公路水路交通十一五发展重点规划重点

1、公路水路交通“十一五”发展规划重点报告内容】公路基本形成国家高速公路网骨架到，国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术级别进一步提高。至年终，贯穿“五纵七横”12条国道主干线；，基本建成西部开发8条省际 公路信道；重点建设高速公路网规划中日勺“五射两纵七横”共14条路线，并 力求到基本贯穿。东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、京津冀地区形成较完善 日勺城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善日勺干线公路网络，承东启 西、连南接北日勺高速公路信道基本贯穿；西部地区公路建设获得突破性进展， 实现内引外联、通江达海。沿海港口建设 港口适应度接近1 : 1沿海港口分层次布局进一步完善，煤

2、炭、原油、液化天然气、铁矿石、集 装箱等运送体系大型专业化码头布局基本形成。至，港口适应度接近1：1,全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个， 通过能力1.36亿标箱。北方7个重要煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿 吨，重要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨；沿海港口 20万吨以上原 油卸船泊位接卸能力达2.8亿吨，全国沿海液化天然气接卸能力达1830万吨， 沿海港口 20万吨级以上矿石码头通过能力达3.25亿吨。内河水运建设 高级别航道建设获得明显进展到，全国内河高级别航道建设获得明显进展。长江干线上中下游航道进入 系统治理阶段，长江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，

3、12.5 米水深航道延伸至太仓，航道条件明显改善；实行西江航运干线扩能工程； 启动京杭运河江南段三级航道原则建设工程，继续苏北运河二级航道建设工 程等，堵航问题明显缓和；珠江三角洲高级别航道网基本建成；按三级航道 原则建设长三角高级别航道网，通往上海日勺重要集装箱信道基本建成；航电 结合、梯级开发建设获得重大进展，实现嘉陵江、湘江航电枢纽全线渠化。以公用、专业化集装箱等泊位建设为重点，实行重庆、岳阳、长沙、宜昌、 武汉、九江、南昌、杭州、嘉兴、湖州、苏州、常州等重要港口码头建设工 程。支持边境口岸水运设施建设。.农村公路所有具有条件日勺乡镇、建制村通公路所有具有条件日勺乡镇、建制村通公路“十一

4、五”期间，新建和改造农村公路120万公里，全国所有具有条件日勺乡 镇、建制村通公路，95%以上日勺乡镇和80%以上日勺建制村通沥青（水泥）路。 东、中部地区所有具有条件日勺建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现 具有条件日勺建制村通公路。加快农村公路渡口改造，既有汽车渡口基本完毕渡改桥；其他渡口基本 建成人行桥或规范码头；建设乡镇客运站15000多种。形成以农村公路为依托，遍及城乡、四通八达日勺全国农村客货运送网络。 东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力求达到100% ；中部 欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%,建制村客车通达率达到 95%。农村客运运力和安全性能显着提

5、高。区域交通环绕六大区域增进交通协调发展环绕六大区域增进交通协 调发展增进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角洲地区、泛珠江三角洲地区、 中部地区和西部地区六大区域交通协调发展。东北老工业基地紧紧环绕东北地区城乡布局、产业基地和资源分布，以跨 省区公路、水路基本设施建设衔接为重点；环渤海地区积极推动三大都市 群间日勺高速公路信道建设，强化大型专业化码头和迅速集疏运信道建设，为 奥运会和天津滨海新区日勺发展发明良好交通条件；长江三角洲地区坚持高起 点、高原则，加速提高交通现代化管理和服务水平，其核心区率先实现交通 运送现代化；泛珠江三角洲地区以加速推动公路、水路交通一体化为主线； 中部地区以强化高速公路、长江黄金水道等重要信道和枢纽日勺作用为主线； 西部地区保证打通8条省级公路信道，到“十一五”末使西部地区公路、水路 交通获得突破性进展。公路运送基本形成迅速流转日勺客货运送网络基本形成迅速流转日勺客 货运送网络以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运送枢纽为龙头日勺运送站场建 设，基本形成迅速客货运送网络，基本实现400公里至500公里以内当天来 回，800公里至1000公里以内当天达到。加快高速公路长途客运网络化、半 途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运 运力所有为高