中国船舶行业信息化健康状况全解析

1、.：.；中国船舶行业信息化安康情况全解析毋庸置疑，近年来，随着造船行业景气周期的不断继续，伴随长兴、龙穴、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的位置越来越突出，许多企业都为未来开展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思绪逐渐变得明晰起来。 题记2005年，中船集团破费数百万元请IBM进展了一次企业信息化咨询诊断，这次历时3个月的咨询诊断后来构成了一份厚厚的报告，虽然这份报告的详细内容一直没有公开，但据泄漏，IBM报告的中心是建议中船集团建立一个由上至下、大型而全面、囊括绝大多数主要下属企业的一致信息化平台，规划中，这一平台的投入将以数亿元计。于2005年6月正

2、式开工建立的中船江南长兴造船基地，一期工程已根本完成，目前，这个在上海长兴岛占据了8公里岸线的、当今世界最先进的现代化船舶总装厂手持新船订单已超越1500万载重吨，合同金额超越600亿元，消费义务已安排至2021年。借江南造船整体搬迁的历史机遇，江南长兴已规划、建立了具备当前最先进信息技术程度的信息化根底平台，包括万兆网络平台、完备的数据中心、完备的平安控制系统等，目前公司正在规划设计引进一套完好的ERP系统平台，对整个企业的信息平台进展大规模的调整、整合，其信息化胃口不言而喻。正在建立中的华南地域最大规模的现代化造船基地中船龙穴造船基地，首制船已于2021年3月28日正式开工，目前，龙穴造船

3、基地手持订单16艘，消费义务已排至2021年底，正在迅速崛起为又一处世界级造船基地，目前，龙穴基地大型CIMS信息系统建立正在紧锣密鼓的规划实施之中，据悉，仅2021年一年，龙穴基地的信息化预算就到达3000万元。同样被列为重点造船开展中心的环渤海湾地域船舶工业，正在结合大连、葫芦岛、青岛等地域船舶工业的构造调整和部分企业搬迁，加紧描画蓝图。大连船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地旧貌换新颜，青岛海西湾、中远旅顺造船等新造船基地呼之欲出。它们同样离不开强有力的信息化支持。而随着企业信息化需求的不断深化，老船企的信息化改造要求也不断提出。可以说，中国造船企业正以前所未有的信息化热情投入到前所未有的

4、造船信息化大潮之中。毫无疑问，伴随造船行业历史稀有的长周期景气，中国造船信息化也迎来了历史最正确建立时机。而要详细分析中国船舶行业的信息化安康情况，船企信息化主管们的视角和观念无疑具有更强的压服力，因此，本期造船信息化专题，我们特别采访了8位国内主要船舶企业的信息化主管，请他们站在造船信息化的前沿，谈谈各自对中国船舶行业信息化安康情况的了解和分析，以及中国船舶行业信息化目前存在的主要问题和处理途径。中国船舶行业信息化安康程度开发、运用范围广、程度深中国船舶行业信息化的安康情况终究如何？江南长兴信息中心主任郑冬标以为，中国船舶行业的整体信息化情况是较为安康的，主要缘由有：首先，中国船舶企业的根底

5、信息化平台建立普通都到达了较为先进的程度，而新造船基地的建立起点那么更高；其次，中国船舶行业的数字化设计平台建立根本处于世界造船行业的领先方阵，开发、运用的范围广、程度深；再次，在数字化管理方面，中国船舶行业目前曾经处于从企业里单个部门的运用向整个企业大集成运用过渡的阶段，中国较大型船舶企业近几年都在有方案地进展流程的优化革新及整体管理信息平台的集成运用任务。CIMS工程运用程度参差不齐广船国际副总工程师麦荣枝以为，我国造船企业在信息化方面起步较晚，直至上世纪90年代初，国内大部分船厂还在努力于CAD/CAM的开发和推行运用，进展的是企业初级信息化任务。早期信息化运用是一些自我开发的小程序，后

