模块H：车辆技术评估模块含答案

1、机动车维修技术人员从业资格考试题库车辆技术评估模块（共1076题）笫一章 发动机（共157题，其中判断题100题、单项选择题37题、多项选择题20题）一、判断题1.电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由ECU计算出发动机燃烧所需要的混合气量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。（） 2.电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由ECU计算出发动机燃烧所需要的燃油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。（）3.多点汽油喷射系统MPI，在每一缸的进气门前均安装1只喷油器。

2、（）4.单点汽油喷射系统SPI，在进气管集合部（节气门体上）只装1只或2只喷油器。（）5.汽油喷射系统中，连续喷射又可分为与发动机转速同步的同步喷射和与发动机转速不同步的异步喷射两种喷射方式。（）6.汽油喷射系统按喷射装置的控制方式，可以分为机械式汽油喷射系统、机电混合式汽油喷射系统和电子控制式汽油喷射系统。（）7.高压汽油喷射多用在多点式汽油喷射系统中，而低压汽油喷射广泛应用于单点式汽油喷射系统中。（）8.高压汽油喷射多用在单点式汽油喷射系统中，而低压汽油喷射广泛应用于多点式汽油喷射系统中。（）9.在电喷发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输

3、出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为开环控制系统。（）10.在电喷发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，输出控制信号，这种控制系统称为开环控制系统。（）11.在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。（）12.闭环控制适合于车辆的所有工况。（）13.闭环控制只适合于车辆的部分工况。（）14.电

4、控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统、电子控制系统和执行机构四部分组成。（）15.质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量。ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（）16.速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）17.速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（）18.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射

5、量。（）19.节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）20.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）21.对于卡门旋涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。（）22.对于卡门旋涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频率愈高。（）23.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行

6、修正。（）24.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随海拔高度而变化的空气密度进行修正。（）25.进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。（）26.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。（）27.半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制及加速控制。（）28.半自动节气门体仍然保留了怠速控制阀

7、，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。（）29.因取消了怠速控制阀，故半自动节气门体在安装或清洗后，需进行重新设定，否则节气门将处于备用工作状态，发动机会出现怠速过高甚至加速熄火的故障。（）30.电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线。（）31.使用电子节气门体的车辆，即使在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU也可以根据不同的工况调节发动机的转矩。（）32.使用电子节气门体的车辆，在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（）33.节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（

8、怠速、加速、减速）及发动机的负荷状态。（）34.电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。（）35.电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。（）36.电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等组成。（）37.电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。（）38.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。（）39.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器

9、传感器，其两个输出信号电压是同向（两个同时升高同时降低）线性变化的。（）40.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。（）41.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。（）42.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，并且变化的速度及范围完全相同。（）43.

10、电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同。（）44.电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求一定相同。（）45.电子节气门总成的初始化，是发动机ECU读取包括节气门的最大开度和关闭位置等状态的信息。（）46.在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来控制发动机转矩。（）47.加速踏板位置传感器的初始化，就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速踏板位置传感器信号的关系。（）48.加速踏板位置传感器的初始化，就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。（）49.在起动过程中，当发动机转速达

11、到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。（）50.暖机过程中，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小。（）51.节气门直动式怠速控制装置，是通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。（）52.节气门直动式怠速控制装置，虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道。（）53.涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率。（）54.涡轮

12、增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。（）55.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太低。（）56.涡轮增压器采用压力润滑，中间有进出油口与发动机主油道相通。（）57.如果涡轮增压器增压压力达到一定值，减压驱动器就打开排气减压阀，使一部分排气绕过涡轮直接从出口排出，降低了涡轮转速从而降低增压压力。（）58.喷油器的驱动方式可分为电压驱动型和电流驱动型两种方式，电流驱动型只适用于低电阻喷油器，电压驱动型既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻喷油器。（）59.喷油器的驱动方式可分为电压驱动型和电流驱动型两种方式，电压驱动型只适用于低电阻喷油器，电流驱动型既可用于低电阻喷油器，又可

13、用于高电阻喷油器。（）60.进气歧管绝对压力传感器,是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。（）61.发动机进气量调节装置的功能是按照驾驶人的意愿或发动机工况的变化情况调节发动机进气量，以适应发动机工况的变化。（）62.SPI式汽油喷射系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在节气门体空气入口处；MPI式汽油喷射系统的喷油器位于各进气歧管或进气道附近的汽缸盖上，并用输油管路固定。（）63.SPI式汽油喷射系统的喷油器位于各进气歧管或进气道附近的汽缸盖上；MPI式汽油喷射系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在节气门体空气入口处，并用输

