毕业（设计）论文

1、PAGE 4/23毕业（设计）论文 系（部） 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 09级汽车检测与维修三班 指导教师 姓 名 学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。【关键词】 配气机构 点火系 润滑系 冷却系 故障 排除 检修【目 录】 TOC o 1-3 h z u HYPE

2、RLINK l _Toc324848798 第一章 发动机的总体组成和作用 PAGEREF _Toc324848798 h 1 HYPERLINK l _Toc324848799 1.1 发动机组成 PAGEREF _Toc324848799 h 1 HYPERLINK l _Toc324848800 1.2 作用 PAGEREF _Toc324848800 h 1 HYPERLINK l _Toc324848801 第二章 曲柄连杆机构的常见故障及排除 PAGEREF _Toc324848801 h 2 HYPERLINK l _Toc324848802 2.1 曲柄轴承异响 PAGEREF

3、 _Toc324848802 h 2 HYPERLINK l _Toc324848803 2.2 连杆轴承异响 PAGEREF _Toc324848803 h 2 HYPERLINK l _Toc324848804 第三章 配气机构的常见故障诊断与排除 PAGEREF _Toc324848804 h 3 HYPERLINK l _Toc324848805 3.1 凸轮轴异响 PAGEREF _Toc324848805 h 3 HYPERLINK l _Toc324848806 3.2 气门脚异响 PAGEREF _Toc324848806 h 3 HYPERLINK l _Toc3248488

4、07 3.3 气门弹簧异响 PAGEREF _Toc324848807 h 4 HYPERLINK l _Toc324848808 3.4 气门座圈异响 PAGEREF _Toc324848808 h 4 HYPERLINK l _Toc324848809 第四章 冷却系的作用、组成及常见故障与排除 PAGEREF _Toc324848809 h 5 HYPERLINK l _Toc324848810 4.1 作用及组成 PAGEREF _Toc324848810 h 5 HYPERLINK l _Toc324848811 4.2常见故障与排除方法 PAGEREF _Toc324848811

5、h 5 HYPERLINK l _Toc324848812 4.2.1冷却液充足但发动机过热 PAGEREF _Toc324848812 h 5 HYPERLINK l _Toc324848813 4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 PAGEREF _Toc324848813 h 6 HYPERLINK l _Toc324848814 第五章 点火系的常见故障的诊断与排除 PAGEREF _Toc324848814 h 7 HYPERLINK l _Toc324848815 5.1 故障分类 PAGEREF _Toc324848815 h 7 HYPERLINK l _Toc32484881

6、6 5.2 点火时间过早 PAGEREF _Toc324848816 h 7 HYPERLINK l _Toc324848817 5.3 点火时间过迟 PAGEREF _Toc324848817 h 7 HYPERLINK l _Toc324848818 5.4 发动机的回火及放炮 PAGEREF _Toc324848818 h 7 HYPERLINK l _Toc324848819 5.5 发动机爆震和过热 PAGEREF _Toc324848819 h 8 HYPERLINK l _Toc324848820 第六章 润滑系作用、组成及常见故障与排除 PAGEREF _Toc32484882

7、0 h 9 HYPERLINK l _Toc324848821 6.1 作用和组成 PAGEREF _Toc324848821 h 9 HYPERLINK l _Toc324848822 6.2 润滑系常见故障及排除 PAGEREF _Toc324848822 h 9 HYPERLINK l _Toc324848823 6.2.1 机油压力过低 PAGEREF _Toc324848823 h 9 HYPERLINK l _Toc324848824 6.2.2 机油压力过高 PAGEREF _Toc324848824 h 10 HYPERLINK l _Toc324848825 6.2.3 机油

8、消耗过多 PAGEREF _Toc324848825 h 10 HYPERLINK l _Toc324848826 第七章 燃油供给系的常见故障排除及检修要点 PAGEREF _Toc324848826 h 11 HYPERLINK l _Toc324848827 7.1 电控燃油供给系统的组成 PAGEREF _Toc324848827 h 11 HYPERLINK l _Toc324848828 7.2 不来油或来油不畅 PAGEREF _Toc324848828 h 11 HYPERLINK l _Toc324848829 7.3 发动机怠速不良故障 PAGEREF _Toc324848

