汽车电子辅助控制设备

1、.：.；车身稳定控制ESP、DSC、VSC)、(牵引力控制ASR、TCS、TRC)、ABS、(制动力分配EBD、CBC)、(刹车辅助EBA、BAS、BA)、HDC、EDS、EBV、HAC、CCS的定义 对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的称号，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用根本一样。 有时候会出现中文译名一样而英文缩写不同的情况，大致是出于在德文和英文之间的差别，如沿用 AUDI公司的德文缩写ABS - Anti -Blockier System制动防抱死系统，EBV- Electronische BremsenkraftV

2、erteiler，EDS -Elektronishe Differential -Sperrer电子差速锁、ASR-Antiebs Schlupfregel System驱动防滑系统，而英文就不尽一样，建议本人要分清楚。 ESP 电控行驶平稳系统 Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑安装的最高级方式。ESP系统由控制单元及转向传感器监测方向盘的转向角度、车轮传感器监测各个车轮的速度转动、侧滑传感器监测车体绕垂直轴线转动的形状、横向加速度传感器监测汽车转弯时的离心力等组成。控制单元经过这些传感器的

3、信号对车辆的运转形状进展判别，进而发出控制指令。有ESP与只需ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反响，而ESP那么可以探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或缺乏转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向转弯太急时会产生向右侧甩尾，传感器觉得到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车坚持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，假设驾车者盲目开快车，如今的任何平安安装都难以保全 DSC(Dynamic Stability Control) 动态稳定控制系统 为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车

4、子在转弯时仍能拥有最正确的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判别车轮在转弯过程中能否打滑的危险, 假设会有打滑的危险 或曾经打滑, 那么电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进展适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 到达了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的景象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性 VSC作为车辆的辅助控制系统，它可以对因

5、猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑景象进展控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进展控制。 车身稳定控制 VSC的控制 前轮侧滑的控制 后轮侧滑的控制 对各车轮轮胎进展适当制动，使车朝向内侧。同时控制发动机出力，使车辆不会冲车道 后轮侧滑的控制 主要对前轮外侧的轮胎进展制动，使车朝向外侧。同时控制发动机出力，使车身坚持稳定 VSC电子稳定安装 丰田、雷克萨斯称esp为VSC 电子稳定安装(ESP) 电子稳定安装(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由飞驰汽车公司首先运用在它的A级车上的。ESP实践上是一种牵引力控制系统，与其他牵

6、引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP那么会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 动力稳定性控制DSC 由BMW宝马公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器ABS、四轮牵引控制以及“转弯制动控制CBC机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。 假设检测到汽车能够正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。 因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。 然而，即使如此

7、先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应一直坚持最正确的形状，了解路况，用心驾驶。 DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法，它能识别挂车负重，并对添加的汽车负重进展 自动补偿。 ASR驱动防滑系统又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑景象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 ASR 的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是坚持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或可以减轻这种景

8、象。在转弯时，假设发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的道路转向; 另：自动效力器恢复，可监视效力器性能，并在发生关键缺点后使效力器恢复到正常运转形状 TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来断定驱动轮能否发生打滑景象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用方式非常类似，两者都运用感测器及刹车调理器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改动引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，假设在打滑很

9、严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会防止忽然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是运用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的运用。 TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改动刹车力，以坚持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是运用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS对汽车的稳定性有很大的协助 ，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，假设是后轮，将会呵斥

10、甩尾，假设是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就可以防止或减轻这种景象，坚持车子沿正确方向行驶。在TCS运用时，可以在仪表板显视出地面能否有打滑的景象发生，它有一个控制旋扭，假设想要享用一下本人控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。 TCS=TATA Consultancy Service TRC循迹防滑控制系统 TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从称号可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。 由于在现实世界之中，路面的情况并

11、不如实际情况完美均匀，依道路铺面资料及运用情况，常会出现路面摩擦系数不同的情况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差别更是大。在这种情形之下，假设车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面情况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便能够呵斥抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而情况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的道路。 ABS制动防抱死系统 ABS系统可使汽车在任何工况下，对汽车的4个车轮经过4个独立的传感器进展检测，并对各个车轮 独立控制，使4个车轮均处于最正确的制动形状，可以保证汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰 雪路面制动时，保证汽车的任

