智能交通信息服务平台项目建设方案

1、智能交通信息服务平台项目建设方案智能交通信息服务平台项目建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）智能交通信息服务平台项目建设方案 目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 项目背景 1国外ITS发展概括1国内主要城市ITS建设成果 2 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 项目建设必要性分析 3某某市交通发展状况 3交通基础设施建设不断加快 3城市停车设施数量仍显不足4居民乘车出行比例呈逐步上升 4家庭拥有汽车比率有所提高 4换乘需求增加但换乘不方便

2、5项目建设必要性 5提高城市交通管理水平，为城市建设提供决策支持 5提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系 6满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设 7解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高 8 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 项目现有基础条件 8 HYPERLINK l bookmark129 o Current Document 项目需求分析 10用户定义10用户需求分析11信息类型 11.用户需求分析12社会公众对平台服务的需求 12交通运输运营企业对平台服务的需求 14公共部门对平台服务的需求 15其他用户对平台

3、服务的需求 16 HYPERLINK l bookmark135 o Current Document 项目目标和任务 16项目总体目标16项目基本定位17地位和作用17与其它系统的关系17项目任务18 HYPERLINK l bookmark151 o Current Document 项目内容及方案 19项目主要研究和建设内容 19项目关键技术20高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术 20与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术 21实时路况信息的接入技术 22导航电子地图动态差分更新技术 22动态导航导航电子地图数据结构设计 22动态导航电子地图数据的更新、管理 23车载终端对

4、交通信息的接收与解析、转换 24动态交通信息参与车载终端路径计算 24项目服务功能 25公众出行综合信息服务25监控与调度综合服务 25导航综合服务 26决策数据支持与信息共享服务 26项目建设方案26平台设计原则27平台总体结构与组成28平台总体结构28平台系统组成30平台网络结构 31平台功能层次35平台系统建设方案38通信子系统38综合信息管理子系统38动态交通信息处理子系统 40业务及支撑子系统41GIS 子系统45监控调度子系统48导航综合服务子系统 52公众出行综合信息服务子系统 54终端子系统56 HYPERLINK l bookmark282 o Current Documen

5、t 项目组织实施与运行 59项目组织实施59项目运营方案59系统部署59部署及组网计划 59系统部署的总体要求及目标 60软硬件子系统及辅助设施部署 60安装与入网调试61系统试运行61试运行计划61试运行执行62试运行总结62系统运行62服务定位63服务保障63运行维护64综合管理64系统可扩展性技术保障 65系统结构的可扩展性65数据结构的可扩展性65采用易扩展的开发技术66项目 实施年限与进度计划 67 HYPERLINK l bookmark307 o Current Document 项目投资估算 68 HYPERLINK l bookmark311 o Current Docume

6、nt 项目经济和社会效益分析 68社会效益68改善交通状况和环境 68提高政府工作效率68促进企业发展69树立良好的城市形象 69促进城市交通可持续发展 69经济效益70产生巨大的产业带动效应 70效率提高创造间接经济效益 70智能交通信息服务平台项目建设方案 智能交通信息服务平台项目建设方案 项目背景近年来，智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,简称 ITS) 成为世界各国解决城市交通问题的有效途径之一。由于城市人口密度大，建筑设 施多，交通工具种类和数量多，从而造成城市中交通需求量相对较大，交通状况 也更加复杂。随着城市的进一步发展壮大，交通需

7、求急剧增长，交通状况日益恶 化，人类“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，对城市居民来说，正变的 越来越“奢侈”。在许多城市，特别是大城市，都面临着一个日益严峻的城市发展 难题如何保证城市居民方便快捷的出行。在城市交通状况日趋恶化的压力下，从科技创新、管理方式创新、体制创新 等方面积极寻求破解城市交通的难题，从整体上优化城市交通系统成为现代城市 交通发展的必然选择。与传统解决交通问题的方法和手段不同，智能交通更加注 重从系统角度来解决交通问题。通过大范围和密集的信息交换和集成，组织管理 交通运输，以服务促进管理，让交通参与者知道周围发生的一切，在系统最优的 条件下给他们更多的选择。1.1国外

8、ITS发展概括近年来，关于城市智能交通领域的研究和建设，在美国、加拿大、日本、韩 国等经济发达国家得到了很大发展。美国从 20世纪60年代末期开始了智能交通 方面的研究。19921997年，美国在ITS方面的投资额达到8亿美元。随着ISTEA 法案的通过，ITS已成为美国道路运输政策的中心项目。经过多年发展，美国已 在50个大型都市区中建立了交通管理中心，以自动化的形式来监视高速公路的运 行，并且及时地进行事故报警。欧洲在1986年开始进行ITS的大规模研究。由于欧洲各国政府的分散投资和 各国智能交通的需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统相对困难。 但是，在开发先进的旅行信息系统、

9、车辆控制系统电子收费系统等方面，却在一 定范围内达成了共识。包括德国、法国、荷兰等在内的11个欧盟成员国参与了为 行驶司机提供即时交通信息的 RDS-TMCC统建设，部分国家已经开始提供相关服 务。日本的智能交通研究始于80年代后期，1996年制定了推进ITS的总体构想, 并推出了一个投资预算约7.8兆亿日元、长达20年的发展计划。日本的智能交通 研究主要集中在导航系统、电子收费系统、安全驾驶辅助系统、交通管理优化等 9个系统方面。除此之外，诸如韩国、新加坡等新兴经济体，也开始了智能交通领域的相关 研究和开发，比如，新加坡已经开始推行不停车电子收费。可以说，国际上对智 能交通领域的研发规模和投

