信息化是南方航空的核心竞争力

1、.：.；信息化是南方航空的中心竞争力中国南方航空股份一、企业情况引见中国南方航空集团南方航空是中国最大的航空集团之一，总部位于广州，下设广西、河南、深圳、海南、湖南、湖北、珠海、北方、新疆、大连、长春、哈尔滨和厦门等多家分子公司。其主要业务集中在航空客货运输效力方面。目前在旅客运输量、航班数量、飞行小时、航线数目、机队规模等方面在国内航空公司中排名第一。根据南方航空集团旗下的南方航空股份南航的2005年上半年的年报披露，截止2005年六月30日，南航拥有航线498条，其中国内航线399条，地域航线26条，国际航线73条。2005年上半年，完成航班起降7929次，效力于134个城市，旅客运输28

2、4亿客公里，与2004年同期相比增长65.2%,营业收入到达人民币174亿, 与2004年同期相比增长61.0%。机队规模到达242架飞机，其中波音系列飞机架，空客系列飞机56架。由于民航运输业的猛烈竞争，也由于行业的特殊性和复杂性，信息技术在国际民航业的运用非常深化。尤其是在国际先进的航空公司，信息技术曾经成为支撑航空公司业务的不可或缺的工具。正是由于清醒地认识到信息技术对航空运输业的宏大作用，南航多年来，不断高度注重信息系统建立，使得南航信息系统真正作为“一把手工程得以实施。经过十几年的建立，南航在信息系统、根底通讯网络等方面获得了长足的进展。目前，航空公司运营管理的各方面，包括航空公司航

3、务、机务、商务、财务和内务管理，都得益于一批高性能、高效率、运转稳定的计算机系统的支持。无论是从公司信息化管理的深度和广度，还是从信息系统运用的层次和质量来看，南航的信息化建立，在国内航空公司之中堪称翘楚，成为中国民航信息化的排头兵。二、信息建立规划南航第十一个五年信息开展规划是根据南航第十一个五年开展规划以下简称规划定义的目的和远景，仔细分析客运、货运、机务、内务和航务等业务领域的规划目的，并结合十五信息规划的执行情况、航空运输企业的信息开展的特殊要求、航空信息行业开展现状及趋势编写而成。南航信息规划团队从可继续、协调、安康的科学开展观出发，将集成化、决策化、智能化作为新的建立特征。集中公司

4、有限资源发扬信息建立的规模优势，杜绝信息孤岛的产生和存在，实现公司信息真正的一体化。公司不断倡导的“一致规划、一致管理、一致实施、一致运维的政策将更加具有实践意义。继续向管理规范化、技术规范化、系统产品化、效力市场化的目的迈进，并以工程管理、技术管理和运维管理为重点目的，经过组织机构和详细政策的方式产生更加积极的实践效果。未来5年南航的信息化建立的目的将锁定在如下几个方面：首先企业级运用系统的整合、企业级数据仓库、企业电子商务品牌和知识管理等系统建立；其次以数据仓库的为根底启动知识发掘和商业智能系统、以知识管理系统的根底上建立航空应急管理系统和 E-LEANING系统、在系统集成的根底上全面提

5、升企业门户和信息平安系统；最后思索在系统整合、数据一致的根底上启动战略决策支持系统以及对ICS和GDS系统战略调整。 三、企业信息化情况引见一、南航信息化历程南航的信息化建立从1984年正式起步，近二十年的建立历程可以大致划分为初始、起步、开展、壮大四个阶段：1、初始阶段1984-1992。1984年计算机办公室成立，1987年计算机中心成立。1987年7月，与民航信息中心一道，参与了中国民航订座系统的初建。同年租用该系统，全面取代了原有的手工订票业务。2、起步阶段传播阶段19931997。从1993年1997年，信息化建立由订座和国内票证结算，逐渐向飞行运转控制、财务管理、发动机监控、效益管

6、理与分析、货运业务等方面扩展与开展,自主开发或引进了财务总账EASY系统、发动机监控、航线航班统计、飞行小时统计等系统。在运用方式上，除初步建立了总部的局域网外，实现了与几个分公司的广域网衔接，使航材管理系统、财务系统能在网络环境下运转。与此同时，SOC系统正在加紧开发。3、开展阶段控制阶段19982001。从1998年2001年，是南航信息化建立的一个新时期。这一时期，南航自主投资建成并投入运用的系统较多，而且具有一定的先进性、具有一定规模，使得南航信息化建立根本构成体系。 4、壮大阶段(2002-至今)：随着J2EE和面向对象技术的逐渐成熟，在各中心业务系统都根本建立完成根底上，技术上重点

