面提升了平台搭设的工作量，另一方面那么进步了材料用量，使施工的本钱居高不下。5控制支承桩平面钢平台支承桩的设计也是工程中非常关键的一步，只有支撑桩平面设计具有足够的精度，才更加有利于灌注桩钢护筒埋设的准确率。在钢护筒埋设操作中，假如出现了较大的偏向，那么难以使桩径偏向到达国标的要求。在上述工程中两个泊位全部结

5、合桩基设计平面来确定其详细的位置，在横向上安装四排支承桩，在纵向上安装八排支承桩，从而保证足够的稳固性；为了进一步加强支撑强度，支承桩全部以工字钢进展连接。考虑到本案例属于临岸水上工程，在现场施工的时候，对于钢管支承桩的定位是在船上的控制室里由专门的技术人员通过仪器进展操作的。在不同的施工阶段，每天施工前均由专门的技术人员通过定位仪对当天完工的钢管支承桩进展定位，从而确定钢管支承桩是否准确埋设。6疏浚1、基槽开挖高桩码头施工中首先应该挖基槽，之后开展水工构造施工，挖深较大时需要进展严格的管理和控制。疏浚施工应该按照设计施工要求按照阶梯形式分层开挖，分层厚度不能太大，通常在2-4m内。使用绞吸式

6、挖泥船施工，无论使用那种施工方法，都需要妥善的拟定挖泥船驻位轴线，使得定位桩孔和基桩之间有三倍桩径上的间隔 。临近有建筑物时为了保证建筑物平安，需要在建筑物上布设位移测量点，对建筑物沉降和位移进展实时监测。2、工期岸坡稳定性控制高桩码头岸坡稳定是码头工程施工平安控制重点。假如工程岸坡地质条件不良，表层淤泥为高水量低强度淤泥，那么岸坡稳定性控制难度非常大。根据以往施工经历，码头岸坡最容易出现问题的时段在工程挖泥以及打桩等，并且岸坡容易出现滑移一类的情况，所以必需要保证岸坡的稳定性，并且这一施工技术也是码头施工过程中难度较大的技术点。为了确保岸边的稳定性，施工队伍必需要严格按照设计时的要求分层施工

7、，布置开挖顺序以及打桩的施工顺序，还要根据工程情况，强化岸坡检测。假如施工过程中出现各种意外情况，必须在第一时间内采取相应措施对其进展控制。二、高桩码头位移原因1设计不科学首先，桩基布置不合理。岸坡土体对桩施加程度推力，主要是由设在前承台或前沿的斜桩承受，其土体推力沿着后承台的连线上，假设岸坡的程度推力与其桩连线成一角度，那么可减弱排桩的抗力。假设排桩构造的抵抗力减小到近30%，是不可取的，制止出现此种设计。其次，岸坡稳定计算参数选取不科学。在码头设计中高桩码头的岸坡稳定是其设计重点，也稳定性可参照一般平面问题，假设整体沿圆弧面滑动，可采用瑞典条分综合应力法对其进展计算。岸坡稳定系数一般控制在

8、1.0-1.3，应根据码头建立的实际情况进展设计。但在实际的系统计算中，由于选取不当，降低了平安度，或者岸坡发生变形，导致码头位移。 再次，接岸构造型式选择不当。高桩码头最为主要的部位为接岸构造，也是高桩码头较容易出现问题的部位。由于在选择构造型式时没有考虑压力大小、地基应力及施工环境等综合因素，导致发生位移。最后，没有充分考虑施工中的荷载。码头岸坡由于受到回填土、挖泥及吹填土等影响，而在实际的施工过程中并没有将这些因素考虑在内，导致工程事故的发生。2施工不合理首先，岸坡变陡。岸坡自身倾斜，受到自身重量及外力作用的影响，使整个土体容易从高处滑动，假设土体内某个面的换动力超过土体抵抗滑动力，或者

