LPG冷冻储存库搬迁重建及5万t码头项目

1、LPG 冷冻储存库和 5 万 t 码头搬迁重建项目环境影响评价报告（简本）中国环境科学研究院国环评证甲字第 1001 号2011 年 3 月 1工程概况及工程分析1.1工程概况码头工程概况广东省湛江市东海岛液化石油气储运公用码头工程位于东海岛的北岸，湛江湾潮汐通道的南岸，陆路离湛江市约 30km,水路距16海里。本工程拟建3000吨级和50000吨级液化石油气（LPG）码头各一个。50000 吨级码头长35m,宽21 m, 3000吨级码头长35 m,宽15 m。水工建筑物包括 码头、靠船墩、系缆墩和引桥。库区工程概况1、库容规模：总库容量124000m3。2、贮库性质：属于液化石油气（LPG

2、）的专用贮库。3、项目地址：广东省湛江市东海岛石化产业园区。4、原料规格本项目原料为远洋LPG低温船运来的低温常压液态丙烷和丁烷，并分别在 -42C和-3C低温下常压储存。原料规格（典型GPA商品液化石油气）如下表1.1-1 所列。表1.1-1液化石油气原料规格原 料状 态组成分 子 量卸 料 温 度 （C）密度(kg/m 3)粘度(CP)饱和蒸汽压（Mpa G）热值(kJ/kg)乙 烷丙 烷丙 烯正 丁 烷异 丁 烷丙 烷液 态1%95%2%1%1%44.2-42584.4(-42 C)0.178(-42 C )0.0038(-42 C )1.724 (50 C)4600050000丁 烷液

3、 态-25%75%58.1-3600.6(-3 C)0.309(-3C)0.0022(-3 C)0.682(50 C)45300490005、库区工程内容（ 1）库区主体工程液化石油气冷冻贮库的主要工程内容包括： 4 个 30,000 m3 的丙烷单壁罐、4个 l,000m3 丙烷丁烷混合液球罐、卸船系统、蒸发气压缩回收系统、丙烷加热系统、装船系统、丙烷和丁烷循环系统、火炬系统。工程的主要工艺设备包括：低温常压储罐、混合液球罐、丙烷海水加热器、泵类（附电机） 、压缩制冷机组、冷凝器、缓冲罐、受液罐、凝液罐、增压机、卸船臂、装船臂、装车鹤管、火炬分液罐、放空火炬、螺杆空气压缩机组、无热再生空气干

4、燥装置、膜制氮装置、仪表空气贮罐、氮气贮罐和备用柴油发电机组。（ 2）库区土建工程与辅助设施库区的土建工程包括综合办公楼（含联检办公） 、倒班宿舍、招待所、食堂、销售楼、装车站台、维修及仓库、消防车库、压缩厂房。储运工艺流程本项目为大型液化石油气中转储运工程。远洋LPG 低温船运来的低温常压液态丙烷和丁烷，并分别在-42 和-3低温下常压储存。低温丙烷经海水加热器（E-0104A/B）加热升温后送至下游丙烯装置,或与液态丁烷混合成液化石油气产品送至码头装船， 或送进混合液球罐供装汽车槽车。 也可将加热升温后的丙烷液或低温常压罐中丁烷液直接送至码头分别单独装船外运。 如 LPG 用户对丙烷、丁烷

5、混合比例有严格要求， 可通过比例调节按要求比例进行混合后送至码头装船或送进混合液球罐装汽车槽车外运。工程分析码头工程和所属的液化石油气冷冻贮库工程施工期和储运过程产生的污染物有废水、废气、噪声和固体废物，无残液排放。由于码头工程和贮库工程实际上是一个项目的两个部分， 因此本评价的环境工程分析统一考虑整个项目的污染物产生情况。废气1、施工期施工期大气环境影响要素主要是施工过程产生的粉尘，包括：卸料时产生的粉尘；砂石料堆放过程的扬尘；道路二次扬尘；水泥拆包起尘等。2、营运期本工程营运期废气主要来源于：正常工况时卸船或装车时液化石油气的无组 织排放、火炬系统燃烧产生的废气、事故时柴油发电机产生的废气

