浅议长沙车站行车安全组织

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业湖南铁路科技职业技术学院毕业论文(设计) 题 目： 浅议长沙车站行车安全组织 学生姓名： 指导老师： 系 部： 运输管理学院 专业班级： 铁道交通交通运营管理 完成时间： 2014年 月 日 摘要铁路点多线长，车站行车安全意义重大。作为位居我国南北大动脉上的一个客运特等站，长沙站的地位毋庸置疑，保证好长沙车站的行车安全则是重中之重。本文重点探讨了长沙车站所面临的的主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施，关键词：长沙车站;车站行车安全；心理

2、；设备目录 TOC o 1-3 h z u 第一章： 绪论铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。第二章：铁路行车安全现状2.1 我国铁路行车安全现状 十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅

3、客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。2.2 长沙车站现状长沙火车站：长沙站位于长沙市五一东路，邮编。车站始建于1912年，1977年改建，距离北京西站1587公里、广州站707公里，现为特等站，直属广州铁路（集团）公司，办理旅客乘降和行李、包裹托运等业务。全站总面积达4.2万平方米，设有5个候车室、4站台和8股客车到发线。现日均接发旅客列车180多列，日常办理客流近10万人/天。从最开始的建立到现在，长沙车站也算是个百年老站了。77年改建，到现在也有37年的历史了，虽然说现在在既有线上还是有着

4、很多的车站都是老车站，但是像长沙这样的省会级别的老车站却是不多了，老车站就有老车站的缺点，许多相关的配套设施赶不上时代，有部分设备仍是八九十年代的，使用年限较长，对于铁路安全行车存在一定的安全隐患。第三章 行车作业安全的影响因素分析3.1 人员素质分析长沙车站工作的每个环节、每项作业，都是由人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其它的作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位，使得人的因素在安全中起着关键的作用。铁路员工，特别是运输生产第一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想素质（包括安全观念、职业道德、劳动纪律等）、技术业务素质（包

5、括业务知识、文化素质和安全法律知识等）、生理素质（包括身体条件及生理状况等）、心理素质（心理过程及个性心里特征等）等能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障铁路行车安全的重要内容。案例1：2014年4月12日3时14分，十堰车务段马棚车站助理值班员赵秋生在执行车站值班员3时10分布置的接完道上行通过的Z124后，在现场联系88360次司机的作业过程中，违章从4道停留的86042次机车第16位平板车翻越到道上行方向左侧枕木上，被道以107KM/H通过的Z124次本务机车HXD1D0010Z撞飞35米，当场死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。原因分析：1、事故的直接原因。助理值班员赵秋生自我保护意识

6、差，当班精力不集中，执行本职工作时思想严重走神。违反铁路车站行车安全作业人身安全标准（TB1699-85）中“接发列车时，必须站在站细规定的地点，随时注意临线机车动态”和铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施通用控制措施第五款“横越铁路线路时必须做到一站、二看、三通过，严禁抢越、钻车或者穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁趴乘机车、车辆以车代步。”的规定。2、事故的间接原因。 车站值班员李刚对上行连续2趟列车的安全预想不足，组织不利，在86042次3时09分进4道停妥后，于3时10分才布置Z124接车计划及相关的工作，没能给助理值班员充足的时间到规定接车位置的走行时间。3、车务段劳

7、动安全风险研判不到位，未对关键风险源进行有效控制，对作业人员的心理、生理素质管理不到位。4、车务段未充分发挥各职能部门的劳动安全监督管理智能，对劳动安全检查指导不深入，对劳动安全深层次的问题深度分析不够。5、马棚车站现场管理干部安全管理意识、责任意识不到位，对安全生产关键的把握不足，导致关键时期、关键作业失控。就人员来说，是行车安全之中的重中之重，从以上案例来说，事故的发生其实是完全是可以避免的，但是他却偏偏发生了，助理值班员赵秋生自我保护意识差，当班精力不集中，执行本职工作时思想严重走神。这是主要原因。长沙车站是有着多年历史的老站，在其中同样有着许多的老职工的存在，就我自己了解到了，在车站有