9、829 h 12 HYPERLINK l _Toc324848830 7.4 混合气稀故障 PAGEREF _Toc324848830 h 12 HYPERLINK l _Toc324848831 7.5 加速不良故障 PAGEREF _Toc324848831 h 13 HYPERLINK l _Toc324848832 7.6 电控燃油系统检查要点 PAGEREF _Toc324848832 h 14 HYPERLINK l _Toc324848833 第八章 起动系的组成及常见故障诊断分析 PAGEREF _Toc324848833 h 15 HYPERLINK l _Toc324848

10、834 8.1 起动机不运转 PAGEREF _Toc324848834 h 15 HYPERLINK l _Toc324848835 8.2 起动机运转无力 PAGEREF _Toc324848835 h 16 HYPERLINK l _Toc324848836 第九章 结 论 PAGEREF _Toc324848836 h 17 HYPERLINK l _Toc324848837 参考文献 PAGEREF _Toc324848837 h 18 HYPERLINK l _Toc324848838 致 谢 PAGEREF _Toc324848838 h 19 PAGE 0第一章 发动机的总体组

11、成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。图1-1 发动机结构图 PAGE 1第二章 曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出

12、现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。 观察机油压力表，机油压力明显下降。如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。若是主轴承盖螺母松动，可按规定拧紧，若是主轴承磨损致使

13、与轴颈的配合间隙过大或主轴承面合金层烧蚀脱落，可更换同一尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。 2.2 连杆轴承异响在突然加速时，有明显敲击声。响声在怠速时较小，中速时明显，发动机温度升高后无明显变化。单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。如果确诊有响声的连杆轴承则应该拆下油底壳检查。若连杆轴承盖螺母松动，按规定拧紧，若是连杆轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承面合金层烧蚀脱落，可更换同一尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损误差过大时，应该修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 PAGE 18第三章 配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的故障主要有配气相位失准和

14、配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 3.1 凸轮轴异响1.故障现象 （1）在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。 （2）中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 2.故障原因 （1）凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 （2）凸轮轴有弯、扭变形。 （3）凸轮工作表面磨损。 （4）凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 3.诊断与排除（1）检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 （2）如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭

15、变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 3.2 气门脚异响1.故障现象 （1）发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 （2）发动机转速升高，响声增大。 （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.故障原因 （1） HYPERLINK /view/1010654.htm t _blank 气门间隙调整不当。 （2）气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 （3）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 （4）凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视

16、情重新调整。 （2）检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 （3）检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 3.3 气门弹簧异响1.故障现象 （1）发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 （2）各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震动和抖动现象。 2.故障原因 气门弹簧过软或折断。 3.诊断与排除 （1）拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 （2）仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 3.4 气门座圈异响1.故障现象 （1）有节奏的类似气门脚响，

17、但比气门脚异响的声音大很多。 （2）发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。 （3）发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。 2.故障原因 （1）气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。 （2）气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。 （3）气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。 3.诊断与排除 拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚异响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。 第四章 冷却系的作用、组成及常见故障与排除 主要介绍关于冷却系的主要组成部分和

18、它的故障以及经常遇见的故障和它的排除方法。4.1 作用及组成冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。冷却系分为水冷和风冷两种方式，常见的为水冷式发动机，故介绍水冷式发动机。水冷式发动机的主要部件：散热器、冷却水泵、节温器、散热水箱和冷却风扇等(图4-1)。 4.2常见故障与排除方法4.2.1冷却液充足但发动机过热1.故障现象发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过90，直至沸腾；或在运行中冷却液在90以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。2.排除方法（1）先检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转

19、速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏、若损坏，则应更换新件。（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪，应更换新管。（3）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热。4.2.2 冷却液不足引起发动机过热1.故障现象发动机冷却系容纳不了规定的冷水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。2.排除方法（1）在发动机运转时，首先

20、检查冷却系外部是否漏水，如散热器、水管连接处等。（2）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。（3）若冷却系外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量水蒸气，或拔出机油尺发现机油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。第五章 点火系的常见故障的诊断与排除汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。5.1 故障分类故障分类：点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故