6、，具体见下表。表1.3-1工程主要废气来源及排放方式和排放量废气来源主要污染物排放方式排放量或大气中浓 度正常情况LPG正常逸出LPG正常逸出80t/a火炬系统CO2、H2O间断随机性事故情况柴油发电机SO2间断3.4kg/hNO20.96kg/h废水1、施工期施工期主要污染源是港池航道疏浚、陆域回填的吹填作业以及码头施工，使 水体中的悬浮物含量增加，水体变混，对水质和水生态环境造成影响；止匕外，施 工期间污水还来自施工设备、车辆的冲洗水以及施工期间下雨的泥泞水，施工工人的生活污水，施工船舶废水，主要污染物是 COD和SS。根据广东鹏尊能源 开发有限公司LPG冷冻储存库和5万吨级码头搬迁重建项

7、目海洋环境影响评 价，施工期水污染的产生情况见表1.3-2。表1.3-2施工期水污染源种类污染源源强主要污染物排放方式废水疏浚工程绞吸式挖泥船1.5kg/sSS间断自然排海抓斗式挖泥船2.08kg/sSS间断自然排海吹填溢流0.3kg/sSS沉淀处理后排放桩基施工1.2kg/sSS间断自然排海船舶生活污水5.61m3/dCOD 1.4kg/d交有资质单位接收处理船舶含油污水0.57m3/d石油英一8.7kg/d2、营运期本工程废水主要包括库区地面冲洗含油废水、机舱含油污水、循环水站排污 水以及陆域和船舶生活污水等。废水排放状况见表1.3-3。表1.3-3废水排放一览表序号污染物来源排放量主要污

8、染物组成排放去向1库区设备地面冲 洗水2t/h (16000t/a)石油类 80mg/LSS150mg/ L经油水分离处理装置处理 后排海2循环水站排污水3t/h (24000t/a)COD60 mg/ LSS50 mg/ L直接排海3陆域生活污水3t/h24000t/aCOD300mg/ LBOD 5200 mg/ LSS180 mg/ LNH 3-N35 mg/ L经生化处理后排海船舶生活污水15t/d4500t/a由船方自行处理4机舱含油废水14.81 m3/d 4443m3/a石油类 10000 mg/L经收集后由船方自行处理5初期雨水63.7m3/d (23246 m 3/a)SS

9、和 COD处理后排海6维护性疏浚2.08kg/sSS直接排海7未预见水2t/h (16000t/a)石油类 80mg/LSS150mg/ L经油水分离处理装置处理 后排海固体废物1、施工期根据工程可行性研究报告，本项目与30万吨/年丙烷脱氢制丙烯及下游加工 项目同时施工形成围堰并以吹填的方式形成陆域，共需要土石方560万m3。由工程港池、航道总平面布置图，估算项目共需对港池、航道和调头圆开挖 760.0 万m3。因此，本项目有多余土方 210 m3。根据开发区的规划，项目南侧海域将进行整体吹填，需要大量的土石方，从 环境保护和资源充分利用的角度出发，本项目剩余210万m3疏浚物将作为吹填料用途

10、统一吹填至项目后方，不外抛，目前确定接收的单位为港务集团和绿廊填 海项目。具体实施届时由开发区统一协调。2.、营运期本工程营运期固废主要为库区和码头船舶生活垃圾，按照工作人员生活垃圾 每人每天排放量约1kg,本工程可能产生的生活垃圾量约为 179kg/d,每年产生 量约55.49t,由环卫部门送到垃圾填埋场统一处理。1.3.4噪声不同施工阶段，使用不同的施工机械设备，因而产生不同施工阶段噪声，施工期噪声主要来自不同施工阶段所使用的不同施工机械的非连续性作业噪声。营运期噪声主要来源于贮罐区泵房、压缩机、事故时柴油发电机组等，噪声 排放状况见表1.3-4。表1.3-4噪声排放一览表序号噪声源名称数

11、量(台)排放 规律治理措施治理后声级强度 dB(A)1压缩机6间断安消声器、厂房隔音902空压机1开1备间断安消声器、厂房隔音853事故柴油发电机1间断隔首902环境质量现状调查与评价环境空气质量现状建设单位委托广东省环境保护职业技术学校在 2011年1月18日24日分别 在厂址、东头山、东参、调山、湖光镇、龙池、简池、东山镇、龙腾和南山岛猴 子坪红树林自然保护区各设一个环境空气监测点位，连续监测七天。SO2、NO2、非甲烷总姓每天监测四次(02: 00-03: 00、08: 00-09: 00、14: 00-15: 00、20: 00-21: 00); SO2、NO2日均值一天监测一次，连续

