公共交通运营管理与规划课程总结报告

1、公共交通课程总结报告一、课程学习内容公共交通系统特性和存在主 要问题特性开放性、随机性、复杂性存在的 主要问 题公交线网布局结构不合理、密度低、重复率高，存在公交服务盲区公交停车场规模偏小首末站用地没有保障道路交通环境不良，缺之广泛的公交优先通行保障措施需要充分发挥公交运营车辆的动态运能公共交 通系统 性能测 度与问 题诊断方法性能测度指标能力可提供线路能力测算速度运营速度、运行速度、技术速度舒适性车厢内每人站立最小面积、承载系数（满载率）安全性可靠性TCQSM高频服务线路：车头时距变异系数低频服务线路：准点率（偏差在05内为准点）高品质 公交目 标和路 径设计什么是高品质公交？服务质量高，运

2、行效率高（优质、高效）如何实现高品质公交？公交服务效能（满足服务质量要求的能力与效率）最大化公交效能的测度问题乘客-服务质量；社区-就业通达性；公交企业一经济性；驾驶员-客运能力、速度、延误；提高公交系统服务效能的途径？建立多层次公交网络分工协作、多模式服务有机衔接、运行稳定的公共交 通系统，切实降低公交出行全过程时间消耗，提供具有吸引力和竞争力的 公交“门到门”服务，是打造高品质公交服务体系的基本要求。需求为 导向的 城市公 共交通 发展战 略战略层 面：城 市公共 交通系 统构架城市公共交通发展定位小城市：基本公共服务（线路连接主要公共设施） 中等城市：减缓小汽车的出行需求（低票价、便捷）

3、 大城市：城市交通正常运转的保证（高效、快捷的多层次 网络）城市公共交通系统构架（骨架网、主体网、支撑网三级网络）发展目标提高运行效率-公共交通出行时耗 引导功能实现-公共交通出行分担率战术层 面：规 划的引 导与反 馈源头-公交导向的土地开发模式-服务基元覆盖率综合交通体系子系统的配合与协调一一保障 对城市道路网规划的反馈（空间和时间的可达性）； 对慢行交通的衔接要求；多样化的公共交通服务网络一一自我提升三个公共交通发展实例经验首尔设施公交线路调整（并线；线路颜色区分；线路号识别系统）中央公交专用道改善换乘设施（无缝衔接，降低停车换乘费）管理公交的商业运营计划-准公营制借鉴收费体制-按出行距

4、离收费模式、免费换乘收费模式先进技术智能卡系统公交管理系统（BMS）欧洲多方式一体化开放型客运交通系统规划与管理经验多层次公共交通体系；路中式地面有轨电车线路与车站；低地板大容量铰接式有轨电车；低地板大容量铰接式有轨电车；有效的乘客出行信息与票务服务；公共交通与慢行交通路权保障；深圳站点设计理 念创新“四站，新概念-可粘贴站牌，可拆卸站亭多线路同站点分站台设计公交发展保障机制创新二、课外研学内容1、公共交通方式的客运能力的影响因素公共交通方式的可提供客运能力主要由车辆能力以及最大发车频率所决定。 其中，车辆能力取决于车辆的空间尺寸、车辆的内部空间设计（座椅站立空间） 以及乘客站立人员密度；最大

5、发车频率即为最小发车间隔的倒数，取决于公交单 元在车站的停站时间和反应时间，具体来说其实是取决于地板高度和站台高度、 上下车通道数量、收费类型和收费方式、上车的乘客流量以及对乘客的行为和管 理。要想提高公共交通方式的客运能力，则需针对其影响因素来改进，主要分为 两大措施:提高车辆能力和减小车辆停站时间以缩短发车间隔。具体改进措施有： 使用长列车拖挂多辆大型车辆；站内收费预付收费方式维持好站点乘车秩序，缩 短乘客上下车时间；改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驭技术，缩短车辆进、出 站时间；发展低地板地入口的公共汽车等等。2、公共交通术语解读通过对城市公共交通工程术语标准的研读，我对公共交通方式、公共

6、交 通设施、公共交通运营以及技术经济指标都有了大体的了解。对一些理解比较困 难的术语也进行了相关文献的检索，学到了一些公共交通运营作业计划、组织、 指挥以及协调上的知识。3、公共交通线网评价指标的计算公共交通线网评价主要从三个方面进行：网络性能、服务水平和运营效率。 网络性能的评价指标有线路总里程、线网密度、站点覆盖率和平均换乘系数；服 务水平的评价指标主要有平均运送速度、平均出行时耗、高峰小时满载率以及换 乘时间；运营效率的评价指标主要有公交客运量、高峰配车总数以及车公里载客 量。三、课程感悟通过为期八周的城市公共交通运营规划与管理的学习，我对公共交通从一开 始肤浅的表面认识上升到了对其本质

7、有了一些看法。课堂学习给我感触最深的有 以下几点：1、将公交从平民服务逐渐转型为全民服务课堂印象最深的就是老师上课说的最早的公交是为贫民服务，现在的公交是 平民服务，以后的目标是为全民服务。只有增加公共交通的吸引力使其能满足全 民的要求才能实现全民会去选择公共交通。然而，不同群体对交通方式的需求有 很大差异，如贫民可能考虑经济性，上班族考虑其准时性、中等偏富裕家庭考虑 其舒适性。所谓重口难调，目前我们的公共交通系统还很难同时满足所有的要求。 我有个有些不切实际的小小想法，就是按不同的服务对象设置不同适应性的公共 交通方式。有的线路票价便宜但发车频率低，有的线路延误小舒适性高。各线路 停靠的站点

8、也应有很大的讲究，以每一类服务对象的出行行为研究，分类研究。2、公共交通发展遵循因地制宜的原则不同城市发展模式和发展规模不同，客流的需求也不一样，导致不同类型城 市公共交通功能定位也不同。大规模城市公共交通是出行方式的主体，然而小城 市地小人少，主要依靠步行，公共交通只是作为一个补充。所以不能一味的借鉴 其他城市公共交通成功发展模式，而要结合自身城市的客流出行特点，制定相应 的公共交通发展模式。3、串车问题的严重性以及解决办法在日常生活中，我就常发现有串车的现象，同一线路的车辆同时到达，导致 一些车辆甚至出现空乘的现象，而乘客等候时间也变长。串车发生的主要原因串 车的主要原因是不同线路在一些站点的交叉以及同一线路的车辆的延误。在车流 量普遍过多的路线中的高峰站点，大量的乘客会直接影响到车辆在站点的停靠时 间进而影响到车辆在路线上的行驶位置，从而导致串车的发生。要想避免串车现象的频繁发生，可以