并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析

1、 HYPERLINK /gear/20100308/1705111005.html t _self 并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析 HYPERLINK / t _blank 易车2010年03月08日 17:36来源：汽车周刊 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪S-Tronic双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱国内在售 HYPERLINK / o t _blank 车型： HYPERLINK /TT/ o TT t _blank TT(6挡)、 HYPERLINK /Q5/ o Q5 t

2、_blank Q5(7挡)、 HYPERLINK /s4/ o S4频道 t _blank S4(7挡)、 HYPERLINK /S5/ o S5 t _blank S5(7挡) HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱适用于纵置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机虽然属于同一个集团，但 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪和 HYPERLINK /volkswagen/

3、o t _blank 大众的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众 HYPERLINK /pinpai/ o t _blank 品牌多数采用前横置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众旗下的DSG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o

4、变速箱 t _blank 变速箱因为都是为横置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机前驱 HYPERLINK / o t _blank 车型设计的，所以 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱也都是用横置的;而 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪的平台大多为纵置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机，则需要纵向的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱

5、t _blank 变速箱来匹配。但例外的是 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪A3， HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪 HYPERLINK /TT/ o TT t _blank TT，这两款紧凑型的 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪车就用的是横置 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机，它们的S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱其实就是 HYPERLINK /volkswag

6、en/ o t _blank 大众6挡DSG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱。 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪在1985年就推出了S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的Sport

7、quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。目前国内使用双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器的 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪 HYPERLINK / o t _blank 车型较少，而且全部是进口 HYPERLINK / o t _blank 车型，尤其是 HYPERLINK /s4/ o S4频道 t _blank S4、 HYPERLINK /S5/ o S5 t _blank S5等 HYPERLINK / o t _blank

8、 车型更是难得一见。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷PDK双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱国内在售 HYPERLINK / o t _blank 车型： HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911、 HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911Turbo、cayman boxster、Panamera HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷PanameraPDK HYPERLINK /%b1%e4%cb%

9、d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，这倒是和 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷很搭配。其实 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷的PDK是最早量产的双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱之一，早在1983年， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷就将PDK双 HYPERLINK

10、 /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷PDK HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱被称为“跑得快”在当时，双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb

11、%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱可以说是技术的革命，不过先进 HYPERLINK /keji/ o t _blank 科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计成本的赛车上，才有安装它的必要。在民 HYPERLINK / o t _blank 用车领域， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷的Tip-Tronic手自一体 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱恐怕更为人所熟悉。在双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合

12、器还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民 HYPERLINK / o t _blank 用车 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱了。不过在近期推出的 HYPERLINK / o t _blank 车型上， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了

13、巨大的差别。 HYPERLINK /911/ o 911 t _blank 911等 HYPERLINK / o t _blank 车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等“怪兽车”基本上是和我们无缘了。 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱(又名 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DCT)国内在售 HYPERLINK / o t _blank 车型：E92 HYPERLINK

14、/M/ o M t _blank M3、335is(即将上市)、Z4、2010款135i(即将上市) HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG7挡自动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱和 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众最新的7挡自动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%

15、e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱最大的区别就是： HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG7挡自动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱采用湿式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器，而 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众的7挡自动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱采用干式

16、HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器，两者可以说是各有所长。 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱更经得起暴走的考验 HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱是 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马和奥地利 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%

17、cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱生产商格特拉克(GETRAG)合作生产的，该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱可承受最高9000转/分钟下 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机的“摧残”，堪称赛车级 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱。该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，

18、可用挡把或是方向盘后面的换挡拨片来操作。为了配合4.0升V8 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机高达9000转/分钟的超高转速， HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DKG HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱在 HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷却系统 t _blank 冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外， HYPERLINK /M/ o M t _blank M-DCT

19、HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的 HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷却系统 t _blank 冷却系统也与 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机 HYPERLINK /%c0%e4%c8%b4%cf%b5%cd%b3/ o 冷却系统 t _blank 冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的工作温度。目前国内在售的 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马 HYPERLINK / o t _blank

20、 车型中，绝大多数使用的还是手自一体 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，双离合只在少数性能车上使用。虽然 HYPERLINK /bmw/ o t _blank 宝马的普通自动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱已经做到很完美了，但双离合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近 HYPERLINK /M/ o M t _blank M3的车335is是否会在国内上市，目前仍然还是个未知数。 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特/ HYPERLINK