10、入正在以惊人的速度发展，一个新兴产业正在形成。1.2国内主要城市ITS建设成果我国自上世纪90年代以来， 随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量 的不断增长，道路交通事故逐渐增多，道路交通秩序和环境也进一步恶化，交通 问题已日渐成为困扰城市发展的巨大问题。在某某、上海、某某等几乎所有大城 市，堵车正在成为一种愈演愈烈的“大城市病”，正发展成为严重磨损城市社会经 济运行效率的“顽症”。可以说，交通拥堵所“堵”住的，不仅仅是车轮的速度， 城市的效益，政府的公信力，还有市民的快乐和生活幸福感。随着我国城市现代化进程的加快，城市智能交通建设得到了长足发展，但总 体来看，我国智能交通领域的研究和建设，

11、仍然处于起步阶段。1997年中国国家科学技术委员会和欧洲智能交通组织就关于通讯和智能交通技术发表联合声明和 备忘录。2011年科技部智能交通系统十项关键技术招标和 2012年全国十个智能 交通系统试点城市项目启动，计划在“十五”期间，运用计算机技术、通讯技术、 网络技术对中国城市交通进行智能化改造，确定了上海、某某、重庆、广州等十 个城市为中国智能交通系统示范城市。经过十五期间的发展，ITS在我国部分城市取得了一定的发展，有的已经可以实现部分功能的实用。某某市在动态交通信息采集研究和应用方面取得了许多技术成果。十二五期 间，某某市开展了浮动车交通信息采集系统研究，并以出租车调度系统为基础建 立

12、了示范系统，实现了对浮动车数据从静态处理导动态处理的跨越，解决了采集、 地图匹配、数据分析、与处理等各环节的关键技术，并能分析显示路网运行状态 信息，形成了具有自主知识产权的技术成果。当前，某某市正在建设面向奥运的 智能交通指挥平台系统和奥运车辆调度系统。广州市在十二五期间建成了 ITS共用信息平台、公共交通自动监控及通信调 度系统出租车综合管理系统、广州市公交线网分析系统和公交电子收费系统。这 些系统的建成，在城市客流数据收集，城市路网和线网数据收集与处理等方面取 得了关键性技术突破。为迎接2010年业运会的召开，广州市目前已开始投入建设 智能交通基础信息平台和综合交通信息服务平台。上海市近

13、年来对高架道路交通监控系统，高速公路收费系统、监控、通信系 统，中心城区交通拥挤收费系统，道路交通检测设备等进行了研究，并且研发了 适合我国城市交通特点的城市交通信号控制试验系统，在公共交通一卡通系统建 设和技术拓展、SCATSR据提取、可变情报板设计试制、路况感应和视频信息无 线传输等关键技术部分取得了一系列具有自主知识产权的成果。以世博会为契机，上海市目前正积极建设城市智能交通技术集成系统，。某某市在十三五规划中，明确提出了构建综合交通体系、完善公共交通网络、 优先发展公共交通的战略。本项目是根据这一战略所确定的方向，从某某的实际 情况提出的，它的实施将有利于十三五规划的顺利实现。项目建设

14、必要性分析2.1某某市交通发展状况交通基础设施建设不断加快“十二五”时期某某市不断加大道路基础设施建设步伐。2012年规划了以快速路和轨道交通为主体的城市综合交通系统，计划建设全长145公里、平均时速为60至80公里的快速路网，进一步拓展和完善以“三环十四射”为基础的路网 骨架，建设东南半环等快速路和一批主十道、次十道，即形成二环、二横、二纵、 二联络线的快速路系统，已建成东南半环快速路主线工程 81公里，新增道路面积 643万平方米，改造旧路88条，改建和新建立交桥50座。到2014年末某某市道 路总长度达到4240公里，比2010年增加632公里；铺装道路面积5897万平方米, 比2010

15、年增加1729万平方米，实现了人均道路面积 9.8平方米，高于全国平均 水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，机动车车速平均提高25%,有效缓解了市区交通拥堵状况，市民出行环境得到明显改善。城市停车设施数量仍显不足近两年，某某的城市道路改造和对外交通体系的建设卓有成效，直接刺激了 车辆的激增，目前机动车保有量已突破 100万大关。虽然城市道路和基础设施建 设不断加速，但机动车存放问题依然成为“老大难”。目前，某某市绝大部分居 住区以及中心商业区、娱乐区、车站等大型公共建筑，没有配建相应的停车设施。 面对城市交通向机动化转变阶段，城市中停车难问题日益突显。据国际经验，每辆 汽车需要1.2 1.

16、5个停车位才能满足需要，一般露天地面停车场25-30平方米/ 车，室内停车库为30-35平方米/车。可见，“停”的问题在整个城市交通中的地 位不容忽视。正如单纯通过新建道路不能够完全解决道路拥堵问题一样，通过加 强对停车场建设的投入力度，也不大可能完全解决停车难问题，而且还会增加资 源浪费；因此，要解决停车问题，更重要的是在新建停车场的同时，设法提高停 车设施的利用率。居民乘车出行比例呈逐步上升根据某某市统计局一项针对某某市居民出行意向的调查结果，居民出行选择自行车的占47.6%,比2010年下降了 3.4个白分点；选择步行的占24.7%,比 2010年下降了 10个白分点；选择公交车的占15

