人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车

1、.：.；人人车分享：清点F1历史上那些最伟大的赛车F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边境上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深化了讲，那些出色的F1赛车们曾经脱离了机械的范畴，开场有了本人的个性，也因此成就赛车之愉快。F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？F1 Racing请了一群专家来评选：那些为F1赛车的提高奉献终生的、过去与如今的设计师与技术人员。人人车分享：F1历史上伟大的赛车时代开创者:Lotus 49虽然来得比较晚，但在1967年6月任务人员将全新Lotus 49从卡车上推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永远改动。196

2、2年，Colin Chapman和他的单体壳Lotus 25曾经将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改动F1的游戏格局。让一个零件具备多种用途不断是工程学界的圣杯。经过Lotus 25中运用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman胜利防止了传统钢框架构造的资料与分量的浪费。译者注：以前的车是钢框架做构造承力件，蒙皮只是外观件。Lotus 25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。直译很别扭，负疚。这个理念对于F1运用1.5升引擎的时代再适宜不过了那时的引擎功率缺乏，也很轻，竞赛

3、主要拼空气动力学设计。而从1966年F1步入3.0排量时代以后，Chapman和Maurice Philipe决议更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车构造件的Lotus 49。Lotus就像其他一些英国车队一样，非常不顺应新规那么的改动，由于以Climax为代表的一些引擎制造商把时间都花在埋怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不困难地围绕着诡异的BRM H16引擎去任务一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。这部H16巨兽独一的优势便是其构造强度，这意味着汽车可以不用运用后部的内框架来支撑引擎并吸收悬挂系统的能量。引擎本人就能做这

4、事承当构造强度。假设不是BRM的引擎不那么重或者可靠一点的话，1966年的Lotus 43也许会更胜利。一整年下来Jim Clark只赢了一场，这是Chapman永远不能忘记的现实。Chapman需求一个不同的，更好的引擎。看到福特刚刚博得当年Indy 500大奖赛之后，Chapman胜利地运用他的魅力让福特公司的Walter Hayes掏钱给Cosworth去研发并消费一款全新的铝制V8引擎。1967年可被成为当代F1元年。Lotus 49在Zandvoort一亮相便由Graham Hill夺杆，随后在其从领先位置退赛后，队友Jim Clark夺冠。竞争对手很快便开场排队为本人购买这款For

5、d-Cosworth引擎。由于可靠性问题，Lotus并没有在1967年获得年度总冠军，但是从那之后不断到今天，一切的总冠军赛车都运用了兼做赛车构造件的引擎。本分项投票结果：1st Lotus 492nd Lotus 783rd McLaren MP4/14th Cooper-Climax T435th Lotus 25设计师：Colin Chapman底盘：铝制单体壳引擎：3.0升 Ford Cosworth DFV V8功率：409马力变速箱：Hewland FG400轴距：241.3cm车重：510kg轮胎：FirestoneChapman人人车分享：F1历史上伟大的赛车最美观:Jorda

6、n-Ford 191当他需求仅凭最少的人手和有限的风洞时间来设计一辆F1塞车时，他的处理方案最好越简单越有效越好。20世纪70年代，年轻Gary Anderson在Gordon Murray手下任务，是当时正处在发明力巅峰的Brabham车队的一员，但他依然盼望去造一辆本人设计的赛车。一开场在周末兼职，后来全职与前Tyrrell机械师Bob Simpson协作，他设计了还算胜利的Anson Formula 3赛车。显然用极其有限的经费来赛车是不适宜他的，因此他跑到美国Indycar成为Roberto Moreno的一名赛事工程师，与Adrian Newey纽维设计的Bobby Rahal还有其

7、他车队竞赛，并最终在总部设在Brackley的外包底盘厂商Reynard获得了设计师的任务。在Eddie Jordan Racing乔丹车队的Jean Alesi驾驶着Anderson设计的Reynard-Mugen赛车获得了1989年的Formula 3000世界冠军之后不久，Anderson开场经常接到了乔丹先生本人打来的。在第一次通话中，乔丹就通知Anderson，他曾经搞定了Camel骆驼香烟的足够多的资助，他们可以造F1赛车了。Anderson最后还是折服于乔丹的魔法游说，决议接受这份设计F1赛车的任务。1990年2月，乔丹F1工程正式启动，Anderson和他的两个职员Andrew

8、 Green and Mark Smith，开场了他们的万里长征had a mountain to climb。能用于风洞测试的钱很少，而且在那个F1参赛赛车比发车格还多的时代，新车队需求在排位赛之前的星期五上午再多跑一轮短暂而残酷的预选赛(pre-qulifying)，积分最低的那些车里只需4辆可以被允许接下来参与排位赛。注：最多的时候，是39辆车里只需30辆可以参与排位赛，其中26辆可以发车。因此Jordan-Ford 191从一开场就是要从完全从方便适用出发的设计。由于能上赛道的时间很少，191必需求容易组装，容易了解，容易调校。这决议了它简约利落的外形和简单高效的悬挂设计。Jordan

