2022年企业交通安全文化的塑造与培育

1、企业交通安全文化的塑造与培养一、塑造与培养交通安全文化的背景（一）我国道路交通安全状况和运输行业生产现状的严峻性 是塑造与培养交通安全文化的必定要求 道路交通是国民经济建设的重要基本设施,它在满意人民生 产、生活等各个方面需求上发挥着重要的作用；但相伴着道路交通给大家带来便利的同时,道路交通安全治理也成为困扰我国运输行业专家和治理人员的重要难题；依据国家有关数据统计 （表 1）,全国每年由于道路交通事故而导致死亡的人数高达 10 万人,平均每小时就有 11 人死于道路交通事故；道路交通事故因此被 称作“ 永不休止的战争” ,汽车被称为“ 飞驶的凶器” ；近几年我国道路交通事故总体统计情形 表

2、1 我国尚属道路交通进展中国家,人、车、路、环境等方面都 处于进展阶段,道路交通安全总体出现“ 一多三高” 的现象,即 交通事故死亡人数多、 交通事故致死率高、 万车交通事故死亡率 高、万人交通事故死亡率高；纵观我国交通事故历史,除去一些 突发因素的影响, 我国的交通事故始终呈波动趋势；依据交通事 故发生的内在规律, 在一段时期内, 我国交通事故伤亡人数可能 1 / 21 会迎来上升时期；图 1 近五年我国营运车辆事故死亡人数变化趋势以 2022 年为例：我国共发生各类安全生产事故 727945 起,死亡 126760 人；而期间道路交通事故起数是煤矿企业的 40 倍,建筑业的 60 倍,危急

3、化学品德业的82 倍,是“ 三大高危行业”生产事故起数总和的23 倍；死亡人数是煤矿企业的6.5 倍,建筑业的 15 倍,危急化学品德业的169 倍,是“ 三大高危行业”生产事故死亡人数总和的 4.4 倍；可见,道路运输行业已经是比 煤矿、建筑和危急化学品“ 三大高危行业” 更加危急的行业；运 输行业在安全治理上没有“ 围墙” ,存在点多、线长、面广的实 际；驾驶员单兵作战,有多少台运行车辆就有多少个危急点源,车辆行驶多远,危急场所就有多大,安全治理的难度毋庸置疑；因此,运输企业将安全工作提高到文化的高度去熟悉,依靠 安全文化的潜移默化作用,提高全体员工的安全意识和整体安全文化素养,让“ 我要

4、安全”、“ 我会安全” 贯穿于生产经营活动的每一个过程、每一个环节,是其内、外部环境的必 然要求；（二）道路交通安全治理的严肃形势迫切需要塑造与培 育交通安全文化2 / 21 某厂地处城乡结合部, 且大部分井站分布在亚洲第一大苇场东郭苇场的茫茫苇海之中；其道路交通安全存在五大隐患：一是道路多样、路况复杂；国道、省道、市地级大路、乡村道路 和矿区生产专用道路交汇融合,路况、车流量等变化极大,十字 路、丁字路等路口、岔路众多,而且缺少红绿灯、提示牌等警示 标志（图 2）；二是车多为患；矿区及周边居民,随着收入的增 加,几乎家家户户都有摩托车、低速载货小汽车、三轮车、载重 汽车和轿车等机动车辆, 机

5、动车辆的大幅度增加使原本狭窄复杂的矿区道路安全隐患大增；三是治理失控； 不仅因公交客运不发达,出租车、机动三轮车随便停车,争相载客,扰乱交通安全秩 序；而且报废车、拼装车、病车、无牌车、无证驾驶、驾乘摩托车不戴头盔等等违规违法上路行驶现象突出；四是交通安全意识淡薄；受传统油田及周边粗放式治理旧制的影响,部分员工安全素养差距较大,甚至有相当一部分人交通安全意识淡薄,交通行为随便性和盲目性较大,普遍存在交通违规违法现象；五是城乡结合部距离城区较近,且矿区濒临“ 苇海蟹滩” 等风景区,流动人员增多； 加上交通流量大 , 人车道不分, 车流混行 , 车辆的行驶速度参差不齐等, 致使道路交通事故层出不穷