21、 /volvo/ o t _blank 沃尔沃Powershift国内在售 HYPERLINK / o t _blank 车型： HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃尔沃C30、 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃尔沃 HYPERLINK /s4/ o S4频道 t _blank S40、福克斯柴油版(仅台湾地区) HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃尔沃C30 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特的Powershift双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速

22、箱 t _blank 变速箱于 HYPERLINK /2008/ o 2008 t _blank 2008年问世，是以手动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱所用的技术为基础。该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器，最大可以承受450牛米的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩。与其他 H

23、YPERLINK /changjia/ o t _blank 厂家的双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱相比，Powershift双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比 HYPERLINK /CVT/ o CVT t _blank

24、CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩，因此该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blan

25、k 变速箱更倾向于改善舒适性6挡的PowerShift双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多数4挡 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。Powershift双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱是由 H

26、YPERLINK /ford/ o t _blank 福特集团与 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，原厂代号6DCT450。目前国内仅 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃尔沃C30和 HYPERLINK /s4/ o S4频道 t _blank S40部分 HYPERLINK / o t _blank 车型采用。而 HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特在大陆销售的众多 HYPERLINK / o t _blank 车型中目前还没有一款可以提供双

27、离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，仅台湾地区有一款柴油版的福克斯装备该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱。 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱国内在售 HYPERLINK / o t _blank 车型：Lancer Evolution 10 HY

28、PERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱EVO十代2007年7月， HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱在东京也发布了自己研发的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST(Sport Shift Transmission)，宣告 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱拥有了自己的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _

29、blank 变速箱。目前该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱仅适用在第十代EVO等高性能 HYPERLINK / o t _blank 车型上。TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱由 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱和格特拉克(Getrag)共同开发，格特拉克原厂代号为6DCT470。该 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o

30、 变速箱 t _blank 变速箱拥有两组独立的湿式 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7%c6%ac/ o 离合器片 t _blank 离合器片， HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱具有正常、运动、超级运动3种模式供选择，可以适应不同路面下的激烈驾驶。驾驶者既能选择自动换挡操作也可选择拨片或换挡杆进行手动操作。 HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱的 HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf

31、%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱也是为激走而生TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱具有6个前进挡，最大可承受450牛米的 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持 HYPERLINK /%cb%c4%c2%d6%c7%fd%b6%af/ o 四轮驱动 t _blank 四轮驱动。TC- HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST HYPE

32、RLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱显然是为“暴走”而生的，在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机断油，这明显跟Powershift强调经济与顺畅的 HYPERLINK /linian/ o 理念频道 t _blank 理念差别巨大。其他双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器国内在售 HYPERLINK / o t _blank

33、车型： HYPERLINK /nissan/ o t _blank 日产GT-R、 HYPERLINK /ferrari/ o t _blank 法拉利California、 HYPERLINK /bugatti/ o t _blank 布加迪威龙、 HYPERLINK /mercedesbenz/ o t _blank 奔驰部分AMG HYPERLINK / o t _blank 车型 HYPERLINK /ferrari/ o t _blank 法拉利California HYPERLINK /nissan/ o t _blank 日产GT-R目前双离合 HYPERLINK /%b1%e4

34、%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但都是 HYPERLINK / o t _blank 汽车厂商和 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱大厂合作开发的，可以预见未来会越来越多地应用在各种 HYPERLINK / o t _blank 车型之上。技术双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱标准的名字并非DSG，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。DSG是 HYPERLI

35、NK /volkswagen/ o t _blank 大众集团的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的专用名，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众旗下的 HYPERLINK /%ce%f7%d1%c7%cc%d8/ o 西亚特 t _blank 西亚特、 HYPERLINK /skoda/ o t _blank 斯柯达和 HYPERLINK /bugatti/ o t _blank 布加迪都用这个名字，而 HYPERLINK /aud

36、i/ o t _blank 奥迪则叫S-Tronic。 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung)， HYPERLINK /ford/ o t _blank 福特和 HYPERLINK /volvo/ o t _blank 沃尔沃叫做Powershift， HYPERLINK /mitsubishi/ o t _blank 三菱叫做 Twin Clutch HYPERLINK /SST/ o SST t _blank SST，博格华纳叫做DualTronic， HYPERLINK /bmw/ o t _blan

