无缝线路作业计划流程及管理方法

1、无缝线路作业流程及治理方法为确保向莆铁路铺架JX-3标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。（一）、无缝线路铺设及施工治理一 、轨道标准 向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。60kg/m钢轨厂焊500m长条，型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采纳60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6K及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。 二 、无缝线路设计 1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，

2、施工时工程单位应依照单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。 2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采纳闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。 3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3。 4 、无缝道岔应采纳道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨

3、应采纳与道岔相同材质和型号的钢轨。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采纳措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。 5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩应牢固稳定，易于观测和不易破坏，有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上。 6 、位移观测桩的设计里程为线路中线里程，应在相应里程对设置。并行地段位移观测桩设于双线路基两侧，绕行地段左右线分不设置。施工时应依照单元轨节实际情况按等间距进行调整。 三 、无缝线路施工执行标准 1 、无缝线路设计图 2 、执行客货共线铁路轨道工程施工技术指南（

4、TZ201-2008）及铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003）。 3 、按铁路轨道施工质量验收标准（TB10413）相关规定。 4 、无缝线路铺设应满足无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098-2007）的要求。 5 、新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准【2004】8号。6 、客货专线有碴轨道道岔铺设暂行技术标准工管技【2008】8号。 四 、工序施工质量操纵 A、所使材料必须按照设计标准进场，进场时核对设计、质量符合设计后方可使用。 1 、钢轨厂焊要求、见证检验。 2 、轨枕、扣件进场按规定外观验收检测，并取样进行试验检测，确保轨枕结构强度、扣件扣压力和

5、疲劳强度合格。 3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检查合格。 4 、无缝线路施工使用的机械应符合无缝线路施工要求，质量检查应满足工序要求。无缝线路施工锁定必须达到的条件：锁定前道床应达到稳定，轨道质量应符合无缝线路施工要求。道床基础稳定，道碴清洁，道床密实，断面正确，轨向和水平符合要求，线路中心线及轨面高程及符合设计要求，顶面宽3.6m，碴肩堆高15cm，边坡1：1.75，单元轨节（除两头合拢口）均焊接完毕。轨枕间距相错在20mm内。大机捣固必须达到五捣三稳、观测桩设置齐全位置正确，工序经监理验收，四方签认后方可进入无缝线路锁定施工。每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后，由建设指挥

6、单位和监理单位共同组织线上施工单位与线下施工单位办理交接手续。正式移交线下单位。 五 、无缝线路施工必须遵循1 、无缝线路铺设核心问题是道床稳定。2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围内。六 、无缝线路施工工序总流程（图）大机养护二至三遍、两稳换长轨问题整改线路、道岔验收大机养护一至二遍、一稳打 磨观测桩设置工具轨回收道床状况验收移交工具轨排报初工验收无缝线路验收资料归档养护工程线临时验收开通线路锁定上碴整道单元轨节焊接卸长轨条上碴粗整道铺工具轨排线路基桩底碴验收 、无缝线路作业流程 、长轨条装卸及运输 一、编制依据1、铁道第二、四勘察设计院提供的向莆铁路相关设计文件；2、国家、铁道

7、部等相关标准、规范、规定；3、本项目施工组织设计。 二、施工预备基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接（TB/T16322005）相关要求进行施工。同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好。在单元轨节换铺前要紧对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测，确认符合设计要求。并满足一下要求.道床达到设计标准，道床顶面轨枕端头外宽为500，道床边坡为1：1.75，道床内轨枕中部顶面齐平。轨枕间距相错20内。道床阻力横向不低于7.5KN/枕，道床支承刚度不低于20KN/。 三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1）长钢轨运输采纳长轨运轨车完成。2）装车前，依照设计文件

8、及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的每500m长钢轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。3）长钢轨装车预备（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。（2）门吊操作人员对门吊进行检查确认。（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。4）长钢轨装车（1）长钢轨装车采纳单控作业。（2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。钢轨吊起要平稳。（3）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。（5）长钢轨在牵引端对齐。（6）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出

9、车外。（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。长钢轨锁紧装置采纳螺栓与压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。5）拼装基地存放长钢轨（1）长钢轨运输至作业场后，我方应立即组织人员卸车。（2）调车员引导列车到指定位置，设置铁鞋，防止吊轨时列车运动。（3）应指定专门具有操作证的人员操作起吊群吊，由卸车负责人统一指挥，通过对讲机通知起吊人员。（4）起吊长钢轨时应慢起慢落，如吊起时出现卡轨，组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊。起吊步骤一致，慢起慢落，防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动。（5）长钢轨落存轨台时要慢落，长钢轨摆放前后