6、来八大骨干船厂引进了瑞典的TRIBON系统，从而使CAD运用有了一个集成平台。但真正意义上的信息技术推进，还是始于90年代中后期国家863方案的CIMS工程，当时广州广船国际、上海沪东造船厂、渤海造船厂等单位参与了该项方案，对造船CIMS进展了多个工程的开发和运用。从工程的进展和运用效果来看，各船厂的进展和运用效果各有不同，有的企业运用深度不断加强，有的那么由于资金及其他技术条件的限制，停留在原来的根底上，运用深度远远不够，有的企业仅对CIMS的部分模块或子系统进展了开发，还没有覆盖到造船的各个业务过程，离真正CIMS的要求还有一段间隔 ，与日本、韩国等造船先进企业的信息化程度也存在较大差距。

7、然而，无论如何，从总体上来看，我国造船信息化还是获得了长足提高，特别是近年来，程度确实有了显著提升。信息化已成为造船消费不可或缺的管理工具611研讨所薛曾丰和谢子明以为，自上世纪七十年代初将计算机用于船舶线型放样开场，中国船舶行业信息化已历经三十多载，随着造船技术的提高，造船工业的开展越来越有赖于先进信息技术的运用。经过国内造船业界不懈的努力，目前信息技术已逐渐浸透到造船价值链的每一个环节。从初步设计、性能计算、详细设计、消费设计、物流供应到消费方案、消费控制、质量保证、本钱核算等各方面均引进或开发了各种各样的信息系统，并已逐渐运用于船舶设计、消费和管理过程中，明显地加强了中国造船的国际竞争才

8、干。回想国内造船信息化的开展历程，可以看到造船信息化历经了三个开展阶段。第一阶段从上世纪七十年代初开场至八十年代末，开展了以船舶数学放样为主要内容的研讨和开发，当时集中了包括苏步青、钱令希、董光昌等一批数学家、力学家在内，产学研结合，在高程度研讨成果的根底上，构成了一批沿用至今的软件产品，如船舶线型的三向光顺、外板展开、套料切割、管系综合放样等等软件，这些软件经过不断的改造和完善，在实践消费中发扬了重要的作用。第二阶段从九十年代初至本世纪初，随着计算机硬件技术的开展和CAD技术的普及，经过技术引进和自主开发相结合，在船舶设计和建造领域广泛运用了造船CAD系统，经过建立三维数字化船舶产品模型，大

9、大提高了设计质量、加深了设计深度、缩短了设计建造周期。同时，一些企业开场在消费管理层面和企业运营管理层面开发用于一定业务范围的管理信息系统，如方案管理、物料管理、本钱管理等系统，这些系统的运用在技术层面处理了不少问题，提高了管理数据采集、分析、统计的准确度和及时性，在部分运用领域获得了较好的成果。第三阶段从近几年开场，目前可以说正处于高潮期，该阶段是在以往信息化根底上的深化和提高，以信息集成化和管理精细化为主要特征。多年来，由于多数企业在初期的信息化建立中往往缺乏对企业信息化整体战略的思索，各系统平台不一、信息模型不一，导致各系统间构成信息壁垒，信息的流动不顺畅、信息的一致性不能保证、信息的重

10、用性差，难以推行造船设计消费的并行和协同，较大地妨碍了企业信息化的整体效益。为此，一些骨干造船企业开场引进和实施PDM系统，以图经过PDM加强产品设计过程的管理，以及对产品信息的一致控制，为设计的协同以及设计信息和制造信息的集成奠定根底。薛曾丰和谢子明以为，中国与日、韩、美、欧等造船强国相比在新产品的研讨开发才干方面、在快速制造才干方面、在企业的柔性应对才干方面、在消费效率和本钱控制方面还存在着相当大的差距。要缩短与先进造船国家的差距，进一步推进造船信息化无疑是必由之路。虽然在信息化推进过程中必定会遇到重重困难和阻力，但现实证明，信息化、特别是CAD技术的运用，明显缩短了设计建造周期、提升了产

11、质量量、提高了劳动消费率。目前CAD技术曾经成为造船设计消费不可或缺的根本工具，CAD系统生成产品信息图文档已成为了产品信息交换和产品交付的根本条件。在消费管理方面，有的企业经过国外管理信息系统的引进，结合本地化运用开发和实施，使企业的消费管理和消费效率得到较大的提升；有的企业经过自主开发，在一些业务部门和消费过程中提高了管理数据采集、分析、统计的准确度和及时性，在部分运用范围内获得了较好的效果。正是由于信息化效果显著，国内主流造船企业中的一把手和大多数中高层管理者对企业信息化的认同度都比较高，特别是一些新建企业，在企业筹建阶段就将信息化作为重要的根底设备建立纳入企业的总体建立规划，使企业在初