17、.2%,上匕2010年提高了 8.8个白 分点；选择出租车的占2.5%,比2010年提高了 0.8个白分点；选择私家车的占 3.1 %,比2010年提高了 2.5个白分点。从上述数据分析来看，居民出行结构正 在发生变化，乘车出行的比重显著上升，选择步行的比重大幅下降，在乘车出行 居民中，更多的是选择乘坐公交车、出租车和私家车。选择乘车出行居民比例的 上升，必然增加上路车辆的数量，增加城市路网的负荷，进而增加形成道路拥堵 的潜在可能性。家庭拥有汽车比率有所提高根据某某市的历史数据,“九五”时期汽车开始进入少数高收入家庭, 随着居 民收入水平的提高以及汽车价格逐步降低，拥有汽车的家庭逐年增加。据某

18、某市 交管部门统计，目前某某市私家车拥有量超过三十万辆。私家车的快速发展，为 居民出行提供了更加广阔的空间，从而加速居民出行向多样化发展。截至 2015 年，某某市居民家庭白户拥有家用汽车 2.9辆，比2012年增长1.4倍。居民私人 轿车拥有率的提高，必然会对城市道路等基础设施建设提出更高要求，提出新的 挑战。换乘需求增加但换乘不方便随着城市人员规模和地域规模的扩大，城市居民的出行活动，往往需要通过 多种交通方式的转换才能实现。而随着某某市郊区化趋势的加大，居民出行的换 乘需求也将会愈加强烈，即使对本地人也是如此，城市发展日新月异，变化太快, 往往使本地人也会感到陌生。根据针对某某市民的一项

19、调查，有68.9%的居民出行需要换乘，对中途换乘感到不方便的人就有 42.9%,主要因为不知道换乘什么 车而感到换乘不方便的居民占23.1%,超过感到换乘不方便居民数的一半。由此 看来，一方面是居民有强烈的出行换乘需求，一方面是换乘的极不方便。要解决 这样一对矛盾，需要在加强交通设施建设的同时（比如开通新的公交线路、建设 或改造不同交通工具之间的换乘场所等），加强对诸如换乘方案查询之类公共交通 服务的提供，以期从交通硬件建设之外，另辟蹊径，从软件方面需求突破。2.2 项目建设必要性提高城市交通管理水平,为城市建设提供决策支持作为我国最早设立的直辖市之一，某某市具有较大规模和较高的国际化水平,

20、其交通系统和交通状况也相对比较复杂，每天都有大量的人流和物流。为了保证 城市的正常运转和城市功能的有效发挥，需要加强和提高某某市城市交通管理水 平，使城市交通系统高效运转。某某市智能交通综合信息服务平台的建设，可以为出行车辆提供实时交通信 息，为用户规划有效的道路指引与出行建议， 从而方便用户出行，节约由于堵塞、 绕行等原因造成的燃油浪费和空气污染；平台也可为交通运输等政府管理部门提 供来自全市第一手的交通资源信息，为管理部门制定科学合理地交通运输宏观发 展战略和部门决策提供依据和数据支撑；平台还可以为公安、消防、医疗救助等 部门提供对所辖车辆和社会危化品运输车辆的实时监控与调度管理。这些都有

21、利 于政府部门的职能管理，缓解道路堵塞，减少交通事故，提高道路运转效率，改善城市交通运行状况，保障道路运输安全，从而提高政府对城市交通的管理水平。另外，政府相关部门还可以通过本平台的数据统计功能，获取相关道路使用、停车设施分类统计、交通事故统计、汽车维修服务网点分布、长途客货运输等数 据信息，为城市发展规划的制定，比如客货运站场的布局、道路新建和改造等， 提供有力的数据支持，帮助城市政府更加有效和成功的经营城市。提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系自改革开放以来，我国一直在积极推进经济增长方式的转变，资源节约和综 合利用取得了一定的成效，但是从根本上说，粗放型的经济增长方式还没有得到

22、彻底改变，与国际先进水平相比，仍然存在资源消耗高、浪费大、环境污染严重 等问题。在这种情况下，国家提出要在生产、建设、流通、消费各领域节约资源， 提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经 济社会效益。在城市公共建设方面，道路交通基础设施投资是城市财政支出中相对较大的 一部分，道路建设需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆迁，从而消耗或浪费 的社会资源也相对较多；因此，交通建设领域的节约将在节约型社会建设中发挥 重要作用。由前面分析可以看出，某某市近年来的城市道路建设取得了很大成就， 截至2014年底，全市道路总长度达到4240公里，比2010年增加632公里；铺装

23、道路面积5897万平方米，比2010年增加1729万平方米，实现了人均道路面积 9.8平方米，在一定程度上解决了道路交通的供求平衡，同时，也认识到了停车 位的不足，并已经准备加大对停车场所建设的投入。虽然新建道路和交通基础设 施有助于促使某某市新的城市路网结构的形成； 但是由于车辆增速高于道路增长， 因此目前的道路交通供求平衡只是一种暂时的、低水平上的平衡。建设某某市智能交通综合信息服务平台，将通过提供各项交通相关信息服务 的形式，引导车辆合理流动，改善交通状况，这对建设节约型某某有很大的帮助 和促进作用。首先，平台可以提高现有路网的利用效率，在一定程度上减少新建 道路的数量，从而节约建材、土

24、地占用、住房拆迁等消耗和浪费；其次，通过改 善路网运转效率，将会对车辆的平时行驶速度有一定的提高，这将会有助于汽车 燃油的消耗，节约能源，同时也会减少废气排放， 降低对城市环境的影响。因此， 通过综合信息服务平台的建立，将会从更深层面解决城市交通问题，提高城市路 网的利用效率，推动节约型城市交通体系的建设。满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设目前，汽车消费正成为中国城市居民排浪式消费的新热点。根据国外发达国 家的发展经验，人均GDP&到1000美元是轿车大量进入家庭的起跑线，达到3000 美元开始大规模进入家庭。2014年底某某市人均GDF% 3812美元，已到了轿车 进入家庭的快速发