10、要整齐，同时不能扭曲，假如落台后不顺，可用撬棍拨顺，同时下垫的木板应平坦、垫实，以防止由于存放时刻久而引起钢轨内部晶相组织发生变化，损坏钢轨。（6）在存轨台上做位移观测，观测存轨台是否发生沉降，如一旦发觉，应立即采取补救措施。2、长钢轨运输作业1）在线路达到标准时长钢轨运输速度的规定:通过半径500m的曲线时，限速45km/h。通过半径500m的曲线或直线时，限速60 km/h。侧向过岔时，限速25 km/h。2）在线路未能达到标准时长钢轨运输速度的规定:线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队依照线路情况确定。3）长轨列车动身前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均

11、不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。4）运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。5）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。6）运输途中押车员应随时注意观看长钢轨运输状态，如发觉异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨窜动。3、长钢轨卸车长钢轨卸车采纳拖卸法进行施工。在每次安排的施工时刻内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后，车内作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车内作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴

12、肩上，操作要点如下：1）卸车前的预备工作（1）确认长钢轨起点位置。（2）全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。（3）检查车内每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好。（4）依照长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。（5）对卸轨地段内，阻碍卸轨的设备及材料等，应清理、平坦，预留好卸轨的位置。对道碴较多而无法存放钢轨的地点，应在卸轨前安排人员对枕木头上过多的道碴进行处理。2）卸轨作业依照卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业尽量在一个施工封锁点内卸完,以减少必

13、要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时刻。卸轨的具体作业程序如下：（1）卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨的地点、卸轨的任务，以及卸轨中安全注意事项，向运转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清晰。当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员上车，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。（2）长轨列车到达卸轨地点后，依照线路卸轨起点进行准确对位，同时作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车内作业及车下作业两部分。车内作业要紧负责车内拨轨，连接卸轨轨卡器，解除固定器等。车下作业要紧负责护轨，挂钢丝绳，回收轨卡器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下的

14、钢丝绳的一端挂上，另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切预备妥当后，卸轨负责人运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时3-5 km的速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上。每500m钢轨交界处所卸钢轨至少要重叠50mm左右。（3）当长钢轨落地够75 m时，地面作业人员随立即地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤除回收。现在即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车内的长钢轨拖下车来。车内负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可依照卸轨的进度不要过早地撤除。（4）地面负责护轨的人员必

15、须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。若出现倒轨现象，应组织人力从卸长轨时的钢轨落地的末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧。并加固牢靠，防止再次倒轨。（5）将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。（6）在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是摆放平稳，如有问题，立即采取倒轨措施。3）卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求（1）卸轨作业注意事项A

16、、接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运行至卸轨地点。B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不同意因赶时刻全部解锁待卸的作业方法。C、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确专门关键，可大大提高工地焊轨的效率。D、按长轨列车技术操作规程操纵卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以操纵，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中防止撞坏车内设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不同意列车倒退。E、长轨列车在到达卸轨地点前不同意解锁。解锁人员与检轨人员应利用车内通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业

17、。长钢轨在线路上的摆放要求A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提早摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。B、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。C、卸在既有线上的长钢轨需做好防温度升高胀轨工作。如在长钢轨与既有线钢轨间安放间隔木等。D、全部卸完之后，卸轨人员应将长轨窜动到设计位置 并安装防侧翻杆，达到焊接标准。 、换铺长钢轨一、施工预备1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632.12005）相关要求进行焊接施工。同时长轨条装卸时按

18、线路左右股进行配对。2、在换铺单元轨节前大机捣固必须达到二至三遍，通过线下,线上，监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收，验收合格后四方签认方可施工。3、对各作业列车和施工设备进行检查。4、装车前，依照设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。5、长轨条落入承轨槽时，记录始端与末段的实际轨温。二、单元轨节换铺施工本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨的更换作业，该型号换轨作业车将拨轨的功能合组于一车，引入长轨的龙口装在平板车的两侧，拨工具轨的龙口装在车尾悬臂梁的梁端之下部，在悬臂

19、梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口，悬臂梁可升高或降低，由链条葫芦操纵。组合式换轨车在作业中走行平稳，拨动钢轨的力度较强，长轨、工具轨的拨入与拨出的通路上、下平行，互不干扰。在曲线上作业时，悬臂梁可适当转一角度定位，使长轨、工具轨走向与线路中线吻合，是一种能较好的适应换轨作业要求，工作效率较高的机械设备。为确保施工安全和施工的顺利进行，桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行。（一）、施工工艺及方法1、施工前预备工作在铺轨通过后及时进行大机整道，线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点的合拢、测温等预备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成打算的换轨长度；将已卸下的长钢轨拨直调顺，滑下道床的