14、油管路固定。（）64.电喷发动机各正常工况喷油量是由安装在进气门附近的各喷油器（SPI系统），或位于节气门体位置的喷油器（MPI系统）喷入的，其喷油量由喷油器的通电时间长短决定。（）65.电喷发动机各正常工况喷油量是由安装在进气门附近的各喷油器（MPI系统），或位于节气门体位置的喷油器（SPI系统）喷入的，其喷油量由喷油器的通电时间长短决定。（）66.传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向ECU提供汽车的运行状况和发动机的工况。（）67.把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式的热线式空气流量传感器。（）68.把热线缠在绕线管上和进气温度传感器都

15、放在旁通气路内，称为旁通测量式的热膜式空气流量传感器。（）69.空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入汽缸内空气量的多少。（）70.空气流量传感器安装在节气门和进气门之间，用来测量进入汽缸内空气量的多少。（）71.二次喷射系统空气阀的作用是在发动机低温起动时，可通过空气阀为发动机提供额外的空气（此部分空气不经空气流量传感器计量），保持发动机怠速稳定运转，使发动机起动后迅速暖车，从而缩短暖车时间。（）72.曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。（）73.现在，大部分汽车

16、使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的2030s内迅速将氧传感器加热至工作温度。（）74.现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的510s内迅速将氧传感器加热至工作温度。（）75.共轨式柴油供给系统的电动输油泵，在发动机起动过程开始时不断运行，此运行受发动机转速的影响。它将燃油持续地从油箱中抽出，并经燃油滤清器送往喷油泵。多余的燃油经溢流阀流回油箱。（）76.共轨式柴油供给系统的喷油泵中有一个泵组（共有3个泵组）装有停油电磁阀。在怠速和小负荷工况时，通过停油电磁阀切断柱塞供油,以减少柴油机的功率损失。（）77.高

17、压共轨的任务是在高压下存储燃油。其间泵供油及喷油产生的压力波动应由共轨容积来缓冲。甚至在输出较大燃油量时，所有各汽缸共用的燃油分配器（即共轨）内的压力也保持在近似不变的数值上，从而确保喷油器打开时喷油压力的变化。（）78.泵-喷嘴指的是喷油泵电控单元、喷油嘴组合在一起。发动机每个缸都有一个泵-喷嘴，它由分配式喷射泵供给高压油。（）79.电控泵-喷嘴系统，为确保燃烧过程尽可能平稳，在主喷射循环之前，少量燃油在低压下被喷入。这个过程叫主喷射循环。（）80.有分电器式电控点火系统，在送至点火器的点火正时信号（IGt）变为高电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压，再由分电器送至相应汽缸的

18、火花塞产生电火花。（）81.在无分电器双缸同时点火系统中，曲轴位置传感器采用了电磁感应式传感器，该传感器向ECU提供曲轴转角信号NE活塞上止点位置信号G1、G2。 （）82.对一个点火线圈驱动二个火花塞的无分电器双缸同时点火系统，一缸火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）83.无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。（）84.电子控制点火系统，在发动机起动时，ECU不进行最佳点火提前角调整控制，是以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过700rmin后，转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。（）85.电

19、子控制点火系统，最佳点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角（或点火延迟角）。（）86.有些发动机ECU把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定位压缩行程上止点前10，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。（）87.具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较大的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。（）88.采用可变气门正时机构，发动机可同时具有省油与高功率输出两种效力。（）89.混合动力汽车用直流电动机或三相同步（或异步）电动机作为辅助动力单元。（）90.使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆

20、行驶的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车。（）91.混联式混合动力汽车（PSHEV）是综合串联式混合动力汽车（SHEV）和并联式混合动力汽车（PHEV）结构特点组成的混合动力汽车。（）92.混联式混合动力汽车（PSHEV）电动/发电机必须装在发动机输出轴上，才能起发动机飞轮和起动机的作用，也才能保持发动机稳定运转并进行发电。（）93.丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-系统是一种使用两种动力组合的混联式混合动力系统。（）94.丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-系统是一种使用两种动力组合的并联式混合动力系统。（）95.串联式混合动力汽车中的发动机可以直接参与汽车的驱动。（）96.使