25、展时期，私人轿车拥有量不断攀升。从前面的分析中，我们也 可以看出，截至2015年，某某市居民家庭白户拥有家用汽车数量比 2012年增长 1.4倍，同时选择以乘车（包括出租车、公交车、私家车等）方式出行的居民比 例也增长了 12%;但是随着轿车数量的快速增加，交通拥堵、空气污染等负面效 应也逐步呈现并有加速恶化的趋势。另据调查显示，有23.5%的居民认为某某市交通状况比较差和很差，这表明 有接近四分之一的某某市居民对城市交通状况不满。同一调查还表明，超过三分 之二的某某市居民出行有换乘需求，但对换乘感到不方便的居民接近一半，而且 近四分之一的居民是由于不知道如何换乘而感到不方便。上述分析表明，随

26、着居民收入水平的增加，私家车拥有量会不断提高；随着 城市的不断扩大，出行需要换乘的居民会越来越多；由此，居民对出行方便程度 等关系出行质量的问题将会非常关注。如果多数城市居民每天要有三四个小时的 时间都浪费在上下班的路上，那么，这样的城市交通和出行环境，对居民的影响 将是显而易见和非常重要的。首先，过多时间浪费在路上，必将导致每天用于睡 眠休息的时间减少，休息不好将会影响居民身体健康、工作效率和生活的心情； 其次，严重堵车将会影响人们的心情和情绪。这些由交通问题所带来的居民出行质量的下降，会最终影响城市经济和社会 运行效率，更重要的是会降低居民生活幸福感。使大多数居民感到生活幸福，不 能构成和

27、谐社会的全部，但是，让多数人感到疲劳、有不慢情绪、有发泄欲望， 绝对不是建设和谐社会的目的。某某市智能交通综合信息服务平台的建设将会通 过在交通出行领域发挥作用，对某某市和谐社会的建设发挥积极支持和推动作用。解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高在某某目前的城市发展道路上，有一个亟需解决的问题，那就是城市交通的 拥堵问题。造成交通拥堵现象的原因可能是多方面的，比如城市功能区划布局不 尽合理、路网密度过低、道路建设和车辆保有量发展失衡等。对于上述这些硬件 建设方面的不足和问题，在短时间内甚至是很长一段时间内都将是无法解决的， 比如整个城市规划布局的调整将是一项巨大的历史任务。相对于硬件设

28、施来说， 软件方面的规划和建设将相对容易，并可在短期内发挥一定的作用，随着硬件设 施的不断完善，软件资源的功能将会逐步提高，并最终达到硬件和软件资源的最 佳匹配。主要用于道路指引等交通服务的综合信息服务平台,作为城市交通领域的软 件资源，其建成后将根据实时道路交通信息，为车辆动态规划最优路径，合理调 度和指引车辆，方便居民出行，提高某某市已有交通资源的使用效率，为某某市 市道路交通状况的改善发挥相应的作用。从另一个方面看，交通信息化水平是衡 量一个城市整个交通系统服务水平的重要标志，也是衡量一个城市发展水平的标 志。某某市目前的交通信息化水平，与国外大都市相比存在着相当的差距。从这 点来看，平

29、台的建设和服务的提供，也将为某某市的城市发展做出贡献。通过交通领域的软件建设，来改善和治理城市发展中的交通问题，将会为人 民群众带来切身利益，能够让居民切身体验和感受到出行的方便，将会为市政府 经营城市的能力做出明证，将会有效传达政府关心城市发展和白姓疾苦的信息， 将会提升政府在人民群众当中的光辉形象，提高政府的公信力，有助于改善和加 强政府与群众的关系，方便各项工作的开展。项目现有基础条件近年来，国家和某某市在ITS建设方面做出了巨大的努力，特别是十五智能 交通系统应用示范工程的实施，解决了许多关键性的技术问题，提高了硬件装备 水平，建成了一批ITS应用系统，取得了相关的成功经验。这些都为本

30、项目的实 施奠定了基础。智能化公用交通信息示范平台系统该平台是十五应用示范工程中建成的ITS基础设施，广大交通参与者可以通过 该平台获得交通路况提示牌、停车诱导、路径诱导、违章信息、交通电子地图查 询等重要信息。该平台的建设，实现了各类交通信息子系统的物理连接，建成了 交通信息共享体系和面向用户的应用系统；研究了信息平台系统的协议、标准和 接口，从而保障平台的先进性.开放性、兼容性和扩展能力；开发了基于平台的 交通监控设备驱动程序，完善了数据的融合、挖掘功能等。（2）停车诱导应用示范系统作为十五应用示范工程的重要内容，停车诱导系统的建成，实现了对区域的 停车场网络化管理，解决了停车场的信息采集

31、、信息处理、信息存储和发布等关 键环节的技术问题。系统可连接各个停车场系统以及相关部门、各信息显示系统 （大屏幕显示器）。通过大屏幕信息管理系统，实时发布停车场车位使用情况，分 为总体信息及对应停车场自身的车位使用情况，实现对车辆的引导。在任何时候都能保证信息处理的通畅.及时、可靠，并能达到显著提高信息收集 的速度和质量，监控突发事件，实现信息共享，充分提高工作效率和管理水平的 目的。（3）快速路智能管理系统该系统是依据某某市“十五”及中长期智能交通系统 （ITS）发展规划），针 对快速路的道路特点和交通特点建成的，由总控中心、通信传输系统、自动监控 系统、交通信号控制系统、交通信息采集系统、