20、要拨上来，弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨，尽量向上靠近线上钢轨。做好工具、备品的检查工作，并安排到位；做好各种配件的预卸预备工作。在车站换轨前必须检查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝（8mm），假如达不到设计要求，必须先调整缓冲区轨缝，才能把该单元轨节换入设计位置。2、换轨作业：1）一切预备就绪后，全部卸掉轨枕上的扣件，拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动。2）换轨车到达换轨起点，换轨车就位后，甩掉托运平板车，而后落下悬臂梁，使拨工具轨的龙口略高于轨面，再分不用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的龙口，换轨车即随缓慢起动，待长钢轨、工具轨开始落地后，随即迅速拨出工具轨，拨入长钢轨，方正

21、轨头，将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓，同时测定起止点轨温。 3）换轨车前进至距起点100米以外，此100米线路能够上扣件、钢轨接头、防爬设备，如长轨左右股接头错差过大时，需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按规定速度行进，全面施工。4）换轨车前进过程中，人工紧密配合，保证长钢轨顺利到位、工具轨落到道床肩上指定位置，以减少后续工作量。 5）换轨车前进过程中，人工及时跟进，随即安装紧固扣配件，严格按设计要求安装扣配件，安装的扣配件必须做到型号配置正确，与钢轨、轨枕接触处密贴无离缝，螺栓紧固力矩符合要求。6）换轨过程中在曲线上要特不注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常，发觉长钢轨异常要及时

22、通知终点合龙口的撞轨小组撞轨，以释放钢轨内的应力，发觉工具轨异常要立即拆开接头，以免造成换轨车掉道行走不动。7）换轨车到达终点前，拆开龙口处工具轨接头，并在长钢轨、工具轨落地位置预备好垫木。长钢轨落地后，一部分人做好换轨车的封车工作，另一部分人将新轨与旧轨合龙，上扣配件，及时接通线路。注：当采纳人工换长轨时，先用撬棍将工具轨拨出承轨槽，再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽。其他作业工序同上。三、旧轨回收1、作业预备换下的工具轨采纳SGCM3O收轨作业车回收。收轨车由基地发车前，收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况。具体为：检查卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用

23、扳手、作业人员防护用品佩戴、发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况。2、现场收轨前检查。1）收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。2）操作司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转，布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆丁上,检查各项确认无误后,提速送电。3）起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转。4）拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑是否牢固。5）各岗位经检查，确认良好、有效、报负责人，由其发出开始收轨的指令。3、收轨作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。4、作业方法及安全注意事项1）对位时由收轨负责人指挥对位。地面钢

24、轨尽可能与印记对正。前后同意相错200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。2）出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观看钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂：吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观看吊钩下落，幸免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。3）吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车内拨轨人员用撬棍在车边抽

25、孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机及进离开车边，两机同时内移就位摘钩，镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。4）钢轨装车a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车内拨直顺。装载顺序：第一层钢轨由外向内装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。b每一根钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重叠挤压，以免轨顶不平。c钢轨装车一层装16根，依次14、12、10、8、6、4根共7层70根，不宜多装。5）安放垫木a层间

26、垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫子放的位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足可接长、超长应锯掉。b转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放相应厚度的垫本并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm的钢丝绳在钢轨两端1 m以上位位置全部兜住宅装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头和扳手拧紧。其它事项a发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。b所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨，躯体各部位不应探出平板车，车辆启动和走

27、行时不得上下和跳车。c领车人员除领车外还应观看车的运行情况，防止意外。d收轨列车司机应加强了望，平稳操作，不宜使用“紧急制动”防止钢轨窜动，并应经常观看钢轨车的运行状态。 、工地焊 闪光焊工地焊采纳UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接，工地焊接的差不多工序：预备工作；钢轨焊前检查；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检查；超声波探伤。一、预备工作（1）焊轨设备的检查及型式检验。 焊机投入工地焊接前，应例行检查焊轨设备的性能。且应做以下的试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验。经国家铁路主管部门认可的技术机构鉴定合格后

28、，方可投入批量生产。（2）安全防护及人员安全情况的检查。二、焊轨作业工序1、钢轨焊前检查（1）应依照“43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-2003）”，对待焊钢轨进行焊前检查。（2）外观检验：检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺陷； （3）检查钢轨尺寸和平直度，检查结果应符合：a、端面不对称： 同意偏差 1.2mm；b、钢轨端部弯曲：1米范围内，向上 0.5mm，向下 0.2mm，左右 0.5mm；c、端面斜度（垂直、水平方向） 0.8mm。不合格钢轨必须切割或者更换。轨高允差轨底宽允差轨头宽允差轨腰厚允差轨底边厚允差1760.6150+1,-1.