12、创阶段就具有一个高的起点、一个先进的开展平台。设计强、管理弱大连船舶重工信息化建立部信息开发管文科科长于涛通知记者，总体来讲，他以为中国船舶行业信息化情况根本安康。船舶行业信息化应该说起步比较早，尤其是在设计信息化方面，绝大多数船舶企业在计算机辅助设计方面都投入了大量的人力和物力。从CAD到如今运用的TRIBON、CADSS5等软件的引进和在此根底上进展的二次开发都比较深化，也比较到位，根本上可以满足消费及消费预备过程的要求。与此同时，各大船舶企业在消费管理、自动化加工设备等方面也有很多相应的开发与运用，但是，这些方面的总体运用程度与设计信息化还有一定的差距。 信息化投资与根本建立投资放在同等

13、重要的位置上南京中船绿洲机器信息中心主任叶天元通知记者，从了解到的并不全面的情况来看，该当讲，船舶行业信息化的根本面是安康的，特别是近几年，信息化对于中国成为造船大国起到了非常积极的支持作用。从几个侧面分析，首先，从指点层面来讲，对信息化建立更加注重，比如在集团公司机构中设置了专门的信息化指点部门，指点企业信息化开展。第二，各企业实施的信息化工程越来越多，与业务的结合更加务虚，更多地引进了商品化软件。第三，企业曾经将信息化投资与根本建立投资或科研投入放在同等重要的位置上思索，比如近几年很多企业提出的研发工程或保证条件建立，比以往更多地思索了信息化投资的需求。第四，近年来随着中国造船总吨位和接船

14、定单量逼近日、韩，世界造船市场的竞争日趋猛烈。对于船厂和配套厂来讲，都面临着更快地提高技术创新才干，更大地降低消费本钱等挑战，因此，提高企业信息化程度和信息化才干也成为各企业突出思索的重点问题。 信息化任务有了结实根基，但运用深度及广度依然不够谈到船舶配套企业的信息化安康情况，镇江中船设备经理办公室主任彭泉生和经理办公室信息管理室主任陈志炯以为，经过多年多方多层次的不懈努力，船舶配套行业的信息化任务曾经有了结实的根基，比如，企业高层对信息化有了更高的认识和了解，对信息化越来越注重，越来越支持，成为胜利实施信息化的有力保证。又如，信息化整体规划的系统性、全面性、科学性有了显著提高，早期，船舶配套

15、企业的信息化工程主要为单项系统，信息系统运用与业务结合不够严密，存在“信息孤岛，如今，船舶配套企业根本上都可以按规划有步骤地进展信息系统集成，防止了信息系统的反复实施和反复投资。不过彭泉生和陈志炯同时也指出，目前，船舶配套行业信息化系统运用的深度及广度依然不够。虽然CAD、PRO/E等工具软件的运用情况比较令人称心，但是PDM/ERP系统的运用多数尚停留在浅层，程度不高。大多数单位实施PDM主要运用了图文档管理，能到达部分协同任务的效果和提高设计效率等功能，而对设计开发工程的管理、控制才干还不够。很多单位的ERP系统在根底数据管理、库存、采购、销售及财务等物流系统方面实施得比较完好，但在消费方

16、案、作业控制及本钱管理等方面还有很多待完善的地方，信息化工程PDM/CAPP/ERP各个环节间的集成还有很多问题，特别是在数据接口上，如何提供规范、及时、准确的数据，以及上游信息数据更改后的下游数据如何处置等，种种问题都还有待于深化讨论与研讨。船舶行业信息化存在问题及处理之道虽然记者采访过程中，几乎一切的企业信息化主管都以为中国船舶行业信息化的整体层面是根本安康的，但毫无疑问，在我们一定中国造船信息化获得的显著效果的同时，也必需看到船舶行业信息化过程中存在的种种问题，只需找到并处理这些问题，中国造船信息化才有能够继续大踏步迈进，尽快减少与韩、日造船兴隆国家的差距。设计系统与消费管理系统之间联络

