六景至饮州港工程申请报告

1、六景至钦州港工程可行性研究报告第 2 章社会经济与交通路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇（乡 ）、村为节点，纵横交错、四通八达、高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度，提高公路 网的技术等级。 “十一五”术，实现南宁至芦圩通一级公路，县城至中心镇（乡 ）通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路（其中 50的行政利通油路）的目标。完善公路运输站场布局，进一步提高服务水平，到 2010 年，经济区干线公 路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到 100 ，行政村等级公路通达率达到 90。2410 北

2、部湾经济区“十一五”交通发展规划 广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线1595 公里，沿海防城港、钦州港、北海等三个港口城市与首府南宁市同属于北部湾（广西 ）经济区，该经济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟、东亚、东南亚的连接点，是 我国西部唯一的沿海地区，是我国走向东盟、走向世界的重要门户，区位优势明 显，战略地位突出。自上世纪 90 年代以来，在交通部“三主一直持”交通发展 长远规划指导下， J。 L 西沿海港口形成了一定规模，吞吐量增长较快，已经成为广 西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我国对 越南等东盟国家海上贸易的重要口岸。“十一五”期间，

3、要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部湾经济区交 通体系建设迈上新台阶。要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通 体系建设，结合北海、防城、钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线， 进一步完善北部湾经济区交通体系的建设规划：大力建设深水航道、深水泊位和 集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州、玉林至 铁山港、六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。到 2010 年，北部湾经济区集疏运条件将明显提高，新开工程港口项目约 40 个， 建成 36 个，新增万吨级以上泊位 39 个，沿海万吨级以上泊位达到 60 个，港口 吞吐能力超过 1 亿吨；建设防城港 15

4、 万吨级、钦州港 10 万吨级、北海港石步岭 和铁山港 5 万吨级深水航道约 75公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊 问题；新丌工出海高速公路项目 3 个，建设里程 426 公里，区域内新改建二级公第 3 章交通分析及预测第 3 章交通运输现状及发展预测3 1 交通量调查及分析311 调查综述1调查方法及内容 为了把握项目所在地区公路交通特性和构成以及交通流的流量和流向，在南 宁市交通局和钦州市交通局的支持下，项目组于2006年 5 月 18同（星期四 ）对项目影响区内主要干线公路进行了交通量调查和汽车起讫点 （0D） 调查工作。本次调查共设置了 7个0D调查点，其中有2个24小时0D调

5、查点，3个24小时交 通量观测，各调查点具体分布置见表 3-8 及图 3 一 l。表 3-8 交通调奋点布置一览表1 1 111线路编号1I 0D调查1 11调查地点丨交诵量观测丨11主要控制路线1 11H11王灵服务区丨24小时丨111丨米宾六景111IG075|112小时1H11 伶俐服务区丨24小时丨111丨南宁八景111IG075I112小时1H11马岭观测站1 11111柳州覃塘区灵山北海111IG209I112小时1H1丨围杆坳收费站1 11南宁钦州1IG325I24小时I黄屋屯收费站II24 小时 I1I南宁饮州III6050III12 小时1II1I 久隆观测站I钦州陆屋IS2

6、16I24 小时I24 小时 I1IIIII1II1I进港公路收费站I饮州钦州港IS310I12 小时本次 0D 调查主要对车辆出行起讫点、车型、货类、额定吨（座）位和实载吨（ 座）位进行调查。综合考虑调查精度需要、路段交通量等因素，王灵服务区、 伶俐服务区和黄屋屯收费站采取抽样调查的方法，其余调查点采用全抽样调查。 交通量观测是对经过该路段的所有汽车分方向、分时段、分车型进行全部样本观 测记录。本项目 0D 调查车型分类及折算系数见表 3 9，货物分类见表 310。第3章交通分析及预测 六景至钦州港工程可行性研究报告图3 一 I 0D调查点布置图 表3 9布型分类及折算系数I 序号 丨车型

7、丨 车型定义丨 小客车 I1 11111 1n1 11 I 小货 I载重量不满2吨（含2吨）车辆I 1. 0I1111n1 1n2 I 中货 I 载重量27吨洽7 n屯）车辆I 1_51 1111n1 1n3 I 大货 I 载重量714吨（含14吨）吨车辆I 2. 01 1111n1 1n4 I拖挂车 I 载重量大丁 14吨车辆I 3. 01 1111n1 1n5 I 小客 I 19座以下（含19座）车辆I 1 . O1 1111n1 1n6 I 大客 I 19座以上车辆I 1 . 5第3章交通分析及预测 表310货物分类表I序号II货类1货类II序号I1货类1I序号1 1 1T1IIInII