29、5730.516.5+1,-0.512+0.75,-0.52、矫直钢轨钢轨端部的弯曲用矫直的方法纠正，关于无法矫直的弯曲钢轨端部，应将弯曲的钢轨端部锯掉，锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3、垫轨（1）钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至适当位置，使长轨端部与其设计位置相对应，保证两根长轨有10mm轨缝,以便钢轨焊接。（2）将距离焊接端面20m左右的待焊钢轨向外拨动，直至两根待焊钢轨端面刚好平齐。（3）将距离焊接端面15m左右的待焊钢轨用枕木或专用的垫轨滚轮装置垫实。第一个距离焊缝1.21.5m，其余的相距45m。垫轨后待焊钢轨的轨顶面必须保持水平。4、焊前除锈（1）按照

30、焊轨机的要求，对待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位，应进行除锈打磨，使金属光泽露出80以上，有凸起的出厂标志应打磨平坦，以免损伤电极。（2）除锈打磨要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过0.2mm。除锈时，严禁横向打磨。（3）钢轨待焊时刻超过24小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时，焊前必须重新打磨处理。5、焊轨和推凸（1）焊接前轨温不宜低于10。（2）严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。在焊接前要进行焊机推凸刀的调整，应使推凸后轨头、轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于0.5mm，其余部位不大于2mm。不得使钢轨母材出现推凸损伤。应定期对推凸刀片进行修整，保持推凸刀刃口的锐利，接头

31、推凸后的表面应无沟槽。要经常注意更换检查刀片，对拆下的刀片能够进行焊补修复后再用。（3）推凸后，焊头未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L0=1m）和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应该超过表格中的规定值。关于接头错边量超过最大同意值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头，重新焊接。接头错边量最大同意值接头错边的位置接头错边量最大同意值mm钢轨顶面纵向中心线的垂直方向0.5工作侧面轨顶面下16mm处的水平方向0.5轨脚边缘的水平方向2.0（4）认真分析焊机电脑上自动生成每个焊接接头的曲线参数图表，与型式试验通过时的焊接曲线

32、参数图表认真对比，发觉异常及时汇报给相关部门，不得擅自变更焊机的技术参数。（5）焊接结束后，应立即检查焊机电极及钢轨与电极接触处有无打火灼伤、被电极灼伤的焊接接头应判为不合格。（6）焊机的电极表面必须光洁、平坦，发生灼伤时应及时处理，必要时更换，更换后方可再进行焊接。每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。（7）每焊完一个接头都应及时、认真、如实地填写“工地焊接记录表”。（8）等到接头温度低于350时方可过车。（9）应对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m3m位置。标识应清晰、端正，应保证每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产记录或信息实现追溯。6、粗磨

33、（1）对焊接接头的轨头、轨底面，轨侧面，轨底角圆弧角上表面进行打磨，打磨后的平直度误差0.5mm，但不得伤及钢轨母材。（2）轨底面打磨使用轨底打磨支架，并配有反光镜，协助查看打磨过程，检查打磨质量。（3）轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平坦；各种轮廓应圆顺无尖角，打磨面应平坦光洁，严禁横向打磨，轨底焊瘤打磨余量不得大于0.5mm。注意打磨时的进刀量，切忌打磨表面发蓝、发黑。打磨时用力不得过猛，不得冲击钢轨和在钢轨上跳动，打磨量不得过大，严禁打亏，幸免打磨表面发黑发蓝。（4）打磨前应检查砂轮片是否有松动、缺损，直径是否过小等，并开机试转分钟，确认砂轮

34、机运转正常方可投入使用。7、正火热处理（1）焊接接头采纳气压焊加热器火焰摆动方式加热。（2）接头正火采纳氧气乙炔火焰加热，摆火时应做到全断面均匀加热，摆幅一致，加热宽度操纵在 60mm10mm范围之内。 （3）焊接接头正火前钢轨的表面温度应在500以下，加热温度应严格操纵在规定的范围内（90050），应使钢轨各部的加热温度差不多一致。轨头冷却宜采纳风冷。（4）正火加热的热阻碍区宽度必须大于焊接的热阻碍区宽度。（5）认真如实填写“焊接接头正火记录表”（6）加热器发生回火、放炮时，应立即关闭气门，熄灭火焰，防止出现其他严峻事故。8、焊后矫直（1）采纳液压直轨机对接头进行焊后矫直,娇直作业前,焊接接

