工程线行车及施工安全管理办法

1、PAGE 8PAGE 9 铁路客运专线江西段工程线行车及施工安全管理办法（暂行）第一章总 则第一条 铁路工程线行车组织工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。凡参与工程线运输的有关单位必须在行车调度统一指挥下进行日常生产。严格执行行车不施工、施工不行车。工程运输所需的基本临时通信设施必须安装良好。第二条 xx铁路公司（以下简称公司）成立xx铁路客运专线江西段工程线（以下简称工程线）行车及施工管理协调领导小组，由公司分管安全质量的副总经理任组长，公司安质部、工管部、物设部、运安部部长及赣深指挥部指挥长任副组长，公司工管部（工程调度室）专业调度员、指挥部分管副指挥长、各施工标段项目负责人及

2、监理单位的总监任组员。公司工程线行车及施工管理协调领导小组办公室设在公司工管部工程调度室，由安质部主管工程师与工程调度室专业调度员共同负责全线工程车辆运行及施工组织的指导、协调、管理和检查工作。赣深指挥部组建行车及施工管理联合协调办公室，参建单位分管生产的副经理、副总监为主要成员，负责本辖区内工程线上工程车辆运行及施工管理的日常组织协调工作。行车及施工管理联合协调办公室负责组织制定颁布本辖区内工程线行车及施工管理实施细则。第三条 由中铁三局GSJXZQ-4标项目经理部对其承担的铺轨范围内工程线的日常行车组织和运输管理（铺轨开始至联调联试开始前）负责，由其在铺轨分部设行车调度室，电话及传真由赣深

3、指挥部及时公布。每铺通一个车站后及时配齐车站值班员等行车人员,并在指定位置设置站界标。第四条 凡影响工程线行车安全的施工作业和车辆运行（线下工程、有砟轨道工程、站场房建工程、四电工程施工等）均须执行本办法。第五条 工程线行车及施工管理比照营业线管理办法执行。线下工程、有砟轨道工程、站场房建工程、四电工程施工单位等施工作业前必须遵守相关规定，与中铁三局GSJXZQ-4标项目经理部签订施工安全协议，并指定专人负责申请施工要点计划，经批准的施工计划在实施前必须得到准许施工的调度命令后方可施工。本办法所指工程线，是指按设计线位铺轨后,因铺轨、运料、电气化等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆

4、走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。第二章行车组织第六条 铺轨单位在铺轨到达车站后应及时开站，配齐行车人员，开办行车业务。行车调度室负责全线的行车组织指挥，车站由车站值班员统一指挥。列车和单机在区间运行由司机负责指挥，有调车长的列车由调车长指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应在车站值班员的指挥下进行各项作业。第七条 车站开设与封闭由铺轨单位行车调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准。第八条 列车运行方向：以深圳方向开往赣州方向为上行，反之为下行。第九条 工程线日班计划由铺轨单位行车调度主任负责组织编制工作，计划应包括如下作业内容：列车到发时刻、列车车次、列车编组、摘挂车

5、数、机车交路、待装待卸地点及返回车站的时间等其他要求等事项，经铺轨单位负责人批准后下达。沿线各施工单位如有作业车开行计划，应将运行计划于前一天15时前报行车调度室，行车调度室应将各项计划进行平衡安排，纳入日班计划，经赣深指挥部行车及施工管理联合办公室（负责人）批准后由铺轨单位批准下达；并接受公司工程线行车及施工管理协调领导小组办公室的检查、指导。第三章工程线运行条件第十条 工程线铺轨完成后，线路经养护达到以下标准方可放行列车：（一）有砟轨道。1.线路底砟厚度不小于15cm，轨枕盒内道碴不少于1/2，道碴摊铺压实并经机捣一遍，满足防胀轨要求。2.线路工程线几何状态。（1）轨距控制在+10mm、-

6、6mm范围内；（2）左右两股钢轨水平误差不大于15mm，单侧钢轨水平不得有正负差，曲线不得有反超高；（3）10m弦长内轨道方向误差控制在15mm内，高低误差控制在15mm内。3.道岔几何状态。（1）轨距控制在+6mm、-3mm范围内；（2）左右两股钢轨水平误差不大于15mm，单侧钢轨水平不得有正负差，曲线不得有反超高；（3）10m弦长内轨道方向误差控制在10mm内，高低误差控制在10mm内。（二）无砟轨道。钢轨就位后，扣配件齐全且拧紧不得少于隔一上一。第十一条 凡新铺线路经整道后，工程列车的运行速度不得大于15km/h。随着线路质量提高，可逐步提高行车速度，原则上不超过60km/h，最高行车速

