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文档简介

1、21422015EGR 发展现状EGR 的研究首先被应用于机上，并经历了机械式 EGR 系统、气动式EGR 系统和电控式 EGR 系统三个阶段的发展；随着 EGR 技术的不断发展，目前机械式 EGR 系统已经被淘汰并将重点转移到电控式EGR 方向。随着 EGR 控制技术的新发展，人们提出了很多新技术配合来 EGR 的使用，如加装节流阀，降低进气压力，促进再循环的废气能够顺利的进入气缸；或者采用可变截面涡轮增压器，在不同工况下采用不同的增压比，以满足 EGR 的使用要求；将EGR 在增压之前引进，避免由于增压导致的进气压力增大而无法使用 EGR的情况；运用管，降低进气歧管压力，实现 EGR 技术

2、等这些新技术的使用，使 EGR的使用工况范围大大增加，可以满足目前及今后一段时间排放的要求。此外，目前国内 EGR 控制系统的研究，只是停留在验证 EGR 系统对发排放的 NOx控制效果层面，没有对 EGR 进行更深入细致的研究。总的来说，国内对 EGR 控制技术的研究与国外这方面的技术还有很大的差距，并且研究的内容范围较窄，大多都集中在研究 EGR对燃烧性能的影响分析，和电控系统的设计开发阶段。对 EGR 控制策略的深入分析和研究较少。目前主要研究以下两种EGR 系统。可变截面涡轮增压器与 EGR 协同:通过增加进气歧管 EGR 率降低 NOx 的排放,通过增加空燃比降低PM 排放。由于 E

3、GR 流量和 VGT 祸轮的气体流量都是通过废气能量驱动的,所以两者之间会相互影响,相互制约。传统的控制方法忽视了两者之间的关系,通过两个独立的控制回路控制增压压力和 EGR 率即仅仅依靠 VGT 来控制增压压力,采用EGR 阀的开度控制 EGR 率，这种传统的控制方法难以得到理想的控制效果，因此，人们引入了 EGR-VGT 协调控制的概念。 EGR-VGT 协调控制的概念,使用多变量控制器同时控制 EGR 阀和 VGT 导向叶片开度,在所有工况条件下都可以很好的降低发排放。冷 EGR 系统：废气再循环是从发的排气管上取废气,废气流过 EGR 阀、EGR 冷却器后在管中与新鲜空气混合后进入气缸

4、参与燃烧。冷却水通过电动水泵从散热器中引出,流经 EGR 冷却器对再循环的废气进行冷却后,经过单向阀流回散热器。采用冷热流体逆向的方式来散热,冷却水的流向和废气的流向相反。电控单元 ECU 通过接收各种传感器传来的信号,调节水泵转速,通过调整冷却水的循环量来控制再循环废气的冷却温度。（1）转矩相等的前提下，电机高速与低速，从电池获取的能量是否一样，为什么？电机在低速时是在恒转矩区运转，高速时则在恒功率区运转。在恒转矩区转矩相同的情况下，功率不同，所以所获取能量不同。电机在恒功率区运转时，尽管转矩相同，但是功率也相同，所以从电池获取的能量也相同（2）转矩相等的前提下，直流电机与交流电机从母线上获取的电流大小是否一样？为什么？不一定一致。直流母线电流取

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