35、头温度应低于400。（2）钢轨焊接接头经调直后以焊缝为中心1m范围内，钢轨作用边应在00.3mm/m内9、钢轨精磨（1）采纳钢轨仿形打磨机对接头进行焊后精磨。（2）精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应处于50以下。（3）精磨后的焊接接头应保证在常温下，以焊缝为中心1m范围内，轨顶面及轨头工作面的平直度为：轨顶面00.3mm/m；轨头内侧工作面00.3mm/m，轨底（焊筋）00.5mm/m，将测量结果填入“焊接接头精磨记录表”。对母材的打磨深度不应超过0.5mm，以焊缝中心200mm内表面不平度小于0.2mm。轨头圆弧面应打磨圆顺，打磨表面不应出现打磨灼伤。（4）轨头精磨的范围不应超过焊缝两侧

36、各450mm。（5）严格按仿形打磨机安全操作规程进行作业。10、平直度检查对已焊钢轨接头按照焊接标准的要求进行平直度的检查。（1）应在钢轨焊接接头温度低于50时测量平直度。测量长度1m，焊缝居中。（2）平直度偏差的测量位置分不在：轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处的纵向线；测量应以焊缝中心线两侧各500mm位置的钢轨表面作为基准点。（3）焊轨焊接平直度同意的最大偏差线路设计速度km/h轨顶面垂直方向最大偏差mm轨头侧面工作边水平方向最大偏差mma1a2b1b22000.300.30注1：a1、a2分不代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基准面最大同意偏差。注2：b1、b2分

37、不代表测量长度范围轨头内测工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大同意偏差。（4）焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、划伤、明显压痕、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。（5）将200mm长度的直尺放在通过外形精整的焊接接头上，焊缝位于直尺中心，测量直尺与钢轨接触面间的最大距离，测量结果为表面不平度11、超声波探伤（1）探伤作业前，焊接接头表面温度必须低于40，当焊接接头温度高于40时，可浇水冷却，浇水冷却时轨温需在350以下。（2）按照探伤要求，以两轨底角为重点，对焊缝进行全断面超声波探伤，发觉内、外缺陷要及时向施工人员反映，以便采取补救措施。（3）每个焊接接头都必须进行超声波探伤。（4）探伤记录必须完

38、整、齐全、确切，发觉缺陷应将情况附图讲明，并填写处理结果及探伤记录表（探伤专用表格）。三、施工安全环境注意事项（一）与焊接有关的工具及设备不许放在线路中心，必须放在线路外侧并不得侵线。焊轨过程中随时使用的工具，要放在与焊接轨的同侧。（二）接头焊接完毕焊轨机悬挂时严禁运行，必须将焊轨机摆放在集装箱上时方可动车运行。（三）检查施工点附近是否有挥发性气体、易燃、易爆物品。若有，要设法转移或采取安全爱护措施后方准施工。（四）在焊接点作业场地上，摆放着氧气瓶，燃料气瓶，燃气管路，操纵箱等各种通气储气设备，同时还有强大的正火火焰，有时会发生有切割凸瘤的喷射火星。因此，必须随时注意防止爆炸。必须做到以下几点

39、：1、氧气瓶，燃料气瓶，操纵箱应布置在焊接和切割火焰的上风或侧风方向。禁止布置在火焰的下风方向。2、氧气瓶，燃料气瓶，操纵箱和火焰，四者之间都应相距5m以上。乙炔瓶需离开火焰10m以外，且布置在火焰的上风或侧风方向。（五）各种设备及仪表工具都应轻拿轻放，严禁摔打。磕碰、划伤。搬运及作业时，严禁人员被设备损害。（六）各种水汽管路及设备，要随时检修，不得在泄漏下工作，电线要绝缘良好。（七）依照焊轨作业中的任务不同，作业人员都应按规定穿戴劳保用品（包括：工作帽、工作服、眼镜、长皮手套等）。（八）做好防护，注意行车安全。（九）防止机械内部的柴油、汽油及机油泄露，假如泄露要及时进行处理，幸免对道床污染。

40、（十）焊接接头所推凸下来的焊渣要收回。 四、质量保证措施依照无缝线路作业特点：各项技术要求高、作业程序多、人员分工较散，尤其在钢轨焊接、打磨、正火和探伤上技术要求更高。因此，为了确保质量要求，每项作业均由专人负责，质量逐级操纵。且严格按照此程序操作。工序责任人按无缝线路质量保证措施上人员执行。b、铝热焊现场铝热焊接要紧设备由焊接模具、锯轨机、打磨机、对正架、预热抢、推凸器、超声波探伤仪、氧气丙烷瓶、流量计操纵台及配套管路组成，其辅助设备有发电机组、钢轨拉伸器、钢轨静弯机等。具有高效快速、工艺简单、携带方便、便于操作等特点。要紧用于焊接无缝道岔。无缝道岔应采纳道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为