12、采样 18小时；PM10、TSP 一天监测一次，每次连续采样12小时。本项目监测结果表明：所在地及周边地区所有监测点的常规污染物(SO2、NO2、PM10、TSP)监测值均可达到环境功能区划要求。其中SO2小时浓度值范围为未检出0.055mg/m3,最大值占标率11.0%,小时最大值出现在龙池村；日 均浓度未检出。NO2小时浓度值浓度范围为 0.0050.06mg/m3,最大值占标率 25.0%,小时最大值出现在东参和东山镇；日均浓度值范围为0.0070.027mg/m3, 最大值占标率22.5%,日均最大值出现在湖光镇。PM10日均浓度范围为0.08 0.114mg/m3,最大值占标率76.

13、0%,出现在湖光镇。TSP日均浓度范围为0.095 0.143mg/m3,最大值占标率47.7%,出现在湖光镇。非甲烷总姓小时浓度范围为0.10.31mg/m3,最大浓度出现在厂址和东头山。地表水环境现状红星水库的现状水质一般，在 pH、SS DO、高钮酸盐指数、BOD5、氨氮、总磷、总氮、氟化物、石油类、硫化物、挥发酚、氰化物、锌、汞、铅、铜、六价铬等 18 个水质调查项目中，除高锰酸盐指数、BOD5 、石油类、氨氮、总磷、氟化物出现超标外，其余调查项目尚能符合地表水环境质量标准 (GB3838-2002)中 II 类标准。海域环境现状1、水质评价水域涉及三个水质功能区，通过对2009201

14、0年在秋季和冬季调查结果分析，得出如下结论：评价区域 pH、CODMn、Cu、Pb、Zn、Cd、Hg、As、苯、二甲苯、挥发酚、氰化物、粪大肠菌群测值均符合相应的评价标准限值要求。活性磷酸盐、 Ni 、DO、无机氮、非离子氨、硫化物均出现超标，本调查海区受到活性磷酸盐物质的污染较为明显；重金属 Ni 在一类和二类海区超标较为明显；DO 、无机氮、非离子氨、硫化物仅个别测值出现超标。超标因子根据超标程度排序为：活性磷酸盐 Ni 无机氮、非离子氨、石油类、硫化物、DO;活性磷酸盐、Ni、石油类、DO、无机氮、非离子氨、硫化物超标率分别为52.1%、 45.4%、 1.9%、 0.3%、 5.7%、

15、 2.2%、 1.3%。综合评价认为， Ni 超标主要出现在执行一类和二类海水水质标准的海区，东面海区平均测值与北面海区平均测值相差不大， 可见该类污染物测值主要体现的是本底状况；由于 Ni 在一类和二类海区超标比较明显，本评价采用相关科研调查资料进行对比说明； 根据 西沙海域海水中溶解态重金属的含量及其影响因子 ，西沙群岛和海南岛海区 Ni 含量部分已超过一类海水水质标准限值要求。氮、 磷含量超标是出海口海区的污染特征， 主要原因是该海区承纳城市工业和生活污水的污染物质； 农业面源污染物和养殖污染物排放量也较大。 这与全国沿岸出海口海区出现氮磷污染特征相似，出海口区的氮磷污染问题是全国性的。

16、随着城镇生活污水集中治理全面普及、 工业三废污染物总量控制和节能降耗减排措施，该海区氮磷污染问题有望得到改善。2、表层沉积物表层沉积物调查结果显示， 本次调查整体呈现东海岛北面海域沉积物污染物含量高于东面。Cu、Pb、Zn、Cd、As、有机碳、硫化物测值均符合相应的评价标准要求， 石油类在部分测站出现超标。 石油类超标与湛江湾承纳大量的生活污 水、工业污水和船舶污水有关。项目用海区表层沉积物测站各监测项目测值均符合评价标准限值要求。3、生物体质量两季的贝类调查对菲律宾蛤仔、 波纹巴非蛤、 栉江珧、 翡翠贻贝、 棱角岩螺、楔蛤蜊等进行生物体质量分析； 全部测值符合 海洋生物质量 二类标准限值要