8、着三十几年工龄的不在少数，十几二十几年的工龄更是常见。他们的工作经验很丰富，处理事情的经验也是非常的丰富，但是在很多地方往往出事的都是老职工，这就是一个习惯性的违章问题，因为做得多了，习惯了，有时候为了图方便就把某些不怎么必要的步骤给直接省略了。比如说横越铁路，按规章是必须“一站二看三确认四通过”，但是很多人就随便看了两下就直接过去了，有的人甚至连看多不看，就直接横穿了过去。01年的长沙站就因为助理值班员的习惯性违章而发生过事故。当天6时22分助理值班员看到行包拖车已拖出站台安全线，并没有确认行包装卸作业是否停止，就按下了互站台上行发车表示器指示按钮，6时23分T358次列车起动开车。列车起动

9、开车后，由于行李车装卸人员并未停止装卸作业，而是继续向车下推卸，当将最后1件行包推下车后，行包掉下站台落入股道旁，车下装卸工呼叫停车，机后第2位车列车员听到呼叫后立即使用紧急制动阀，T358次在列车起动开车54秒走行92米于6时24分停车。掉下站台的行包为广州发长沙的汽车散热器，体积约800毫米x400毫米x300毫米，重量125公斤。行包落人股道旁后，将机后第2位YZ25K45747号车二位转向架的2位抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米，经检查不能继续运行作甩车处理，延误列车至8时06分开。耽误列车1小时52分。构成行车险性事故。这就是一个典型的习惯性违章，车站助理值班员在办理 T358次客车发车过程

10、中，明知该列车卸行包较多，不确认、不督促装卸作业挂防护信号。在列车开车点已过的情况下，不联系、不制止、不过问、不汇报，放任装卸作业延点抢卸行包。在显示发车指示信号前，既不按照车站的规定应得到装卸作业人员的汇报，又不认真确认装卸作业是否停止，仅凭行李拖车离开站台安全线，就盲目显示发车指示信号，严重违反了技规第269条第1款和长沙站站细第56条第5款的规定，不确认发车条件，就盲目发车，是造成此次事故的重要原因。3.2 设备质量分析设备与安全铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率，而且对行车安全起着直接的作用，质量良好的设备是行车安全的物质基础。设备是指所有参与运输生产的设备，更主要的则是行车基础

11、设备和运输安全技术设备。这些设备一旦发生故障，将直接或间接地影响行车安全。从某种意义上讲，行车设备的状态、质量稳定在一定程度上可以弥补人的失误和疏忽，比如机车三大件中的自动停车装置可以防止机车乘务员因打瞌睡导致列车闯红灯；车站的微机联锁设备可以防止信号员错办进路和道岔失常；因此说设备质量是确保运输安全的关键因素。近年来，铁路科研部门不断进行探索研究，努力提高行车设备的科技含量，为运输安全保驾护航。案例2 事故经过：2009年2时31分，广州铁路集团公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军驾驶的K9017次列车在郴州段第五道计划停车时，发生制动失效事故，导致挤坏118号道叉，结果以55公里/小时的速度，

12、与第三道正在开出的K9063次列车发生侧向冲撞，致使K9063次机车脱轨，机车后第1位车厢硬卧脱轨，K9017次列车倾覆，压跨下行线方向左侧民房，机车后第1位、第2位、第3位、第4位车辆排车解体，第5位南头第1位台车脱轨。事故结果:事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。京广铁路郴州段的行车一度中断，部份列车晚点或停驶。至6月29日下午2时25分，京广线郴州段上行和下行恢复正常运行。车辆方面：在郴州火车站肇事的K9017次列车的牵引机车为，出厂编号0199；另外受到牵连K9063次机车也为SS8型电力机车，出厂编号0152。损毁较严重的SS8-0199事故后报废，

13、SS8-0152经大修后于初恢复正常运用。K9017次列车编组18辆，均为，由生产，2009年5月4日出厂，配属长沙车辆段，6月24日投入运用。损毁较严重的第1-5卡共5辆25G型客车事故后报废。事故原因：k9017机后第二位车厢在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至