32、交通诱导系统、救援保障系统共 七个子系统组成。总控中心是快速路智能交通管理系统的中枢，通过应用计算机 技术、网络技术、通信技术、自动控制技术等高科技手段，将交通信号控制、自 动监控、交通信息采集、交通信息诱导、救援保障等各个独立的子系统通过网络 有机地集成在一起，通过关联建设，真正达到各个子系统在网络上按照权限共享 信息。交通管理者可以在任何时候对交通状况进行监视、指挥和控制，并依靠计 算机软件实现自动控制、紧急控制和预案控制。总控中心的建设应满足ITS系统结构中的交通管理总控中心（TMC）的具体要求，为ITS的建设奠定了基础。总控中心 软件系统通过一套集成的管理控制软件，在 GIS交通信息管

33、理平台基础上实现电子 地图管理、交通信号控制、自动监控、交通信息采集、交通信息诱导、事故分析、 救援保障、通信传输的信息集成和协调控制，并且提供交通管理决策支持等功能。 此外，总控中心预留与公交、出租、物流运输以及其它系统的网络接口和软件， 可以满足系统扩展的需求。项目需求分析4.1用户定义智能交通系统（ITS）的建设和应用将涉及到所有与交通运输相关的政府、组织和个人，服务对象非常广泛。本项目作为某某市ITS系统建设的重要组成部分， 其最主要的用户群体是社会公众，其次也包括公共部门、交通运输运营企业及旅 游公司、宾馆、饭店等其他用户。社会公众平台的社会公众用户是指某某本地居民、外地游客、外来公

34、务人员，其是平 台最主要的应用服务对象。根据出行方式的不同，可划分为自驾车出行用户、公 交出行乘客、出租车驾驶员与乘客、旅游出行用户及租车出行的用户。随着某某 社会经济的进一步发展、城市人口和车辆将不断增长，道路交通状况会日趋复杂。 为降低出行成本、提高出行效率，大众出行者开始普遍接受利用交通综合信息服 务帮助进行出行模式的选择和出行计划的制定，同时利用出行中对交通信息的及 时掌握，来决定改道、换乘，以提高出行效率。交通运输运营企业交通运输运营企业主要包括：市公交运输公司、出租汽车公司、物流运输企 业（包括货运站场、港口）、其它客运公司，以及铁路、民航等企业。随着信息技 术的不断发展和广泛应用

35、，如何及时、有效地采集、处理和应用交通运输相关信 息，合理组织和调配运力资源，已日益成为现代交通运输运营企业提高运营效率 和服务水平的关键。但由于受到技术、人才和资金等方面的综合限制，决大部分 企业仍不具备独立进行交通信息、在途车辆信息等的采集、处理和管理能力，缺 乏对在途车辆进行运行监督和合理调度的手段，更无法利用信息提升企业运行效 率和管理水平，因此，这些企业迫切需要一个第三方的交通综合信息服务平台为其提供综合性的服务。公共部门公共部门主要包括交通、运输、公安、消防、医疗救助及市政管理等部门。 科学合理的决策依赖于对综合信息的及时、全面地掌握，对以上公共部门用户来 说，迫切需要通过一个统一

36、、便捷的交通综合信息服务平台为其提供服务，一方 面，对于交通、运输等部门用户而言，其需要通过平台全面掌握来自全市第一手 的交通资源信息，从而以此为基础，科学合理地制定交通运输宏观发展战略，科 学配置全市交通资源，科学预测交通需求，统筹安排全市的道路建设计划，合理 投放并宏观调控全市客货运输运力；另一方面，对于公安、消防、医疗救助及市 政管理等部门而言，可以通过平台实现对公安、消防、救护等部门所辖车辆，以 及社会危化品运输车辆等进行监控，以利于部门职能管理和保障道路运输安全。其他用户此外，智能交通综合信息服务平台也能为各旅游公司、宾馆、饭店、商场及 其他移动增值信息服务提供商提供服务，它能成为各

37、旅游公司、宾馆、饭店、商 场及其他移动增值信息服务提供商的第三方信息发布通道，既能够帮助这些用户 提高信息传输效率和有效性，同时也能满足出行者对于购物、住宿、餐饮等多方 面的信息需求。4.2用户需求分析信息类型基于上述用户定义，可以确定某某智能交通公众信息服务平台的基本信息类型 根据市场调研结果显示，目标用户所需的交通综合信息可大体划分为以下类型， 如下表3.2.1 1所小。表3.2.1 1平台基本信息类型信息类型内容描述公共交通信息交通拥堵状况、公交路线、换乘方式、列车时刻、票价信息等位置信息个人位置、兴趣点（如加油站、停车场、冏场）位置等实时路况信息道路施工状况、交通事故和事件报告、修路信

38、息、禁行管制信息等救援信息维修、报警、保险、医疗相关信息移动增值信息交通违章信息、车辆（驾驶证）年检信息、气象信息、物流 信息、移动多媒体（音乐、移动电视）等在途车辆信息车辆位置、运行状况、驾驶员信息、事故信息等移动增值信息交通违章信息、车辆年检信息、客流信息、物流信息等决策支持信息客货运输统计数据、交通量统计数据、应急救援车辆（如公 安、消防、急救车辆的运行状况、分布数据）信息、交通运 输运营企业综合信息等广告信息商场、宾馆、饭店、旅游点、租赁公司等广告宣传信息4.2.2.用户需求分析社会公众对平台服务的需求社会公众是本平台的主要应用服务对象,其对本平台的需求可大体分为交通综 合信息查询与出

