大众奥迪01v自动变速器常见故障分析

1、大众奥迪 01V 自动变速器常见故障分析08-03-17 17:55 javascript: dotBack(ctl00$ContentPlaceHolder1$lb_Page,)故障现象：该车行驶约 2 万多千米后出现换挡质量问题。据用户讲，该车曾经在不久前正常行驶时出现过无规律的冲击现象，后来故障现象越来越明显后进厂检查。经仔细试车总结出故障规律：1无论是大油门开车还是小油门开车、车速在 5080km/h之间车身都会无规律的、不间断的出现几下冲击现象，只不过小油门的几率要高于大油门而已，故障特征就像发突然断火一样的感觉；2上坡行驶和使用空调行驶，故障现象明显一些；3各系统均没有任何故障码。

2、进人 0208007 组数据，发现当故障出现时明显看出变矩器锁止离合器工作、滑差有些异常。故障 ：在本刊曾经详细的把大众奥迪车系所使用 5HP19FL 变速器的变矩器锁止离合器故障(TCC 故障)分析得很透彻。对于这辆车的故障仍然采用的是原来的老办法(外地修理厂维修)，为了确认故障来源将变速器的电磁阀线束连接插头断开，变速器进入跛行状态前进挡直接以 4 挡行驶，看当汽车行驶在 5080km/h 之间有无故障现象出现，结果所谓的冲击现象。在这里说明的是，无论是断开电磁阀线束，还是外接电磁阀或电阻进行试车，它只能说明故障现象是否因自动变速器的变矩器锁止离合器引起，它不能 100说明发控制系统不存在

3、问题，可以这样讲，这种一刀切只能把范围缩小在“TCC”上。但TCC 的控制又涉及好多方面的内容，因为这辆车就说明了一个问题，既然是由变矩器锁止离合器工作引起，根据以往维修这款变速器的 TCC 故障的解决方法，首先更换全新变矩器，结果故障现象还是不间断的出现，由于是新车，用户又急于使用，没有办法更换全新控制阀体总成，但结果还是一样。对变矩器锁止离合器的控制：控制单元的指令电磁阀控制机械变矩器控制阀的位置执行元件变矩?于是更换器锁止离合器接合。既然及机械上都没有问题，难道是电控系统电子控制单元 J217，结果让失所望，影响变矩器锁止离合器工作的元件都一一更换了，控制单元、电磁阀、阀体、变矩器每一个

4、元件本身存在问题的可能性非常小，因为都为厂家标准备件。那么除了这些元件跟变矩器锁止离合器控制有关还有哪些呢?此一辆 2005 款帕萨特领驭 1.8T 轿车配备使用德国ZF 公司生产的型号为 5HP19FL 型手/自一体式 5 前速电子控制自动变速器。时值得冷静思考：控制单元作为指挥中心随时对 TCC 控制发出指令，电磁阀接受控制单元的电控指令后，以控制改变机械阀的位置，机械阀位置的改变即提供了变矩器锁止离合器的工作压力，这样，工作压力推动变矩器锁止离合器活塞位移，最终使变矩器的泵轮和涡轮平稳接合并达到同步转速，以实现lOO的传递。但有一点值得说明的是，控制单元变矩器锁止离合器控制程序是已经写好

5、的，何时发出指令以及提供多大的变矩器锁止离合器工作压力，都是由控制单元预先控制的。但注意的是控制单元何时做出响应，离不开需要接收的重要信息：车速、发负荷、发转速、变速器输入轴转速、变速器油温度等。因此说，虽然该车的故障是因变矩器锁止离合器工作引起，但如果某一个重要的信息存在问题，其电控系统还没有达到设置故障码的条件时，控制单元所发出的指令信息也一定会存在问题。接下来可以利用两种方法来检测：连接油压表至TCC 测压孔，同时使用0208007，不要看 TCC锁止滑差的变化，直接看N218 电磁阀的电流值和对应的压力值是否正确即可。如果电流低，压力即会低，继而导致冲击感觉的出现。当然较重要的信息不容

6、忽视：1N218 电磁阀控制线控制单元接脚的 4 号脚是否接点腐蚀导致工作电流不正常；2发负荷信息：TPS 和MAF；3发真实负荷，4变速器油温度信息。即发考虑到该车是新车，因此控制单元、线路、传感器问题以及变矩器本身可能性部非常小，加之更换那么多的备件，因此极有可能是小题大做了，简单问题复杂化。所以索性更换不同品牌的ATF 试一下(埃索ATFLT71141 型)，结果感觉越来越好，最终故障彻底排除。故障总结：大家应该知道新款自动变速器对ATF 的使用要求越来越严格。因此有必要让大家感知ATF 的重要性：由于汽车自动变速器的工作原理以液力和为基础，因此自动变速器油(ATF)是一种多功能(传递和改变扭矩、实现控制、润滑及冷却等作用)的工作液，它对自动变速器的正常工作和使用影响很大。在自动变速器使用中出现的故障，有相当一部分是由于自动变速器油的选择和使用不当造成的，为了正确使用自动变速器油，必须充分了解自动变速器对其使用油液的性能