6、；386 台运行车辆,每天都行驶在这样一种存在严峻道路交通安全隐患的特殊区域里；单车日平均行驶距离达 927 公里（几乎一天来回北京一次）,日载乘员工人数高达5600 多人次；其中,仍有46 台次大、中客车,每天都满载上下班的员工,来回于市区、矿区和井站之3 / 21 间,交通安全压力非常突出；多年来,始终把交通安全列为安全 治理的重中之重, 在道路、设备、人员等方面都作了大量的工作,显现出了成效, 连续 9 年实现了交通安全无事故；但因驾驶员安全意识淡薄, 习惯性违章行为仍时有发生；交通安全治理的严肃形势,依旧不容忽视；经过,深化的分析讨论,判定解决这一问 题的关键, 就是要解决全部人员对安

7、全的熟悉问题；而培养交 通安全文化,恰恰就是要营造一种安全和谐的文化氛围,使 全部人员形成一种安全思维定势,把搞好安全治理作为动身 点和归宿点,通过文化引领将安全治理工作深化进行究竟；图 2 交通运输路线图（三）国家五部委“ 交通安全示范企业” 评比活动,为塑造 与培养交通安全文化供应有力契机 为了深化贯彻落实预防道路交通事故“ 五整顿”、“ 三加强”工作措施, 扎实推动交通安全宣扬训练工作,切实爱护人民生命财产安全, 2022 年 4 月 14 日,由中宣部、公安部、训练部、司 4 / 21 法部和国家安全监管总局, 联合下发通知, 在全国范畴内实施 “ 保 护生命、平安出行” 交通安全宣扬

8、训练工程；旨在通过构建基层 交通安全宣扬网络, 充分利用社会力气和现代传媒,大力开展交 通安全宣扬训练活动, 进一步提高全民交通法治意识、交通安全 意识和交通文明意识,打造安全、畅通、和谐的交通环境；这一 全国性的交通安全宣扬训练活动的开展,与培养交通安全文化,通过文化的渗透,为员工构建安全生产的思维框架,价值体 系和行为准就,使人们在自觉自律中舒服地按正确的方式从事各项工作,从而达到规范和安全驾驶的工作思路不谋而合；经党政领导班子讨论打算,借此时机,培养具有特色的 交通安全文化；二、企业交通安全文化的内涵和创新点（一）企业交通安全文化的内涵企业交通安全文化是以科学进展观为统领,坚持“ 以员工

9、为本、以进展为基、以安全为首” ,以“ 安全、和谐、健康、科学” 为工作理念,以争创国家级“ 交通安全示范企业” 为 契机,以 HSE治理体系为主线,以愿景理念引导、构建五个机 制、“ 心情治理” 及“ 五 三” 治理法为手段,以打造本质安全 为目标,把柔性的人文治理和刚性的制度治理相结合,不断强 化全员安全意识,提升全员安全素养,规范安全风险,削减 它贯穿于企业运输生产安全治理的全过程,渗透 交通事故；于员工工作、生活的一切活动中；5 / 21 交通安全文化的由四部分构成（图3）, 即：交通安全物质文化、 交通安全行为文化、 交通安全制度文化和交通安全精神 文化 ；交通安全物质文化 ：包括交

10、通安全生产的装置设施及各类安 全防护的技术设施、安全设备和使人处于安全、卫生、舒服及至 享受的工作环境等； 它是形成交通安全精神文化和交通安全制度 文化的基础条件,它所折射出的是运输安全生产理念、思想、作 风和意识等；交通安全行为文化 ：是员工在运输安全生产过程中的安全行 为准就、思维方式、行为模式的表现；包括员工行为准就、生产 经营活动、 训练宣扬活动、 和谐人际关系的活动和各种文体活动 等；交通安全制度文化 ：是交通安全文化建设的中间层,主要是 指对员工和企业组织的交通安全行为产生规范性、约束性影响的 所应遵循的 部分,它规定了员工在运输安全生产和经营活动中,安全行为准就,是一种强制性文化

