某隧道进口下穿既有线施工及防护方案

1、改建铁路襄渝线安康至梁家坝段增建二线XXX合同段某隧道进口下穿既有线施工及防护方案(YD1KXXXXXX)编制：复核：审核：审批：二OO七年七月二十日目录TOC o 1-5 h z一、工程概况1二、总体施工组织及方案2三、施工流程图5四、施工工艺5五、线路监控和变形量测22 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 六、工期安排28七、安全保证措施29八、应急预案32 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 九、需设备管理部门配合的有关事项37一、工程概况某隧道位于XX镇境内，起讫里程为YD1K440+250

2、441+685,全长1435米，进口在YD1KXXXYD1K440XXX段下穿既有襄渝铁路，隧道中线与既有线夹角约为48。，下穿段对应既有线中线里程为K456+312，该段既有线在曲线上，曲线半径R=700m,既有线外轨超高95mm。隧道下穿段拱顶高程与既有线路肩高程差约10.3m。隧道通过地层主要为第四系坡、残积粉质粘土和洪积层膨胀土，下伏三叠中统雷口坡组盐溶角砾岩、白云石，土层和风化层较厚，隧道下穿既有线段地质条件较差，为V级围岩。隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，自承能力差，同时受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，为此必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道施工安全；隧道在既有

3、线下穿过施工中，采取一定的预加固措施，严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全，确保既有线路运营安全。主要工程措施有：（1）在交叉段既有线K456+300+324段采用D24型施工便梁进行线路架空防护。（2）在隧道掘进YD1KXXXYD1K440+325段采用少89钢花管长大管棚注浆预加固。（3）在YD1K440+325YD1K440XXX段采用少42小导管超前注浆加固。（4）施工中加强对既有线的监控量测,既有线路架空后,该段既有线通过列车行车限速慢行60Km/h通过,并设置相应的警示标志和专职安全员及防护员全天候防护,以确保既有线行车安全。施工重难点：（1）D24型施工便梁架空线路作业（2）便

4、梁钢筋砼桩基支座施工（3）超大管棚注浆加固，主要工程数量表，见表1.1。表1.1部位工程项目单位数量里程便梁支座钢筋砼桩基根/m4/92K456+300324既有线架空施工便梁m/套24/1K456+300324既有线架空木枕根60K456+300324加强支护少89大管棚m900YD1KXXX325加强支护少42超前小导管m1820YD1KXXX330二、总体施工体施工组织及方案（一）总体施工方案经调查，既有襄渝线日通过列车平均约28对，隧道下穿既有铁路段地质条件差且覆盖层薄，为确保既有线运营及隧道施工安全，经比选，决定采用如下施工方案：1、对隧道下穿段上部的既有线路，采用人工挖孔桩作支点，

5、D24施工便梁，整体架空加固既有铁路，一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响，另一方面减轻列车通过时产生的振动对隧道施工带来的危害。为减少挖孔桩对既有线路路基的影响，挖孔时采用对角线开挖，10cm钢筋砼护壁。2、D24型施工便梁施工前和设备管理单位密切配合，对涉及既有线路的光电缆、接触网杆进行迁改。和工务部门协商，对既有无缝线路轨道应力放散。3、下穿既有线YD1KXXX+325段采用35米超大管棚超前支护，开挖后及时施作径向锚杆并辅以钢拱架加强支护，二次衬砌紧跟掌子面。隧道开挖掘进根据围岩岩性确定开挖工艺，下穿段尽可能采用人工配合机械开挖，不采用爆破开挖；如必须采用爆破施工时，要合理选择爆破参

6、数、对爆破工艺进行设计并优化，并上报爆破开挖方案经上级单位批准后实施。4、隧道施工中加强监控测量，对隧道围岩收敛变形、下穿段地表沉降等进行严密监控，测点加密，量测频率加大，并根据量测结果及时指导施工（详见P1428页）。5、施工平面布置：施工便梁架设地点，线路左、右侧为陡坡山地，既有线以半挖半填路基形式通过，受地形条件限制，无施工便道，根据工程需要，需从隧道进口修一条施工便道至便梁施工地点。并在既有线K456+270+250段左右各填出一块施工场地，用作钢筋加工和护壁砼拌合场地。见某隧道进口下穿既有线施工平面图2.1。6、施工顺序：在隧道掘进施工进入下穿既有线前，完成便梁支座钢筋砼桩基施工。当