21、用发动机和电动机直接驱动车辆的混合动力汽车称为并联式混合动力汽车。（）97.发动机轴动力组合的并联式混合动力汽车，发动机和电动/发电机的动力在发动机输出轴上进行组合。（）98.动力组合器动力组合的并联式混合动力汽车，发动机和驱动电动机的动力在发动机输出轴上进行组合。（）99.驱动轮动力组合的并联式混合动力汽车，发动机和驱动电动机的动力（牵引力）在驱动轮上组合。（）100.当车辆能量需求较小时，混合动力系统能将车辆动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。（）二、单项选择题 1.连续汽油喷射系统喷油量的大小取决于（C）。 AECU指令的喷油脉冲宽度 B喷油器开启持续时间C汽油计量分

22、配器中汽油计量槽孔的开度及进出油口间的压差2.间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（B）。 A燃油系统压力 B喷油器开启持续时间C汽油计量分配器中汽油计量槽孔的开度及进出油口间的压差3.在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（A）控制系统。 A开环 B闭环 C反馈4.进气系统的功用是（C），为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。 A测量汽油燃烧时所需的空气量 B控制汽油燃烧时所需的空气量C测量和控制汽油燃烧时所需的空气量5.（C）不属于进气测量装置部件。 A空气流

23、量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器6.（A）属于进气测量装置部件。 A进气温度传感器 B发动机转速传感器 C节气门位置传感器7.空气流量传感器安装在（B），用来测量进入汽缸内空气量的多少。 A节气门之后 B空气滤清器和节气门之间 C节气门体上8.半自动节气门体取消了（A），ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制。A怠速控制阀 B节气门位置传感器 C节气门调节电动机9.电子式全自动节气门体与半自动节气门体结构基本相同，区别是（B）。A去掉了节气门位置传感器，增加了加速踏板位置传感器B去掉了节气门

24、拉线，增加了加速踏板位置传感器C去掉了节气门拉线，增加了节气门位置传感器10.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是（A）变化的。 A反向（其中一个升高时另一个降低）线性 B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性11.在电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而（B）变化，但变化的速度及范围互不相同。 A反向（其中一个升高时另一个降低）线性 B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性12.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（A）

25、。 A太低 B太高 C太快13.在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（B）。 A涡轮增压器的转速 B涡轮增压器的增压 C涡轮增压器的工作性能14.在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ECU发出一信号，切断（A）。 A发动机供油 B发动机点火 C涡轮增压器15.涡轮增压器的旁通支路在发动机（A）时几乎是关闭的。 A怠速 B中速 C高速16.电控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统和（A）三个部分组成。 A电子控制系统 B开环控制系统 C闭环控制系统17.机械式汽油喷射系统的空气流量传感器与（A）组合在一起。 A汽油计量分配器

26、 B电液式压差调节器 C冷却液温度传感器18.质量流量方式的汽油喷射系统是利用（A）测量吸入的空气量。 A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器19.速度密度方式汽油喷射系统是利用（A）和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量。A发动机的转速 B汽缸压力 C节气门开度20.进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（A）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。 A发动机转速 B汽缸压力 C进气管歧管温度21.下列对发动机怠速控制系统中，传感器功能的说法对的是（B）。 A发动机转速传感器的功能是检测发动机怠速状态B节气门位置传感器的

27、功能是检测发动机怠速状态C车速传感器的功能是检测发动机转速22.可调式涡轮增压器，当发动机怠速运转时叶片轴顺时针旋转到极限，进气口截面（A），废气流速增大，从而提高了涡轮转速，充气压力提高。 A变小 B变大 C不变23.可调式涡轮增压器，发动机高速运转时叶片轴逆时针旋转到极限，进气口截面（B），从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。 A变小 B变大 C不变24.汽车ECU的电源电压一般均在（A）V，负极接地。 A1116 B12 C525.汽车ECU输出的信号以（B）为主，其次为电流信号和脉冲信号。 A脉冲交流信号 B开关信号 C电压信号26.共轨上的压力传感器实时反馈共轨中的压力,通过控制共轨压