11、；交通安全精神文化 ：是指的领导和员工共同信守的安全基本 准就、信念、安全价值和标准等, 是交通安全文化的核心和灵魂,是形成交通安全制度文化和交通安全物质文化的基础；6 / 21 图 3 曙采交通安全文化结构图 交通安全物质文化、行为文化、制度文化和精神文化,形成了交通安全文化由表层到深层的有序结构,融涵了爱护和进展生产力,表达员工最切身利益,反映了员工对最新安全的需求；安全进展是科学进展的基础和前提,只有安全进展, 才能科学进展,只有安全进展,才能以人为本；经过分析、讨论、优化、融合与进展的交通安全文化是与时俱进的先进文化；因此,交通安全文化建设是解决企业在生产经营过程中交通安全生产中的深层

12、次 冲突,建立稳固性格局,确保长期成效,最终提升安全品质的重 要途径；（二）企业交通安全文化的创新点 1、创新点之一：系统分析了企业塑造与培养交通安全文化 的难点 培养交通安全文化过程中,先后走访了虎跃快客公司、冀 9 家,访谈各类机动车驾驶员 580 名,交通 东油田等同行业单位 安全治理人员 59 人,下发调查问卷 1200 份；通过大量的现场调 研访谈、 问卷调查和有针对性的设计试验项目,以翔实的数据为7 / 21 基础,系统的分析了企业培养交通安全文化建设的难点,找到了 制约企业培养交通安全文化的主要因素：1 治理者观念上存在误区,缺乏治理主体意识与责任意 识；2 员工的安全理念落后,

13、学问匮乏,麻痹侥幸心理突出；3 规章制度可操作性不强,执行不够有力,治理制度难以 落实,三违现象严峻；4 车辆爱护、 GPS安全监控等安全设施投入与保证不足；5 企业井、站分布分散,周边环境恶劣,交通运输道路状 况复杂,安全隐患日益突出；6 驾驶员单兵作战,企业交通安全治理的现场,点多、面广,车辆安全受控的力度不够,危急因素多；针对上述问题,作出了以下分析：一是瓶颈：观念制约；调查中可以发觉,企业高层治理者 已经高度熟悉到交通安全工作重于泰山；中、基层治理者,也充 分感受到交通安全治理的强大压力,但在交通安全生产的实践 中,“ 安全第一” 的价值观尚未真正树立；在对待安全问题上,无论是治理者,

14、仍是员工,相当一部分仍是强调客观因素的多,分析主观意识的少； 由此可见, 企业交通安全治理的主体意识和 责任意识没有真正到位, 员工缺乏对正确的交通安全文化理念的 认同和践行,这正是其培养交通安全文化的瓶颈所在；二是危局：行为失范；通过对同行业单位的走访,一个共8 / 21 同的现象就是这些企业的制度不行谓不全、治理不行谓不严, 但在交通安全治理的实践中,习惯性违章现象仍是层出不穷；究其缘由是全员执行才能不强；其实在主观意识中, 企业中的任何一员都不期望企业发生安全事故,更不期望事故降落在自己的身 上；但在客观现实中, 往往在“ 不行能、 没有事” 、“ 始终都这样”的投机取巧的意识驱动下,违

15、章不仅产生,更在“ 严格不起来、落实不下去”的监督掌握下, 形成了一种得过且过的安全行为习 惯；三是失控：制度“ 虚弱”由于企业井站环境的特殊性,；不能落实的制度是无效的制度；难以防止的会显现行车现场的安全监督把控力气的相对薄弱；也就是说在落实行车现场安全监督管理制度时,经常会显现“ 漏网之鱼”；加上,治理执行过程中的人情关和个别盲目掌握,给“ 报喜不报忧” 及“ 大事化小,小事 化了” 的思想,供应了滋生的条件；对交通安全生产过程中,出 现的违章违规现象,不能准时的把控,反馈分析和嘉奖惩罚,必 然会失去或减弱了对治理人员和驾驶员的刚性约束,从而影响到 交通安全文化的塑造和培养；由此,不难看出