7、隧道施工到达下穿既有线起点，施工D24施工便梁，架空既有线路。隧道二衬通过下穿既有线段终点，拆除施工便梁恢复既有线路。羊子岭隧道进口DK羊子岭隧道进口下穿既有线施工平面图图2.1二）施工组织1、人员组成施工负责人:技术负责人：安全员：质检员：驻站联络员：工班长：防护员：2、各岗位职责（1）施工负责人：对施工地段的行车、人身安全、施工质量具体负责。按施工组织文件、安全措施组织日常施工。具体负责施工队伍及有关单位签订安全协议。利用天窗点作业时应参加车站召开天窗协调会。（2）技术负责人：具体负责编制施工组织文件及技术交底。按施工组织文件监督、指导施工中的安全方面的要求。解决施工中出现的技术难题。开工

8、后每天至少有1次到现场检查。（3）安全员：按施工组织文件监督、指导施工中安全方面的要求。指导工地安全监督员现场开展安全监督工作。必须参加开工安全教育，施工期间每日到现场检查不得少于2次。根据施工组织措施，检查施工前各项准备、施工程序和负责人到位情况。检查施工防护落实情况，监控施工过程中的关键环节，抽查巡养工作落实情况，检查施工未交验地段的设备检查、整修情况，认真填写施工安全检查表（4）质检员：按施工组织、技术交底文件对施工中的质量要求进行监督、指导。指导工地质量监督员现场开展质量监督工作。（5）驻站联络员：监守岗位，不准擅自离岗。与工地保持紧密联系，及时向工地负责人通知来车情况及其他紧急情况。

9、（6）工班长：组织工班人员进行安全教育、技术交底；对技工及民工进行安全思想教育，坚持技工持证上岗，民工记名培训的规定。按技术交底、安全措施组织日常施工。（7）防护员：监守岗位，不准擅自离岗。上岗时要认真执行防护制度，要集中精力，思想敏锐，处理问题要果断，要时刻倾听观察列车情况及时向工地负责人发出来车大管棚注浆预加固，大管棚采用屮108mm（含壁厚4.5mm）,环向间距0.4m,每根管棚内设422的钢筋笼，每环15根，压注1:1水泥砂浆。管棚沿隧道开挖外缘一定距离打入,安装钢筋笼后,再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支

10、撑，形成牢固的棚状支护结构。1.管棚参数（1）钢管布设在圆心角为150的隧道拱部；(2)钢管环向间距为40cm；(3)管心与衬砌设计外廓线间距为40cm；倾角：仰角13(不包括路线纵坡)；钢管施工误差：径向不大于20cm；管棚长度为35m,热轧无缝钢管屮108mm,壁厚4.5mm,节长3m、6m；孔口管为无缝钢管屮127mm,壁厚4.5mm,节长2m。2.工艺说明管棚施工主要工序有施作管棚工作室、搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管、安装钢筋笼、注浆。工序技术要求高,工艺复杂,现分别叙述如下。施作管棚工作室在YD1K440+285+290段设管棚工作室，该段初期支护抬高50cm

11、,设计采用格栅钢架间距60cm每/榀作为套拱，弧形导坑上半段掌子面喷20cm混凝土作为管棚止浆墙,二次衬砌时管棚工作室扩挖部分用同级砼回填,套拱作为长管棚的导向墙,与管棚孔口管焊成整体,为进一步增强套拱和管棚孔口管的整体钢度，该段套拱内的格栅钢架用I18工字钢架代替。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上,防止浇筑混凝土时产生位移。搭钻孔平台安装钻机钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高

12、孔位向低孔位对称进行,可缩短移动钻机与搭设平台时间,便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法,反复调整,确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。(3)钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用3115mm。岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行

13、地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头115mm)来回进行扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。安装管棚钢管钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻38出浆孔(靠掌子面45m的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(3115mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断

14、面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。安装钢筋笼钢筋笼由4322钢筋和固定环组成,一次加工成,整体插入管棚钢管内。注浆安装好有孔钢花管和管内钢筋笼后即对孔内注浆，注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。采用kby50/70液压注浆机将1:1水泥砂浆注入管棚钢管内，初压0.5mpa1.0mpa,终压2mpa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚

15、度和强度。质量控制钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在11.5,钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20cm30cm。严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。在遇到松散的堆积层和破碎地质时，在钻进中可以考虑增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。架设便梁1、D型施工便梁的技术特性D型施工便采用下承板梁结构，按铁路“中-活载”和“建限T”限界进