28、力控制阀（PCV）的电流来调整进入共轨的燃油量和轨道压力,形成独立的共轨压力（B）。A开环子系统 B闭环子系统 C循环子系统27.喷油泵是大流量泵，在（B）工况时，被压缩的燃油会过量，过量的燃油经过油压控制阀不断地流回油箱，由于被压缩了的燃油再次降压，造成了柴油机的功率损失。A大负荷 B怠速和小负荷 C小负荷28.泵-喷嘴系统有下列功能：能够产生燃油喷射所需的（A），能按正确的时间和正确的喷油量喷油。 A压力 B燃油量 C喷射时间29.ECU在每次发出点火正时信号后，都要对IGf信号进行检测。当连续（C）没有反馈信号时，认为点火系统有故障并自动停止喷油，避免由于过多可燃混合气没被点燃而导致危险

29、和发生其他机件损坏的事故。 A1次 B2次 C3次30.双缸同时点火系统是指两个汽缸共用一个（B），其次级绕组的两端分别与两个汽缸上的火花塞相连接。 AECU B点火线圈 C分电器31.对无爆震控制的点火系统，为了防止爆震的产生，其点火时刻的设定应（B），这样势必降低发动机效率，增加燃油消耗。 A在爆震边缘附近 B远离爆震边缘 C在爆震中心32.可变气门正时及升程电子控制（VTEC）系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了（B）。 A二根凸轮轴上 B一根凸轮轴上 C三根凸轮轴上33.VTEC系统使气门正

30、时和气门升程根据发动机（B）的变化作出相应的实时调整，使汽缸的充气量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性。 A负荷 B转速 C温度34.混合动力汽车，当蓄电池电量低于（B）时，辅助动力系统起动。 A50 B60 C7035.当车辆（B）时，混合动力系统能将车辆动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。 A高速行驶 B制动 C低速行驶36.混合动力汽车控制系统的基本功能是（B）。 A使电能转变为机械能 B实现对驱动电动机的控制C直接驱动车辆37.混合动力汽车在（C）时，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足行车要求，此时车辆仅依靠电力驱

31、动，辅助动力系统（内燃机）不工作。 A高速行驶 B制动 C起步或低速行驶三、多项选择题1.根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（AC）。A缸内直接喷射系统 B连续喷射系统C缸外进气管汽油喷射系统 D间歇喷射系统2.按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为（BD）。A缸内直接喷射系统 B连续喷射系统C缸外进气管汽油喷射系统 D间歇喷射系统3.按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统还可分（ACD）。A同时喷射 B连续喷射 C分组喷射 D次序喷射4.电子节气门系统主要由（AB）和发动机ECU组成。A加速踏板位置传感器 B电子节气门体 C节气门位置传感器 D节气门5.下列（ABC）情况下，电子节气门总成需要进

32、行初始化。A更换了发动机ECU B更换或修复了电子节气门总成 C对发动机ECU进行了编程或编码之后 D更换了空气流量传感器6.下列 （ABC） 情况下，加速踏板位置传感器需要进行初始化。A更换了发动机ECU B维修或更换了加速踏板位置传感器 C对发动机ECU进行了编程或编码之后 D更换了空气流量传感器7.（ABD）属于进气测量装置部件。A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器C节气门位置传感器 D进气温度传感器8.（BC）不属于进气测量装置部件。A空气流量传感器 B发动机转速传感器 C节气门位置传感器 D进气温度传感器9.（A、B、C、D）属于进气量调节装置部件。A电子节气门系统 B怠速空气

33、调节装置 C可变进气控制系统 D废气涡轮增压装置10.曲轴位置传感器通常安装在（ABCD）。A曲轴前端 B凸轮轴前端 C飞轮上 D分电器内 11.曲轴位置传感器通常有（ABCD）类型。A磁脉冲式 B光电式 C霍尔式 D可变磁阻式12.目前使用的氧传感器有（ABC）。A氧化锆（ZrO2）式 B氧化钛（Ti O2）式 C宽量程氧传感器 D空燃比式13.输出信号电压是在0.1 0.9V不断变化的氧传感器有（AB）。A氧化锆式氧传感器 B氧化钛式氧传感器C宽带型氧传感器 D损坏后的氧传感器14.根据传感器的结构的不同，宽量程氧传感器又可分为（ABC）。 A电池型 B临界电流型 C泵电池型 D氧化锆式1