17、求。冬季度远海梭子蟹、日本对虾、口虾蛄和中华青鳞鱼、前鳞鲻、及达叶鲹等进行生物体质量分析，全部测值符合全国海岸和滩涂资源综合监测简明规程 相应的评价标准限值要求。海洋生物体质量总体良好。环境影响评价主要结论环境空气影响评价结论装卸车损耗造成的非甲烷总姓:地面最大浓度0.412mg/m3,出现距离为416m；事故时备用柴油发电机排放污染物造成的SO2地面最大浓度为0.096mg/m3,占二级标准的19.2%,出现距离为372m。因此，项目排污造成的污染物最大地面 浓度均达标，项目对大气环境影响较轻。本项目无须设置大气环境防护距离。海洋环境影响评价结论项目对海洋水动力环境的影响评价工程前后计算潮位

18、的高潮最大偏差小于1cm,低潮较工程前约小10cm,说明工程后鹏尊码头附近的潮差增大。 从最大涨、 落潮流场可以看出， 除靠近码头 部分的邻近水域外， 工程前后的潮流场变化很小， 而远离码头水域的潮流场则不会受到鹏尊能源开发工程的影响。受到鹏尊等填海项目的影响，湛江港主航道的潮流有所增强。总体上讲，项目的建设对海域流场分布有一定的影响，但影响不大。工程前后泥沙冲淤变化工程后， 由于支航道的开挖， 潮流对东头山岛东侧浅水水域海床的冲刷被支航道分流， 湛江港主航道在其与鹏尊支航道交接邻域的淤积有所减弱。 鹏尊支航道的年淤积强度约为20-40cm/a左右，支航道中段的淤积较大；50000吨级码头 港

19、池和3000吨级码头港池的年淤积强度40-80cm/a左右。东头山岛南侧水道冲刷有所加强、淤积减弱。码头工程对其附近海床的冲淤态势有一定的影响。 在东头山岛东南侧的支航道和港池处， 其冲淤态势有较大变化， 由工程前的冲刷变为工程后的淤积， 其变化量可达80 cm/a从潮流对当地海床冲淤的计算结果可见，工程对当地海床的冲淤变化有一定的影响。 其本身的港池、 航道的淤积强度较大， 需对其进行维护性 疏浚。项目对海洋水质环境的影响评价鉴于拟建工程对所产生的生产废水和生活污水均进行相关处理，达标后排放，COD 超过 0.001 mg/L 的面积为 2.289km2,最高浓度为 0.041mg/L; N

20、H3-N 超过 0.0002 mg/L的面积为1.651km2,最高浓度0.007mg/L;石油类超过0.0002mg/L的面积为0.864km2,最高浓度0.003 mg/L。因此，项目运营期间对 水质环境基本不造成影响。工程营运期， 将每几年进行一次港池航道的维护疏浚。 由于维护性疏浚区域与施工期是一致的， 但在营运期疏浚区水深比施工期要大许多倍， 营运期疏浚区的水流速度略小一些， 因此， 营运期维护性疏浚的影响范围也要比施工期小一些。其产生的悬浮物也将对水环境和浮游生物造成一定的影响。 由于项目施工期间将采用抓斗式挖泥船的施工工艺， SS 源强比采用爬吸式和绞吸式挖泥船小，因而项目在进行

21、维护性疏浚时， 保守估计， 其对海洋环境的影响与项目施工时基本一 致。项目对海洋生态以及渔业资源影响分析本项目主要在填海、 疏浚的过程以及运营期间的维护性疏浚对所在海域和周 围海域的生态和渔业资源造成影响。 （ 1）悬浮物造成的鱼卵仔稚鱼资源损失的计算悬浮物SS造成鱼卵仔稚鱼资源损失量分别为鱼卵损失量为2.23 X06ind、仔鱼损失量为4.77 X05ind,其经济损失分别为0.669万元和0.715万元。（ 2）悬浮物造成的游泳生物资源损失的计算悬浮物SS造成游泳生物资源损失量为517kg,其经济损失为0.517万元。（ 3）港池、航道疏浚底栖生物资源损失的计算港池、 航道疏浚作业导致底栖

22、生物损失为73.83t。 直接经济损失73.83万元。（ 4）填海造成底栖生物资源损失的计算码头及后方回填区将使潮间带生物及底栖生物丧失，其损失量约为25.68t。直接经济损失25.68万元。综合以上得出资源的直接经济损失为101.4 万元。海洋沉积物环境影响评价项目营运期对沉积物环境影响主要从评价海域中有机耗氧物、 氮、 磷等水质因子的影响入手。 根据水环境影响评价结果， 鉴于拟建工程全部回收处理所产生的港区生产废水和工作人员的生活污水，经处理后COD?污染物满足一级排放标 准。COD 超过 0.001 mg/L 的面积为 2.289km2,最高浓度为 0.041mg/L; NH3-N 超过