14、十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。从案例中我们可以看出，导致整个事件发生的最终原因就是一个小小的防尘堵底盖。正所谓小疏忽大错误。所以说设备问题对于铁路行车安全来说也是至关重要的。现在的长沙站建设于1977年，到今天有37年的历史了，相对很多地方来说，长沙站已经算是个老站了，相应的说，在相关设备方面，长沙车站已经有点跟不上时代的感觉，从我这几个月的观察来看，长沙车站的很多设备虽然说能正常使用，但基本上都是用了很久的老设备，虽说在一些重要的设备上都有更新，但是相关的配套设施却还是比较陈旧。在这之中，其实就存在着一定的安全隐患。3.3环境对人员和设备影响的分析影响铁路运输系统安全的环境因素分为

15、内部环境和外部环境。铁路运输的内部环境是指运输生产的作业环境以及通过管理所创造出来的行车系统内部环境。内部环境主要通过操作人和设备间接地影响着安全。例如，在高温条件下，人体在生理上易于疲劳，使大脑易于发生错误判断，而影响安全。不良的内部环境也会对安全产生不利的影响，如明显的分配不公、奖惩不明，会使职工产生不满情绪而影响安全。任何机器均规定一定的使用环境条件，当机器运行环境指标超过规定标准时，便会对设备造成损坏，影响安全。例如，噪音可能会侵害最灵敏的传感器，使之失灵。外部环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然提供的、人类难以改变的生产条件。社会环境条件包括社会的政治环境、经济环境、技术环境

16、、管理环境、法律环境以及社会风气等。自然条件对运输安全典型的不利影响是自然灾害，如山体滑坡、泥石流、洪水冲断轨道等，这些是人类一时无法控制的，但是，可以加强预测、预报工作，使自然灾害给运输生产带来的影响最小。环境对人员和设备影响的分析3.3.1自然环境的影响（1）对人的影响高温容易使人疲劳和烦躁；高寒地带露天作业需穿着厚实，使人行动迟缓，操作不准确；嘈杂的噪声使人难以发现异常声响和报警信号；照明不够使人不易识别物体；有害气体和粉尘损害人的身体健康等。（2）对设备的影响铁路行车系统是一个在时间和空间上分布都很广的开放型动态系统，各种运输设备长期暴露在自然环境之中，受到腐蚀而影响使用寿命，甚至被直

17、接破坏。例如：洪水、泥石流、地震等毁坏线路；风沙、大雪掩埋线路；冰雪冻结尖轨使道岔难以扳动；严寒地带常使车辆凝轴，不同轴承的车辆在溜放时不便掌握速度，容易发生追钩撞车事故等。3.3.2社会环境的影响（1）对人的影响家庭因素：经济困难，住房紧张，家庭不和，上班路程远等；人际关系：与同事关系紧张，受到不公平的批评或处罚，在提职提薪方面受到不合理的对待等；社会风气：干部特殊化，权钱交易，腐败现象，党风不正等；劳动组织：班组人员配备不当，任务分配不符合职务条件，调度指挥不妥等。3.3.3对设备的影响当前，铁路沿线治安情况不好，站车秩序欠佳。破坏铁路设备的现象时有发生。例如钢轨联结零件被拆除，信号通信电

18、线被割断，电信器材被盗走，向运行中的列车投掷石块甚至开枪射击，危险品带上车，关闭折角塞门，拔掉闸瓦签偷走闸瓦，行、牲畜、车辆抢过线路或道口，所有这些，都会影响铁路行车安全。3.4管理因素分析长沙和绝大多数的车站一样实行车站、车间、班组三级安全管理模式，每季度召开车站安全委员会、每月召开安全例会，主要研究解决车站安全管理问题。车站从领导干部到一线各工种均制定了岗位责任制、逐级负责考核办法、事故责任追究办法，对班组实行月度考核，对车间实行季度、年度考核，对机关科室实行年度考核。3.5 心理与铁路行车安全法国电力公司在几年前年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70 80%的事故中人的因素起着决定性

19、的作用；通过分析长沙站及路局所发生的行车安全事故案例，有很大一部分是因为人为因素导致的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题铁路行车安全心理。 3.5.1 铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织

20、方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。

21、随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。3.5.2疲劳、侥幸心理与行车安全疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向。疲劳、侥幸心理的表现：疲劳表现为生理、心理机能下降。生理机能下降表现为肌肉酸痛，身体困乏，头痛头晕，视觉模糊，呼吸急躁，心率加快，血压升高等；心理机能下降表现为注意力分散，感知觉失调，记忆和思维减退，反应迟缓等