16、,在企业塑造和培养交通安全文化过程中,既有物质的因素,也有意识的因素；既有制度规范的缘由,也有 个体行为的差异；有行车环境、车辆条件等客观因素,更有主观 倾向、才能素养等本体要因；多方面冲突相互交错,相互渗透,共同作用,使企业交通安全治理水平亟待提升；9 / 21 2、创新点之二：解析交通事故缘由,探求企业塑造与培养 交通安全文化的规律和途径 依据调研结果, 通过对同行业单位发生交通事故的缘由进行 分析,结果发觉司机因素、车辆因素、治理因素和环境因素是导致交通事故的主要缘由（表2）；其中司机因素是最主要的因素,也是起打算性作用的因素,其次是车辆因素,居其次位；司机和车辆这两个因素是亲密相关不行

17、分割的；由于车是由人驾驶的,假如司机的安全素养高,就能够准时发觉和处理车辆故障,车辆存在的担心全因素, 是司机存在的担心全因素的详细反映；治理因素对安全行车也起着重要的作用,组织治理部门重视车辆交通安全工作,就车辆安全就会改观、情形良好；环境因素也不行忽 视,但这个因素中的担心全问题也和司机有关,由于行车环境存 在的担心全问题, 要靠司机发觉和预防, 假如司机的安全思想牢 固,驾驶技术娴熟,即使遇有恶劣的自然环境,也能保证行车安 全；表 2 企业道路交通事故的缘由分析项目司机因素车辆因素治理因素环境因素造 成心情不好睡眠不足驾、灯光不好派车办私事气候不良交 通驶时精神不集中强行超车制动不灵方向

18、派病车上路派路面不好山事 故开车闲谈开车饮食或吸失控安全设施非司机开车、区险道闹市的 原烟开赌气车开快车缺乏或不好用规章制度不严区人多行人因开车办私事（10）酒后开车安 全 教 育 不 落 实违章遇有违11 驾驶技术不佳 12非司安全事项交代不章车机开车 13疲惫驾驶 14清晰判定错误 15误操作上述分析可见,人的担心全行为是道路交通事故的主要原 因；充分熟悉到要加强企业干部员工的安全理念、强化其安全意10 / 21 识,提高整体安全素养,绝不能一蹴而就；它需要靠交通安全文 化的导向功能、约束功能、凝结功能、鼓励功能的力气才能得到 根本的解决；为此,依据事物变化的进展规律,正确把握交通安全治理

19、和交通安全文化建设所处的阶段,结合实际有针对性的提出治理措施, 大大提高了交通安全治理水平；为企业塑造和培养交通安全文化探求出一条规律：以“ 以人为本” 的科学进展观为指导,以 HSE治理体系为主线,以进展为基、安全为首,以理念引导、有效培训和职责落实为重点,以物质投入为保证,以全面提升全体员工安全品质为目标,形成深厚安全氛围, 养成员工群体安全习惯的动态建设过程；这一规律既遵循了企业文化建设的一般特点,同时又具有丰富的实践性和清晰的结构特点；3、创新点之三：解析执行素养的养成,摸索企业塑造与培育交通安全文化的重点和方法企业塑造和培养交通安全文化要始终秉承“ 以人为本”的科学进展观, 要把人的

20、因素放在安全治理的第一位,要着力于全员安全习惯的养成, 提高整体安全素养, 才能实现本质安全； 那么,如何使广大员工养成良好的安全习惯呢？依据调研走访和长期的实践, 提出了把握一个关键着重强化安全理念、巩固一个基础着重提高安全技能和强化一个保证着重规范制度督促的“ 三个一” 的思路；在详细实践中,注意把握了五种执行方法的运用： 1 训练引导,自觉执行； 2 完善制度,刚性执行；3 加强考核, 保证执行； 4 不断创新, 高效执行； 5 员11 / 21 工互促,监督执行；通过对上述方法,发觉：员工良好安全习惯的养成,可以分 为三个阶段；第一个阶段是“ 感知” 强化阶段；这一阶段突出教 育性,重