23、 0.0002 mg/L的面积为 1.651km2,最高浓度0.007mg/L;石油类超过0.0002mg/L的面积为0.864km2,最高浓度0.003 mg/L。上述污染物叠加本底值 后超标的面积小于计算网格。 因而项目运行期间基本不会对项目所在海域的沉积物质量造成影响。声环境影响评价结论本项目投产后，厂界全部达标，噪声值在 31.247.5dB（ A ）之间，满足工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008） 3类功能区标准。固体废物环境影响评价结论本工程营运期固废主要为库区和码头船舶生活垃圾， 按照工作人员生活垃圾每人每天排放量约1kg/d人，本工程可能产生的生活垃圾量约为1

24、79kg/d,每年产生量约55.49t,由环卫部门送到垃圾填埋场统一处理，不会对周边环境产生不 良影响。施工期环境影响1、环境空气在不利天气条件下， 施工扬尘在150m 范围内可能超过国家二级标准， 150m范围外一般不会有大的影响。车辆在施工场范围内活动， 尾气呈面源污染形式； 汽车排气筒高度较低， 尾气扩散范围不大， 对周围地区影响较小； 车辆为非连续行驶状态， 污染物排放时 间及排放量相对较少。2、水环境受码头附近潮流的影响， 航道疏浚所产生的悬浮泥沙主要在东头山岛和东海岛之间的码头附近扩散； 涨潮时， 开挖航道所产生的悬浮泥沙主要西北方向扩散，落潮时， 悬浮泥沙主要往东方向扩散； 由于

25、港池潮流较弱， 港池开挖产生的悬沙主要在港池附近扩散。 而且项目施工期间一般污废水对海洋水环境造成的影响比较轻微。因此，项目施工对周边水域产生影响不大。施工期间一般废污水主要为施工人员以及施工船舶人员产生的生活污水和施工设备、 车辆的冲洗水、 施工场地排水以及施工期间下雨的泥泞水。 主要污染 物是COD、SS和石油类等。项目对各类废污水将进行分类处理，达标后排放，一般污废水对海洋水环境造成的影响比较轻微。3、声环境在一般情况下， 施工噪声在施工场界不会超标。 昼间本项目施工期场界噪声在距施工机械约 50m 左右达标，夜间则需距施工机械300m 左右才能达标。施工期间， 在施工场界噪声达标时，

26、施工噪声仍会不可避免地影响周围区域的环境质量。 由于施工场地宽广， 施工噪声源具有不固定性， 当施工机械距离保护目标近时，施工噪声影响较重，反之则较轻。本项目周边500m 范围内没有居民居住，因此施工噪声不会对周围居民产生影响。4、固体废物施工期的主要固体废物有建筑垃圾、生活垃圾和挖填土方。在施工过程中会产生砖瓦石块碎木等建筑垃圾， 这些建筑垃圾应在施工过程中及时收集，随时可运往厂址内需要平整的低洼处。在场区内设置生活垃圾堆放点， 便于垃圾收集， 并运往当地的统一处置场所进行处理； 施工临时厕所应修建成防渗厕所， 以免造成地下水污染， 施工期间以及工程完工后收集作为有机肥排放附近农田。厂外管道

27、管沟开挖及回填量基本上能作到挖填平衡，不产生弃渣。5、海洋生态环境项目在进行海上施工时， 会导致悬浮泥沙向附近海域扩散。 随着悬浮物的沉淀， 从项目施工区域漂移的悬浮物将成为其所覆盖区域的新的表层沉积物。 项目海上施工对沉积物的影响主要是沉积物理化因子的物理转移， 根据现状监测结果可知， 项目附近海域所有沉积物监测点的监测项目均符合需执行的沉积物质量标准，而根据前面的预测可知，项目海上施工时SS 浓度超过 10mg/L 的海域最大面积约为 12.12km2， 超过 100mg/L 的海域最大面积约为1.41km2， 因此项目海上施工引起的悬浮物漂移沉降不会引起海区其它区域沉积物评价因子含量的明