17、不够严密谈到国内造船信息化存在的主要问题，广船国际副总工程师麦荣枝以为，首先，企业信息化是建立在管理方式变革根底上的，没有胜利的现代造船管理方式就不能够有先进的信息化系统。目前国内很多船厂都在进展造船方式转换，逐渐采用“中间产品导向、“区域预舾装、“区域涂装技术、“壳舾涂一体化等先进造船技术。但由于各个船厂在运用方式上摇摆不定，运用程度也不尽一样，所以要想建立一套通用的信息化系统或处理方案，目前仍非常困难。其次，大部分企业存在设计系统与消费管理系统之间联络不够严密，缺乏一体化和实时集成的问题。虽然国内很多企业引进了一些集成程度较好的设计系统，但运用程度不一，一些企业仅仅处理了大部分“甩图板的任

18、务，其消费设计图纸中物量及制造信息没能充分及时反映，相关数据库有待建立与充实，不能自动更改设计错误，不能自动、无缝地抽取有关信息生成BOM表以供后续工序或管理软件运用。再次，目前国内造船企业的信息化途径主要有“引进与“自主开发两种方式，有的企业趁如今资金宽裕一味引进系统，而不论能否很好消化和吸收，往往呵斥很多不用要的浪费。麦荣枝以为，在选择信息化的途径上，既要注重引进、学习国外先进技术，同时也要注重消化吸收和二次开发。现实上，引进国外系统投入非常宏大，所以应该提倡有才干的企业尽能够本人开发一些信息系统，使信息系统更加贴近企业运用并在一定程度上节约投资。现实上，一些自主开发的系统既具有较高的适用

19、性，同时又本人掌握知识产权，不会受制于他人，还可以节省珍贵的资金，非常值得有相应开发才干的企业自创。此外，目前各船舶企业在信息人才培育和待遇上还远远注重不够，没有形生长久的人才鼓励保证制度，导致信息化人才流失比较严重。最后，部分船厂指点对信息化任务并没有真正注重起来，仅仅是将信息化作为面子工程，口头上注重，实践行动中却缺乏支持。本钱管理较为粗放江南长兴信息中心主任郑冬标以为，中国船舶行业信息化的症结主要表达在以下两个方面：症结一是数字化设计与数字化管理的集成度较弱，在数字化设计阶段产生的大量有效信息目前普通都不能高效地自动导入后续的管理系统，呵斥后续管理系统由于缺乏及时、准确的设计数据源，而无

20、法发扬更强的管理效果。对此，他给出的处理方法是，在数字化设计和数字化管理系统之间尽快规划、上线船舶行业的数据管理系统平台。中国船舶行业信息化的另一个症结是管理系统中的本钱信息不准确、不及时，目前中国船舶行业在本钱设计、统计、监控、分析方面的管理较为粗放，没有准确地即时反响船舶产品的实践发生本钱。对此，郑冬标给出的处理方法是，尽快上线集成化的ERP系统，以财务本钱、消费管理为中心主线，到达船舶企业本钱信息的一致性、独一性、准确性和及时性。应加强企业集团整体信息化规划南京中船绿洲机器信息中心主任叶天元以为，船舶行业与其他工业行业的最大不同点主要在以下几点，一是小批量、离散型消费方式，无论是造船还是

21、造机主机或辅机批量都不大，每批产品之间都存在不同程度的变化。二是企业间协作集成性相对较差，船厂在船用设备的选型上面对的市局面比较广泛，尤其是从船东到船舶总体设计院对设备选型都有不同程度的影响，一直没有可以构成稳定的供应链。三是现阶段的商品化软件，尤其是重要的全局性的管理软件对船舶行业的针对性还不强，ERP、PLM等软件在船舶行业实施胜利的案例似乎并不多。叶天元以为，船舶行业信息化开展实践上取决于各企业集团的开展方式，企业集团的运营方式和消费方式对信息化开展起决议作用。造船厂消费规模比较大，从降低造船本钱思索，缩短船期是最为必要的，消费流程优化、消费方案安排、物资供应系统完善、以及资金和劳动力管