41、单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采纳与道岔相同材质和型号的钢轨。在焊接道岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采取措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。为确保向莆铁路JX-3标铺架范围铝热焊作业满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业流程。 一、编制依据1、铁道第二勘察设计院提供的向莆铁路相关设计文件；2、国家、铁道部等相关标准、规范、规定；3、本项目施工组织设计。 二、施工前的预备工作按钢轨焊接（TB/T1632-2005）标准在正式焊接前进行型式检验。不同材质的钢轨采纳铝热焊剂进行焊接前,必须通过可焊性试验确定药剂配方、药剂用量及预热温度、预热时刻、预热范围等工艺参数，并

42、通过型式试验最终确定焊轨参数。 三、工艺流程铝热焊施工工艺见“铝热焊工艺流程图”。焊接前的预备钢轨端头的对正砂模的预备、封箱预 热焊药包的预备浇 注拆除砂模与推瘤热 打 磨冷 打 磨收 尾 工 作探 伤铝热焊工艺流程图 四、施工工艺1、焊接前的预备1）焊接现场的检查检查并找出任何可能造成安全事故的隐患及障碍；检查并找出任何可能造成火灾的隐患；将防火设施放置在较近的适当地点；将轨道四周的干草或灌木丛以及所有易燃的物品打湿。2）焊接现场的预备工作落实钢轨的直度和表面情况；将轨温计放置于钢轨背光的一侧；确定钢轨的型号及重量与所使用的焊剂相对应；检查钢轨的间隙：待焊轨端距离轨枕应许多于100mm；除去

43、道碴：道碴距轨底应至少100mm；挖一个废物弃置坑；上紧扣件：钢轨两侧各至少15m范围内；去掉焊头两侧3至6根轨枕上的扣件及胶垫；分不在焊头两侧的第三根轨枕处，在轨底和轨枕上划对应标记；检查并落实推瘤机和打磨机能够正常工作。3）钢轨端头的预备禁止轨端间隙位于轨枕之上；检查钢轨端头有无螺栓孔及裂缝、有无倾斜及其它缺陷；检查并确定钢轨上的螺栓孔与轨端的距离不小于100mm；切割钢轨端头（或打磨轨头端面）；钢轨端头断面的垂直公差应不大于1.0mm；用钢丝刷清洁钢轨端头：100150mm；焊接区域为轨缝两侧各0.5m的范围；必须确定钢轨端头往常未被气焊或电焊过。2、钢轨端头的对正1）铝热焊接钢轨端头对

44、正的四要素：轨缝调整、尖点设定（即垂直对正）、水平对正、不等倾斜调整；2）操作时必须严格按照以上顺序来进行对正；3）在对正之前，必须对路基的水平情况作一个一般性的检查，看是否有倾斜的轨枕和低接头，如有，则必须在对正之前将该区域整平；4）检查调整待焊钢轨端头顶面是否水平，并在同一条直线上；5）在轨头和轨底的两侧测量轨缝，宽度必须为：252mm6）安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）；7）调节尖点：将焊工直尺（1m）置于钢轨运行表面的正中央，直尺中间对正轨缝中间，直尺端头与钢轨运行表面的间隙即为尖点，水泥枕区理论尖点值为1.6mm（该值可依照经验调整），调整钢轨对正架

45、，直至直尺的两端都获得正确的尖点，注意不得用直尺一端贴紧钢轨,而另一端翘起3.2 mm的方法来检查尖峰值(如此检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素)；8）水平对正：用焊工直尺分不紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，假如有一侧的轨头、轨腰和轨底比另一侧钢轨宽，将两侧钢轨的中心线对齐，差异均分。9）倾斜对正：依照目测钢轨端头以及焊工直尺检查钢轨的轨头、轨腰和轨底的对正情况，判定哪一侧的钢轨偏离了中心线，用钢轨对正架将调节偏离的钢轨至最后对正；10）重新检查钢轨轨头的轨缝、尖点、水平以及倾斜，并作相应的调节，直至最后全部对好。3、砂模的预备1）检查砂模无受潮、无裂纹、无变形、各组件不缺件，状态良好；2）将

46、侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂；3）将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底与钢轨密贴）；4）最后一次确认轨端的对正；5）将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模；6）将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，不处再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥；7）在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。预备两根堵漏棒（在未棍端

47、部包以封箱泥）。4、预热1）将丙烷和氧气调节器上的压力全部释放掉（归零），将预热器上的两个阀门完全打开，通过氧气和丙烷的调压阀将压力调节至：丙烷压力为0.07Mpa，氧气压力为0.49Mpa，关掉预热器上的两个阀门；2）测量并记录轨温。天气严寒时，对焊缝两侧应进行加热，加热范围通过试验确定；3）安放预热支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。预热支架高度为50mm（误差3mm，2mm）；4）在砂模外，快速打开预热器丙烷阀门，点燃火焰并将其稍稍开大，慢慢打开预热器的氧气阀门，接着慢慢交替打开两个阀门，直到预热器上的丙烷阀门完全打开，现在氧气阀门也开到了适当的程度，在预热器的喷嘴处