22、。侥幸心理主要表现在三个方面：一是在完成较困难或较危险的工作时，对危险的因素注意力减弱，或需要分配注意力时没有及时分配；二是偷懒的心理在起作用，主要表现为简化作业过程，在简化反应过程中往往出现愉快的表象，因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力，因而减弱了对复杂的客观环境的判断力；三是臆测判断，即根据不充分的推测而随意进行的判断。第四章 发展和保障长沙车站行车安全的策略和建议4.1 提高人员素质的策略和建议根据对铁路行车按系统中的人的失误原因的分析，提出以下措施：（1）在任用人员时，应该对其进行职工适应性测试，以便于为工作挑选最合适的人，减少潜在的不安全隐患。（2）根据本车站的实际情况以及运

23、输淡季、旺季的变化，及时调整不同工作岗位的人数，工作量大时，应该增加人员；反之，应该精简人员。（3）对工作人员尤其是调度员等重要岗位的人员进行定期的考核，包括理论知识和实践能力的考核，提高工作人员的工作水平。（4）改进作业方法，制定合理的作业程序。在制定标准的过程中，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度，减少工作人员出现遗忘作业程序，或是不按程序做的情况。另外，要实施有效的监控，强化关键环节的作业控制。（5）合理劳动组合，注重行为环境建设。劳动组合要注重合理的技术组合，也要注重不同个性心理特征人员的配合。工作分配应考虑人的生理、心理特征组合。重视建立宽松的行为环境，给予职工公平竞争的

24、机会。各级领导应熟悉职工的性格、爱好，协调人际关系，发现思想倾向，注重职工生理、心理状态，做好安全工作。（6）实施全方位安全管理，完善安全保障体系。坚持党政工团齐抓共管，充分发挥党团员、劳动模范的带头作用，开展“党员身边无违章”活动。将社会、家庭纳入安全管理体系，开展“为铁路职工送温暖”、评选“安全生产贤内助”、“安全五好家庭”等活动，充分发挥第二道防线的作用。4.2 对发展和保障长沙车站铁路设备安全的几点思考作为有着百年历史的老站，又是位居我国南北大动脉上的一个客运特等站，在设备方面，是由不得出半点差错的。因此，就我所了解的长沙站现状，提出我个人的几点思考和建议。（1）做好日常的维护工作，针

25、对本车站的基本情况，对不符合规定的行车设备进行更新改造，对欠缺的行车设备及时添置。车站内各职能机构分工合作，重视各项设备的日常维护保养，严格依照技术规定，解决好部件裂纹、弓网故障等问题，积极处理路基下沉、边坡坍塌、轨枕失效等（2）做好设备的建设更换工作，长沙车站设备的使用有着一定的历史了，虽然说不需要进行大范围的更换，但是对于一些重要的行车设备可以参照高铁的样式进行相应的升级式更换。同时对一些不是很重要的设备进行部分整修部分更换。（3）做好设备使用人员的培训工作，不定期的设备使用人员进行相关设备使用方面的培训，通知做好监督工作，确保行车设备能安全正确的使用。4.3 影响行车安全的环境因素的解决

26、措施4.3.1 自然环境影响行车安全的解决措施每年的四五月份，是南方的多雨季节，每年的这个时候，各个线路总会发生或多或少因为降雨或者塌方而引起的列车晚点或者滞留。所以做好防汛防洪是重中之重。长沙站位于长沙市中心，距离湘江较远，地势较高，相对来说遭受水害的几率不大，所以基本只要做好基本的防护就能解决。但每年的夏季和冬季对长沙站确实有着一定的影响。从地理角度来说，长沙属亚热带，为亚热带季风性气候，四季分明，但是四季温差较大，再加上近几年来，温室效应越来越严重，所造成的极端天气也越来越多，就像08年的南方九省的冰灾，长沙站承受到了巨大的考验，相关设备几近瘫痪。因极端气候的影响对车站来说是绝对不可忽视