9、挖泥深度过深，坡面遭到冲刷等，都会改变土体内部应力，使某些面的剪应力到达土体极限抗剪度，破坏土体稳定平衡性，发生滑坡现象。其次，打桩。高桩码头位移的重要原因之一为打桩，通过打桩容易引起岸坡的变形，使码头桩基受损。其作用如下：当封闭尖桩打入时，其排开土的体积为入土桩的体积，可产生较高的孔隙水压力，降低抗剪低强度。假设打桩速度过快，土体中超孔隙水的压力累计也较快，加上水土挤压产生较大的超静水压力，进而导致程度位移。最后，抛填。由于抛石前并没有对桩间淤泥层的厚度及其土体力学指标进展检测，当回淤较厚时，并未对其去除，容易对抛石体的稳定及前方抛石量增加引起变形。同时，抛填速率将直接影响施工期的码头位移量

10、，假设回填速度过快，就会增加岸坡荷载，而支承荷载的地基在短时间内并不可以得到固结，加上受到土压力作用，进而引起位移。3自然现象尽管高桩码头在施工过程中采用了低水位设计，但由于受到潮汐的骤降、陆域吹填及其暴雨降水等因素的影响，使得回填浸透性较差，产生较大的浸透水压力，增加滑坡力矩。根据计算结果可得水头差为1.8m时，其渗流力可降低码头平安系数，在低潮时诱发滑坡事故，威胁周围人员的生命及财产平安。此外，对于地震及放炮等突发因素也可影响高桩码头平安，由于强大的地震波可加大颗粒孔隙水压力，降低抗剪强度，使岸坡失去稳定性，致使码头发生位移。三、高桩码头位移的预防措施1做好施工设计工作桩码头设计时要想到达

11、减少地基沉降的目的，应在基桩施工前加固地基，可采用打砂井、打挤密砂桩或深层水泥拌合法对堤基加固，进而增加岸坡的整体抗滑稳定性；增加地基承载力，减小地基沉降所产生的摩擦力；对码头岸坡的进展检测，确定坡度适宜；明确规定回填土及抛石的高度及间隔时间；接岸构造与码头、桥梁之间的连接采用渡板简支构造，进而减小不均匀沉降问题；为了防治码头不均匀沉降，应将码头基桩打入硬土层或在同一持力层；可采用真空预压法在土体深层产生真空度，通过打桩消散打桩而产生的超空隙水压力，进而进步岸坡的稳定性。2加强施工质量控制首先，加强施工过程中的制度建立，要求施工人员、施工单位按照规章制度进展科学施工；其次，提倡采用利于边坡稳定

12、的施工方法及程序，制止采用“上填、中振、下挖的施工方法，假设遇到此种施工手段，应加大处分力度，加以惩戒；再次，为了减轻打桩振动所带来的影响，可采取重锤低击、间隔跳打、停停打打及削坡减载的方式，制止使用两台以上桩架打桩。在已有码头前方陆上打桩，应由码头近处开场，向远处扩散打，使孔隙水压力迭加最大值产生在离码头较远处。最后，假设发生滑坡现象，在而应根据实际情况采取紧急措施，如：坡脚进展压载、暂停打桩或者削坡及卸去顶部荷载等方式，并相应做好地面排水工作，做好水下工程的抢救工作。3加强后期使用管理后期高桩码头管理那么应按照设计要求进展使用，不得长期改变使用性能，或发现超载。一旦发现大面积超载那么会加速

13、岸坡的变形及位移。因此，应加强后期监测及管理。常用的几种位移监测方法有视准线法、前方交会法、极坐标法、GPS测量及支距法。其中GPS测量是当前应用广泛且提倡使用的方法。加受骗前GPS系统不断完善，软件性能得到不断改良，GPS数据可对基准点及监测点进展采集。为了有效进步监测的可靠性及准确度，选用两个基准点，且所选取基准点的位置条件要好，可以满足GPS测量条件。通过利用GPS测量进步观测数据的准确性。此种观测方法可全天候作业，不易受到码头离岸间隔 的影响，可以进步观测准确度。当码头位移范围超过规定要求时，可相应采集措施加以制止，确保高桩码头稳定性。而视准线法原那么上两个基点之间的间隔 大于码头的长度，且码头的变形不会影响到基点。在其中1个基点上安置经纬仪，照准另一个基点上设置的标志，构成方向线。方向线通常垂直于码头的最大位移方向。两基点原那么