48、获得焊炬的火焰获得一个大约12mm长的蓝色焰心，将预热器迅速放在预热支架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，现在火焰应从砂模两侧冒出，且均匀对称，稍关预热器上的氧气阀门，当火焰声音发生改变时，重新打开约三分之一转，火焰声音变化并恢复均匀，这时按下跑表计时，将分流塞放在砂模边缘上进行加热，靠近火焰但不在火焰中，不间断地凝视整个加热过程，到规定的预热时刻（跑表按停，确认时刻，填入表中），将焊炬从砂模中取出，现在轨头，轨腰应为颜色发红。注意不要预热过度。预热完成后，先关掉氧气阀门，再关丙烷阀门。5、焊药的预备（与预热同时进行）1）在干燥的地点取出一次性坩埚，检查包装箱内组件是否齐全，焊药包是否有破裂

49、或受潮，一次性坩埚是否有破损或碎片，坩埚中的自熔塞是否正确无损，揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中；2）打开焊药包，将焊药慢慢倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引线，将坩埚盖下。6、浇注1）在预热结束移开喷嘴后，分流塞放入顶部的入口内，将坩埚放在砂模上，并使其在砂模上居中；2）打开坩埚盖（点燃点火引线，将点火引线插入焊药中（最深为25mm）重新盖上坩埚盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟之内点燃）；3）手持防漏棒，站在两侧预备堵漏。浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。7、拆模及推瘤1）浇注结束5分钟开始拆模作业：撤走坩埚

50、及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板；2）用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。3）浇注结束6分半钟开始推瘤（6分半钟未到之前不要推瘤）。8、热打磨1）浇注后10分钟，能够对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）；2）热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上；3）浇注后15分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在15分钟后拆除）。9、冷打磨1）浇注后1小时，尖峰应完全消逝，即可进行冷打磨作业；2）冷打磨采纳钢轨仿型打磨机，对轨顶面、轨头两侧进行打磨；3）采纳手提式砂轮机对轨底进行打磨，千万不要打磨的过

51、快过猛，否则会造成钢轨淬火或发蓝。10、收尾工作1）检查焊头表面：凸出公差为0.25mm，凹陷公差为0.00mm；2）恢复轨道、道床的原有状态；3）废弃物不得乱扔，收入蛇皮袋中统一处理；4）清理所有的设备、机具。11、探伤用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。 五、技术措施1、严格按照要求进行轨端除锈打磨,保证焊缝为252mm。2、作业过程中，严格按照型式试验确定的焊接参数，进行作业。3、检查坩埚不得受潮，无损伤，坩埚内无杂物。检查焊药包是否有破损或受潮。4、经冷打磨后，焊缝外形尺寸应符合轨道验收标准的要求，即轨顶面不平度在

52、0-0.3 mm/ m以内,轨内侧工作面不平度+0.3mm/ m（凹进） ,轨底凸出量不得超过0.3mm。5、进行钢轨打磨时，应沿钢轨纵向打磨，严禁横向打磨。打磨时用力要适度，防止钢轨表面因局部过热发蓝，阻碍焊接接头性能。6、焊缝温度降低到300以下前，液压钢轨拉伸器必须保压。7、遇到以下情况时要停止焊接，重新处理端面1）预热器摆放歪斜，发生偏烧现象；2）因氧气，燃料气等中断而熄火；3）阻碍焊接质量的其他设备及人为故障。 六、施工安全注意事项1、与焊接有关的工具及设备不许放在线路中心，必须放在线路外侧。焊轨过程中随时使用的工具，要放在与焊接轨的同侧。2、检查施工点附近有否挥发性气体，易燃、易爆

53、物品。若有，要设法转移或采取安全爱护措施后方准施工。3、在焊接点作业场地上，摆放着氧气瓶，燃料气瓶，燃气管路，操纵箱等各种通气储气设备，同时还有强大的预热火焰，有时会发生有切割凸瘤的喷射火焰、钢水泄漏爆炸等。因此，必须随时注意防止爆炸。必须做到以下几点：1）氧气瓶，燃料气瓶，操纵箱应布置在焊接和切割火焰的上风或侧风方向。禁止布置在火焰的下风方向。2）氧气瓶，燃料气瓶，操纵箱和火焰，四者之间都应相距5 m以上。丙烷瓶需离开火焰 10 m以外，且布置在火焰的上风或侧风方向。4、各种焊接设备及仪表工具都应轻拿轻放，严禁摔打。磕碰、划伤。搬运及作业时，严禁人员被设备损害。5、各种汽管路及设备，要随时检