8、纸浆、纸制品、印刷品、IIIII II 金属及制品III农林牧渔产品III6 III1文体用品1I 1II1 1 1T1I2 I普通机械n金属矿产品II7I石油、焦炭及煤制品I 12I1 1 1T1T1II加_r食品、饮料、烟 III 3 II 8 I化肥、农约及日川化工品I 13 I交通运输改备III草、饲料IIIII11T-IIII1II4 I纺织品I9 I医药原料及制品I14I电子产品、通信设备II丨丨丨建材及其它1f!金属矿产III5 I小材、竹、藤及制品I10 II15其它IIIII1 1 1I1I品1本次在进行 OD 调查的同时也分别在上述各调查点进行了 24 小时交通量观测。王灵

9、等交通量观测点分车型白天12 小时交通量与日交通量之比见表3 11 。表3一 11 分车型白天12 小时交通最与日交通量之比1I11观测点I11小货11I 中货I1大货I1拖挂I小客1I 人客1I拖拉机1I1111IIIIII 61 98 I 77 11 II伶俐观测点II 6372 II 62 69I 4357I 76 26I1III1III II I1III II II千灵观测点I 66 10 I 5388I 5412I 4270I 78 30 I 72 54I1III1III II I1III II II62 64 I5527I4479 I4545I6503I黄屋屯观测点I68 32I1

10、III1III II I1III II II围杆坳观测点I63 40 I5674I5561 I4523 I7700I66 72I161_73 III1III II I1III II II 久隆观测点I5670I51 56I4450 I3594 I6709I79 07I153 66I1 11111调查到白天 12小时（8：0020：00）与昼夜 24 小时交通量的同昼比小客、 中客、大客比例较大，在 65以上，有的调查点接近 80，说明大部分客车在白 天出行；小型货车、中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天 出行，大货、集装箱的昼夜比相对较低，在50左右，久隆调查点只有 35 94

11、，反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。月、周同不均匀系数：调查点的月、周同不均匀系数根据影响区内连续式观 测站的 2005 年每月的交通量以及 2006 年 5 月每同的交通量来推算得出，具体见 表 3 12 。表 3 12 各调查点月、周日不平均系数| 时间 |小货| 中货| 人货| 拖挂|拖拉机小客 | 大客|I 月不平均系数丨 0. 924|0. 863| I. 447| O. 779| O. 874|1. 015|1. 004|1 111111 1T1|日不平均系数|11|1| 1 | l| 11 | 1 |1 1111 11根据交通量调查结果以及月、周同不平均系数可以得

12、出各调查点的年平均日3 章交通表 3 一 18 现状车型比例调查汇总表111调查点1 1 |拖拉|调查形式1| | 车型划分1 |小货1|中货|人货拖挂| 小客 |人客| 合计 |1 1| 王灵 |1| 调查车辆数|1 1705|1431|2635|1548|0|36721 1| 1322| 11313|1 1|1 11 11 11 11 11 1| 服务区 |1 1|车型比例 （ ）| 6. 23%.1 1| 12. 65%| 23. 29%|13. 68| 0. 00| 32. 46%|11. 69%| 100%|1伶俐11| 24 小时| | | | |11IirIIIIIIII1丨服务

13、区1|交通量|调查车辆数| 28611| 626|2159|1 5421|0|3152II| 1210II| 8975II|1|IIIIIIIII I1| 观测|车型比例 （）|31911| 6 97|2406|1718|10001| 3512|IIII13 48A)II| 100 |III111IIIIIII I1| 黄屋屯|调查车辆数| 166911|1942|4215| 2690|0| 6262IIII| 2235II| 19013II|1|IIIIIII I1| 服务区|车型比例 （）|87811| 1021 |2217|1415|1000A，IIII| 32 94|II11 76II

14、| 100 |II11I IIIIII I1| 同杆坳| 调查车辆数|32611|1187|2445|341|33| 726IIII|567II|5625II|1|IIIIIII I1| 收费站|24 小时|车型比例 （）| 58011| 21 10|4347|6 069 0 |10 59，| 12 91 |IIII10 08II| 100， 0 |II1111IIIIIII I1| 久隆| oD 凋查|调查车辆数| 35811|575|399| 279| 82| 857IIII|214II| 2764II|1|IIIIIII I1| 收费站|车型比例 （）|12 9511| 2080 0 |