7、主要放在开发基于WEB的B/S的构造的运用系统和将旧的版本在技术和功能上的晋级方面。建立上首先重点放在商务、内务、航务和机务等领域，尤其是电子商务方面，其次新白云机场以及北京基地的信息建立也成为该阶段的重中之重， 最后配合南航、新疆、北方三家的结合重组完成系统整合与推行的任务。本阶段树立很多信息品牌，并树立了南航信息建立的领先位置。二组织机构南航信息化管理机构由公司信息化指点小组和计算机中心组成。信息化指点小组作为公司信息化的指点机构，担任制定公司信息化的开展方向，指点和推进公司信息化的建立，审批和调整公司信息化战略，审批公司年度投资方案和详细工程投资方案等。计算机中心作为公司信息化的详细职能

8、部门，担任南航信息化的详细实施任务，包括系统建立，系统运转维护和推行、人员的培训和管理等。计算机中心现有在编人员206人，技术人员达85%，其中工程师以上人员到达70%。南航一切的股份公司和分公司都有各自的信息部门，主要职能是支持各公司的信息系统的日常运做和维护，并协助南航计算机中心推行各类企业级的运用。南航计算机中心对各分、子公司IT部门实行行业管理。目前南航信息部门正在进展信息资源的整合，经过组织构造的调整，业务流程再造来实现对公司信息建立的一致规划、实施和管理。三、中心业务信息系统的整体情况多年来，南航采取自主开发、协作开发、引进、编码外包等多种方式，从消费实践需求出发，对应于航空公司五

9、大业务商务、航务、机务、内务、财务都建立了相应的计算机运用系统，企业内部网日趋完善，数据中心初具规模，可以说，南航信息系统构架曾经根本搭建，系统集成和数据共享具备一定程度。计算机系统在公司的普遍运用，大大提高了公司的日常运转、指挥、控制的自动化程度，改良了公司的效力质量，对提升公司的市场竞争力、树立良好的社会笼统、发明更好的经济和社会效益提供了有力保证。1商务方面：最早租用中国民航信息网络股份的订座系统、离港系统，自行开发网上订座系统、电子客票系统、收益管理系统、常旅客管理系统、货运“唐翼TANG系统和商务数据仓库系统，在根本上曾经覆盖客运、货运和营销一切中心业务。2航务方面：SOC系统是南航

10、与美国SABRE公司协作开发，是国内民航业第一个将航空公司飞机、机组和航班进展一致集中调配、实时控制监视的系统。获2002年民航科技提高一等奖。系统功能主要包括飞行方案、飞行跟踪、动态控制、载重平衡、机组管理。系统的运用，使南航有才干对航空公司最为珍贵的三大资源，即飞机、机组和航线进展集中一致的管理的调配，并实施监控，不仅在管理方面上了一个台阶，还能充分发扬规模效益，带来宏大的经济效益，灵敏调配飞机和机组，明显降低航班延误。2004年顺利完成了版本的晋级和系统的搬迁任务。3财务方面：财务管理系统1999年开场建立，是国内民航业运用范围最广、业务流程最为规范的管理系统。获2002年民航科技提高二

11、等奖，2004年完成了系统晋级和分子公司的推行任务。系统涵盖了总帐、固定资产管理、应收帐、应付帐、现金管理、采购管理、工程会计等业务功能；收入结算系统是租用中国航空信息网络结算系统，系统功能包括空白票证管理、运输结算、销售管理等；财务全面预算系统是2004年南航采用协作开发的方式完成的国内首个航空全面预算系统，并在公司中心部门得到运用，目前处于全面的推行实施中。4机务方面：电子文档系统是与IBM公司协作开发，是到达世界先进程度的飞机维修资料管理系统。2000年正式投入运用，获2000年民航科技提高二等奖。2004年完成了北方航新疆公司的系统推行任务；机务航材管理系统是外部引进的方式正在建立中，

