（汽车产业分析）2021年低速电动车市场现状及前景展望：2021年将达500万台

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年低速电动车市场现状及前景展望：2021年将达500万台 根据我国新城镇化方案，到2021年会有1亿人落户三四线城市，在这样的背景下，如何提供普及型的交通方案便尤为关键。而低速电动车由于及较高的性价比成为了政府重新塑造城市环境的新手段。那么当前我国低速电动车行业现状如何？开展前景又如何呢？2021年低速电动车市场现状及前景展望如下： 低速电动车面临的挑战： 据目前而言，低速电动车企业主要面临着四大挑战： 1、技术升级。当前，从铅酸电池过渡到锂电池的趋势已定，虽不好判断有无过渡期、过渡期多长，但对于低速电动车企业来说，单这一项，即意味着技术储藏、供给体系、

2、本钱管理的多重压力。此外，在车身尺寸、车速设定、车辆平安、碰撞试验、生产装备及工艺等方面，每一项都需要重新考量、加大投入。 2、品牌厮杀。低速电动车本是草根企业，开展水平普遍不高，缺乏品牌意识，产品同质化严重，惯用“价格战打法。在接下来的整合过程中，品牌厮杀、优胜劣汰在所难免。对于一些龙头企业来说，重新梳理子品牌架构和产品谱系，也是当务之急。 3、外敌入侵。越来越多的电动汽车企业推出更加廉价的A0/A00级产品，且坐拥高额补贴的背书，将大举侵占低速电动车的生存土壤。尤其是对于年轻消费者来说，或许会增加一点购车预算，选择在造型、空间、品牌、平安等方面更具明显优势的电动汽车。 4、市场变局。倘假设

3、低速电动车未来按汽车管理，那么只有拥有驾照的消费者才可购置、使用低速电动汽车，这意味着低速电动车以往大量的潜在消费者将因此流失，整个市场将陷入“窒息状态，产销量必将骤减。 低速电动车市场现状分析： 如今，不少消费者都在使用低速电动车。低速电动车之所以能够被市场所接受，其形成的主要原因在于中短途代步的原生需求。随着中国城镇经济的开展，人们对生活质量的追求及消费观念在逐步提升，对代步工具的舒适性等方面有进一步的需求。从购置人群区域分布来看，以经济欠兴旺地区为主，主要集中在山东、河南、河北三省，其市场总量到达50%左右。近几年，陕西和甘肃的市场也在快速增长。 据了解，低速电动车的消费群体主要是三四线

4、城市和城乡地区的用户，主要是为了代步和解决到家最后几公里的问题。价格合理是很大优势，1万3万元的售价让很多工薪家庭也可以支付得起。该款车使用便捷，可以用220伏的家用插座充电，充电6个小时可以续航100多公里。关于平安方面的疑虑，销售人员告诉记者，电动车最快时速是60公里，相对高速车平安系数更高，并且公司都有相关的配套保险。车辆每5000公里保养一次，每次的保养费用在100200元，在维修方面每个销售范围内都设有多个维修点，电池只需要3000多元便可以以旧换新，电池的回收率根本可以到达98%以上。 随着市场的开展，我国低速电动汽车市场集中度在快速提高，雷丁、丽驰、御捷等前10家企业的市场份额超

5、过60%。行业已进入洗牌期，落后产能逐渐退出市场。新的市场也正在形成，吉利、时风等一些整车集团开始布局低速电动车和微型车领域。现在主流企业均按照传统汽车要求建立了四大工艺，前三大企业的产能在20万辆以上，产能规模较大，整个低速电动车的制造水平在逐步提高。产业集群正在形成，比方目前在山东昌乐已经形成低速电动产业带，入园企业有7家左右，意向入园供给商有20家左右，年纳税额过亿元。 业内人士预测，根据目前中国农村消费者的需求，很可能不需要进入燃油车的阶段直接进入到电动车使用的阶段。未来，短途交通工具将成为国民交通工具的首要出行选择。 低速电动车市场前景展望： 低速电动车标准即将出台，该标准将促进低速

6、电动车行业健康、可持续开展。对于标准中可能涉及到的几大方面，低速电动车企业应该有所准备，如车辆平安性能的提升、铅酸电池的停用等，只有符合国家标准的要求，才有望在后续的开展中获得国家更多的支持，例如给予相应补贴等。 面对已经到来的“十三五，“低速车往上走、新能源车往下压、互联网造车往里挤将是国内汽车市场的特征之一，“十三五的这5年将会是三股力量交织开展的5年。“十三五期间，低速电动汽车和新能源汽车之间的海平面将被拉平，2021年低速车的国家标准有望出台;2021年新能源汽车的补贴政策将退出历史舞台。“十三五期间，低速车和高速车的市场边界将被打破，市场规模将从近100万台扩张到500万台，低速车将

7、从老年代步车市场迅速拓宽到更多受众群体。 对于低速电动车而言，小型化、轻量化、智能化、低速化将是未来开展的四个方向。其中小型化和低速化是与高速电动车有所区分;轻量化是方向，也是本钱和性价比的表达，即竞争力的表达;而智能化那么是关键，小型纯电动车是智能化的最好载体，智能化能给车辆带来很好的附加值，在标准严格的情况下，走智能化的道路是突围的方法之一。 低速电动车企业应练好内功，以不变应万变，尤其是要做好技术积累，要有整车技术和电动技术集成的能力，整车轻量化实际研发能力，整车控制系统的能力以及电动车核心零部件包括电池包在内的自主研发制造生产能力。此外低速电动车行业也应显现出品牌集中效应，作坊企业和简陋产品应该被市场的力量逐步淘汰。