15、1444|10 09 |1297II| 3101|II774II| 100 |II1IIIII I1 1|车型比例汇总| 70111| 1208 |2485|13 42|1024| 3076| 1163ii| 100|i注：I、伶俐服务区调查点仅有南宁至柳州方向观测；2、表中车型比例根据自然车数汁算所得。3交通量时间分布特性本次调查分别在 G075伶俐服务区、G075王灵服务区、G050黄屋屯服务区3个断 面进行 24小时交通量观测，同时在 G325 围杆坳收费站和钦州至陆屋久隆收费站两个断面进行24小时交通量观测，各公路断面交通量时间分布特性见图33图37。由各交通量小时分布图可见，G075

16、伶俐调查点高峰时段为14: 0023: 00;王灵观测点的高峰时段出现在 10： 0012： 00和 15： 00一 19： 00之间，其他时间段比较均匀： 黄屋屯观测站高峰小时段为 14: 002l: 00;围杆坳观测点观测交通量白天和晚上分布 都比较均匀;久隆观测点除了19: 0020: 00 交通量比较特别突出外，其他时段交通量都比较均匀。从图中可以看出，由于钦州至陆屋段高速只是断头路，连接的是国道G209，此段高速反应的特征和国道特征相似，都比较均匀，高峰小时交通量不很明显，而高 速公路上观测的交通量高峰小时很明显。田公II工.11 1膏量公I,32 交通量预测3.2.1 交通量预测思

17、路与方法1 .总体思路交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局及路网布局密切相关，因此，预 测区域未来的交通出行分布特征，首先需要调查了解项目所在区域的现状交通出行分 布特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测 未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行分布根据项目所在区域的交通发展规划，可拟定各预测特征年的规划路网，将预测的 出行分布依据未来年规划的路网按照全路网分配原则分配到路网上，可以获得各预测 特征年项目所承担的交通量。通过以上步骤，可以较为全面的分析预测项目各特征年的交通量。预测年限和特征年 根据交通部颁布的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法规定

18、，交通预测年限为项目建成通车后 20年，结合项目建设计划 （工期三年: 20102012 年）和 项目所在区域的社会经济发展规划，确定预测特征年为 2013 年、2015 年、2020年、 2025 年和 2032 年，预测基年为 2006 年。项目未来交通量构成 一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目建成后提供较高通行能力和服务水平的新通道，将从其它运输方 式上吸引分流转移交通量，另外，项目建成后影响区域经济生产力布局的调整和对经 济的发展产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。本项目是起点是南宁地区的六景，终点为出海港口一一钦州港，总长131

19、. 8km。和本项目平行的铁路有柳州至钦州铁路。但是由于本项目的主要研究区是南宁市的六 景和钦州市之间的交通出行，距离较短，在短途运输上公路优势明显，此外，在考虑 钦州港口公路集疏发生和吸引量预测时，已经考虑了新建公路提高公路集疏能力吸引 的本应从铁路集疏的运量，从全路网分配角度已经考虑了从港口（铁路集疏运量 ）转移到将成为集疏公路之一的本项目上的运量，因此本项目不再另外重复考虑铁路等运 输方式转移交通量。交通量预测方法及步骤概述 本项目交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济发展预测、发生集中量预测、交通量分布预测和交通量分配。本报告对发生集中交通量进行趋势预测，采用弹 性系数法确定交通增

20、长率；在交通量分布预测时，以趋势交通量预测结果为基础，考 虑拟建项目建成所产生的影响，预测诱增交通量；交通量分配以未来特征年规划路网 为基础，并考虑收费等对交通量分配路径选择的影响。具体交通量预测流程如图3 8所示。特征年路网特征年路网根据广西高速公路网规划（20062020年）确定。基年及特征年路网见图3. 9图3. 10。研究区域内规划建设的主要公路项目见表319。表3 一 19项目所在区域内规划建设的主要公路项目项目名称等级建设性质建成期限钦（南）至大榄坪高速新建2009（钦州）市区至港区一级公路一级新建2009大榄坪至三墩一级新建2009檀圩至合浦石湾二级改建2009灵山平南至钦南（那

