冷却液温度传感器检测

1、教学设计（电子教案）封面课 程 名 称： 电控发动机检测与修理学习任务名称：冷却液温度传感器的检测负责老师 XX ：尤明福1 / 16 二 O 一四年三月学习任务冷却液温度传感器的检测名称课程名称 课时电控发动机检测与修理教学对象4设计者一、教学内容分析电控发动机检测与修理,是 * 专业第 * 学期的课程,是专业才能基础阶段的学习任务；电控发动机检测与修理包含 * 个学习任务（如机体组构造与修理、 ）；本学习任务进行结构学习,工作原理、故障检测、 修理方法的学习和训练与留意事项；从情形描述中可明白传感器、执行器的相关故障；要求学生把握传感器、执行器的结构、原理,作用,检测项目、方法等；依据故障

2、现象,结合修理手册等修理资料,判定可能故障缘由,制定相应的故障诊断流程；二、教学对象分析本课程的教学对象是*同学,已经学习*等学习任务,同学具有* 的才能；该班学生上课较仔细,但规律思维才能、概括才能、应急才能和合作才能相对薄弱；三、学习目标 （学问目标、才能目标、方法目标）2 / 16 完成本学习任务后,你应能：1、学问目标 明白电控汽油发动机冷却液温度传感器的工作原理 把握电控汽油发动机冷却液温度传感器的作用、类型 把握电控汽油发动机冷却液温度传感器的检测方法2、方法目标 能够熟悉电控汽油发动机冷却液温度传感器在发动机上的安装位置 能够正确对电控汽油发动机冷却液温度传感器进行检测 会对 K

3、T600 解码器进行正确操作 会合理挑选、使用世达 120 件套等拆装工具 会使用 208 测试线、万用表等测量工具3、才能目标 能够对电控汽油发动机冷却液温度传感器各种形式的故障进行诊断；培育团结协作,互助互利的才能；完成本学习项目的时间：4 课时四、学习重点与其化解方法重点内容：冷却液温度传感器掌握作用,检测规律,故障分析与检测方法；重点内容化解方法：1. 小组合作争论；2. 查阅资料法； 3. 现场讲解示X 等；五、学习难点与其突破方法难点内容：冷却液温度传感器的检修方法,相关故障分析；难点化解方法：1. 小组争论； 2. 老师示 X； 3. 老师总结归纳法等；六、教学策略挑选与设计3

4、/ 16 1. 项目教学法：项目教学法就是师生以团队的形式共同实施一个完整的项目所进行的教学活动；在教学活动中, 老师将需要解决的问题以项目的形式交给同学,同学在老师的指导下,以个人或小组的工作方式,依据实际工作的完整流程,共同制定流程,最终完成整个项目,并开展个人和小组评判,学习的重点是学习过程,而非最终结果,整个过程锤炼同学的各种才能；2. 任务驱动教学法：老师通过创设教学情形来下达学习任务,同学依据任务要求,借助学习材料, 进行自主探究和小组合作的学习实践活动,从而达成既定的学习目标；这种方法转变了以往“ 老师讲,同学听” 、以教定学的被动教学模式,有利于激发同学的学习爱好,培育同学分析

5、问题、解决问题的才能,提高同学自主学习与与人协作的才能；3. 引导文教学法：老师通过设置一系列的引导问题,引导同学独立摸索和自主学习,促使同学在实践中学习必要的工作过程学问； 这种方法既培育了同学独立学习、才能；4. 小组合作学习法：方案、实施和检查的才能,又培育了同学分析和解决问题的同学以小组为单位,进行合作学习和争论,充分激发个体潜能,融合集体聪明,从而提高学习和工作的效率, 达到较好地完成学习任务的目的；这种方法有助于培育同学的合作精神、组织和谐才能和沟通能力；5. 角色扮演法：由老师扮演车间生产主管,同学扮演修理工,并依据企业的工作流程组织教学,使同学既体验到“ 真实工作” 的乐趣,实

6、现在工作中学习,又明白到企业工作的流程和各环节的操作规 X ；七、教学环境与资源预备1. 教学环境：2. 资源预备：设备：电控发动机故障试验台 3 台；工具：万用表,解码器,示波器；表格预备：评判表、工单；材料预备：导线等；学习材料预备：修理手册、课件等；八、内容结构4 / 16 九、教学流程图5 / 16 6 / 16 十、教学过程教学环节与时 教学内容间安排1 ：确认维一、组织教学6S 治理；修项目（51. 同学集合,师生问好、整理着装,分钟）2. 小组考勤,老师说明场地要求与工作要求,强调二、新课引入 1. 情形描述 有一辆装有 1ZR 发动机丰田轿车,司机发觉且冷启动困难,怠速不稳,行