7、度必须报行车及施工管理联合协调办公室审批后纳入调度管理。通过道岔时不得超过10km/h。第四章行车设备的管理和使用第十二条 行车设备主要包括。机车、轨道车、车辆、铺轨机组、作业车、高速道岔和正、站线等线路设备。第十三条 所有施工人员和行车作业人员必须高度重视高速道岔区的列车运行安全和调车作业安全，严格遵守高速道岔使用安全管理办法。第十四条 正线上的道岔不使用时必须开通直股（定位），使用渡线上的道岔时，两端道岔必须同时开通曲股，使用完毕后立即恢复定位并加锁。第十五条 扳动高速道岔时，至少要有两人同时操纵，车站值班员必须在现场盯控。严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”和徒步检查确认制度。第十六条

8、 每次扳动完后，扳道人员必须会同车站值班员共同检查确认尖轨、心轨位置一致且进路正确无误后方可显示股道号码和道岔开通信号。第十七条 对道岔钥匙、手摇把逐一编号造册，由车站值班员统一管理，不得随意转借他人，并纳入交接班记录管理。第十八条 任何部门或单位需要维修、调试道岔时，必须到车站值班室办理登、销记手续。维修、调试完毕后，车站值班员到现场验交确认。第十九条 站内或区间停留机车或车辆，由使用单位用铁鞋或木止轮器对车辆进行防溜，严禁各使用单位对停留的机车或车辆私自进行手推或撬动。第二十条 工程线接入既有线时，铺轨单位在距进站信号机外方50m设置临时车挡（有隔开设备的除外）。所有施工车辆必须在临时车挡

9、外20m停车。第五章施工作业第二十一条 各施工单位应根据施工组织安排，将影响工程线路设备稳定、使用和行车、人身安全的施工（占用区间、占道作业、侵入限界作业等）作业计划，于施工作业开始前一日15点之前向赣深指挥部行车及施工管理联合办公室申报施工计划，施工计划应包括：施工方案、施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工组织及负责人、施工安全的保障措施及防护办法、列车运行条件、施工安全协议书等基本内容。施工作业计划经赣深指挥部行车及施工管理联合办公室审核后，由铺架单位落实工程线施工条件、安排行车调度指挥，下达施工作业计划。严禁无计划施工。第二十二条 施工单位指定专人与行车调度室加强联系，负责施工

10、计划的报批和施工联系工作，同时在车站派驻联络员，做好施工登、销记工作；施工现场的一切作业，严禁臆测行车。第二十三条 施工单位按技规规定在施工现场做好防护工作，按规定配备防护用具，所有人员应在列车到达前规定距离外下道，影响行车的设备、材料、机具等必须清理至安全距离以外。第二十四条 沿线堆放的材料和小型工机具等必须置于线路中心3米远以外，堆放高度应满足技规要求，不得超出，堆放要平稳、牢靠，防止震塌。第二十五条 工程线上严禁施工单位使用小型动力设备、手推平车和单轨小车。第二十六条 参与工程线施工的劳务人员必须经岗前安全培训考试合格后取得上岗合格证。所有上道人员必须穿着黄色防护服。第二十七条 各站前单

11、位应在未封闭栅栏的路口、隧道口等地方设立醒目的警示标志，提示可能进入线路的路外人员不得上道。第六章临时道口管理第二十八条 对临时需要设置的道口，施工单位必须报公司安质部审批同意后，与铺轨单位签订安全协议。安全协议报公司安质部备案。第二十九条 临时道口铺面应按规范铺设，做到平稳，牢固。线路两侧需安装警示牌。临时道口须报经赣深指挥部组织验收合格后，方可启用。第三十条 临时道口管理单位要加强日常检查和整修工作，定期对轮缘槽进行清扫，发现安全隐患及时处理。第三十一条 施工单位有车辆出入道口时，应执行“一停、二看、三通过”，采取防护措施。路用列车通过道口前应鸣笛，减速通过。第三十二条 临时道口不再使用时

12、，管理单位应立即申请撤除，恢复线路。第七章安全处罚制度第三十三条 各施工单位要加强施工现场安全管理和过程监控，及时发现和纠正违规违章行为。如施工单位违反相关规定，造成影响行车事故，各相关单位应立即组织现场调查、分析，并将相关情况及时上报公司安质部。第三十四条 发生行车事故时，要及时报告行车调度室，同时向本单位领导汇报；行车调度室接到报告后及时向赣深指挥部调度和公司工程调度室、安质部汇报。第三十五条 凡施工单位迟报、瞒报、谎报事故的，经核实后由公司安质部对其单位按规定升级处理。第三十六条 公司将在工程线上出现的野蛮施工、无计划、无调度命令擅自上道或施工、现场不设防护员、施工前不登记、到点未销记、避车下道不及时、工料机具侵入限界、四轮平车等小车（不含电气化作业梯车）上道、施工负责人或把关人员不在岗的、防护员或看护人员漏岗、脱岗、睡岗的及其他违章