37、k 宝马叫做 HYPERLINK /M/ o M t _blank MDCT ( HYPERLINK /M/ o M t _blank MDual Clutch Transmission)， HYPERLINK /fiat/ o t _blank 菲亚特叫做Powertrain 。双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱可以想象为将两台手动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱合二为一，建立在单一的系统内。因为它有 HYPERLINK /%cd%ac%b2%bd%c6

38、%f7/ o 同步器 t _blank 同步器，所以更像一台手动 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，但不同的是他用“双” HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器控制与 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机动力的通断，这两台自动控制的 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组 HYPERLINK /%c0%eb%ba

39、%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器的运作。当 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱运作时，一组齿轮被啮合，接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器仍处于分离状态;换挡时一具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器啮合已被预

40、选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴被分为两条，一条是放于内部的实心 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴，而另一条则是外面的空心 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴;内部实心的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e

41、1/ o 传动轴 t _blank 传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴则连接2、4及6挡，两具 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器各自负责一条 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴的啮合动作， HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机动力便会由其中一条 HYPERLINK /%b4%ab%b6%af%d6

42、%e1/ o 传动轴 t _blank 传动轴作出无间断的传送。历史：从1894年，一个法国工程师给一辆 HYPERLINK / o t _blank 汽车装上世界上第一个 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱至今， HYPERLINK / o t _blank 汽车 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱已经经过了一百多年的发展。双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱最早在1939年由法国人Adolphe

43、 Kgresse(阿道夫加尔奇)提出构想，但最终未能实施。1940年德国达姆斯塔特(Darmstadt)大学教授RudolphFranke第一个申请了双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱专利，并在卡车上试验过，但是没有投入批量生产，(另一说为1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb

44、%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的专利)。随后 HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷也发明了专用于赛车的双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱(Porsche Doppel Kupplungen)。德国人在 HYPERLINK /%cf%d6%b4%fa/ o 现代 t _blank 现代机械上的领先是毋庸置疑的，双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的设计终于被他们率先量产，并且投入到 HYPERLI

45、NK /porsche/ o t _blank 保时捷赛车上。1983年， HYPERLINK /porsche/ o t _blank 保时捷将PDK双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪也于1985年推出了他们的S-Tronic HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4

46、/ o 变速箱 t _blank 变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双 HYPERLINK /%c0%eb%ba%cf%c6%f7/ o 离合器 t _blank 离合器 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的Sport quattro S1拉力赛车在海拔4300米的派克峰山道赛(Pikes Peak)中一举夺冠。大家可能会注意到，为什么双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱会首先应用在赛车上呢?这是因为双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%

47、d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱的技术先进。先进的技术似乎必然是寿命短的代名词，使用成本必然很高，只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。而且赛车运动需要不断的挡位变换，更需要比较快的变速系统。直到20世纪90年代末期， HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众公司和博格华纳才携手合作生产出了第一个适用于大批量生产和应用于主流 HYPERLINK / o t _blank 车型的Dual Tronic(R)技术双离合 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱，称之为DSG。

48、博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的 HYPERLINK /%b1%e4%cb%d9%cf%e4/ o 变速箱 t _blank 变速箱。2002年，DSG应用在德国 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众 HYPERLINK /gaoerfu6dai/ o 高尔夫频道 t _blank 高尔夫R32和 HYPERLINK /audi/ o t _blank 奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到 HYPERLINK /gaoerfu6dai/ o 高尔夫频道 t _blank 高尔夫等其他 HYPERLINK / o t _bl

49、ank 车型上。而在2004年，DSG才首次在德国 HYPERLINK /volkswagen/ o t _blank 大众 HYPERLINK /tuan/ o 途安频道 t _blank 途安(Touran) HYPERLINK / o t _blank 车型上与TDI柴油 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 发动机 t _blank 发动机匹配成功。上文已完。下文为附加公文范文，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！公司责任主题演讲稿铁肩担责任 奉献谱新篇尊敬的领导，朋友们：有一种情感，它情系员工、浇铸出生活的希望：有一种精神，看似朴实无华，却能成就不平凡的业