21、在规范的明确详细；是让员工“ 知道” 什么可以做,什 么不行以做；把握安全学问和安全技能,明白如何做；其次个阶 段是“ 他律” 强化阶段；这一阶段突出制约性,重在正负鼓励的 有效运用；让员工在严格的规范和监督下,执行和遵从,进而长 此以往形成习惯；第三个阶段是“ 自律” 提升阶段；这一阶段突 出整体性,要在整体素养上着力；通过自觉形成的安全氛围,引 导全员安全风气,实现本质安全；对此,又特殊针对个体进行了观看明白, 得出了一个更清晰的熟悉：无论是处于 “ 感知”阶段,仍是“ 他律” 与“ 自律” 阶段,强化员工安全行为,必需要考虑 员工“ 心情” ；由于只有员工从内心深处做到感知和认同,才能

22、积极主动地去执行,养成良好习惯,提升安全素养；所以,企业交通安全文化的塑造与培养,要突出以“ 心情治理”为重要方法；三、塑造和培养交通安全文化的主要做法：企业交通安全文化是一项系统的工程,必需坚持以人为 本,必需紧密结合企业安全生产的现状、行业特点和进展要 求,从愿景理念引导入手,突出安全责任意识和安全素养的提 升,运用“ 心情治理” 和机制督促,把刚性的制度治理和柔性的 人文治理结合起来,实现从“ 要我安全” 到“ 我要安全、我会安 全、我能安全” 的转变,从而提升企业安全治理层次,实现本质12 / 21 安全的目的；（一）加强理念愿景引导,奠定本质安全基础 从创新文化载体入手,坚持把文化理

23、念融入到各项治理之 中,做到交通安全文化建设与各项生产经营治理同支配、同部署、同考核,真正让交通安全文化在员工心理上着陆；第一,对特有的文化积淀进行了系统的讨论、提炼和升华, 形成理念文化主旋律；其次,在全员中广泛开展如“ 安全警言” 征集和“ 安全承诺 语” 宣誓等文化活动,让员工用自我训练、自我鼓励的方式,加 深了对交通安全文化理念的懂得和认同；另外,充分利用“ 安全 文化墙” 、“ 绿色长廊” 、会议室、走廊和车辆等载体,以图板、窗帷、粘贴画、灯箱、电子屏等宣扬形式塑交通安全文化之容；以网络、广播、车载电视等宣扬形式塑交通安全文化理念之声,让员工在日常的工作生活中,随时随地接受到交通安全

24、文化的熏陶,从而使驾驶员在安全观念上,确立了一种内在的自我约束的行为标准；一旦违反了行为标准,违反了安全生产理念,就会自责,会受到共同意识的压力和公共舆论的声讨,使其自动订正错误行为；（二）着力五个“ 构建” ,打造本质安全机制企业塑造与培养交通安全文化要以HSE 安全治理体系为主线,结合实际,着力五个“ 构建” ,以打造本质安全型机制；构建共管机制 ；充分发挥企业各个职能部门、各个群体人员所具备的不同特点,开展全方位的安全共同监控、监管工作,形成“ 六13 / 21 位一体” 的安全责任链；“ 六位一体” ,即坚持“ 党委管党、行 政管长、工会管网、团委管岗、技术管防、社区管帮” 的安全协

25、管工作体系,形成党、政、工、团、技、家齐抓共管安全生产的 格局； 构建奖惩机制； 鼓励方面,在赐予物质嘉奖的同时,加大 先进典型的宣扬力度,起到了示范和带动作用；在惩处措施上,一方面实施责任连带, 从治理者到违章人员,都要受到相应的处罚；一方面通过开展“ 违章帮教知心话” 、观看事故动漫训练片 等训练活动,让违章者切实悔过；对于严峻“ 三违” 人员,除了履行以上程序外,仍将接收为期3 天的军事训练,规范行为；按绩效考核要求, 取消其个人和所在班组的一切荣誉评比资格；构建保证机制； 突出强化岗位责任制和安全操作规程的执行,以HSE“ 两书一表” 为主线,进行危急因素的识别、评判,制订风险防范措施