12、何一个车轮都不抱死，防止汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动平安性。 EBD是ABS的辅助功能 EBD的全称是“电子制动力分配系统。它的作用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力平衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。 EBD是ABS的晋级软件EBD不是硬件，它是经过软件来实现制动力的合理分配，并不添加新的硬件。带有EBD的ABS，通常会用“ABS+来表示，相当于ABS的软件晋级版。对于汽车厂家来讲，选择哪种ABS好像普通人用电脑选

13、择Win95还是Win98一样。 转弯制动控制CBC 虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并协助 维持转向控制，但根据环境的不同，假设在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。 在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合任务，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和缺乏转向的危险。经过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。 转弯制动控制利用ABS的信号控制各个制动器的压力，即使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最正确的制动效果。非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油门位置，确定转弯动作能否引发缺乏转向或过度

14、转向。然后，汽车会降低发动机功率，并选择 性地制动各车轮，致使汽车重新回到正确的轨道上。 当车子以大约100km的时速在山区连绵的弯道上高速疾行，我们可以仔细察看车子在过弯和出弯时的 车身动态。当车子转弯时，由于重心的转移令外侧车身下沉，悬挂受压紧缩，车子表现出侧倾的迹象。 由于采用了自动式的气动悬挂，电子控制元件会自动给即将下沉的外侧悬挂加压令它不再下降。得出的 结果显而易见且非常有效，就是车身侧倾大幅减少，行车稳定性添加，令乘客坐得放心且温馨。实践上， 自动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车身，防止重心过度快速转移。它与自动式车身沉降下降23mm一同作用。自动车身沉降后令车子重心降低，再加上

15、悬挂在动态行车中的协作，整体表现更加出色。 紧急制动辅助安装EBA 在正常情况下，大多数驾驶员开场制动时只施加很小的力，然后根据情况添加或调整对制动踏板施加的制动力。 假设必需忽然施加大得多的制动力，或驾驶员反响过慢，这种方法会妨碍他们及时施加最大的制动力。 许多驾驶员也对需求施加比较大的制动力没有预备，或者他们反响得太晚。EBA经过驾驶员踩踏制动踏板的速率来了解它的制动行为，假设它觉察到制动踏板的制动压力恐慌性添加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员挪动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动间隔 并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。 EBA系统靠时基监控制动踏

16、板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机方式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助安装可显著缩短制动间隔 。 制动力辅助系统BAS BAS英文全称为Brake Assist System制动力辅助系统。 据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又缺乏时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，

17、缩短紧急制动情况下的刹车间隔 。 科学测试阐明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩制动，但达不到非常强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松制动踏板，这两点正是制动辅助系统要处理的。“BAS可认知紧急制动，在毫秒内建立起最大的制动力量，并且坚持它一下到驾驶员的脚分开制动踏板。这样一来，制动间隔 便明显地缩短。例如，汽车在100km/h的速度情况下开场紧急制动，制动间隔 缩短45%，且在这过程中由于“ABS的存在，没有车轮被抱死的问题 车辆稳定性控制系统(VSC) 这个系统是以ABS为根底开展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下任务，它利用左右两侧制动力之差产

18、生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑景象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去途径跟踪才干的驶出景象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转景象等危险工况。 BA(BrakeAssist)辅助刹车系统 紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。 1.危急形状时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。 2.这时的驾驶者并不是不断死踩刹车，有能够呵斥制动力降低。 3.“BA系统在急速地踩刹车时自动判别能否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。 4.“BA系统在有认识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。 下坡控制HDC系统 “下坡控制系统由LANDROVER

19、发明，新款RANGEROVER安装有“下坡控制HDC系统，它为下陡坡 时添加稳定性和平安驾驶提供了最正确的处理方案。 HDC系统利用防抱死制动电路，分别向四个车轮施加制动力，从而在下坡时控制汽车，并将车速限制 在预定的目的速度范围内。 其新的最小目的速度为2mph(4km/h)。 踩踏油门可提高目的速度，而施加 制动力那么可降低目的速度利用前一系统中的制动器替代HDC。 HDC由驾驶员利用变速杆旁的开关翻开， 但是只需当车速低于22mph(35kph)时，它才起作用。HDC在高挡和低挡、前进挡和倒车挡都能任务。 EDS电子差速锁 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁那么经过ABS 系统的传感器 会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会经过 ABS系统对打滑一侧的车轮进展制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。 EDS电子差速锁是AUDI A6一切车型的规范配备。 EBV电子制动力分配安装: EBV电子制动力分配安装可以根据汽车轴荷由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调理前、后轴 的制动力分配比例，提高制动效能，并配合A