21、丽）二级改建2010小董至邕宁镇龙二级改建2010钦北贵台至防城滩营（含大寺至黄屋屯支线）二级改建2008灵山陆屋至玉林一级新建2008邕宁至灵山至浦北二级改建2008贵港木梓经寨圩、平睦至 1尊白水呜二级改建2008钦北人垌至灵山陆屋二级改建2010三江至北海高速新建20203. 2. 2交通量预测1交通出行量预测交通出行量预测一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之 问的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。 常用的交通出行、集中量预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数 法等。本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。1）弹性系数

22、法交通需求是一种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动、社会活动等 本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活 动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求 的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系 数的定义式如下：弹性系数6=蓑耄案冀蓁詈糕根据有关指标的分析，一般选用客货运输量、汽车保有量、主要道路断面交通量 与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来 客、货车出行量的弹性系数。考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时， 利用客货运输量、汽车保有量与国

23、内生产总值进行分析。2) 弹性系数分析及预测 本报告在分析弹性系数的影响因素的基础上采用回归分析与专家调查相结合的方 法确定弹性系数。弹性系数的影响因素：汽车产业政策的影响 未来汽车制造业作为我国四大支柱产业之一，汽车工业将成为我国重点发展的产 业，而以轿车为代表的小客车生产与销售又是汽车工业发展的主要部分。在我国汽车 产业政策的指导下，未来客车保有量尤其是小客车保有量将会以较快速度增长。从项 目影响区各时期客、货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。宏观经济政策的影响 “九五”以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从 1996 年开始 第 3 章交通分 出现了回落。

24、随着近年广西沿海地区经济复苏，社会经济丌始朝着健康方向发展，特 别是沿海港 j 基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。本项目的建成将使 出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未 来交通运输业将有较大程度的发展，客、货车的出行量的增长速度将有所加快。未来弹性系数的发展趋势 根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在07，09 的概率为 7897 。考虑到项目影响区经济收钦州、北海和防城港港口影响较大，随着港口的 规划发展，将进一步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展，并刺激港口 腹地经济的发展，特别是港口腹地加工业、运输服务业将得到快

25、速发展，预计项目影 响区的客货运输弹性系数将保持在较高水平。本项目预测各影响区域客、货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计 资料的完整性分析，广西区和钦州市、南宁市、防城港市、北海市弹性系数采用历年 国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素：A、经济发展阶段世界银行的专家 (Jacques Yenny， Li ly V Uyl984) 研究发现各产业对交通运输的需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。其中，第三产业对交 通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。过去十几年中，项目影响区产业结构 发生了深刻的变化。其中

26、最为显著的特点是，第一产业比重大幅下降，其它产业特别 是第三产业的比重大幅上升，而第二产业比重变化不大：这些变化表明，广西正在进 入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的一段时间旱，广西自治区的产业结 构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产 业的产值比重和就业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构较快的变化必然会增 加对交通运输的需求，弹性系数取值也就较大。B、城市化发展水平 城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。项目影响区内城市化水平比较低，低于全国水平。根据我国所处的发展阶段，在未来一段时期内，我国城市化将进入从 30发展到 70的国际公认的加速发

27、展时期。城市化将是拉动经济增长的巨大力量。 同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运输发展的直接动力。C、对外开放对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从 1979 年的 2933 亿美元，增加到 2003 年的 8400 亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增 幅 34 个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均6 -7的增幅。对外贸易的快速增长将会增加对交通运输的需求。另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于广西的 基础设施建设，外资对公路、铁路、港口等基础设施的投资大大促进了广西交通运输 的发展。D、人口80 年代以来，我国东部地区经济增长速度明显高于西部地区，地

28、区发展的差距导 致劳动力大范围流动。中西部农村劳动力到城市和东部地区就业成为我国近年来就业 形势的一大特色。根据国务院发展研究中心农村部的抽样调查研究，以出县为界定口 径，外出就业人口 1993 年约为 4300 万， 1994 年近 5000 万人， 1995 年约 5500 万人， 2001年达到 12亿人，以跨省流动为口径， 1988 年为 500 万， 1989年为 700万， 1998 年为 2200 万， 1999 年近 2500-2800 万人， 2001 年 4242 万人，广西自治区跨区域的劳动力流 动不仅数量大，而且增长速度快。研究还发现，虽然就业流动是双向的，但绝大多数是