12、主要功能包括维修技术记录管理、维修效力/器材商务管理、航材管理、日常消费控制、维修本钱及财务管理 、消费方案，该系统是2005年的重点工程，它的顺利投产将全面规范机务领域的信息化根本实现，并将在维修质量、效率、平安和本钱方面做出较大奉献。5内务管理方面：人力资源管理系统是以南航自主开发为主和后期的协作开发为辅的方式建立的。系统主要向人力资源部门的人员提供关于组织架构、劳动合同、员工人事档案、工资福利、保险、培训、招聘、调配、职务职称、绩效考核等方面的计算机系统管理，系统于1998年11月投产。2004年完成了全新版本(e-HR)的技术改造，2005年8月顺利经过民航总局的技术鉴定。办公自动化平

13、台系统是以协作开发方式建立的，是南航办公管理、个人事务处置和信息门户的运用系统，集信息处置、业务流程和知识管理于一体，以知识管理为中心，实现信息的共享和传送，实现实时通讯、实时交流，目前运转平稳。另外视频会议系统2003年建立至今，对公司的信息沟通和交流尤其是公司高层的信息交流提供有效的保证，成为南航会议的主要方式。大大的提高了沟通的效率，降低本钱。四、信息系统的建立方式南航在信息化的实施战略上有四种选择，分别是自主开发、协作开发、系统引进、编码外包等多种方式。每种方式都有其选择的根据和战略，例如对于中心的南航所特有的，同行并未实现的信息运用，我们会选择自我研发的方式。例如我们自行开发的南航电

14、子客票系统，就是在公司及时敏锐地认识到电子客票在航空领域的宏大的潜力，投入宏大资源自我开发胜利，并率先开辟中国电子客票市场，占尽先机。在开发之初，南航也调研过国际航空领域电子客票系统的运用现状，由于电子客票虽然在国外起步早，但尚未成熟，尤其是中国当时电子商务环境还有很多制约要素，无法一步到位的实现完好电子客票系统。所以自我研发适宜中国国情的电子客票系统成为独一的选择；对于行业专有的，并曾经比较成熟的产品，我们会采用引进并适度客户化的方式进展，例如我们的机务航材系统就是采用这种方式在建立的；对于编码外包，也是我们最近3年的一种新的建立方式，该类方式有效的处理了我们内部资源缺乏的问题，并在保证编码

15、的技术实现程度和质量方面提供了保证。该类方法比较适用于行业公用的，业界也没有成熟产品的系统建立，另外编码外包在一定时期将成为我们信息建立的重要辅助手段被一定程度的采用，还由于，企业本身的IT资源的优势在于对企业运用环境的了解，但在新技术的掌握与运用方面，与外界的公用软件公司存在一定的差距。而且企业的用工制度目前也缺乏以按照需求灵敏的召集太多的编码人员。一切如何发扬企业IT部门的优势，并借助外界的IT力量弥补我们的缺乏，编码外包成为我们的一项有效的选择。当然外包的前提是企业的内部的工程管理、需求分析、构架与设计、测试与配置管理等环节必需求成熟可操作才干发扬外包的积极作用。总体来讲，自我开发，系统

16、引进和协作开发编码外包在南航的信息建立中各占三分天下。不同时期会有所偏重，例如随着南航信息化的不断成熟，以及本身才干的不断提升，系统引进的比例在不断演化为协作开发，而且比例也在减少。而自我开发的比例在逐渐提升。五技术规范与管理规范技术规范CMM被作为南航定位为技术规范的要遵照的规范，并成立技术管理委员和工程管理办公室推进该规范，并以此为根底全面推进RUP的软件工程的管理理念，实现对需求管理、业务建模、配置管理、变卦管理、部署管理、测试管理等软件工程过程的及时、准确、集成、有效和规范的管理。2005年刚刚批复，正在执行的新的组织机构中，明确将工程管理、需求分析、测试和配置管理与研发在组织上分别管

17、理，以推进技术规范的进程。主流技术南航的主流技术根本原那么是相对稳定的，并不断调整以顺应IT技术的快速开展。根本原那么之一：是尽量一致技术处理方案，以减少知识更新的范围和投入，发扬规模优势，提高的主流技术的掌握的深度。允许一定比例例外技术处理方案的存在；根本原那么之二：一致设备品牌范围，减少品牌选择的范围，基于商务和投资的风险可以思索备份品牌。但对设备选型厂家选择有长期的与技术规范一致的采购战略。例如目前建议性的软件开发处理方案概括如下：以J2EE技术处理方案为南航未来系统建立主要技术处理框架；.Net为辅助的技术处理方案；数据库：原那么上以ORALCE为主要运用对象，尤其是大型系统的设计；中