39、行信息服务两大类。目前条件较为成熟、需求比较迫切的具体服 务需求如下表3.2.2-1所小。表3.2.2-1社会公众用户服务需求服务需求内容描述出行路径规划驾驶员输入出行起终点，系统基丁道路信息，规划出行 路径，为用户提供出行路径建议方案道路/行车指引通过车载终端或手持终端实现接受交通诱导，能实时查 最短行驶时间和路径、查询道路交通拥堵信息停车信息查询查询指定区域内的停车场位置、容量、营业时间和收费 情况，以及路侧停车位信息加油站信息查询查W域范围内符合查询条件的加油站位置、规模、油品种类、宫业时间等信息车辆维修站、检测场信息查询查W域范围内符合查询条件的车辆维修站的位置、等级、规模、经营项目、

40、营业时间等信息，以及车辆检测 场信息救援信息查询查戏通救援相关机构的信息,如事故处理、路政管理、 拖车服务、车辆救援、医疗急救、消防等机构的联系方 式、业务范围、服务方式、具体地点等信息道路施工信息查询查询道路施工信息，以调整出行路线，避免施工对出行造成影响路桥收费信息查询查询道路和桥梁收费站的数量位置、收费方式、收费标准等彳口息公交信息查询公交线路查询、公交换乘方式查询、票务信息查询、公 交线路调整与临时变更信息查询出行时间参考查询正常情况下到达目的站点所需的大致时间，给用户提供出行时间参考禁停路段查询查庭止停车和上下客的路段，从而避免车辆违章，保证良好的交通秩序旅游景点查询查询某某市各主要

41、旅游景点的简要介绍、地理位置、门 票价格、开放时间等信息，以及与旅游网站的链接旅游交通解决方案查询到达选定旅游景点的交通解决方案， 包括可选的出 行方式，各出行方式的出行线路建议、出行时间参考、 多美价格汽车租赁公司信息查询查询中英文版的各车辆租赁公司的地址、联系电话、经营规模、经营方式、业务范围等信息租赁车型及收费查询查询中英文版的租赁车辆的车型、车辆状况、租赁方式、收费标准等信息长途客运信息查询查询全市长途汽车场站的分布情况、 位置信息、基本情况以及各场站到发的长途客运线路信息铁路运输信息查询提供某某市铁路客运的基本情况介绍及基本信息服务、提供与铁路部门的网站链接民航客运信息查询提供某某市

42、民航基本情况介绍及基本信息服务、提供与民航部门的网站链接港口信息查询提供某某市港口基本情况介绍及基本信息服务、提供与港口相关部门的网站链接移动增值信息服务用户能通过手机等移动终端实现定制、点播、接收音乐、电视等多媒体信息.交通运输运营企业对平台服务的需求交通运输运营企业是本平台的重要服务对象，其对本平台的服务需求主要体现在：通过平台获得辅助决策相关支持数据，实现对届车辆的实时监控和智能调 度、保障车辆安全运行，紧急调配运力，协调支援。具体需求详见下表3.2.2-2所示。表3.2.2-2交通运输运营企业用户服务需求服务需求内容描述管理决策信息支持通过平台获取客货运输统计数据、交通量统计数据、公

43、共交通信息和实时路况信息，以辅助企业决策；长途客 运调度管理的数据支持（客流信息、出行需求信息等）； 旅游大巴线路调整的数据支持车辆监控调度需求物流公司对在途货物的跟踪需求； 流公司对车辆的监控调度需求；应急指挥部门对消防车、救护车等的调度需求；出租车公司对车辆运营的监控调度需求；公交公司对公计的调度需求；旅游公司对旅游大巴的监控调度需求；长途客运公司对客运大巴的运行监控调度需求；市政管理的协调和调度（比如道路抢修等）报警处理需求在途车辆遇险求助、能查询并获得交通救援相关机构的 信息，如事故处理、路政管理、拖车服务、车辆救援、 医疗急等信息；相关车辆和部门之间的报警信息共享（比如消防、医疗 部

44、门与指挥部门同时收到报警，尽快做好准备，服从指 挥调度部门的调度）道路/行车指引需求通过车载终端或手持终端实现接受交通诱导； 实时查最短行驶时间和路径；查询道路交通拥堵信息.公共部门对平台服务的需求公共部门对智能交通综合信息服务平台的需求主要体现在：获得交通运输领 域的信息资源，辅助部门管理决策；为全市交通发展战略的制定提供数据支持。 其具体需求如表3.2.2-3所示。表3.2.2-3公共部门用户服务需求服务需求内容描述管理信息支持通过平台实时查看某某市的交通状况 （公共交通运行状 况、重点区域交通运行状况、客货运输统计数据、交通 量统计数据等）；在发生紧急事件时查看可调度资源的 位置分布（消

45、防、急救、交通疏散、道路活障等）；展 示某某市交通运输领域的各类统计数据报表（曲线图、 饼状图、直方图及表格等）求；查看某某市交通资源的 分布情况（交通建设、客货运、路网运行状态、基础设 施等）的需求决策数据支持需求辅助制定临时交通管制措施的数据支持（包括道路施 工、恶劣天气、重大事故等方面的数据）；城市道路与 高速公路交通协调管理的数据支持（高速公路运行状 况、城市面区域交通状况信息）；交通基础设施管理 的数据支持（道路收费、停车场分布、收费停车点和泊 位数等数据）；交通信息化决策的数据支持（收集奥运 期间的相关数据，为未来的交通信息化决策提供支持）.其他用户对平台服务的需求各旅游公司、宾馆