29、由贫穷地区向富裕地区流动，即 由中西部地区向东部发达地区流动，同样的，如此大规模的劳动力流动必将还会带来相 应的大量货运运输需求。E、中国.东盟自由贸易区 近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易、相互投资、承包劳务等领域的合作都取得了相当大的进展。在贸易方面，自1990 年以来，中国与东盟的贸易额一直以年均 20的速度增长。 2003年，中国与东盟的贸易额达到 782 亿美元，比上年增长 42. 8。 2004 年中国与东盟国家的贸易额已经达到1000 亿美元。东盟已连续几年成为中国第五大贸易伙伴。2002 年 11月 4日，中国与东盟国家领导人共同签署中国.东盟全面经济合作框 架协议，正式启

30、动了建立中国.东盟自由贸易区的进程。 2004年 9月 4同，在中国. 东盟经贸部长会议上，双方在北京最终就货物贸易协议达成一致，并就争端解决机制 达成共识。根据计划， 2010年前全面建成的世界第三大自由贸易区中国.东盟自由 贸易区，将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分，为提高亚洲各国应对全 球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。中国一东盟自由贸易区一旦形成，将成 为拥有 18 亿消费者、 1. 2 万亿美元贸易总量的经济区。建设中国.东盟自由贸易区，就是要使中国与东盟两个实体，融合为一个世界上最 大的市场，而边境地区应该是最早融合的地区。沿边境地区重构产业御局，可以有效 地整合发

31、展资源，加快自由贸易区的建设进程。广西位于中国大陆与中南半岛的结合部，地处中国.东盟自由贸易区中心位置，是 通往东盟各国的重要门户。目前广西已经成为双向促进中国与东盟合作发展的重要平 台，以及双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽。本项目直接影响区 位于广西西南部，背靠大西南，面向东南亚，与越南 3省 10 县接壤，边境线长 533公 罩，在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重 要作用。随着中国与东盟经济联系不断的深入，必将带动项目所在区域的人流、物流 的迅猛发展，可以预计，未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的一段时间内保 持高速增长的态势。通过上

32、述对影响弹性系数的主要因素的分析，并咨询有关交通经济专家和参考类 似地区同类项目的研究成果，最后预测确定各影响区的客、货车弹性系数见表3 20。表：3- 20 各地区客、货车山行最弹性系数预测值预测区间广西南宁钦州北海防城港客运货运客运货运客运货运客运货运客运费运2006-20101. 10.90, 820.80. 910.910.912010-20150. 90.80. 750.650. H6 96 80.90.80. 92015-20200,30.650.680.60. 70. X0,70.80. 70+82020-20250. 76 550.610.5 ；0.70.6(L 70.60.7

33、2025-20S20.60.50.540.450,50.60. 50.60,50,63）交通出行增长率预测根据项目各影H向区未来经济发展预测及各时期客货运的弹性系数可计算出各交通 小区交通出行量的增长率，见表321。表321各地区交通增长率预测值预测区间广西歆州北海防城惓客车货牛弈耶货车客车货车容车货车客菲货车2006-201011. 0%9+0%9,8%9. 6%10.8%12.0%11. 7%13.0%11. 7%13. 0%2010-2015& 1站7.2%7.5%6. 5%8.8%9. 9%8.8%9.9%8. 8%9. 9%2015-20206.4%5. 2%6* 8%氐0%7.0%

34、8, 0%7.4%8. 4%r.n8” 8%2020-20255.3ft4. 1%4. 9%4,0%5+1%6. 0%5+ -1%6.3%5.4%6.3%2025-20324.跚3. 5%3.8%3.2%4.0%4. 8%4.0%4.8%4.0%4.4）各交通小区交通发生量预测各交通小区发生、吸引量增长率采用对应的各影响区出行量增长率，考虑到预测 范围及精度，其它外省市等地区的发生吸引量增长率取自治区的预测值。利用各交通 小区发尘、吸引量增长率和基年交通发生、吸引交通量，通过如下公式即可计算未来 各特征年各交通小区交通发生、吸引交通量。P” =P。（1+R） ”钟=爿 ? （1 + 尺,）”式