21、障和高压电路故障。（1）低压电路常见故障：蓄电池电量不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或曲轴位置传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。 诊断方法检查高压线路以及各部有无损坏等情况。定期清理或更换火花塞。5.2 点火时间过早1.故障现象怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。2.故障分析该故障主要是点火正

22、时调整失准或点火角度装配失准所致。3.排除方法连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。5.3 点火时间过迟1.故障现象消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。2.故障分析与诊断点火角度不正确。 3.排除方法调整点火角度至规定值。5.4 发动机的回火及放炮如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。5.5 发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点

23、火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。第六章 润滑系作用、组成及常见故障与排除主要介绍关于润滑系的主要组成部分和它的故障以及经常遇见的故障和它的排除方法，便于在出现时能及时发现及时解决。6.1 作用和组成润滑系的作用就是对发动机中相对运动的零件摩擦表面进行润滑。润滑系主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、主油道、阀类。润滑系还设有机油压力表、油温表等组成（图6-1）。某些热负荷较大的发动机，如越野汽车发动机和柴油

24、机上，还设有机油散热器，对机油进行散热冷却。图6-1 发动机润滑系统6.2 润滑系常见故障及排除6.2.1 机油压力过低1. 故障现象（1）发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。2.排除方法（1）观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时，应立即熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先把出机油尺，检查油底壳内机油量及机油品质，若油量不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应通过拆检，查出渗漏部分；若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。（2）若机油量充足，在检查机油压力传感器的导线是否松脱。若链接良好，在发动机运转

25、时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从链接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。（3）若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏油。（4）若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。6.2.2 机油压力过高1.故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。（3）机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。2.排除方法（1）首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调

26、整不当；对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。（2）若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。（3）接通点火开关，机油泵既有压力指示，则应检查机油压力表、传感器是否完好。6.2.3 机油消耗过多 1.故障现象（1）机油消耗量逐渐增多。 （2）排气管冒蓝烟。 2.排除方法（1）首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。（2）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱管道，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压

27、力升高，出现机油渗漏现象。（3）若排气管明显冒蓝烟，则为烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚；活塞环的端隙、边隙或背隙过大；多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环转反等，使机油窜入燃烧室。（4）若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚，使机油被吸入燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。（5）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。第七章 燃油供给系的常

28、见故障排除及检修要点汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障，该文主要介绍电控燃油供给系统。燃油供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气。致使功率下降、油耗增加、启动难和容易熄火等不正常现象。7.1 电控燃油供给系统的组成该系统可分为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分（图7-1）。7.2 不来油或来油不畅1.故障现象（1）发动机不能起动或工作中逐渐熄火。（2）用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。2.排除方法（1）打开点火开关，观察汽油表指示油箱内有无汽油，检查油箱开关是否完全打开。若无汽油，应予加油；若开关未完全打开，应予开大。（2）如

29、不来油，用汽油泵手拉杆泵油，观察化油器浮子室油平面检视孔的油平面是否平齐标准线。若是，则说明化油器进油管来油良好；否则为化油器故障。（3）拆下化油器进油管接头，用起动机带动发动机曲轴使油泵泵油，观察油管出油情况。如喷油良好，则为化油器滤网堵塞，用煤油将滤网清洗干净即可。（4）如果经上述处理发动机仍不来油，则要拆下化油器进油管接头，用汽油泵手拉杆泵油。如出油良好，则为汽油泵驱动部分故障，应检查和调整汽油泵驱动部分间隙。（5）如还不出油，则需拆下汽油泵的进油管，把进油管口放至低于油箱油平面，观察进油管口流油情况。如流油通畅，则为汽油泵膜片、油阀故障或油路气阻，需要更换膜片和清洗油阀。油路气阻故障有

30、两种：如果是管道内进了空气，可拆下油管，排除空气即可；如是因气候炎热，化油器内的汽油蒸发而形成的气阻，可通过让发动机熄火降温来消除，或将化油器进油口堵住，不让汽油进入化油器，致使发动机熄火来消除。（6）如故障仍存在，就用打气筒从已经拆下的汽油滤清器进油管接头向油箱打气，如有气泡声，说明油管畅通，故障在滤清器；若无气泡声则应检查油路有无阻塞、漏气、漏油现象，然后依次进行处理即可。 7.3 发动机怠速不良故障 1.故障现象发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 2.故障原因造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别