9、进入F1的道路很艰苦。他们本想用Judd V10引擎，却只买到了福特引擎，这使得Anderson不得不去重新设计191的引擎盖，在上面加个鼓包，然后又得知福特把Camel的资助弄到了他们本人的厂队Benetton贝纳通去了。译者注：此段诸多指代存疑，欢迎讨论。不过这并不要紧：乔丹在最后时辰搞定的七喜汽水的资助让车变得更美观。到了赛季中期，191曾经可以不用参与预选赛，并且在F1历史上刻下了它的位置：在比利时站它成为了迈克尔舒马赫的第一辆F1赛车，在同一场竞赛里，时常犯错的Andrea de Cesaris英雄般地不断挑战着塞纳的领先位置直到爆缸。方便适用的理念不仅培育了美，也带来了速度。注：舒

10、马赫在那场竞赛里还是付费车手，飞驰掏了15万美圆本分项投票结果:1st Jordan-Ford 1912nd Eagle-Weslake Mk13rd Brabham-BMW BT554th Maserati 250F5th Ferrari 312 T2设计师Gary Anderson底盘碳纤维单体壳发动机3.5升 Ford HB4 V8功率730bhp变速箱Jordan transverse轴距289.5cm车重505kg轮胎Goodyear人人车分享：F1历史上伟大的赛车最高科技:Williams FW14B假设这一项问的是历史上技术最先进的F1赛车，那么获胜者应该是Mercedes W0

11、5 Hybrid注：2021年版飞驰夺冠的赛车。现实上，它差点就赢了。但我们要求评委思索赛车在它所处的时代能否技术领先，这使得Williams FW14B以微弱的优势获胜在那个各种辅助驾驶系统盛行的90年代，第一辆真正掌握自动悬挂技术的赛车。FW15是FW14的演进版，而后者是将纽维Adrian Newey的空气动力学魔法与海德Patrick Head的工程学理性思索相结合的产物。再加上雷诺强劲的3.5升V10引擎和半自动变速箱，FW14在1991年年底曾经是围场最快的赛车。惋惜的是，赛季早期主要涉及变速箱的可靠性问题让麦克拉伦的塞纳早早就奠定了不可动摇的积分优势。1992年，纽维和海德决议基

12、于FW14演进出FW14B，参与了由梅赛德斯技术总监洛维Paddy Lowe研发的自动悬挂系统。这意味着悬挂系统可以为每个弯角自动调理并让悬架高度坚持不变，大大添加了过弯的速度。由此带来的恐惧的统治位置让曼塞尔Nigel Mansell和Ricardo Patrese经常可以比对手排位赛快个好几秒。虽然对手们也开场运用他们各自的自动系统，依然没有一家的自动悬挂可以与威廉姆斯所用的系统相媲美，以致于第二年进一步演进而来的FW15C照样是台火星车。不错，它在这次评选中也位列第三。又一年之后，FIA制止了自动悬挂、牵引力控制以及其他一切的驾驶辅助系统。直到2021年各种混合动力单元被引入，F1终于才

13、又回到了公路车相关技术的前沿。FIA制止驾驶辅助系统的理由是让赛车的重点回归车手，并暗指这些自动系统让赛车太容易驾驶。但是挖苦的是，让FW14B发扬最大效能的素质正是人本身：绝对的蛮力和自信。曼塞尔说，攻弯时其实就是豁出去了，假设系统有任何问题，就注定是一个大事故 。也正是他将蛮力、战略及绝对自信的完美组合让他在FW14B座舱里统治了1992赛季。他得抓紧它，也只能依托他。假设他想在弯心里调点什么，他几乎没有足够大的力量去够着那些开关。很吓人。但假设他能正确地把控它，他就会很满足。当然，这车真是快。本分项投票结果：1st Williams FW14B2nd Mercedes W05 Hybri

14、d3rd Williams FW15C4th McLaren MP4/15th Mercedes W196设计师Patrick Head and Adrian Newey底盘碳纤维蜂窝复合资料Carbonfibre/honeycomb composite发动机3.5升 Renault RS4 V10功率750马力变速箱Williams six-speed轴距292.1车重505kg轮胎Goodyear最酷的赛车:Mercedes-Benz W196很难定义什么叫酷 - 毕竟，酷是个很客观的事情。所以怎样才算是个酷的赛车？我们是这样向评委提问的：哪台车是他最无法割舍的？最吸引他留意力的？最希望是

15、他本人设计的？不奇异，这个分项的回答意见最分散。Mercedes-Benz W196配得上多得此项殊荣。不论怎样说，这是一辆在1954和1955年两年内12次参赛便9次夺冠的赛车，并为方吉奥Juan Manuel Fangio带来两个世界冠军的赛车。并且，这还是一辆在有对手赶上之前便自动退出急流勇退的赛车，够不够酷？还没完，这车还有两种截然不同的外形，并且运用了喷气战斗机的引擎科技，够不够酷？在二战之后，Mercedes-Benz重建了他们的赛车部门，并将相当多的资源投入赛车，组建了一个超越200名工程师和设计师的团队，为各个组别的赛事制造赛车。W196第一次亮相是在位于Reims的1954年