35、中：只”一第i小区第n年交通产生量：R 一第i小区交通增长率；只。一第i小区基年交通产生量：彳？一第i小区第n年交通吸引量；彳i0 一第i小区基年交通吸引量。交通出行分布预测1）计算方法根据0D调查范围和通道内车辆出行控制情况，结合项目实际特点，本报告采用弗雷特（Frator）法计算未来特征年 0D表。弗雷特法公式如下：公式式中：曩一未来年份i区与j区之间的交通量：t 一基年i区与j区之问的交通量：F i区的交通产生量增长倍数：E, j区的交通吸引量增长倍数：n 交通小区数。按照上式计算的未来i区与j区之间的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引量约束，即： 公式式中： Q_ 项目所在地区未来

36、交通总生成量。 因此必须进行迭代计算，迭代步骤如下： Step 1：计算 公式Frator 法的收敛过程如图 311 所示。通过上述计算，得到未来特征年客车和货车0D表，见表3 22表3 36。加表格2）车型比例预测 根据现场交通量调查 （表 3 一 18）以及国道 G209 历年交通量统计看 （表 337）， 客货车比例相当，其中特别明显的是，由于本项目作为西南出海通道连接钦州港 口和广西内陆主要大城市，所以适合长途运输的大货车和拖挂车呈逐年增长的趋 势，中型货作为不经济的车型，在汽车保有量中的比例逐年减少，预计这种趋势 将继续下去。表 3 37 国道 G209 车型比例结果1 11丨 年份

37、11I 小货1I 中货1I 大货1I 小客I 大客1拖挂1 1III II II I1 1HI 1995|1T8. 42%I 28. 13% I6. 17% I29. 56% IllJ 79% I15. 93%|1 1I II II II I1 1HI 1998 IT8. 91 %I 26. 82% I4. 58% I32. 20% I13. 49% I13. 99% I1 1I II II II I1 1HI 1999 IT8. 25%I 23. 74 % I3. 95% I34. 43% I12. 23% I17. 40 % I1 1I II II II I1 1HI 2001 IT8.

38、75%I 19. 95% I4. 56% I34. 77%I10. 75%I21. 21% I1 1I II II II I1 1HI 2003 IT8. 62%I 15. 91 % I4. 55% I36. 57% I18. 37%I15. 97% I1 L1111I 2004|10. 27%|15. 68%|5. 52% |39. 19%|12. 54%|16. 80% |注：表中车辆比例根据折算小客下数计算所的。根据国外车型发展的一般特点以及未来汽车市场发展趋势，汽车需求结构由 中间向两极分化、由公用型向私用型转变。从总体上看，轿车是支撑未来汽车需 求的主导车型，私人小轿车数量将持续高速

39、增长；对于货车，根据本项目所在区 域特点，货运主要是为钦州、防城和北海三大港口群集疏货物运输服务，因此， 未来拟建项目以及所在通道内将主要以大型货车（含拖挂车和集装箱 ）为主，货车的载运系数将有所增加。本项目预测车型比例见表3 38。表 3-38 本项目乍刑比例预测结果年份 | 小货 | 中货 | 人货 | 小客 | 大客 拖挂 | TOC o 1-5 h z |2013|1068%|1410%|584% |3968%|1252%|1718%|2015|1080%|1350%|600%|3980%|1260%|1730%|2020|1100%|1200%|640%|4010%|1300%|17

40、50%|2025|1120%|1050%|680%|4030%|1340%|1780%|2032|1146%|919%|715% |4048%|1375%|1798%|3 未来路网交通量分配预测 根据建立的交通量一速度模型、广义路径费用模型，将未来 OD 表中的区间交通量Q,利用加权平均分配法分配到项目所在地区的未来数字公路网上，计算得到本项目以及通道内相关公路分配交通量1） 加权平均分配法加权平均分配算法基本思路是在每步循环中，根据上一次分配的分配结果,分别计算各车型的路段行驶时间，并将分车型0D表按照各自最短路径的行驶时间进行全有全无分配，得到一组各路段的分车型附加交通量。然后用该循环中各

41、 路段的分车型分配交通流量和该循环中得到的附加分车型交通量进行加数平均 而得到下一循环中的分配交通流量。当相邻两个循环中的分配交通流量十分接近 时，即可停止计算。最后一循环中得到的分配交通量即是最终的交通量。2）广义费用函数参数加权平均分配法采用世界银行交通专家Robin Carruthers所推荐的广义费用函数形式：路段广义费用=行为时间价值水路段行驶时间+0. 8*单公里油耗*路段长度*当地油价+路段收费额行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的一个价值判断。一般 而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间、油耗和收费等口袋成本。 全车种分配中的行为时间价值为平均行为时间价值。