7、驶无力,且发 动机故障指示灯点亮报警,为此司机将车辆开到服务站进行修理；2. 任务7 / 16 请你依据车主的描述,制定一份尽可能详实的,能完成此次故障排除的解决方案,并全 面而细致的说明实行此方案的理由；假如您仍有其他问题需要询问车主或向车主供应建议,请您把这些问题或建议整理成一份提纲,以便面谈时进行沟通和和谐；解决方案完成后,请你针对故障车进行修理,实际解决故障现象；3. 明确任务目标通过学习,同学能对冷却液温度传感器基本检查,能通过对故障缘由的确认,初步确定 修理项目,依据实施方案,排除故障,并能进行竣工检验；2 ： 资讯 1. 冷却液温度传感器的构造和原理它由壳体、传热材料、热敏电阻N

8、TC 组成,它为负温度系数热敏电阻式,是随温度变化的可变电阻,水温上升,电阻降低；温度降低,电阻上升；电脑为其供应 5V ,通过热敏电阻NTC 后,由于冷却液温度不同阻值转变,输入端的电位在 同的电压信号（类似水闸原理）；2. 冷却液温度传感器信号规律05V 内变化,使 ECU 感受到不温度上升,电阻值明显降低；温度降低,电阻值明显上升；即：t（） , R（ ） ,U （V） ,喷油量 ；t （） , R（ ） , U （V） ,喷油量 ；当冷却液温度达60 和进气温度达20 时,即快速停止修正喷油量,此谓“ 截止功能” ；3.CTS 和 ATS 的检测 可在车上就车测量,也可拆下用水加热测量

9、其电阻值；依据特性曲线,测其电阻或电压 值,一般测量 0 、20 、80 的电阻和电压值； 80 时,电阻为 200 400 ；电压为 0.1 1V ；20 时,电阻为3 3k ；电压为 13V ；0 时,电阻为8k ；电压为 4V ；4. 检测规律A、断路时传感器电阻无穷大,输出信号电压为5V ,此时 ECU认为冷却液水温最低,用故障解码器读取数据流显示为-40 ；B、短路传感器电阻无穷大,输出信号电压为 故障解码器读取数据流显示为 140 ；5.CTS 和 ATS 的故障 1水垢、油垢是绝热失准的大害,造成空燃比（0V ,此时 ECU 认为冷却液水温最高,用A/F ）失准；失准造成冷起动困

10、难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油；为此,夏天也应用优质冷却液,防止水垢的产生；2失效是指断路或导通；断路时,其电阻为,喷油量增大,怠速过高；导通时,电阻为 0 ,不再加浓,冷起动困难,热起时无快怠速；为此,有的 按正常冷却液温度喷油；ECU 有截止功能,一旦失效就3他生故障影响自身性能的好坏；节温器的失效或失准,影响了机体温度的高低,特殊 是电动机风扇受 CTS 掌握的冷却系统,尤为严峻,造成节温器和电动风扇常开时,热起慢、冷却液温度低、加浓时间长、污染大、费油；节温器和电动风扇常关时,热起快、冷却液温 度高、加浓时间短、发动机易过热6冷却液温度传感器的作用 A.精确测量冷却液温度,对各工况

11、喷油点火进行修正；8 / 16 B. 对暖机怠速、碳罐掌握、EGR 掌握、减速断油、冷启动掌握等供应信号；C.它由壳体、传热材料、热敏电阻 NTC 组成, NTC 是感应元件,温度上升,电阻值明 显降低；温度降低,电阻值明显上升；是随水温自动变化的可变电阻器；D. 输入端电压为5V ,由于冷却液温度不同阻值转变,输出端的电位在0 5V 内变化,使 ECU 感受到不同的水温信号；7. 冷却液温度传感器特性和电路图 1 发动机冷却液温度传感器的结构和特性图 2 冷却液温度传感器电路图3 ：方案1. 小组任务分解,负车间主管（老师）将全班同学分成如干小组和每小组,每组抽一名同学组成考评小组责对各小组

12、的监督和考核工作,评分标准参考评分表,分解工作任务,派发工单和修理资料,明确各小组的工作任务要求,各小组接到任务后,仔细解读修理工单内容,分解工作任务要 求；2. 制定方案 在老师指导下,各小组结合前期猎取的结构组成、检验方法和常见误差等信息,并依据 此任务完成时间的要求和本小组成员的特长,编制工作组织方式,制定本小组的工作流程如 下：1 确认分解检修部件：依据故障现象, 结合结构特点分析、争论确定故障位置和要实施分解和检测的部件；估算修理项目、人工费、零件费（常规性）估计完成时间等；2 做好分解前的预备工作；3 分解发动机、清洁零部件,完成工单的相应内容；4 检测零部件,结合修理手册,确定修

13、理方案并实施,完成工单的相应内容；5 修理班组（同学扮演）检验；3. 检测流程制定 方案一,综合检测法9 / 16 如图 3 所示,需要用的设备有：智能检测仪、万用表、组合工具等；检查相对繁琐,但 是检查的比较全面,不疏漏任何一个地方,适用于较难排除的故障；由于检查的项目比较多,需要对发动机的部件进行拆卸,加大了工作量；使用智能检测仪读取数值 发动机冷却液温度 更换ECM-40 C -检测数值140 C 40 F284 F或更高正常检查线束和连接反常使用智能检测仪0C至100C（176F 使用智能检测仪正常更换发动机器（发动机冷却读取数值（检查读取数值（检查冷却液温度至 212F液传感器至 E