50、绩：有一种存在，看似无形，却最是令人豪情万丈，它就是：我们为之讴歌、为之骄傲的石油之家，它就是我们荣辱与共的延长石油之家！延长石油是我家，发展靠大家。我们每一名石油人的切身利益都和延长石油的生存和发展息息相关。这就要求我们以延长石油发展为己任，勇担重任，敢担责任。什么是责任？英国一位哲人说过：这个世界上有许多你不得不做的事，这就是责任。什么是奉献？爱因斯坦说过：一个人的价值，应该看他贡献了什么，而不是得到了什么。这个贡献就是奉献。如果说，责任是一种承担，那么奉献就是承担的过程；如果说，责任让我们产生了动力，那么，奉献就提升了我们的境界。回首过去的岁月我们延长石油一肩担着责任，一肩担着奉献，走过

51、了多少艰辛坎坷之路，战胜了多少严峻的考验？正因为有了延长石油全体职工的责任感和奉献精神，才能让延长石油有了长足的的发展，才能让延长石油的美跨越一年又一年。责任就是担当，就是付出，不是甜美的字眼，它有岩石般的冷峻，它让你时时付出，刻刻呵护。因为责任可以让即将沉沦的浪子回头，可以让弱不禁风的幼苗逐渐承受风吹雨打，可以让一个人坚持一辈子做好一件事情。那我们要怎样担起自己的责任呢？其实很简单，就是要有一颗尽职尽责的心，认认真真的完成分配的任务，不折不扣的实现工作目标。春蚕到死丝方尽。蜡炬成灰泪始干。这就是对奉献的最好注解，几年来涌现在我们设备维修部的优秀人物数不胜数：机电维修车间优秀青年女工白春丽；机

52、电车间孩子上小学的单身妈妈赵秀梅；油管维修车间李玮青今年四月份至八月份夺油会战全厂周六加班，我们默默地在各自的工作岗位上上不懈的努力和付出，经历了多少次工作与亲情的考验，背负了多少回对家人和亲友的愧疚。但是，我们从不后悔，始终执着地工作着，默默地奉献着。我们对父母有情，对儿女有爱，但是我们每一名维修人员都深知：只有以积极的心态对待工作，让电机正常运转，让石油滚滚而出，才能让采油厂稳中求进，降本增效。太多太多的他们，用责任和奉献为我们诠释了什么是团结一心，什么是凝心聚力。站在这里我怎能忘记为延长石油发展殚精竭虑的他。在延长石油的发展如火如荼的今天，我作为一个普通的设备维修职工，如果说在工作中有一

53、些收获，是因为有一位领路人在率先垂范的引领着我，他就是采油厂高厂长。年过半百的他，在2014年搬新建厂期间，几天时间就白了头发。多少次，他那小小的办公室里挤满了前来接受任务的职工；多少次，他为了职工的安心，自己却没有睡上安稳觉；又有多少次，他顶风踏露，披星戴月检查设备的安全，繁忙的建厂搬迁工作，让他忘记了的身体健康，忘记了为他热了一次又一次饭菜的老伴，忘记了一遍遍催他注意身体的父母。没有奢华的生活，没有优厚的待遇，没有显赫的地位，但他却总是忙碌而快乐的工作着，没有一丝抱怨，没有一丝哀叹，有的只是他一句铿锵有力的答言：我是石油人。在责任面前，延长石油人迎难而上；在奉献之中，延长石油人无怨无悔。几

54、十年的发展历程，延长石油人书写着我们的青春与忠诚，书写着我们的艰辛与进取，书写着我们的耕耘与收获。回顾过去，我们为几十年来所取得的成绩感到自豪；展望未来，新形势下的我们任重道远，不敢懈怠。让我们满载着这份责任和这份奉献扬帆起航，再创石油事业的锦绣前程。员工十三五培训规划及2016年培训计划 十三五时期是全面建成小康社会的关键期，是全面落实国家治理体系与治理能力现代化的推进期，是经济增长模式转换的攻坚期，是落实全面科学发展的战略机遇期。2016作为实施十三五规划的开局之年，是全面深化改革的重要一年。为了进一步提高保卫处的管理工作水平，全面、有效提升员工队伍的综合素质，为公司十三五战略提供坚实的人

55、力资本，结合保卫处工作实际，编制保卫处员工十三五培训规划及2016年培训计划。一、总体思路紧密围绕保卫处年度工作目标，深入贯彻落实科学发展观，以党的十八大五中全会精神为指引，以提高员工思想政治素质和业务能力为核心，强化培训体系建设，优化人才培育形式，夯实培训工作基础，打造一支专业技能精、执行能力强、综合素质高的员工队伍。二、工作目标（一）十三五规划员工培训工作目标切实根据公司的战略发展对人力资源的需求，多措并举，大力加强员工培训工作，全面实现三有一强：一是建有处室自己的培训计划；二是建有处室自己的培训体系；三是建有处室自己的培训机制；四是建强处室自己的培训讲师团。（二）2016年员工培训工作目