34、5.混合动力汽车的电力驱动可采用（ABD）电动机。A直流 B三相同步 C步进 D三相异步16.按动力传输路线的不同可将混合动力汽车分为（BCD）种形式。A混合 B串联 C并联 D混联17.并联式混合动力汽车电动机的动力可以在（ABC）与车辆驱动系统相组合。A发动机输出轴处 B在变速器（包括驱动桥）处C在驱动轮处 D在传动轴处18.在并联式混合动力汽车（PHEV）上可以实现（ABC）驱动模式。A发动机 B驱动电动机C发动机-驱动电动机混合 D发电机-驱动电动机混合19.混联式混合动力汽车（PSHEV）电动机的动力要与车辆驱动系统相组合，只有（BC）进行组合。A在发动机输出轴处 B在变速器（包括驱

35、动桥）处C在驱动轮处 D在传动轴处20.混合动力汽车的动力系统主要由（ABCD）等组成。A控制系统 B驱动系统 C辅助动力系统 D蓄电池组第二章 底 盘（共73题，其中判断题46题、单项选择题20题、多项选择题7题）一、判断题1.按照驱动方式的不同，自动变速器可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。 （）2.按照驱动方式的不同，自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。（）3.带锁止离合器的液力变矩器，当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，将液力变矩器的输入部分和输出部分连成一体，使发动机动力直接传入齿轮变速器。（）4.带锁止式液力变矩器的自动变速器，在一定车

36、速下，控制系统使锁止离合器接合，液力变矩器主动部分和从动部分连成一体，发动机动力直接传到输出轴。（）5.液力变矩器的涡轮与液力变矩器外壳成一个整体，随发动机的飞轮一起旋转。涡轮通过花键孔与齿轮变速器的输入轴相连接，将转矩传递给齿轮变速器。（）6.由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。（）7.由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。（）8.辛普森式行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构。（）9.辛普森式行星齿轮机构是一种复合式行星齿轮机构。（）10.拉维娜式行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构。（）11.拉维娜式行星齿轮机

37、构是一种复合式行星齿轮机构。（）12.自动变速器按其齿轮传动机构的类型不同，可分为普通齿轮式、行星齿轮式和钢带传动式三种。（）13.换挡执行机构由离合器、制动器和单向离合器3种不同的执行元件组成，它有3个基本作用，即连接、固定和锁止。（）14.换挡执行机构由离合器、制动器和单向离合器3种不同的执行元件组成，它有2个基本作用，即固定和锁止。（）15.根据行星齿轮排结构的不同，行星齿轮机构可分为辛普森式行星齿轮机构和拉维娜式行星齿轮机构两种类型，它们在结构上是相同的。（）16.自动变速器换挡执行机构中制动器的作用是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这3个基本元件之一加以固定。（）17.自动变速器换挡

38、执行机构中制动器的作用是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这3个基本元件之一加以连接。（）18.自动变速器的自动控制是在汽车前进行驶过程中，根据发动机负荷和车速的变化，按照设定的换挡规律，自动选择挡位，并通过控制换挡执行元件的工作改变行星齿轮机构的传动比，从而实现挡位的变换。（）19.液力变矩器控制装置的作用有两个：一是为液力变矩器提供具有一定压力的液压油；二是控制液力变矩器中锁止离合器（如果有的话）的工作。（）20.ECU控制可以让自动变速器在汽车的任何行驶条件下都按最佳换挡时刻进行换挡，从而使汽车的动力性和经济性等指标达到最佳。（）21.ECU控制可以让自动变速器在汽车规定的行驶条件下按最佳

39、换挡时刻进行换挡，从而使汽车的动力性和经济性等指标达到最佳。（）22.无级变速器（CVT）的关键部件为无级变速机构，其作用是使变速器在起始转矩和终结转矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，使发动机始终处于最佳速比范围之内。（）23.悬架刚度调节是通过空气阀控制杆转动，控制气动缸主气室的空气容量来调节的。（）24.车身高度控制通过高度控制阀，改变气动缸主、副气室的气体流量来实现的。（）25.电控悬架的自动高度控制：在良好路面行驶时，驾驶人操纵控制开关选择汽车的目标高度为高或正常后，不论乘客和行李质量如何变化，汽车高度保持所选择的目标高度。（） 26.电控悬架的高车速控制：当车速高于控制车