42、一般而吉，社会经济发达地 区，其行为时间价值高于其它地区的行为时间价值。根据项目影响区的经济发展 水平与特点，确定本地区各种车型的行为时间价值，各车型单位油耗以及当地油3）交通量-速度曲线交通分配考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前提的，考虑的方法是借助交 通量-速度函数。本项目采用修正的交通部公规院交通量一速度曲线，如下：K0.14 x exp OJ73 78.843xexJ 06叽 0.8（髙連公路6NJ9xcxrJ -0J97 的I- 64.274x exp -0,526 0+75（一级公路）i U丿 c#匕二區仏靑（二级公路）* o匕寫三级公路）人訂吗莎（四级公路）Ta2. 3交通量分配

43、结果将各特征年0D表依次分配到拟定的未来路网中，即可得到本项目及相关通 道的预测交通量，见表 339和表3 40。表3 39本项目特征年交通蜡分配结果（标准小客车辆/日）1 1n111 11 1I2013|I112015|II1 12020 |I2025|20321 1T丨人景一峦城11 1| 20600 |III23665|II31601|I38817|425731 1T1峦城一飞龙11I|17163 |III19802 |III26376 |I32377 |367661IT1Is龙一沙坪11I|17175 |III19815 |III26396 |I32402 |367991IT1沙坪一陆

44、犀11I|16897 |III19494 |III25964 |I31857 |362931IT1陆屋一久隆|20157 |II23260 |I31262 |38688 |465181TT丨久隆一南北11 1T|20156 |T23259 |T31261 |T38685 |465161 1TTTTTTTTT丨南北一饮州港11 1|25257|29288 |37513|42322 |490541 1TTTTTTTTT1平均11 1|19540 |122654 |130053 |136450 |142074J表 3 40相关道路特征年交通最分配结果 （标准小客午辆日 ）1 n|11 1| 2013

45、 |12015|12020 |12025|20321TTTTTTTTT|国道|1G209 灵山北|2475|2820 |3671 |5679|84301TTTTTTTTTTT|国道|1G209 灵山南|6039 |6955|9509|13029 |161091 T|1TT省道 S310 |TT2633 |TT3040 |TT4252|TT5438|63911TTT日尺、击1TT33228 |TT37748 |TT47242 |TT53968|5820l|南宁一|1六景高速 |1TTTTTTTTTTT|入景一|1兴业高速 |10908 |13061 |18443 |24264 |324141TT

46、T.匕x、【、卡亓、击1TT13670 |1TT15677 |1TT21873 |1TT27896 |j36470|南宁一|1钦州高速|1IT丨南宁一钦州国道丨 20818 |21500 |21873 |22317 |22580IJ第 4 章技术标准 本项目建设规模与技术标准的确定，主要依据项目所在地区公路网建设规 划、远景交通量、公路的使用任务和性质，结合资金、材料来源，在需要和可能 两个方面综合考虑。4 1 技术标准论证41 1 交通量预测及再分配结果本项日的各主要年份的交通量预测结果见表 4 一 l。表 4 1六景至钦州港机动下交通量预测结果单位：pcu /日203211路段名1111|

47、2013 盆 |1112015|11202011|2025|11T六景一峦城1111| 20600 |11123665 |113160111|38817 |1425731T峦城一飞龙1111|17163|11119802 |112637611|32377 |1367661T飞龙一沙坪1111|17175|11119815 |112639611|32402 |1367991T沙坪一陆屋1111|16897|11119494 |112596411|31857 |1362931T陆屋一久隆1111|20157|11123260 |113126211|38688 |1465181T久隆一南北1 1|2

48、0156|123259 |1312611|38685 |46516公幡筹fit空通八车IIII 45000BfKXXJ60000KXXXX)四rat 岛速会路A Tig-i*公堵;网屯ifi1二址於踣公路25OOO-2500015(X)0-5000 200055000詰0003000015000 公静小于20(10|南北一钦州港丨 25257|29288 |37513 |42322 |49054I1 111111 1nnnnT|全线平均|19540|22654 |30053 |36450 |42074II注：折算值单位为 pcu/日。1. 2新建公路等级根据公路工程技术标准(JTG B01-2