31、时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。3.诊断排除方法和步骤（1）检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气。（2）检查空气滤清器滤芯是否过脏。（3）检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常。（4）检查燃油系统压力是否过低。（5）检查喷油器喷射情况。（6）必要时检查汽缸压力和气门间隙（7）检查ECU。 7.4 混合气稀故障 1.故障现象发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 2.故障原因（1）进气系统存在漏气现象。（2）冷起动喷油器和温度定时开关有故障。（3）系统燃油压力过低。（4）喷油器发卡或堵塞。（5）空气流量计故障。（6）水温传感器故障。（7

32、）节气门位置传感器故障。（8）ECU故障。 3.诊断排除方法和步骤（1）检查进气系统有无漏气现象。（2）检查冷起动喷油器的定时开关。（3）检查喷油器有无堵塞、发卡故障。（4）检查空气流量计工作情况。（5）检查水温传感器。（6）检查节气门位置传感器工作情况。（7）检查ECU各端子输入、输出信号。7.5 加速不良故障1.故障现象发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 2.故障原因（1）进气系统存在漏气故障。（2）系统供油压力过低。（3）点火电压过低。（4）点火时间过迟。（5）汽缸压力过低或气门间隙过小。（6）节气门位置传感器工作不

33、正常。（7）ECU故障。 3.诊断排除方法和步骤（1）检查进气系统有无漏气现象。（2）检查高压火花情况。（3）检查点火提前角是否正常。（4）检查系统供油压力。（5）检查节气门传感器工作是否正常。（6）检查ECU各端子信号是否正常。（7）必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 7.6 电控燃油系统检查要点 （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码

34、。（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 （4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 （5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 （6）对微机

35、及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。第八章 起动系的组成及常见故障诊断分析发动机起动系统由起动机及其控制电路组成，常见故障部位有蓄电池故障、起动机故障、点火开关故障和控制电路故障等。起动系统一旦发生故障就会导致起动机不能带动发动机运转，常见故障有起动机不转或运转无力、起动机空转以及起动机异响。现对起动机不运转和运转无力进行分析。8.1 起动机不运转1.故障现象点火开关打制启动档，起动机不转。2.故障原因（1）蓄电池严重亏电。（2）线路接触不良或断路。（3）起动电动机故障。（4

36、）电磁开关电路故障。（5）点火开关故障。（6）自动变速器变速杆不在P或N位置。3.故障诊断与排除检测之前保证蓄电池已充电，且电磁开关上的导线接头、发动机、车身与蓄电池之间的接地线接触良好，无氧化和烧蚀。故障诊断流程图8-1。起动机不转 测试电磁开关接线柱上的电压是否不低于8V 否 是 测量点火开关接线柱上的电压是否不低于8V测量电磁开关线圈接线柱上的电压是否不低于8V 是 否 否 是 修理起动机检查并修理点火开关接线柱和动动及接线柱之间的连接线更换点火开关更换启动继电器 图8-1 起动机不转的故障诊断流程8.2 起动机运转无力1.故障现象起动时，起动机转速太低，发动机不能启动。2.故障原因(1)蓄电池亏电。(2)线路接触不良或接线柱被氧化。(3)起动机故障。(4)发动机故障导致阻力太大。3.在排除发动机故障导致转动阻力太大的基础上，按图8-2所示流程图进行故障诊断。起动机运转无力连接松动或氧化，蓄电池电流不足或电压过低检查连接情况，必要是对蓄电池充电或更换蓄电池起动机能启动发动机起动机不能启动发动机结束起动机端子30的连接松动或氧化导致失压过多拆下蓄电池接地线清洁并紧固起动机的接头和变速器至车身接地线(不要松开车身上的接地线)接好蓄电池接地线起动机能启动发动机起动机不能启动发动机结束故障原因：电刷和换向器接触不良 换向器出现沟痕，烧坏或污染故障排除：换电刷