28、显变化。环境风险分析陆域环境风险评价本项目环境风险评价结论如下：1）本项目为储运工程，储存物质的类别为火灾爆炸物，因此，厂区属于风险防范重点区域。 火灾爆炸事故通过热辐射和抛射物对环境造成危害； 次生污染 物通过大气对环境造成危害。2）预测表明，在设定的最大可信事故下，火灾爆炸造成E 级危害范围在80m 内；轻伤半径在 429m 内；在毒物泄漏事故时，通过大气弥散，半致死浓度最大影响范围为191m。厂址周围1km范围内无居民点，单项事故最大风险值为 0人死亡/年，该风险值低于化学工业目前统计值 8.33 10-5人死亡/年。两个以上 事故同时发生时， 风险值将高于化工行业统计值， 尽管这种概率

29、极少， 但对 LPG 厂区防止最大可信事故出现是非常重要的，更要防止两个以上事故同时发生。综上所述， 本项目建设， 其环境风险在确保环境风险防范措施落实的基础上，对所设定最大可信事故情况下，在所选厂址范围是可以接受的。海域环境风险评价1）事故溢油发生对环境的影响溢油在海面形成油膜以后， 受到破碎波的作用， 使一部分以油滴形式进入水形成分散油，另外，由于机械动力，如涡旋、破碎浪花、湍流等因素，使油和水激烈混合， 形成油包水乳物和水包油乳物化。 这两种作用都将增加水质的油类浓度，特别是上层水中的浓度将明显增加。据有关资料及室内的模拟实验表明， 油膜由分散作用和乳化作用而引起的海水上层海水中油类浓度

30、增加值可超过0.10mg/L 的二类海水水质标准。在近岸水域，由于粘附在岩石沙滩上油在波浪的往复作用，水质中油类浓度将大大增加，将超过 0.50mg/L 的三类海水水质标准。另外，由于油膜覆盖，将影响到海-气之间的交换，致使溶解氧减小。同时，溢油后，油的重组分可自行沉积，或粘附在海区悬浮物颗粒中，沉积在沉积物表面。从而对底质造成影响。2）溢油对海洋生物的影响分析石油类对海洋生物的影响是多方面的， 其中最明显的是直接致死效应。 不同种类的海洋生物及不同生命阶段对石油类的敏感性和耐受能力亦不尽相同。 一般 来讲，石油类对大部分成体海洋鱼、虾、贝类的致死浓度为1100mg/L,对较敏感的仔、幼体阶段

31、的致死浓度为0.11mg/L,大多数浮游藻类在0.11mg/L浓度中细胞死亡。某些藻类在 0.0001mg/L浓度中都会死亡。因此， 油膜扫过海洋生物仔、 幼体和浮游藻类及表面游泳生物都将受严重影响。由于溢油的影响可持续一段时间， 除急性致死效应影响外， 还可能发生亚致死效应。该效应的作用机制主要表现为：生理和行为效应，主要表现为麻醉效应、 干扰基础生物化学机制、 降低浮游植物光合作用和生长率、 影响视觉感觉及诱变效应等。据文献报到，石油浓度在0.0010.1mg/L范围时，即会出现上效应； 生态效应，较长期曝露于 0.010.1mg/L石油浓度中，可造成生态群 落结构的破坏， 群落结构中某些

32、对石油敏感的种类消失或减少， 代之以嗜污种类增加，使不同营养级生物比例失调而导致局部海域海洋生物链（网）的破坏； 异味效应，海洋生物具有从栖息环境中积累石油姓:的能力，富集系数可达102107（因种类而异），导致生物体产生异味，失去其经济价值。3）溢油对渔业资源的影响分析油污染海洋水环境给渔业带来的损害是多方面的。 首先污染能引起当时水域的鱼虾回避或引起鱼类死亡， 使渔场破坏， 造成捕捞渔获量的直接减产， 其次表现为产值损失， 即由于商业水产品的品质下降及市场供求关系的改变， 导致了市场价格下降。另外，溢油发生的时间和位置不同，渔业损失相当悬殊。如果油污染发生在产卵盛期和污染区正处于产卵中心，