54、修，不得在泄漏下工作，电线要绝缘良好。6、焊轨前，先对预热器试火，对全系统设备认真检查。胶管接头应用管箍或铁线牢固扎紧，发觉故障应及时排除，再次试火，直到正常运行为止。7、预热器发生回火、放炮时，应立即关闭气门，熄灭火焰，防止出现其他严峻事故。8、焊接中严禁人员踩踏气、电管路，保证气路畅通。9、焊接的废渣冷却之前，不要将废渣倒入废物弃置坑内，以免高温引起火灾。10、依照焊轨作业中的任务不同，作业人员都应按规定穿戴劳保用品（包括：工作帽、工作服、眼镜、长皮手套等）。道岔焊接（铝热焊）工序作业要点序号工序作业操纵要点1预备在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应

55、规程。2道岔钢轨焊接顺序及时刻要求（1）道岔钢轨焊接顺序:先焊接道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。（2）道岔内钢轨焊接顺序:先直股，后曲股；先差不多轨，后尖轨。（3）道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（4）道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应在设计锁定轨温范围内焊接和锁定。（5）道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。3轨端处理（1）拆除焊头两侧各三至四根轨枕的扣件，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150，使其满足铝热焊要求。（2）道岔内钢轨接头焊接时，应先调整好道岔全长及各焊缝。4焊接（1）装配砂模不得使用受潮的部件，

56、应使用钢轨端头间隙位于装有砂模底版的底托盘的正中央，严格按操作工艺涂抹防漏泥。（2）确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。（3）将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。（4）浇铸完毕后按规定时刻拆模、拆除砂锅后应尽快推瘤。（5）轨头的推凸应在钢轨凝固后进行，不同意在液固状态。（6）焊接时，应对焊接阻碍范围内道岔零部件及道床板加装防护，防止焊剂烧蚀。（7）焊接及锁定过程应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。5打磨（1）焊接推瘤后应立即对铝热焊接头进行热打磨，保持施工车辆通行。（2）热打磨采纳仿形打磨机对轨头进行打磨。（3）在焊缝温度未降到350以下时，不得解除钢轨

57、拉伸器和对正设备。（4）在焊头温度降至50以下进行轨底、轨底上表面的打磨，打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。（5）铝热焊接头的精磨应采纳仿形打磨机。6质量验收对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整修达标的需锯掉重新焊接。 、应力放散锁定在500m长钢轨焊成单元轨换铺上道后,单元轨节焊接完毕并通过大机捣固一至二遍1稳定，道床基础稳定，密度、轨面设计标高、轨向和水平已差不多达到设计标准时，经质量验收合格后，方可进行线路锁定，锁定焊接采纳现场UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接放散锁定，采纳将不同时刻焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散；在线路锁定前应预

58、先埋设位移观测桩，设置位移观测桩的目的是通过对钢轨的位移观测来评价线路质量。一、预备工作在进行应力放散前，通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时刻。二、设置位移观测桩1、设置原则：位移观测桩的设置按照施工图设计要求进行，在锁定作业前预先设置完好。2、设置位置1）依照无缝线路布置依据。2）区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m。单元轨节长不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。单元轨节位移观测桩按“单元轨节位移观测桩设置图”设置。单元轨节位移观测桩设置图500m500m500m500m3）跨区间无缝线路应在长轨条起、始点，位置各设1对

59、位移观测桩。4）长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器差不多轨接头处和距差不多轨接头100处应增设位移观测桩。5）位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。3、位移观测桩编号位移观测桩按线路里程方向顺序编号。观测桩编号为“No.123-02”，123代表对应位置单元轨节的编号，02代表该单元轨节内位移观测桩的编号。编号以阿拉伯数字表示，编号清晰、可靠、耐久。4、路基上的位移观测桩区间路基上及道岔区位移观测桩采纳埋设钢筋混凝土桩，桩截面为方形（100*100mm），桩高550mm，埋设时桩顶面高于路肩面20mm，并用水泥砂浆将观测桩固于路基中。

60、位于接触网支柱附近可利用支柱进行设置，在车站内设在站台侧壁上，设置高度高于轨顶面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。位移观测桩埋设位置，横向：观测桩在区间埋设在路肩上，位于道碴坡脚和路肩边缘之间；纵向：采纳“均匀相对”式方法布桩。5、桥上位移观测桩有碴桥上单元轨节及伸缩调节器的位移观测桩设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上，设置高度高于轨顶面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。6、隧道内位移观测桩隧道内位移观测桩可设置于隧道边墙上，设置高度高于轨顶面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。三应力放散、锁定1、无缝线路锁定的差不多条件及应遵循的原则