16、行设计；梁部结构设计应力按车速60Km/h计算,活载冲击折减系数取0.545；D型施工便梁取消桥枕，把钢轨直接搁在横梁上，这样可以较大地降低轨底到横梁底的建筑高度，故D型施工便梁属于低高度便梁；曲线上使用便梁时，曲线外轨超高如100mm便梁利用支墩横向坡度以满足外股钢轨超高值；施工便梁采用箱型梁，横梁采用工字型断面，梁底设斜拉杆连接，结构稳定可靠；为了适应和调节轨底到箱底的高度,D24型便梁把纵梁分成“高位”“中位”、“低位”和“最低位”四档。所谓“高位”是指轨底至梁底高度最小。在曲线上便梁定位线按通常的平分中点布置。2、D型施工便梁的构件和主要尺寸D型施工便梁的型号按设计跨度分类有D12、D

17、16、D20、D24共四种，最常用的是D16和D24。D型施工便梁为下承式板梁，由纵梁、横梁、牛脚、连接板、挡碴板、斜拉杆、横梁安装辅助定位角钢、钢轨扣件和各种连接零件组成，其主要尺寸见表4.1。D型施工便梁主要尺寸表表4.1型号跨度(m)全长L(m)纵梁尺寸(mm)轨底至梁底咼度H(m)横梁尺寸(mm)中心距B高度e宽度d中心距高度宽度长度D1212.0612.4044007204200.2350.3856702102003960D1616.0816.4044009004200.4150.5656702102003960D2020.1020.48446012004800.2750.4250.

18、5750.7256702122003960D2424.1224.50446013004800.3750.5250.6750.82567021220039603、施工便梁的选型D24型施工便梁曲线地段对单线R=400800m时，选H=825mm(最低位)对单线R=800900m时，选H=675mm(低位)。本工程既有线在K456+300324段在R=700的单线曲线上，故选H=825mm(最低位)，即D24型施工便梁最底位档。4、施工便梁布置的计算底高度施工便梁的布设受铁路限界、既有线间距、曲线半径及超高等因素的影响。便梁布置见图4.1、4.2y*/L、线纵梁DVI纵梁顶的高度H=eH-hz式中

19、屮一纵梁顶到轨顶高度(mm)；e纵梁高度(mm)；H轨底至梁底高度(mm)；h一钢轨高度。从表4.1中查得D24型施工便梁最低位档e=1300mm,H=825mm,既有线K456+300+324段钢轨为P60无缝线路，故h=176mm,由此得出H=1300mm-825mm-176mm=299mm。横向限界值A根据屮=299mm,从(建限-1)的“直线建筑接近限界图”中查得相应横向限界值A=1725mm。外轨超高h根据曲线半径R(m)、行车速度V(Km/h),求得外轨超高h(mm):h=11.8XV2/R=11.8X602/700=61mm中点E根据曲线半径R(m)和D型施工便梁全长L(m),可

20、计算得中点E(mm):E=1000R1000R2-(L/2)2】1/2二1000X700-10007002-(24.5/2)2】1/2二354mm曲线内、外侧加宽W、W内外根据曲线半径R(m),外轨超高h(mm)和屮(mm)值，可求得曲线内、外侧加宽W(mm)、W(mm)。内外W=40500/R+H/1500Xh=40500/700+299/1500X61=19mm内W=44000/R=44000/700=62mm外便梁定位线支墩纵梁中心线的距离b、c由A、E、d、W、W可得便梁定位线支墩纵梁中心线的距离b、c值，内外b=A+E/2+d/2+W=1725+354/2+480/2+19=2161

21、mm内c=A+E/2+d/2+W=1725+354/2+480/2+62=2204mm外确定上述计算结果是否可付诸实施单线曲线地段应用应满足以下2个条件,则可按上述结果进行便梁布置。曲线外轨超高hW100mm，取行车速度V=60Km/h,可得R上11.8XV2/100=425(m),该既有线曲线半径为700m,故能满足要求。计算所得的便梁定位线至两片纵梁中心距离之合不能超出便梁本身尺寸限制。即b+c+50WB式中B两片纵梁的中心距离(mm)。50便梁部件及施工误差(mm)。经计算：b+c+50=4415（mm）WB=4460（mm）,故能满足要求。结论：上述计算结果可付诸实施。（参考资料：城市