46、、饭店、商场及其他移动增值信息服务提供商对平台的需 求主要体现在：其希望能通过本平台为其发布商业广告和有关宣传信息，以提高 自身信息传输的效率、针对性和有效性；从而也在客观上满足了出行者对丁购物、 住宿、餐饮等多方面信息的需求。项目目标和任务5.1 项目总体目标本项目的总体目标是研究、开发和建设一个某某市智能交通综合服务平台（以 下简称“项目平台”）。项目平台立足丁某某市交通发展现状和存在的主要问题， 以提升政府决策能力和管理水平、确保道路畅通与交通安全、服务公众出行、方 便市民生活为基本宗旨，在某某市ITS已有研究和建设的基础上，以交通信息服 务为纽带，应用现代信息通讯技术完善和改造城市交通

47、系统，集成优化某某城市 交通系统各子系统，构建高效的智能化交通综合信息服务系统。从而有效地加快 某某ITS系统的建设速度，促进城市交通和社会经济高速发展。项目平台将在全面掌握城市道路、交通、车流、客流等基础信息的基础上， 通过综合应用先进的计算机技术、卫星广播技术、卫星导航定位技术对交通综合 信息进行全方位处理，从而为公共部门和交通运输运营企业提供管理决策数据支 持和综合信息服务,为社会公众提供出行综合信息服务。5.2 项目基本定位项目平台的基本定位是：在某某ITS建设总体框架的指导下，针对交通急需 解决的问题（如拥堵、公众出行信息服务等），在前期已开展的智能交通系统研 究及建设的基础上，进行

48、进一步的科研攻关和工程建设，运用信息和通讯等高新 技术手段完善智能交通系统，此基础上，建设某某智能交通系统综合信息服务平 台。实现某某市交通运输行业各部门间的信息共享与交换，主要面向社会公众提 供综合性交通信息服务，同时也可为交通运输企业、政府公共部门提供交通信息 服务和辅助决策支持。地位和作用项目平台建成后，首先，将作为某某市交通运输各相关部门的信息枢纽，通 过它实现部门间的信息共享和交互；其次，项目平台将成为某某市ITS各应用系统信息交换的平台，通过它为各应用系统的数据交换和系统集成提供可能；最后,项目平台将是某某市面向社会公众提供交通综合信息的最权威的公共服务平台。与其它系统的关系与本项

49、目平台相关联的ITS应用系统包括：某某市公用交通信息示范平台系统城市停车诱导应用示范系统快速路智能管理系统物流配送管理系统车辆监控调度系统项目平台与这些系统之间的关系现有的其它ITS应用系统或交通信息化系统均为实现特定的交通业务 功能而建设，本平台不会替代现有系统实现其原有的业务功能；本平台将建立在已有的ITS应用系统之上，各系统通过本平台实现信 息交换与共享，以及互联互通； 本平台将从各ITS应用系统接入数据，并对多源异构数据进行融合、 加工和集中处理，为各系统更好地实现其业务功能提供综合数据支持；以上分析可以看出，某某智能交通公众信息服务平台与现有的 ITS应用系统 或交通信息系统之间是互

50、为支撑、分工协作的关系，它们彼此不可替代。本平台服务与其它ITS应用系统服务方式的关系某某智能交通公众信息服务平台的信息服务是基于对多其他ITS多源数据的整合和深层次加工处理的基础上，统一进行交通综合信息的集中发布。所谓“统 一”是指信息发布所依据的数据基础是统一的，但其发布方式和途径可以是多样 化的。信息平台的信息服务内容强调综合性。信息平台的信息服务系统建成后， 将继续保留其它部门或系统原有信息服务方式的发布渠道。但其它信息服务方式 发布的内容侧重于该部门或系统内的细节数据。此外，信息平台可为其提供更为 丰富的数据资源支持。5.3项目任务某某智能交通公众信息服务平台的建设是某某市智能交通系

51、统建设的重要组 成部分与核心内容，关系着某某市整个智能交通系统的整体效益发挥，需完成如 下任务：整合某某市交通运输系统信息资源，按一定标准规范完成多源异构数 据的接入、处理与分发等功能，初步搭建起某某智能交通公众信息服 务平台的整体构架，逐步完善成为某某市智能交通系统的信息中心和 枢纽；建成智能交通综合信息服务平台运行中心，完善通信、支撑、管理等 系统功能，并建立与交通、运输、市政管理等部门、企业的数据接口， 并接入其交通信息资源，初步实现部门间的信息共享；建立某某智能交通公众信息服务平台监控调度综合系统,建立导航综合服务系统，交通、路况信息的实时发布系统，实现可面 向车载终端、手持终端、因特

52、网终端、固定电话、电子站牌、道路指 示牌等多种终端提供道路指引、发布实时交通路况信息、以及其他交 通相关增值信息，重点为社会公众提供服务；通过平台跨部门的数据支持，选择试点领域，为相关部门的辅助决策 系统提供基础数据支持；为保证平台今后的扩展，以及未来与其它省市相关系统的顺利对接， 平台建设将探索相关方面的标准规范，为形成相关接口和数据交换标 准与规范提供基础和依据，同时为建立国家相关标准体系提供示范和 参考；初步建立起项目平台的运营及管理机制， 探索平台可持续发展的模式项目内容及方案6.1 项目主要建设内容基于某某市ITS的现有基础，依据项目基本定位和总体目标，并结合技术的 可行性，本项目将

53、主要以某某智能交通公众信息服务平台的研发和建天为核心内 容，项目具体内容如下表6-1所示：、表6-1项目主要研发内容名称建设内容配套设施设备运行 中心通信系统网络通信设备、卫星上行设备、语 音接入设备、相关通信网、应用软 件及系统办公场所地、安环消 防系统、给排水系统、 供电系统、供暖系统、 机房、人工坐席、通 信网综合信息管理系统应用、管理软件动态交通信息处理系统应用、管理软件业务及支撑系统应用、管理GIS系统应用、管理软件，数据库应用中心监控调度系统应用、管理软件、支持终端办公场地、机房、人 工坐席、通信网络、 支持终端导航综合服务系统应用、管理软件公众出行综合信息服务应用软件及管理系统6