27、的。所以，做好相应的防范措施是重中之重。（1）针对以为的经验，编制不同级别的处理，并在平时进行适度的演练，当事情发生时，视事情的严重程度启动相应级别的预案。（2）设备方面：在日常的养护的基础上定期做下大范围的养护，对一些资历比较老的设备进行更换，同时准备好备用设备，以便于能及时更换。对于重点设备进行升级更换。（3）人员方面：因为天气的原因对于人员的心理也有着一定的影响，所以在可以发放一些相应的福利，如在天气热的时候下发降温降暑的物品以及防护品等，提高部分表现好的职工的待遇，同时通过相关途径去更加深层次的了解职工，让职工高高兴兴的上班来，开开心心的回家去。4.3.2 因心理因素影响行车安全的解决

28、措施铁路如一台巨大的联动机，是一个复杂的人机动态系统。其运输生产过程是由车、机、工、电、辆多个子系统多环节协同动作的过程，涉及的设备数量大，种类多。作业岗位分散且大多作业时室外、露天作业，行车作业人员大多跟随机车车辆位置的移动而移动，因此铁路的行车安全管理工作很大程度上市依赖于对人的有效管理而取得的。（1）因铁路改革对职工的心理影响的解决措施就目前的形式来说，铁路的改革是势在必行的，同时这也是国家和人民的期望，是大势所趋。长沙车站作为特等站，基本上是站在改革的前沿阵地，因为改革对自己心理有影响的主要已老职工为主，而目前长沙车站有这近一半的老职工老干部，他们可能会一时接受不了，从而对车站的行车安

29、全有着一定的影响，因此，如何让职工更好的接受改革也是重中之重。保证职工的基本工资，不随意克扣，确保职工的正常生活。尽可能的提高职工的福利待遇，让职工能够更加努力的去为车站工作。不定期的组织有关于改革的培训，让职工能够更多的了解到改革的好处，让他们明白现在的他们所面临的情况是暂时，随着时间的推移，一切都会好起来的。不定期的组织一些团体性的娱乐活动，让职工在活动中更好的交流，更好的融入这个集体，从而更好的为集体做贡献。（2）因疲劳、侥幸心理对行车安全的影响的解决措施大量实践证明：疲劳是造成铁路行车事故和严重违章最重要的原因之一。疲劳直接影响着行车人员（主要是接发列车作业人员）的注意力，容易造成误听

30、、误传车次、股道，忘办、错办闭塞、信号，忘扳、错扳道岔，信号、车速、距离判断不准等后果，一旦各种原因偶合，就很可能造成事故。铁路运输工作中，客货列车运行速度高、噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多，极易产生疲劳。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情况的出现，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。因此，研究和减轻疲劳，对保证行车安全有重要意义。在运输生产过程中不可避免地会出现疲劳，我们要尽可能消除疲劳对行车安全的影响，具体可采取以下主要措施：上班前必须充分休息，休班时间要合理安排。休

31、息是消除疲劳的核心措施。要创造一个良好的劳动环境，保障劳动者身心健康，提高工作效率。要用良好的企业文化吸引职工，通过开展丰富多彩的文体活动将职工从酒场、牌场吸引回来。高质量制定作业计划，降低职工的劳动强度，避免疲劳。如果工作时间和劳动条件一时难以改变，则疲劳时必须增强自控力，靠意志来克服，并加强他控和互控，同时，可以通过设置监控设备来减少因作业人员疲劳引发的事故。（3）侥幸心理与行车安全任何人主观上都不愿意出事故，但有时为了满足其他需要，而表现出不安全动机，产生侥幸心理。因为以前有过此种行为而且获得过成功，所以盲目地认为今天这样做还应该能够成功，或以前从来没有发生过这样的事情，所以盲目地认为今

32、天也不会发生。正是这一念之差、心存侥幸，往往造成行车事故或人身伤亡事故，侥幸心理的克服方法如下：侥幸心理往往是自身懒惰产生省事、省力的念头，所以才出现违章违纪行为，所以克服侥幸心理的办法就是教育职工按规章办事，自觉地遵章守纪，加强作业中的互控工作，并能经常发现不安全因素，同时对不安全的行为自觉抵制。不断结合各种事故案例进行安全教育和定期培训，使广大职工安全意识的能动性得到充分发挥。树立典型示范，使职工牢固树立“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念。加大制度和纪律的约束力。4.4对保证行车安全的几点建议 （1）针对长沙火车站的目前状况，可考虑采用以下对策和措施来防止人为事故的发生：以人为本，切实加强政治思想工作，提高职工的思想素质，有效地阻止各种环境的干扰，帮助职工解除后