22、地道桥顶进施工技术及工程实例（中国建筑工业出版社，2006年6月第1版）P40第七节：施工便梁加固线路）5、便梁支墩选型及检算根据某隧道进口设计地质情况，便梁支墩采用人工挖孔桩，挖孔桩直径选用N=742.15kN根据计算,挖孔桩支墩的深度取230m、直径（含护壁）取6m,完全能满足既有线运行时的荷载要求。6al868巾道廉侧面图A说明：郴k寸赠米fliffiE,1-11更梁主锻累用*牡程支座顶部岳钏导埋艷2450D制施工便梁纵梁6blI耶.3眈4型trr愼黑侧面、刘而斟、桩荒23.血_隧道亍挖轮璽I减应预埋件（参考资料：路桥施工计算手册（人民交通出版社，2001年10月第1版）P394）-X2

23、202Un/3米取特殊措施注：表中Uo为实测变形值，Un为允许变形值。图8.4信息反馈程序流程图六、工期安排1、总体时间安排，开工（开始开挖便梁基础）2007、9、1完工（拆除便梁，安全渡过既有线线路恢复常速）2008、1、25施工总长时间：5个月2、分项施工时间安排便梁基础施工：2007、9、1-2007、11、31便梁安装：2007、12、1-2007、12、4隧道下穿既有线施工：2007、12、5-2008、1、20拆除便梁，线路恢复常速：2008、1、26-2008、1、313、对运输的要求便梁运输安装：施工期间，连续四天，每天一个天窗点，每点120分钟隧道下穿既有线施工：施工期间，线

24、路限速60KM/小时拆除便梁，线路恢复常速：施工期间，连续三天，需三次天窗点，每点120分。七、安全保证措施（一）线路封锁、慢行作业程序及措施1、在施工前一个月的10日前向铁路局运输处提出线路封锁和慢行计划，按批准的计划落实施工。2、需要工务、电务及其他有关部门配合的项目，事先和有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实需配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，在提报封锁计划时办好会签手续。3、封锁前向施工人员做详细的交底，包括封锁内容和作业要求等，并充分备好劳动力、机具和材料。4、封锁开始前到XXX车站申请封锁计划，由车站值班员向路局列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可封锁

25、施工。5、收到封锁开始的命令后，按规定设置移动停车信号牌及响墩，并设专职人员进行防护。6、封锁时要集中劳动力、机具和设备，高效、安全地完成封锁施工任务。7、封锁开通前，施工负责人要检查线路状况，确认符合开通条件后，先拆除移动停车信号牌和响墩，再向车站报告解除封锁。8、进行封锁施工时必须坚持由施工负责人统一指挥，并佩戴明显标志各司其职。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤要明确，清楚，以保证施工有条不紊地进行。9、线路慢行：按照获准后线路慢行计划，在XXX火车站设驻站联络员，然后按照铁路技术管理规程线路加固（施工地点）两侧设立减速信号牌和施工作业标，减速信号牌为限速60Km/h，设立于施

26、工点两端各800m处线路侧面；施工作业标设置在线路加固两端20m处，并在线路两端800m处各设置一名防护员。（二）安全保证措施1、线路加固及便梁施工时应向XXX车站要“点”施工，并申请车辆慢行，获准后在XXX火车站设驻站联络员。按照铁路技术管理规程线路加固（施工地点）两侧设立减速信号牌和施工作业标，减速信号牌为限速60Km/h，设立于距该新建桥台外800m处线路侧面；施工作业标设置在线路加固两侧20m处。便梁架设完成，经检查达到开通线路条件后，申请开通，第一辆列车按限速45Km/h通过，便梁在正常使用期间列车限速60Km/h。2、施工现场设立施工负责人一名，安全员一名，施工地点两端各800m处

27、设立远端防护人员。防护人员由职工担任，有责任心、职责清楚、携带各种防护器材与驻站联络员、施工负责人通讯畅通，各种防护设施及时布置。3、D型便梁架空线路施工是一项复杂的综合性的工程。线路加固技术成功与否，除了严格按规范施工外，还必须注意以下事项：为提高纵梁的整体刚度，两组纵梁间必须增设一定数量的横向支撑，同时在支承墩顶预埋U型螺栓，控制纵梁在横向移动，以增强纵梁抵抗列车横向摇摆的能力。为保持纵横梁整体受力，纵梁与横梁联结必须牢固，施工期间应经常检查联结螺栓是否松动，临时枕木支点是否沉陷，防止横梁失效。线路加固地段每5m增设轨距拉杆一组，以保持线路轨距准确，加固地段的两端增设足够的防爬设施，以防止