33、 因鱼类早期生命发育阶段的胚胎和仔鱼是整个生命周期中对各种污染物最为敏感的阶段，油污染使产卵成活率低、孵化仔鱼的畸形率和死亡率高， 所以能影响种群资源延续， 造成资源补充量明显 下降。4）溢油对海岸线生态的影响分析油膜抵达沙质或岩礁质海岸线时， 油膜将较长时间粘附在海岸线上， 对其生态系统将造成长期严重破坏，其恢复期可长达几年。溢油风险评估计算表明， 由于项目附近的潮流较弱， 在码头前沿发生溢油泄漏事故后， 油膜的移动主要由风来决定。 在主导风向下的历史最大风速的风况下，码头溢油 （化学品泄漏） 不论在涨潮还是落潮， 均不会对特呈岛海洋生态自然保护区等环境敏感点产生影响， 但仍要加强防范， 采

34、取有效的风险防范措施和应急 对策，确保项目用海风险事故对海洋环境的影响降至最低。清洁生产与总量控制建设项目采取较清洁的装卸工艺，改进物品储运工艺，减少物品周转环节，合理安排收发时间等；采用 PLC 系统对储运过程以及储罐的正常装卸进行监视 和自动控制；采用清洁能源；装卸损耗率较低，符合清洁生产的要求。根据 湛江市东海岛石化产业园区专项规划环境影响报告书 环境承载力及环境容量的分析可知， 本项目主要污染物外排总量满足规划环评核准的污染物排放量要求。 区域的水资源承载力、 大气环境承载力、 排污区水环境承载力均能够满足本项目及东海岛其它发展的需求。本项目总量控制指标为 COD 6.2 t/a。环保

35、措施可行性分析与建议大气污染控制措施本工程设置了一套火炬燃烧系统，用于处理低温 LPG 储罐超压排放以及球罐和相关设备、管道上的呼吸阀或安全阀排放的 LPG ，使其经燃烧后排入大气，从而大大减少了对环境的污染。石油气装卸完成后，拆卸装卸臂前，管道用氮气将残余石油气吹扫去火炬；在输送系统检修时， 管道中的石油气也使用氮气进行反复吹扫置换后， 才关闭储罐出口阀门进行检修， 由此可大大减少因装卸、 检修所造成石油气外排对周围环境的污染。水污染控制措施1）布置围油栏油船靠泊码头时在船舶的四周设置围油栏（采用 “阻燃型围油栏”），把油船包围起来，防止可能发生的溢油漂移，溢油扩散。2）溢油回收设施配备溢油

36、回收及消除设施。 设置收油机， 可以高效率的回收水面溢油； 设置溢油分散剂（消油剂）以及吸油材料（吸油毡）。配备一艘围油栏布栏船（兼作溢油回收等等多用途）。3）含油污水处理船舶的压舱水和机舱含油污水， 由有资质的船舶接收处理。 根据 中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例 ，本工程应配备相适应的污染监视设施和污染物接收设施。4）码头地面的初期雨水处理码头地面的初期雨水， 通过设于码头区的污水坑收集， 用污水泵抽至油污水管道，排到陆域的临时污水处理厂处理。5）船舶及码头生活污水的防污染措施船舶生活污水， 通过有资质的污水接收船接收， 送到指定的污水处理站处理达标后排放。码头的生活污水，由码头

37、面设置的环保厕所处理。6）维护疏浚码头工程维护疏浚应避开海洋鱼类产卵、 洄游期。 维护疏浚应尽可能安排在冬季。噪声污染控制措施尽量选用低噪声设备， 且尽量将高噪声设备安置在室内， 通过房屋的隔声措施能较好的降低噪声向外环境的传播辐射量，经上述治理后厂界噪声值在47.5dB（A） 之间， 满足 工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）类功能区标准。固体废物污染防治措施港内配备清扫车、垃圾运输车、垃圾桶（箱）等设备，收集港区固体废物，运至城市垃圾处理场集中处理。船舶垃圾由有资质的接收船来承运，统一处理。生态补偿措施和修复措施由于工程建设与营运会对海洋生态环境造成一定的破坏， 对海洋生物造成一定的损失，建设单位应根据影响的情况作出适当的经济补偿。（ 1）生态补偿费用为了缓解和减轻工程对所在海洋生态环境水生生物的不利影响 （本项目主要为陆域回填和港池航道疏浚对海洋生态造成的影响） ， 建设单位应根据农业部 建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程 （ SC/T 9110-2007）的有关规定，对项目附近水域的生物资源恢复作出经济补偿。本项目生态补偿总费用约为 814.5万元。2）生态修复措施生态修复措施主要包括：资源增殖放流、人工鱼礁建设、底播增值、保护区