40、速后，汽车高度会升一级，如高度控制开关选择低位置，汽车高度自动升至正常位置。（）27.电控悬架的点火开关关闭控制：汽车停驶，点火开关断开后，由于乘客和行李质量的变化而使汽车高度低于目标高度时，能使汽车高度升至目标高度。（）28.悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电动机和空气压缩机。它们接受来自ECU的控制指令，准确、快速和及时地作出动作反应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。（）29.直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。（）30.被动式轮胎压力监控系统的压力传感器安装

41、在每个轮辋上，通过无线射频的方式将信号传送出去，安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号，经过一定的信号处理，显示出当前的轮胎压力。（）31.间接式轮胎压力监测系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监控胎压的目的。（）32.间接式轮胎压力监测系统能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值。（）33.间接式轮胎压力监测系统，当同一车轴或同一侧车轮轮胎或所有轮胎气压同时下降时不能报警。（）34.间接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或轮胎漏气时，系统会自动报警。（）35.间接式轮胎压力

42、监测系统，不能同时兼顾车速、检测精度等因素。（）36、碳分子筛变压吸附制氮时，由于氧气和氮气在分子筛吸附剂微孔内扩散速度不同，氧分子的动力直径较小，当空气经过分子筛时，直径较小的氧分子以快速向微孔扩散，并优先被分子筛吸附，而直径较大的氮分子吸附很少，这样氮富集在气相中，氧停留在碳分子筛中。（）37.ABS的作用就是在制动过程中，通过调节制动主缸的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围之内，使车辆在紧急制动时的制动距离最短且有较好的操纵稳定性。（）38.ABS中，在对两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压

43、力调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制。（）39.ABS中，在对两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制。（）40.在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。（）41.对于三通道ABS，两后轮进行一同控制的后轮驱动汽车，可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。（）42.单通道ABS一般对两后轮按高选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的

44、方向稳定性。（）43.在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态。（）44.在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。（）45.在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。（）46.ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算，以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。（

45、）二、单项选择题1.发动机的动力经过液力变矩器以后，通常能够放大（B）倍，但这种效果远远不能满足汽车对驱动力的要求，还必须采用齿轮变速器进一步减速增扭。A12 B23 C34 2.根据行星齿轮机构进行动作的基本规则：当行星架为主动件时，从动件 （A） 旋转（一般用于超速挡）。A 超速同方向 B 超速相反方向 C 减速3.根据行星齿轮机构进行动作的基本规则：当行星架为从动件时，行星架（A） 旋转（一般用于1挡和2挡）。A 减速同方向 B 减速相反方向 C 超速4.根据行星齿轮机构进行动作的基本规则：当行星架固定时，主动件和从动件按 （A）旋转（用于倒挡）。A相反方向 B同方向 C不变方向5.根据

46、行星齿轮机构进行动作的基本规则：当两个主动部件以相同转速，按相同方向旋转时，行星齿轮机构处于（A）状态（一般用于3挡）。A直接传动 B空挡 C减速6.根据行星齿轮机构进行动作的基本规则：当仅有一个主动部件并且两个其他部件未被固定时，行星齿轮机构处于（A）状态。A直接传动 B空挡 C增速7.行星齿轮变速器中单向离合器的工作情况是由（B）控制的。A液压控制系统 B运动条件 C输入轴转速8.电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（A）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A“高” B“低” C“中间”9.电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时

47、，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（A）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A“高” B“低” C“中间”10.电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（A）状态，以抑制汽车后仰。A“高” B“低” C“中间”11.电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（A）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。A“高” B“低” C“中间”12.电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（A）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A“高” B“低” C“中间”13.浓

48、度为（A）左右的氮气为富氮空气。A95 B98 C9914.浓度为（B）左右的氮气为中纯氮气。A95 B98 C9915.在中、小规模制氮的场合，一般是采用（B）制氮A低温精馏法（深冷法） B变压吸附法（PSA）和膜分离法C调压吸附法16.膜分离法制氮是利用某些有机高分子和无机材料形成的膜对不同组分分子的选择性渗透进行分离，大都采用（B）。A固体吸附剂 B中空纤维膜 C碳分子筛17.一般的轮胎充氮机都是用（B）制氮。APSA法 B膜分离法 C吸附法18.间接式轮胎压力监测系统是通过汽车ABS的轮速传感器来比较车轮之间的（B），以达到监控胎压的目的。A气压差 B转速差别 C高度差19.汽车制动时