28、轨道爬行。为防止列车超限速行驶，线路加固地段施工期间要求设置测速仪，严格掌握列车通过速度，发现异常，及时与车站联系，以保证限速行车安全。加强安全巡逻，要求每过一趟列车及时检查，并调整线路的几何尺寸，确保线路处于良好的工作状态。4、禁止一切机具、人员在距接触网2.0m以内进行施工作业，雨天禁止在接触网附近进行各种工作。5、严禁在既有线上休息、停留，施工期间必须设专人防护。6、严禁在恶劣的天气，如雨天、大风及夜间施工及爆破。7、施工用电的临时线路在架设中的关键部位必须由专业持证人员作业。无论短、长期临时线路的架设，都要远离既有线的接触网线、贯通线及其他光电缆线。8、线路恢复当下穿既有线段隧道二衬砌

29、完工且混凝土强度已达到设计强度能承担列车运行所传来的荷载时，向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后进行便梁拆除工作。拆除前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木）同时按需要备足道碴和上碴工具且向作业人员进行技术交底及施工中的注意事项。拆除在“天窗点”内进行。待现场防护员和驻站联络员就位后，方可正式开始拆除工作。首先进行线路加固设施的拆除，抽横梁的施工作业程序采取从两侧向中间的方法。抽一跟横梁或木枕，换一根钢筋混凝土桥枕，边拆边回填道碴，并捣固密实，直至满足规范的要求为止。拆除时不能同时数根撤换，全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面整修并达到维修标准

30、。线路加固设施拆除完毕后，立即进行D便梁拆除工作。边拆边观测线路和路基的变化情况。当发现有变化，危及既有线行车安全时，应立即停止拆除工作，查出原因，采取措施解决。待便梁和线路加固设施全部拆除后，在线路未恢复到工务安全规则第2.1.1条规定的放行列车条件前，不得拆除防护信号和消除慢行手续。9、慢行放行条件慢行列车放行：便梁拆除后放行列车前，必须经工务检查确认后，达到列车放行条件后放可放行列车。施工期间施工期间行车速度不超过60km/h施工结束后施工结束后，第一列行车速度不少于45km/h12小时；以后60km/h、80km/h行车速度各不少于24小时；后一列恢复常速。10、无缝线路施工前，委托工

31、务部门对管渡-XXX区间进行无缝线路应力放散。施工过程中根据季节不同，防涨及防断，采取相应的措施，防涨采取洒水降温措施，现场备有草带等备品；防断现场备有钢轨紧急连接器及短轨等器材，确保线路安全畅通。八、应急预案（一）目的为应对既有线路基边坡的大面积滑塌，行车设备等倒塌、断裂、破损，及时采取有效措施，妥善处理灾害事故及善后事宜，防止事态进一步扩大，确保铁路既有线营运安全。（二）组织机构组长：副组长：组员：（三）邻近既有线施工突发事件应急处理领导小组职责1、对职工及各工班进行既有线施工日常安全教育，加强全员安全防范意识。2、按照安全生产法律、法规及当地要求检查督促所有员工做好防护工作。发现隐患，及

32、时预警。设置警示，搞好警戒，尽可能把灾害事故消灭在萌芽状态。3、制定并实施应急处理方案，一旦发生邻近既有线施工突发事件造成灾害。除自身积极搞好抢险以外，按要求在事故发生时和发生后及时向有关部门（铁路工务段、供电段、车站等）报告。争取各部门支持和社会支援。4、负责落实邻近既有线施工突发事件应急处理意见和防范措施。（四）主要责任人及各部门职责1、应急领导小组组长对邻近既有线施工突发事件应急处理工作负总责。日常具体事物由副组长及安质部主抓，组织安全教育，监督检查，督促事故隐患整改。如发生险情，领导小组应尽快赶到现场，采取积极措施，并保护现场，防止事态扩大或造成更大影响。2、办公室（责任人：）保障抢险

33、用车；做好信息的上传下达工作；做好后勤保障工作；3、安质部（责任人：）接到事故报告后，迅速拨打紧急电话求救，并向上级领导汇报；根据规定程序和时限，上报事故情况；派人员奔赴现场，协助现场指挥和调度；负责抢险、救护时的治安工作；负责协调项目部与工务段、电务段、铁通等有关单位和部门的协调联络工作。4、工程部（责任人：）制定紧急情况处置预案和各项技术措施；协助施工队尽快恢复正常施工。5、保障部（责任人：）负责抢险、救护的物资供应工作6、财务部（责任人：）负责抢险、救护的资金供应工作7、调度（责任人：）负责指挥各部门和有关施工队的协调联络工作；做好信息的上传下达工作。（五）应急准备1、加强职工教育，培养统一行动，协同工作的良好团队精神。确保既