18、小型系统的数据库选择MS SQL SERVER；运用效力：主要采用WEBLOGIC，以及COM+；上述预测完全基于当前的技术主流趋势。 工程管理围绕CMM的质量控制目的。以PMP规范为根底，结合南航信息建立特点，创建适宜南航信息建立管理的工程管理方法论和工程管理体系。新的机构专门成立了工程管理部，全面担任工程管理规范的制定，工程管理信息平台和工程管理知识库系统的建立，担任工程的各项管理和监控任务。技术培训IT人员的培训和开展任务被列为重要的自我开展的手段。在遵照ISO100015的培训质量规范的根本框架下。结合IT资源开展的特殊要求，拟订如下的培训战略：1、开展自我的培训队伍，航空业务的学习和

19、掌握作为本身培训的重点之一；2、建立培训协作同伴，针对主流的技术实行外包和内部研讨两种结合的方式；3、在培训方案的拟订上结合岗位才干模型和企业本身的开展来定义。4、成立质量控制体系，来监控员工的培训质量。5、在内部资源需求允许的情况可以提供对外的培训和咨询效力。6、成立辅助信息培训机构，满足内部IT资源的配合和对公司系统用户的培训。上述原那么在新的机构和流程中曾经有根本的定位和详细的岗位实现。四、信息化成果与效益分析工程建立在最近3年得到了迅猛开展。启动并胜利实施了收益管理、票价、常旅客、数据仓库、电子客票和电子商务、CALL CENTER、货运、人力资源、办公自动化、视频网络、SOC、TDM

20、S、财务、全面预算、新机场和北京一号楼建立及搬迁等15大型工程。完成中小工程30多个。这些工程和信息系统曾经覆盖了公司所属的各分子公司、国内外办事机构、总部各部室的主要业务，根本覆盖了公司的主要管理功能、运转控制功能，保证了公司日常运作中所需的管理信息和指挥控制信息的及时有效的生成、传送、反响与控制，同时实现了数据搜集、数据处置、数据存储与信息传输的高效性和自动化。工程建立不但实现了十五目的，也在质量和效益上成果显著。这些系统的运用全面提升了公司中心竞争力，执行力和可继续开展才干，主要表如今在本钱减低、收益提高、效力质量提高、决策快速正确、企业应变才干提升、客户称心度提高、流程顺畅、员工素质提

21、升、管理队伍理念提升等方面。就电子商务系统而言，2003年实现网上销售11亿，2004年实现22个亿，截止到2005年上半年以实现18个亿的销售额。网上销售收入曾经到达15%以上。该系统不仅引发了新的营销理念，也在本钱控制，财务结算和业务流程方面给企业带来了革命性的冲击。例如常旅客系统建立后公司成立常旅客中心，飞行控制系统建立后，公司成立SOC，收益系统建立后公司成立收益管理部门。所以在一定程度上讲，信息系统曾经成为南航机制创新和流程再造的关键手段，尤其在实现对新疆航空与北方航空的结合重组过程中，信息系统在实现管理运转一体化的过程中发扬了宏大作用。同时这些系统也获得国家、行业和公司的认同。最近

22、5年实施的工程有30%获得国家、总局、公司的表扬的，其中SOC系统更获得了国家科技提高二等奖。公司也相继于2003年和2004年延续两年获得中国信息500强的称号，并获得国家信息标杆企业称号。2004年经过对南航三级以上职员的内部调研，南航的信息化优势被宽广被访问对象作为公司中心5大竞争优势之一。五、问题与挑战部门的定位不顺应南航信息化开展的需求。南航计算机中心作为隶属于南航公司机关的一个职能部门，由于其部门定位的局限性，难以实现信息化的集中一致管理，难以协调公司对外的计算机业务；缺乏灵敏的机构、人力资源及薪酬管理权益。现有机构、人力资源、薪酬体制直接制约信息部门的进一步开展。难以建立更为合理