49、，在ABS动作启动之前，EBD（电子制动力分配调节装置）已经对前后轮制动力之比进行了调节，以防止出现（B）先抱死的趋势，从而改善了制动力的平衡并缩短了制动距离。A前轮 B后轮 C中轮20.在制动过程中，只有当车轮（B） 时，ABS才会对其制动力进行防抱死调节。A高速转动 B趋于抱死 C低速转动三、多项选择题1.按照驱动方式的不同，自动变速器可分为（AC）。A后驱动自动变速器 B液力控制自动变速器C前驱动自动变速器 D电子控制自动变速器2.按照控制方式的不同，自动变速器可分为（BD）。 A后驱动自动变速器 B液力控制自动变速器 C前驱动自动变速器 D电子控制自动变速器3.按照齿轮变速器的类型不同

50、，自动变速器可分（AB）。A普通齿轮式 B行星齿轮式 C电子控制式 D液力控制式4.普通液力变矩器由（ABC）元件组成。A泵轮 B涡轮 C导轮 D叶轮5.自动变速器的换挡执行机构包括（ABD）。A离合器 B制动器 C锁止离合器 D单向离合器6.ABS还有以下的共同点：（ABC）。A最高速度限制 B具有自诊断、失效保护和报警功能C只对趋于抱死的车轮进行调节 D最低速度限制7.ABS ECU有下列基本电路：（ABCD）。A安全保护电路 B输出级电路C运算电路 D 输入级电路第三章 汽车综合性能检测站计算机控制系统（共60题，其中判断题29题、单项选择题21题、多项选择题10题）一、判断题1.检测站

51、计算机控制系统是对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排放等参数进行测量、计算、判断，并对结果进行输出、存储、传送的智能化系统。（）2.检测站计算机控制系统中的系统软件由操作系统、编译软件等组成，是应用软件赖以运行的平台。（）3.检测站计算机控制系统的应用软件是程序员根据用户要求编制的，完成检测、控制、管理功能的程序语言。（）4.传感器输出的模拟信号通常为毫伏级，须经调理、放大后再传送给A/D装置。（）5.在检测站计算机控制系统的实际应用中，RS-232通信距离可达到80 m以上。（）6.在检测站计算机控制系统中，关系型数据库系统得到广泛的应用。（）7.检测站计算机控制系统中，登录注册模块的

52、作用是将车辆基本信息和检测项目录入计算机控制系统。（）8.检测站一站多线情况下，计算机控制系统对已注册的车辆可实现无序调度。（）9.为防止系统发生灾难性故障，检测站计算机控制系统应提供数据库定期备份功能。（）10.检测站计算机控制系统应提供检测标准限值的查询、修改界面。（）11.检测站计算机控制系统正从单站联网向更大范围的区域联网发展。（）12.A/D是模/数转换器的英文缩写。（）13.A/D的作用是将模拟量转换成计算机可以识别的数字量。（）14.数据库系统具有完全独立于应用程序、数据冗余度低等特点。（）15.放大器将传感器输出的小信号调理、放大后，传送到A/D转换器。（）16.外部接口通常指

53、模拟量输入输出设备、开关量输入输出设备和通信设备。（）17.开关量是用两种状态来表示的信号。（）18.车辆就位状态可以用开关量来表示。（）19.计算机操作系统是直接运行于计算机硬件之上，管理和控制计算机软、硬件资源的最基本的系统软件。（）20.检测站计算机控制系统的设计，应遵循硬件设计的基本方法。（）21.FCS是集散型控制系统的英文缩写。（）22.DCS具有分散控制、集中管理、控制与管理分离、可靠性高和便于维护等特点。（）23.集中式计算机控制系统由于信号传输距离长，易受干扰等缺点，在专业汽车检测站中应用不多。（）24.集中式计算机控制方式以一台计算机控制所有检测设备。（）25.集散式计算机

54、控制系统因为分散控制、集中管理的特点，在汽车检测站中得到广泛应用。（）26.集散式计算机控制方式中的计算机既可以是工控机，也可以是智能二次仪表。（）27.计算机操作系统具有处理器管理、作业管理、存储管理、文件管理、设备管理五大管理功能。（）28.通过区域联网，管理部门可以实现检测数据共享、可以通过现场实时监控及检测数据对比等方法规范检测站的运行。（）29.用全自动前照灯检测仪进行灯光检测时，控制系统对前照灯检验仪应能发出启动测量的指令。（）二、单项选择题1.可将模拟量转化为数字量的装置是（B） 转换器。 AD/A BA/D CI/O 2.检测站计算机控制系统主控系统运行后，对（B）接口的检测设

