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文档简介

1、交通产业分析报告交通产业分析报告船舶市场遭遇海外冲击 从中国船舶工业行业协会得悉,2021年前三季度,我国船舶工业继续保持稳步增长,造船完工量、工业总产值、实现利润总额、船舶出口金额都实现了较快增长。 从2021年10月份开始,受金融危机的影响,新订单下滑成为众多企业担忧的主要问题。有专家认为,承接新船订单5717万载重吨,同比下降11%,说明航运和造船市场下行的态势已根本显现。 协会预测,2021年船舶价格可能会有一定幅度下滑,局部造船企业将出现产能过剩,企业之间的竞争会日趋剧烈。 风险加大 中国船舶工业行业协会分析认为,我国船舶产品结构不够均衡,散货船所占比例较高,油船和集装箱船的比例较低

2、。由于近两年散货船市场火爆,我国船舶企业承接的新船订单大局部为散货船,而且中小型船舶所占比例偏高,大型船舶订单所占比例较低,这不利于船舶企业抵御市场风险。 此外,协会还认为,随着船舶市场的持续兴旺,出现了一大批新造船企业,这些企业技术改造及根本建设有的即将完成,有的要持续到2021年或2021年。但是,随着2021年船市供求关系的变化,产能过剩、船价下跌在所难免,各方面的矛盾和问题也将日益暴露。这对生产能力形成不久、没有丰富的造船经验、缺乏市场拓展平台、本身资金与技术实力有限的新建船舶企业将是严峻的考验。 美国次贷危机已经演变成全球金融危机,主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷提高了船舶信贷融资

3、的风险意识。因此,船东融资难度显著增大,局部银行已将造船业列入高风险行业。据局部船企反映,金融机构提高了船舶融资的贷款利率,加大对船舶融资工程、付款保函的审查力度,船企从金融机构获取付款保函的难度也增加了。 谨慎行事 为应对船市下滑,降低风险,各船舶企业也采取了不同的策略。一位企业的相关人士表示,该企业调整生产配置,优先安排建造高价船,尽早把手中的高价船交出去,防止因出现质量问题延期交船。 据了解,还有的企业调整市场结构,多承接海洋工程装备和国内及东南亚船东的订单。同时,加大对船东预付款收缴力度,收缩基建技改投资规模,建立新的融资渠道,加大流动资金贷款力度,使企业保持充足的现金流。此外,密切跟踪船东资信情况,对信誉不好的船东的订单没开工的尽量暂缓开工。 政策支持 中国船舶工业行业协会表示,企业应积极正视此次金融危机,将对船舶行业的冲击尽可能降低到可控制的范围内。 建议政府主管部门加强政策引导和协调。联合航运、船检等行业和部门积极制定并及时出台相关扶持政策,推动出台老旧船舶和低质量船舶更新的规定。 同时,加大对优势企业的政策支持力度,引导有限的资源向优势企业集中。鼓励技术先进、管理标准、资金雄厚的企业兼并重组。 该协会还建议,在目前国际市场剧烈动乱的特殊时期,国有政策性银行要加

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