22、理都是关键要素，但国内至今没有构成被认可的造船管理软件处理方案，因此希望各主要船厂可以参与造船管理软件系统的开发。配套厂由于产品多样化，消费方式并不一样，最难处理的依然是离散性消费的管理问题，中小规模的管理软件中目前还没有适宜的产品出现，因此希望骨干配套厂可以与优秀软件开发商协作开发出更适宜船舶配套企业的运用系统。而在设计和研发管理信息化方面，船厂和配套厂都不乏好的软件和有阅历的工程师，在这方面造船企业是走在前列的。叶天元以为，企业集团层面，实践上面对的是管理集中程度和资源协调才干的问题。高效和高层次的管理实践上首先需求在管理根底层面上到达一致，因此，信息化的前提是管理规范化，尤其是管理细节的

23、规范化。此外，要实现成为造船强国的目的，中国造船企业集团必需在全球有很强的竞争力，因此，从企业集团层面规划和指点集团整体信息化建立就变得格外重要，目前，企业集团在此方面也需求加强努力。从公司治理的高度，对企业信息化做出安排大连船舶重工信息化建立部信息开发管文科科长于涛以为，中国船舶行业信息化的主要症结有三个：一是缺乏行业规范和行业规范。虽然大多数中国船舶企业都在积极实施与运用信息化，但各企业仍处于单打独斗的局面，没有一个行业规范可以参考和自创，不能做到行业间的相互配合与促进。各企业往往过于强调各自的特性，无法一致口径。二是设计信息化比较突出，而管理信息化那么尚须加强。缘由主要是中国船舶企业的管

24、理特点和管理环境复杂，企业依然处于追逐日韩先进造船企业的阶段，整个造船管理方式还在不断变革、改良和提高，还没有构成比较规范和规范的管理机制和管理体制，无法完全照搬国外阅历和现成软件，这也是管理信息化实现过程中的难点。三是各企业的信息化投入虽然越来越多，但其中也存在一些问题，主要表如今信息化投资重工程轻规划，重硬件轻软件，重设计轻管理。由于大部分企业缺乏一致、全局、与公司开展战略相顺应的信息化战略规划，导致目的不明确、规范不一致，缺乏共享的资源，构成了很多信息孤岛。这些症结其实向我们提出了一个问题，那就是如何从公司治理的高度，对企业信息化做出安排。随着企业对信息系统的依赖性越来越强，信息化对企业

25、的支撑作用已不再仅仅局限于业务运营层面的支撑，而且上升到管理控制层面的支持，如何经过信息化提高企业的中心竞争力，为企业发明新的战略竞争机遇，是摆在中国船企面前的新课题。另外，就是整个造船过程除了造船厂之外，还需求很多配套协作厂和外包企业来配合，造船企业本身信息化程度提高后，对配套协作厂的信息化程度也会有一定的要求，由于假设配套厂达不到造船厂的信息化要求，就会影响到造船厂整个信息系统的运转效率，无法做到信息的及时有效传送和处置。所以说，船舶企业还应担负起对配套协作单位信息化进展一致规划、有效实施、资源共享的义务。建立企业信息化技术创新机制沪东中华信息所所长程庆和以为，虽然中国造船企业的信息化运用

26、获得了长足提高，但与国际先进程度相比，尚存在较大差距，造船设计、制造和管理一体化平台技术处于初级阶段，难以满足中国船舶工业提高企业综合素质和整体效率的需求，并且中国缺乏具有自主知识产权的造船软件和相关技术，影响了企业信息平安和信息化建立的深化开展。总结起来，中国造船存在的差距主要包括：(1) 船舶产品数字化设计技术的运用间隔 满足现代造船方式的要求还有较大差距，数字化产品模型还不完好，企业级的产品数据管理技术运用还刚刚起步，数字化制造和管理缺乏比较完好、可靠的信息资源；(2)企业的消费管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研讨运用，企业劳动消费率较低；(3)

27、满足船舶产品本钱预算、核算、控制功能的本钱管理信息系统的开发和运用尚处于起步阶段，由于缺乏一个合理的目的本钱分解和落实机制，使得目的本钱控制并没有到达预期程度，船舶企业本钱失控景象时有发生；(4) 造船是“设计、采购、建造的并行工程，能控制船舶产品生命周期的物流管理信息系统尚未建立；(5) 造船企业不仅在制造技术、设计技术方面与先进造船国家有较大差距，而且在管理素质、管理理念、管理方式、管理方式与手段等各方面与世界先进造船企业相比差距更大，产品设计、制造和管理信息一体化的集成度较低，特别是管理信息化程度低，现代先进管理理念、管理技术得不到运用和实施，企业管理在整体上仍为粗放型；(6) 目前国内