14、CM线束是否断路）线束是否短路）传感器反常正常检查间歇性反常正常更换ECM检查线束和连接器故障更换冷却液修理或更换线束（冷却液温度传感温度传感器或连接器 发动器至ECM）机冷却液温度传反常感器一 ECM修理或更换线束或连接器 发 动机冷却液温度传感器一 ECM图 3 综合检测法 方案二,万用表检测法 如图 4 所示,相对简洁,可以就实车进行检查,适合用于比较直观的故障,应当是我们 第一采纳的；读取故障码判定有无进无码检查间歇性故温度故障码障或机械故障有码用万用表检查进气正常检查线束连接器反常更换线束温度传感器的电阻连接器反常正常更换进气温更换 ECM度传感器图 4 万用表检测法 方案三,加温模

15、拟检测法10 / 16 如图 5 所示,相对来说比较科学,可以用作学习争论,把握ECM的掌握理论与检测方法；图 5 加温模拟检测法4 ：决策 在老师组织下,师生共同争论、评判各小组提交的工作流程；各小组通过参加点评、总（ 3 分 结、分析他组的工作流程,改进本组修理流程；各小组派代表讲解工作流程；钟）老师组织同学修改流程,说明个流程的优缺点；帮忙同学明确个人在团队工作中的角色定位和个人职责；加温模拟检测简洁、快捷、精确、全面；11 / 16 5 ：实施作 一、 方案一的详细操作步骤详见修理手册；业（20 分 二、 方案二利用解码仪和万用表检测步骤简洁不再详述；钟）三、方案三的试验操作步骤1、检

16、测冷却液传感器是否损坏将冷却液传感器连带线束从发动机上拔下,用万用表电阻档连接至冷却液温度传感器连接器的两端子上,把传感器放置在水中观看万用表电阻读数是否随着水温的变化而变化,如图 6 所示；标准电阻检测仪连接条件规定状态1-2 20 68 2.32 至 2.59 k80 176 0.310至 0.326 k 假如无变化说明冷却液传感器有故障,更换传感器；假如有变化说明冷却液传感器无故障,转至步骤 2；留意：在水中检查发动机冷却液温度传感器时,不要让水进入端子；检查后,应干燥传感器；2、用导线夸接线束和冷却液温度传感器连接器的端子l 和 2 ；图 6 检测示意图如图 7 所示；图 7 ECM

17、理应认为冷却液温度上升相应的发动机风扇会启动,假如风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障；如发动机风扇无动作,就转至步骤 3；3、检查线束和连接器标准电阻检测仪连接条件规定状态B3-2 831-97THW 始终小于 1B3-1 831-96ETHW 始终小于 1如线束和连接器反常,就更换之；如线束和连接器正常,转至步骤 4 ；4、用导线夸接 ECM 的 THA 和 E 2 端子；如图 8 所示12 / 16 图 8 如风扇没有动作就更换 ECM ；留意：在检测前,检查ECU 连接器外观和接触力；完成工单并进行打分,总结公示6 ：检查与 在老师指导下,查阅 GB7258-2022（机

18、动车运行安全技术标准）国家标准,对修理后验收 的车辆进行检验,确认故障被排除,并交班组长（老师扮演）检验,要求检验必需在原先确定故障时同等环境和条件下进行；填写竣工单；1学习 GB7258-2022（机动车运行安全技术标准）国家标准；2结合国标检验车辆；3确认故障被排除后,交付班组长检验；4填写竣工单；5技术说明和留意事项；技术说明：（1 ）当水温传感器发生断路故障时,ECM 认为传感器的电阻无穷大,得到 5V 信号 ,ECU默认为水温最低,此时读取数据流-40 ；（2 ）当水温传感器发生短路故障时,ECU 认为传感器的电阻为 0 ,得到 0V 信号 ,ECM默认为水温最高,此时读取数据流 1

19、40 ；（3 ）通过读数据流很快能检测断短路损坏,但不能检测失效；假如水温传感器失效,电阻不随水温变化,ECM 不会设置故障码,只能加温用万用表检测；留意事项：（1 ）点火开关 OFF 状态下,拔插冷却液温度传感器连接器插头；（2 ）蓄电池负极断开状态下,拔插 ECU 插头；（3 ）点火开关 OFF 状态下,连接解码器；（4 ）正确使用检测设备、工量具；7 ：评判 老师总结,归纳本次课学问点和技能点,学习提升；（ 2分1水温上升 - 电阻变小 -电压变小 -短路 -电压为零 -水温 140 ；钟）2水温降低 - 电阻变大 -电压上升 -断路 -电压 5V- 水温负 40 ；3失效 -水温固定 -电阻不变 -电压不变 -默认 20 - 冬季 -启动困难、 怠速不稳、 油耗增加、排放增加、 ；4加温模拟检测简洁、快捷、精确、全面；13 / 16 十一、教学反思14 / 16 工单任务名称 同学 XX 实训设备客户任务任务目的冷却液温度传感器的检测学时4 班 级同学学号任务成