55、备应打开相应的A/D通道，将模拟输入信号调零。 A数字 B模拟 C数字或模拟3.检测站计算机控制系统主控系统运行后，对（A）接口的检测设备应打开相应的数字端口或串行通讯端口。 A数字 B模拟 C数字或模拟4.为及时掌握检测站的运行情况，汽车检测站计算机控制系统应具备按（C）进行查询统计的功能。 A日 B固定时间段 C任意时间段5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括（C）。 A模拟量输入输出设备 B开关量输入输出设备 C打印机6.检测站集中式控制系统的弊端是（B）。 A成本过高 B易受干扰 C结构复杂 7.根据GB18565-2001的规定，检测站计算机控制系统对速度检测的采样点一般是（B

56、）km/h。 A20 B40 C60 8.检测站计算机控制系统的制动力采样时间应介于（C）s。 A13 B35 C589.侧滑检测时，计算机读取车辆（A）轮通过侧滑台的最大侧滑量。 A前 B后 C任意 10.由于受噪声影响，RS-232标准规定通信距离小于（A）m。 A15 B80 C100 11.传感器输出信号通常为毫伏级，为减少干扰，通常需经过（C）。 AA/D转换 BD/A转换 C放大12.检测站计算机控制系统的网络结构一般分为（C）层。A1 B2 C3 13.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（C）。A车辆类型 B车牌号码 C发动机型号14.车辆调度系统适用于（C）。A一站一线 B一

57、站多线 C一站一线和一站多线15.用来调整车辆上线检测顺序的是（B）。 A注册系统 B调度系统 C主控系统16.若制动力检测不合格，可对该轴进行（B）次检测。A1 B2 C3 17.计算机控制系统可以控制制动力采样的（A）。 A采样时间 B踏板力 C踏板行程18.控制系统的软件标定功能可调整模拟通道的（B）。 A零点值 B滿程值 C放大倍数19.对控制系统的软件维护可以通过（C）来实现。 A手动备份数据库 B自动备份数据库 C提供系统安装软件包20.检测标准的维护限值人员可以是（A）。 A授权人 B站长 C开发人员21.检测站计算机控制系统的阻滞力采样时间为（B）s。 A3 B5 C8三、多项

58、选择题1.检测站计算机控制系统的测量对象包括（ABCD）。 A流量 B速度 C力 D位移2.检测站计算机控制系统的常用软件包括（ABC）。 A系统软件 B应用软件 C数据库软件 D图形处理软件3.当今工业过程控制领域的三大控制系统分别是（ACD）。 APLC BTTL CFCS DDCS 4.检测站计算机控制系统的系统维护一般包括（ABCD）和软件维护等功能。A检测设备的软件标定 B检测判定标准的维护 C数据库的定期备份 D硬件维护5.根据视频采集和存储方式的不同，检测站计算机控制系统的监控系统分（AC）。A模拟 B音像 C数字 D视频6.检测站计算机控制系统在尾气检测时，需判断车辆的（AB）

59、，并给出相应检测提示。A生产日期 B燃油类别 C外廓尺寸 D核定载客数7. 检测站计算机控制系统的发展呈现出以下特点（ABD）。A从单站联网向区域联网发展 B从检测系统向管理系统发展 C从集散控制向集中控制发展 D从集散控制向现场总线发展8.常用的A/D转换原理有（ABCD）。 A逐位逼近法 B双积分法 C并行法 D-法9.电平式开关量的状态可分为（AB）。 A高电平 B低电平 C断开 D闭合10.模拟量输入接口一般由（ABCD）组成。A多路模拟切换开关 B采样保持器 C模/数转换器 D控制电路笫四章 汽车动力性检测（共129题，其中判断题80题、单项选择题27题、多项选择题22题）一、判断题

60、1.汽车动力性，又称汽车牵引性，它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。（）2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值。（）3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性能，还会影响到车辆的燃料经济性。（）4.汽车比功率的大小影响到车辆的速度特性和加速性能，不会影响到车辆的燃料经济性。（）5.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。（）6.发动机带有本身实际工作所需全部附件时，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净