26、,强化 HSE风险动态治理,严格落实过程掌握,借以不断提高员工 HSE综合素养； 构建创新机制； 结合实际,着重开展了交通安全文化 “ 五进”活动, 即：进基层、 进班组、 进岗位、进社区、进家庭；通过交通安全学问宣讲、亲人温馨安全祝愿语 等系列文化活动, 把思想政治工作的触角延长到交通安全治理的 各个角落； 构建沟通机制； 为排除员工“ 心情” 这一安全隐患,实施“ 心情治理” ；通过定期召开员工大会、设立看法箱、安全 反馈热线和开展“ 领导接待日” 活动,使员工的看法和建议“ 事 事能落实、件件有回音” ,从而让其放下了包袱安心工作；（三）“ 五 三” 并举,全力打造交通安全文化14 /

27、21 企业塑造与培养交通安全文化的核心,员工,也就是说塑造本质安全型员工的过程,就是塑造本质安全型 也是培养交通安全文化的过程；对此,创新了“ 五 三” 治理法,全力打造交通安 全文化；一是治理“ 三到位”,强化保证力； 依据“ 有感领导、直线责任、属地治理” 的工作要求,明确提出要做到“ 领导到位、管 理到位、措施到位” 的治理思路；第一实施“ 领导在一线服务,干部在一线实践,问题在一线解决、形象在一线树立” 为主要内 容的“ 一线工作法”；通过定期组织的主要领导安全文化专题汇 报会,有效发挥了“ 有感领导” 的推动作用；其次,通过领导班子坚持集体每周上路进行一次路检,每月集体参与一次班组安

28、全活动,每季度集体组织召开一次全员见面会的“ 三个一” 活动,让全体员工切实“ 听到” 领导强调安全；“ 看到” 领导实践安全；“ 感受到” 领导重视安全；另外,从直线领导、直线组织、属地 主管“ 三个层面” 狠抓属地治理原就的落实,做实了工作前抓苗 头预想,工作中抓联防提示,工作后抓总结分析的安全工作；二是情感“ 三贴近”,强化凝结力； 实施“ 心情治理” ,注意在“ 贴近实际,贴近生活,贴近员工” 上下功夫；第一从“ 要想员工以单位为家, 单位第一要象个家”建设,实现了工作生活环境的绿化、的思路动身, 绽开“ 家园”净化、亮化、美化和舒心化；其次,用真心、动真情从生活细节上为员工办实事；开

29、展了如元旦、春节等重大节日一大早,为员工送平安、 送祝愿；“ 3.8 ” 节,15 / 21 为员工家属送安全祝愿卡；圣诞节平安夜为员工送上治理人员亲手制作的“ 平安果”；探视慰问婚丧嫁娶和因病住院员工和为员工过生日等“ 阳光暖心” 活动；另外,针对驾驶员的健康问题,不仅建起了员工“ 健康室”,为每名员工都建立了健康档案；而且以“ 员工文体活动中心” 为基地,成立了如“ 羽毛球协会”、“ 自行车交通安全宣扬队” 和“ 电声乐队” 等系列文体小组,有效提高了广大员工幸福指数；这样通过拉家常求真、 察实情求深、解难题求实的方式,促进了全员安全意识的提升；三是督查“ 三严格”,强化执行力； 从“ 执

30、行制度从严、落实责任从严、 跟踪监督从严”三个从严入手, 提升全员执行才能；第一,实施“ 两网” 联动安全治理法；选择懂安全、讲安全、重视安全、 热心安全的员工家属成立了安全协管会；家属协管员与专职安全监督人员相互联动,通过不定时、不定地点的联合路检、共同监督的方式, 把安全治理由原先单一的道路治理向全部的现 场治理延长,做到了哪里有大队驾驶员, 哪里就有安全监督人员；其次,推行安全治理连带责任追究考核方法,具有“ 威力”的是防止了人情操作； 干部员工显现任何问题,从几元钱的惩罚到对违章行为进行积分,分满自动停驾, 让违章人员自己就能对号入座,建立了安全治理的长效机制；另外,为使安全隐患得到全