56、标通过加强培训过程管理，强化培训监督考核，大力提升员工队伍的培训质量和效果，实现培训率四个100%：一是管理岗位员工参培率达100%。二是操作岗位员工培训率达100%。三是安全知识培训覆盖率达100%。四是操作员工持证上岗率达100%。三、工作重点根据公司工作思路与目标，结合保卫处工作实际，下一阶段，保卫处的培训工作重点可概括为四个加强。 （一）加强人才培养教育，提高员工队伍的综合素质。根据管理岗位和操作岗位不同的工作内容与工作性质，具有针对性地开展员工培训，提升培训效果。一方面，抓好管理岗位人员培训，提高管理队伍业务水平及工作效率。通过选派业务骨干参加公司各职能部门组织的专业培训，以科室为单

57、位，开展科室负责人与科员之间的有针对性的一对一或一对多业务培训，组织开展员工新闻写作知识、内控体系知识、公文管理、档案管理等各类专项培训等途径，全面拓展管理岗位员工知识面，促使两级机关管理岗位员工业务技能、工作效率双提高。另一方面，抓好操作岗位人员培训，提升操作岗位员工队伍综合素质。一是抓好应急队员军事技能培训。重点强化队员基本军事科目和防卫手段训练，进一步锻炼队员体质体能，规范警务动作，增强擒敌本领，提高处置突发事件的能力。二是抓好汽车驾驶员技能等级培训，通过强化培训与重点监管相结合的方式，进一步提高项目用工技能鉴定参与率和合格率。三是抓好值守人员技能监控设施使用培训，有效提高值守人员日常监

58、控的处置能力，有效避免监控设备只装不用的不良局面。 （二）加强员工安全教育，提高员工队伍的安全意识。安全，是企业开展生产的生命线。为了进一步做好员工安全教育工作，保卫处将创新教育培训方式，坚持专题培训与定期培训相结合，注重新员工安全教育工作等方式，全面提高员工队伍的安全意识。一是结合工作热点，不定期开展安全教育专题培训。结合工作热点、难点，全面推进全员安全文化教育，促进全体员工对安全生产的相关文件和标准实现有效领会与全面掌握。如以新的安全生产法和环境保护法的颁布实施为契机，分批组织科级以上干部及普通员工参加新两法知识培训，通过对法律知识深入进行深入透彻地阐述解读，进一步提升员工队伍的安全生产意

59、识和自我保护意识，促使全体干部职工牢固树立底线和红线思维，营造全员学法、知法、守法、用法的良好氛围。二是坚持定期开展员工岗位安全教育，确保安全生产事故零发生。针对职业、非职业驾驶员，组织开展驾驶安全教育培训，进一步巩固驾驶员的安全驾驶知识，全面增强驾驶员的安全驾驶意识，有效杜绝有责交通事故发生。三是高度重视新员工安全教育工作。针对新员工，特别是新增项目用工，坚持安全教育培训与业务培训相结合，并把安全教育培训工作摆在首位，全面推进三级安全教育，有效提升新员工的安全意识和岗位安全防范技能。 （三）加强讲师团培训，建立健全处室培训体系。积极响应公司让管理者成为培训者培训工程，着眼现有的人力资源，挖掘

60、潜力，利用3-5年的时间，逐步探索建立起保卫处自己的讲师团。一是加强管理人员培训技能的培训。积极组织处室管理人员参加公司针对培训者基本技能和技巧的各类教育培训活动，通过授课技能技巧、课件开发等专业培训，把处室管理人员培养成为培训者，打造专属于保卫处的专业讲师团。二是积极推进管理者上讲台活动。利用处室开展的各级各类培训，选拔知识、经验积累丰富的管理人员走上讲台，分享经验和知识，为他们走上讲台提供舞台，促使管理者向培训者转型。 （四）加强培训机制建设，健全完善培训管理体制。为了进一步抓好员工培训管理工作，保卫处将进一步加强培训机制建设，完善培训管理体系。一是坚持培训工作自查与公司考核相结合。参考公