23、、适宜南航计算机部门特点的薪酬鼓励体制； 现有的投资管理方式制约工程的建立。作为公司的一个职能部门，计算机中心没有方案、投资管理的权益，现有公司IT方案、投资的管理方式，在方案调整、资金运用和控制等方面管理不到位，也缺乏必要的灵敏性。资源匮乏,任务义务艰巨：目前公司对信息建立的需求是全方位的，一方面义务量不断添加，外部IT资源又不断浸透，在一定程度上干扰公司的整体IT战略。另一方面资金没有随着公司建立义务的增长而提高，人员更是捉襟见肘。六、机制创新为理处理上述问题，南航计算机中心组织了专门的团队在公司人力资源部门的指点，启动机制创新任务，该创新任务主要围绕部门定位，部门内部机构的扁平化，以实现

24、发明良好的组织管理和运转条件，满足公司对信息效力的开展规模和速度的要求，落实一致规划、一致实施、一致管理的思想，落实管理规范化、技术规范化、系统产品化、效力市场化的开展目的，培育、开展和壮大南航职业化的信息建立队伍为目的的。目前曾经完成了机制创新的整体方案的想象，对新的机构的部门划分、流程和岗位进展重新的设计，并将组织开展与员工的个人职业开展有机的结合起来，在南航建立信息工程类技术职位开展通道，实行技术专业化管理，为技术人员提供专门的职业开展通道，最高级别可以享用副总一级的待遇。上述任务目前正在南航计算机中心紧张而有序的进展着，新的机构、流程和技术岗位开展通道等政策极大的鼓励和稳定的技术队伍。

25、在机构内部进展再造的同时，在部门定位上向建立本钱中心的方式开展，建立内部的模拟公司运作，提高投资的效果和效率以及本钱认识。随着组织环境的不断变化和外部竞争的加剧，组织和个人的学习与开展曾经成为企业信息化继续开展的关键，建立创新的学习型的组织环境是南航信息部门的开展方向，新的机构专门设置机制创新团队全职担任组织的机制创新与内部审计任务。七、阅历总结各级一把手工程。南航信息建立从最初简单的信息翻译，业务逻辑的直接复制在信息系统上，开展到如今以信息化带动企业的现代化和机制的创新过程中，南航各级管理部门和运用部门的一把手起到了关键的作用，哪里的指点注重参与IT建立，哪里的信息化就进展飞速，效果显著。而

26、这些除了与南航的指点集体素质有关，还有信息部门和科教部门长期针对各层次的员工进展信息化作用的教育、宣讲和培训关系亲密。一致有效的战略。好的战略，长久的规划是南航信息化获得优势的关键要素。首先南航非常注重信息规划任务，不但信息部门有专门的资深人员长期担任信息建立规划和组织开展规划，同时公司总体的战略规划也经常将信息规划作为重要的内容被放在显著的位置。正是由于规划作得有效及时，对每年的信息化任务起到一致认识，集中资源，突出重点的目的。南航商务、航务、机务、内务、财务等几个重要建立领域，一直都是指引南航信息建立的关键目的。三个一致的思想和四化目的也是经过战略规划中明确定义并在日常任务中反复强调的。这

27、些内容对保证南航集中有限资源完成中心的建立目的起到总要的保证作用。精干的实施团队：战略贯彻关键是执行力，南航计算机中心非常注重对管理和工程团队执行力的培育，既提供了大量的实际时机，也发明了很多培训和学习的环境提高员工的素质和才干。同时也设立假设干有效的监管机制，评价执行效果和形状。南航信息队伍的执行力在2004年新白云机场的信息建立与搬迁的过程中表现突出，获得公司指点和宽广用户的广泛赞誉。积极的企业文化：企业内部的IT队伍，由于遭到企业本身环境的要求，无法提供类IT专业公司的待遇和条件。在一定程度对员工的稳定性有影响，南航信息部门一方面竭力发明和改善环境和提条件，另一方面经过建立积极向上的企业文化培育员工建立立业忠实企业的部门文化。这些努力在一定程度上缓解了人员的流失，稳定中心的技术队伍。不断的创新：航空运输是中国高速开展的领域，也是高技术集中的领域，在这种大环境下的信息部门既面临着效力环境的快速变化也面临着技术不断更新和行业竞争对手严峻挑战。所以需求时时敏