31、方位、多角度、超前性掌握,通过强化GPS监督网络建设,使物控和人控有机结合,做到重点人员重点盯、重点路段重点管,重点时间重点防,有效地保证了车辆安全受控；16 / 21 四是安全训练“ 三结合”,强化学习力； 为了让员工养成安全的驾驶习惯,在安全训练培训上,注意理论学问、实际操作、风险演练“ 三结合” 的方法,强化学习力；对基层班组的安全活 动纪录和员工学习笔记,每月一抽查、每季一评比,并在全员中提倡“ 问题主义” ,要求干部员工在平常就养成善于发觉问题,揭示问题,解决问题的习惯；同时,开展了“ 师带徒”、“ 干部承包助教” 、“ 技术比武” 和“ 军师训练” 等训练培训活动；特殊是 修建了一

32、座集盘山路、交叉路、坡路、过水路（冰雪路）等六种路况和环境于一身的多功能练兵场；并组织技术人员, 细心设计了一套道路风险实战演练安全训练培训法,把司机驾驶岗位的应知应会条款、 道路交通法等学习内容,真实地显现在练兵场上；通过有针对性的开展岗位练兵,让员工对道路事故风险的预测和防范措施娴熟把握, 实现了员工技能培训向安全治理的实际需要延长；五是深化“ 三面对”,强化亲和力； 为了确保交通安全,坚持面对基层、面对一线、面对员工,深化开展了“ 安全生产大讨 论” 、“ 全员风险大排查” 活动,员工深刻反思在安全治理工作中存在的思想隐患、 治理死角和监督考核漏洞,全员自查自改热忱空前高涨；加上安全员、

33、群监员、青安岗员和家属协管员,不间 断地开展查隐患、 查违章活动, 有效地排除了各类潜在的安全隐 患和各类“ 三违” 现象；同时,广泛的开展“ 树立零违章理念,争做无违章员工” 安全生产竞赛、“ 安全旗签名” 承诺、党员、17 / 21 干部身边无 “ 三违” 和安全体会共享 “ 员工上讲台”等文化活动,极大地爱护和激发起员工的主体意识,形成了“ 我的生命我负责,我的安全我来管”的良好氛围； 特殊是以每月每人捐出一元钱的形式,长期资助了一名因交通事故失去双亲的孤儿；在员工献出爱心的同时, 更受到了一次安全责任训练；这样全体员工化亲情为动力,变嘱托为责任,为行车安全打下了坚固的基础；四、实施后的

34、成效（一）社会效益 交通安全文化的塑造与培养,有效促进了企业更好、更快、更和谐的进展；一是增强了员工队伍的凝结力和战役力；全厂上下对交通安全文化理念,由开头的不熟悉到逐步熟悉、由不认可到普遍认可、由不愿接受到自觉接受,把个人价值与企业价值观融为有机整体,形成了共同的价值取向,渗透到灵魂深处, 落实到行动之中,成为适应安全、 科学、和谐进展训练有素的新型工人的阶级队伍；二是安全治理水平不断提升；全员上下抓安全的自觉性、主动性进一步增强； 交通安全由事后查处向强化基础转变,由掌握伤亡事故为主向全面做好员工安全健康转变,真正建立起一种追求标准“ 零错位”、治理“ 零盲区”、成本“ 零铺张”、安全“ 零事故” 、质量“ 零缺陷” 、行为“ 零违章” 的多维体系的精确治理新模式； 有力地促进了安全治理工作由人治向法治转变,由被动18 / 21 防范向源头治理转变,由随机治理向规范化、制度化、科学化管 理转变；三是矿区文化氛围更加浓郁；通过实施“ 家园”