16、法国大奖赛上，初战便在方吉奥手上带回冠军。那一次竞赛中，W196采用了流线型的外形，将轮子也包在车体内以到达最高的风动效率。这种外形也在银石Silverstone和蒙扎Monza运用，因此获得了“蒙扎型的称号。在其他赛道W196采用了不同的开轮车体方案。同样可以反映现代Mercedes车队的引擎研发投入的是W196所配备的2.5升直列8缸引擎。这个在当时最先进的引擎采用了飞驰为Messerschmitt译者注：德国著名战斗机制造商研发的缸内直喷技术，推出时引擎功率就到达257马力，在2年后退役时那么到达了290马力。其他值得称道的还有它配置的巨型鼓刹，以及一个可以调理减震器内油压的手柄，后者可

17、以让车手随着油量的下降在竞赛中改动悬挂的觉得，以协助 改善支配感。这都是只需经费充足的厂队才干照顾到的细节设计。W196在围场不可思议的统治位置在两年之后忽然终结。1955年勒芒24小时耐力赛中，一辆由Pierre Levegh驾驶的Mercedes赛车失控，Levegh本人身亡的同时，也呵斥观众82死120伤。Mercedes在那之后全面退出了各项赛事。这个悲剧性的结局留下了有关W196依然有多少潜力的诸多问题。本分项投票结果1st Mercedes-Benz W1962nd McLaren-Honda MP4/43rd Lotus 794th Ferrari 126C5th Benetto

18、n-BMW B186设计师Rudolf Uhlenhaut底盘连杆框架tubular spaceframe发动机2.5升直列8缸功率290 马力变速箱5速手动轴距235cm自重720kg轮胎ContinentalF1最伟大的赛车:McLaren-Honda MP4/4虽然我们要求评委兼顾美观、创意、横向思索、速度及风格，评选最伟大赛车的第一要素依然是，这车得能赢。有一位投票给McLaren-Honda MP4/4的设计师这样描画他的选择：按比例来算，这辆车拿下了F1历史上单赛季获胜率的头名。 另一位补充道: 这是最胜利的赛车，16场赢了15场。这也解释了为什么一辆在其他分项都没有获胜的赛车可以

19、在这个最重要的分项里轻松获得头名。McLaren MP4/4并没有特别具备革命性，很激进，或者很不寻常：它就是很火星。普罗斯特Alain Prost和塞纳Ayrton Senna第一次用MP4/4测试的时候，他们就知道他们得到了一辆可以争胜的赛车。但他们当时绝没能够想象到MP4/4可以在一个只需16场竞赛的赛季里拿下15个杆位，15次胜利，以及冠军以外的10次领奖台位置或者说，拿到第二名法拉利三倍的积分。MP4/4是由Steve Nichols和Gordon Murray主持研发的。Murray刚刚从Brabham跳槽过来，MP4/4也采用了很多在雄心勃勃的BT55上能看到的点子，包括一个低矮

20、的、光滑的外形设计。本田引擎被安装在比以前的迈凯伦赛车更低的位置以降低重心并添加风动效率，并且一套复杂的后悬挂系统让它在刹车时很稳定，加速时还特别快。另一个法宝是新引擎。麦克拉伦换掉了之前运用的保时捷TAG引擎，改用了涡轮增压本田RA168-E V6引擎。本田彻底将其推到极限，造出了一台可以轻松输出700马力以上动力的引擎。再加上这车有很可靠，两位车手也是世界一流，结果就是彻底的统治。要不是塞纳在蒙扎撞上了Jean-Louis Schlesser，MP4/4应该能赢下全部竞赛。注：当时塞纳在距竞赛终了还有两圈时，被套圈的Schlesser撞退这种统治更让人称道的是，迈凯伦并不是靠钻规那么空子或

21、者运用了什么黑科技而培育的这辆火星车：MP4/4就是比它1988年的竞争对手好，仅此而已。现实上，MP4/4是在规那么并不利于他的大背景下实现统治的：在F1运用涡轮增压发动机的最后一年里，非自然吸气的引擎遭到了极为严厉的限制，包括增压比的下调，油量的限制，以及更偏向自然吸气发动机赛车的分量规那么。MP4/4一年拿下15场竞赛的记录终于在去年被Mercedes突破，但W05是在19场竞赛中拿下16场，比率上依然输给了MP4/4的93.75%胜率。数字上看曾经令人难以置信，但MP4/4的意义并不仅仅是数字：它是那辆让传奇的塞纳与普罗斯特对决彻底迸发的赛车，这两位F1传奇开场了一个不断晋级的队友之战。最终普罗斯特获得更多积分，但是塞纳按照当时的规那么拿到总冠军。编者注：当时的规那么是，16场竞赛中取最正确11场的积分计算总冠。假设MP4/4没有在1988年成为火星车，塞纳与普罗斯特的对决会不会有其他的走向？假设有别的赛车可以挑战MP4/4，两位F1传奇之间会不会由于有共同的外敌而化解內怨？这是一个可以争辩的话题，但有一个现实无可辩驳：McLaren-Honda MP4/4是一部伟大的F1赛车，也配得上被称作“F1历史上最