54、.2项目关键技术研究6.2.1.高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术为了提供内容详实的交通综合信息服务，系统将存储和管理海量空间数据， 包括各种比例尺的欠量导航电子地图、道路网络拓扑数据、路况数据及相关届性 数据、POI位置及届性数据、多分辨率多时相影像数据，以及为了进行高效地图 显示而存储的栅格地图数据。这些数据之间存在着复杂的相互关联关系，并不断 地进行更新。如何对他们进行有效的存储和管理对系统整体的性能和服务质量至 关重要。目前国内外通常采用两种数据存储技术，对海量数据的空间数据服务系统的 数据进行存储和管理。一种是传统的 GIS公众服务系统，欠量地图和影像分别按 欠量和栅格数据

55、分别存储，进行一体化管理，并采用分别搜索、成图，在服务器 或客户端进行叠加的方式进行下发和显示。另一种是将欠量导航地图事先按要求 成图后，采用存储影像的模式存储为栅格地图，并按影像方式进行下发和显示。上述两种存储模式各有利弊，前者分析和显示效果较好，支持多种欠量地图 的查询、显示和分析，但对服务器和客户端的能力均有较高要求，不太适合进行 面向公众的大规模并发服务。后者采取以空间换时间的方法，使数据响应速度得 到较大提高，支持大规模并发服务。其缺点是无法独立实现空间信息的查询和分 析。本项目将重点研究和开发矢量、栅格地图及影像的一体化高效存储模型，研 究高效多分辨率栅格导航地图及影像空间编码和索

56、引技术，建立用于进行查询、 分析的矢量地图数据库和用于发布的栅格导航地图数据库问的高效率索引和关联 机制，满足用户对系统提供大规模并发导航地图查询和分析服务的需求。与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术建立融合实时交通信息的高效率导航路径计算动态导航模型， 包含三个出行 指引（导航）模型：道路预测模型、实时交通信息模型和混合交通信息模型。 “动 态导航”的模型即是基于这三个模型建立起来的。道路预测模型由于每条道路在不同的季节、不同的不同时段、节假日和某些重大事件当中 的拥挤程度和通行耗时是不同的，而且是有一定规律的，因此，寻找过去的规律 可以预测未来的交通情况。道路预测模型首先把一个地区的

57、每一条道路分成若十个“连接”,为每个“连接”建立交通档案，记录其过去1年或几年的交通流量情况。构建交通流量数据 模型，大量的历史数据进行统计、分析和计算，得出每一个“连接”在不同时段 的交通流量权值表。并以该表作为导航路径计算的基础数据。在此基础上，构建道路连接的网状数据模型。在导航路径的静态计算当中,依 据该网状数据模型和每一个“连接”的交通流量权值表计算出若十条候选道路。实时交通信息模型以上的道路预测模型只是围绕每条道路的静态信息进行构建的，而交通是时时 刻刻在进行着的，每个人的位置、每一条道路的路况都是在随时发生变化的，因 此，获取和参考实时交通信息对于交通导航是至关重要的。混合交通模信

58、息型混合交通模信息型是实时交通信息模型和道路预测模型根据一定的模式相互 修正，关联和作用形成的。它具有一定的人工智能交通导航的能力，可以根据人 工智能模型对上述两种模型进行校正和综合。实时路况信息的接入技术中心侧的网络动态导航依赖于准确地路况信息，交通路况信息的高效接入， 是系统的关键点之一0本系统接收到路况信息后需要将路段拥堵、畅通、事故等状态和信息快速准 确地与电子地图和路网图层数据相关联，并输入到相关数据库中，与道路拓扑网 络数据进行关联和配赋，并在路经分析计算模型中参与计算。在此过程中，设计高效的路况信息表达和存储方案，建立路况信息与电子地 图和路网的关联关系及更新关系，建立路况信息表

59、达和动态更新模型，并进行高 效的路况信息提取。导航电子地图动态差分更新技术电子地图发布与管理以导航电子地图动态差分更新技术、实时交通信息与地图 的融合技术为支撑，向位于任意点的移动终端提供优化的动态路径规划服务。在 网络交通综合信息服务模式中，导航电子地图数据要跟随路网建设的变化及时更 新，动态差分更新技术有效地保障了地图现势性的要求，在服务器端结合实时交 通信息与地图的融合技术，通过支持传输标准的网络资源，为终端提供精确的交 通综合信息服务；其中，实时交通信息与地图的融合技术也可在具有通讯功能的 智能导航定位终端实现。“电子地图管理与发布子系统”主要的技术环节集中在如下几个方面：动态导航的导

60、航电子地图数据结构设计动态导航电子地图数据的存储、组织动态导航电子地图数据的更新、管理动态导航导航电子地图数据结构设计传统的导航仪、以及定位PDM：身不具有通信功能，因此其只能进行基于一 定标准的静态导航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能够实时接收“交通 信息“的功能从而使自身具有了”动态导航“的可能性。结合“电子地图管理与 发布子系统“具有的独特的导航电子地图技术，从而使”动态导航“成为现实。因为导航电子地图数据是有版本特性的，如何保证实时交通信息和不同版本 地图数据兼容，对导航电子地图的有向路段及节点进行统一编码，在借鉴国外先 进技术的基础上，使用以下原则开发专用软件对有向路段及节点进