28、运用于船舶产品设计和管理的大型中心软件根本是以引进国外系统为主，自主创新不够。程庆和以为，为理处理中国造船存在的种种信息化问题，减少中国造船信息化与先进造船国家之间的差距，中国船舶企业必需加大企业信息化技术创新力度，建立企业信息化技术创新机制。程庆和为中国船舶企业信息化技术创新设定的总体目的为：运用数字化样船技术，推行模块化造船和产品虚拟建造，建立船舶精益建造体系；以数字技术为纽带促进中国造船企业体制和机制创新，将信息技术与现代造船方式相结合，推行船舶制造资源优化配置技术、现代物流技术，建立造船精细化管理体系，全面提升中国船舶工业管理程度；利用现代集成制造的理念、方法、技术体系，实现船舶产品开

29、发、设计、测试与实验、制造和管理数字化，打通船舶数字化设计、制造、管理消费线主线，实现以信息流为根据、物流控制为主线、资金流控制为龙头的数字化的高效运转系统；运用矫捷制造技术和虚拟企业原理，实现设计、制造和管理向现代信息集成、过程集成和企业间集成的跨越，建立以数字化造船总装厂为中心的现代造船协同设计和协同制造体系；进展数字造船人才和规范规范体系建立，建立“数字化造船实施保证体系；建立绿色造船体系，满足中国船舶工业可继续开展的需求，促进中国船舶工业整体综合实力的飞跃。根底性任务至关重要薛曾丰和谢子明以为，由于船舶产品的多样性和复杂性、以及造船消费过程的多变性，造船信息化的广度、深度和信息一体化程

30、度极大地影响着造船周期、造船效率和造船本钱。纵观中国造船业信息化的历程，可以看到，造船信息化存在的主要问题有：在企业信息化的统筹规划和信息集成化方面：由于对信息化整体架构思索缺乏，在整个设计消费体系中，对信息的规范化、系统信息交换机制、系统开发环境等缺乏一致规划，因此企业间、企业内、系统间不能有效地协同任务，不能快速地、柔性应对产品设计消费过程中的变化需求。造船企业信息化开展到现阶段，各业务部门、各设计消费阶段、各专业门类都已运用了信息系统，但由于平台不一致、信息模型不一致、信息视角不一样、数据构造不开放等各种缘由，信息集成的难度很大。随着信息化的深化，新的信息系统还将不断的参与，单靠以往在信

31、息系统间建立数据接口的方法将使系统维护的复杂度成倍添加，建立一致的信息模型和信息交换规范，并在此根底上构建信息集成平台成为当务之急。在CAD运用的深化和设计智能化方面：目前，国内骨干造船企业经过引进、消化吸收和二次开发运用，在CAD运用开发方面曾经获得了显著成果。从早期的甩图板到如今基于3维模型的CAD/CAM设计，CAD技术已全面用于船舶设计的各个阶段和船、机、电各个专业。经过二次开发，各骨干企业均建立了适宜本身条件的数字化设计系统，可按企业的消费要求生成相应的图纸和报表，并与企业内部的管理信息系统建立了接口，根本满足了企业内部的设计任务要求和部分消费管理要求。但是，由于消费体系和管理方式的

32、不同，国内船厂在设计深度特别是消费设计方面与国外相比仍有着较大的差距。还没有做到按现代造船方式的要求，以中间产品为导向，顺应模块化制造、单元组装要求、可以实现各专业各工种各工序加工工艺的综合性消费设计。由于设计深度不够，导致不能向后续的制造、管理环节提供足够的、准确的信息，使设计、消费、管理信息的一体化难以实现。因此，虽然造船CAD在技术层面处理了大部分设计问题，但在运用层面还需求继续深化。与此同时，还应加强设计规范、设计规范和设计知识的积累、整理和构成，并经过信息技术手段提高设计智能化程度。在消费管理的强化和管理精细化方面：目前，我国造船行业根本上还在沿用传统的管理方式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进展改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在消费管理