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1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年汽车市场增长速度逐渐进入低迷状态 根据中国汽车工业协会的数据，2021年1-11月汽车产销1681.56万辆，比去年同期仅仅增长了2.56%，其中交叉型乘用车同比下降9.81%、商用车同比下降5.93%货车同比下降3.93%、半挂牵引车同比下降27.68%是造成汽车销量下降的直接表现。 2021年11月汽车销售情况 11月 1-11月累计 环比增长 同比增长 同比累计增长 汽车 165.60 1681.56 8.60 -2.42 2.56 乘用车 134.37 1310.36 10.07 0.29 5.26 轿车 92.77 917.43 8.09 -

2、0.67 7.01 MPV 4.67 45.30 4.19 10.97 14.29 SUV 16.03 142.03 9.77 20.74 18.38 交叉型乘用车 20.90 205.60 21.72 -9.54 -9.81 商用车 31.23 371.20 2.71 -12.59 -5.93 客车 3.73 36.40 13.16 13.37 13.10 货车 20.71 248.62 2.04 -11.80 -3.93 半挂牵引车 1.96 24.16 -16.52 -30.70 -27.68 客车非完整车辆 0.84 7.83 15.34 -3.94 -0.55 货车非完整车辆 3.9

3、9 54.19 6.76 -24.10 -13.09 宇博智业认为，主要原因是刺激消费政策引起的后遗症、利好政策的到期和各地的限购政策。在金融危机背景下，政府和企业为了减少金融危机对宏观经济造成过于严重的影响，对汽车这个支柱产业和重要消费品都提供了优厚的刺激消费政策，极大地挽救了我国汽车产业在金融危机下的剧烈波动，使得我国车市成为全球最为重要的车市。然而大量预支了金融危机过后的消费需求，目前这种过度消费造成的影响逐步显现，尤其是针对农村市场的汽车下乡政策，已经在过去的近两年的时间里，将农村的购置力消耗得差不多了，大大减少了2021年乃至2021年的农村购车需求。 利好政策相继到期退出。2021年，汽车购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的相继到期，自主品牌企业首当其冲。前两年的爆发式增长，到今年几乎全线利润锐减，只用了不到一年的时间，一汽轿车、江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润同比下滑了50%以上,比亚迪更是在8月闹出了裁员风波。限购政策影响较大。城市化过城中的交通拥堵、停车位稀缺、交通事故增长、环境污染等社会问题的爆发，促使以北京为代表的地区出台了限购政策，少数地区效仿了这一政策，导致汽车市

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