49、003)的规定，公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合 确定。各级公路所能适用的交通量见表4-2。表42各级公路适应交通=量单位：辆/日A ,2 各级公路适应交通切齐扱公踣适应交jffl量均为将齐艸汽年折合成小客千的年甲均|AKO+000AK67+150 段设计速度采用 100km/h; AK67+150终点段设计速度采用120km/ h。主要考虑以下因素：I 本项目是广西壮族自治区高速公路网“4纵6横3支线”中横1支线，同时也是广西壮族自治区公路网主骨架的组成部分，宜采用较高的设计速度；2.项目AKO+000AK67+150段所经区域属于丘陵

50、地带，地势起伏较大，视野 不开阔，伴有山岭、水库，有较多对设计速度有较大约束的地形与地物：故设计 速度采用lOOkm /h;而AK67+150终点段地势起伏相对较小，视野开阔，伴有低 山，没有对设计速度有较大约束的地形与地物；此段设计速度采用120km / h。3 分路段将设计速度定为lOOkm / h和120km / h可以满足预测远景年交通量的需求；4本项目建成后将会带动区域经济的快速发展；5 若全线均采用120km / h设计速度，会增加占地和拆迁工程量，提高工程总 造价。考虑到本项目推荐采用四车道高速公路标准，设计速度分段确定为：AKO+000AK67+1 50 段设计速度采用I OO

51、km /h； AK67+1 50终点段设计速度采用1 20km / ho4. 1 . 4通行能力分析根据公路工程技术标准JTG B01 2003)，参照交通部公路科学研究所公路通行能力研究成果报告，通行能力分析计算结果及过程如下：(i)单车道服务水平计算式中：c一单车道最大通行能力，因二级服务水平是高速公路通行能力的设计依据，故此处指道路及交通条件在二级服务水平下单向单车道的最大服务交通量(辆/小时)；CB一单车道基本通行能力，高速公路、设计速度为lOOkm / h时，取值2100pcu/h/ tn ;设计速度为 120km /h 时，取值 2200pcu/h/ ln :(v / c), 一相

52、应服务水平下，交通流量与通行能力之比，按二级服务水平考 虑，设计速度lOOkm /h,高速公路取值 0. 67；设计速度120km/h，高速公路取值0. 74：蘸。烹然黧黧徽、箜4章技术标准丛星至垡型鲞l程可行性研究报告f一车道宽度修正系数，单车道宽3. 75米时取1 . 0:一一交通组成修正系数，以路段预测交通量的车型构成测算，本项目取值0. 64;一车型f的交通量占总交通量比重:E一车型。的车辆换算系数，按公路工程技术标准(JTG B01 2003)中确定公路等级的各汽车代表类型和车辆换算系数规定，小客车取值1. 0,中型车取值1. 5，大型车取值2. 0，拖挂车取值3. 0。经测算，设计

53、速度100km /h和120km / h、四车道高速公路对应各级服务水平 下单车道服务通行能力见表4-3、表4-4.it 4-3设计速度JK券水平等级一级网级(pcu/Ksi/ln)C2545速度V/C设计通打能力一|.“占W 11/ Illi本项tl眼务交通园(Km/h(ptx：/h/ln)(fMJC/h/Ifi)事920.3165041679a 6?1440900苗】a 86ieoo1156接近1.0 H2100接近1344J.O1C21Q01344埜竺型迪Wkm/h离速公路服务水平分级畝待.卍.晶加.水F密度(pcu/Km/lji)連度Kp/h)V/C1设计通厅能力(puc/h/ln)粧

54、叫 pcLi/n/in本顶tint务交通矗 (puc/h/ln)1090, 34丨 二750473二缓W迅孑90r0. 7416001041三覷C25 780.881950123945鼻48接近1.0455.002200 |1408(2)车道数需求计算 根据公路工程技术标准，单向车道数采用以下公式计算：N = AADTKDICd式中：N 一单向计算车道数；AADT 一远景年设计年平均日交通量；K 一设计小时交通量系数，根据交通量观测资料，本项目取值0. 085;D 一交通量方向分布系数，本项目取值 O. 5。根据第三章交通量预测结果，按二级服务水平考虑，可计算本项目远景设计 年限所需单向车道数

55、，计算结果见表 45。表45单方向下道数计算结果2013 年20152020 年2025 年20327.S390. 97L 12L49L83i2,01峦城飞比21.63400,94L25t+53L 74飞雄一涉坪8.9270.810. 94L251*531.74-浚坪一陆用2M0.800.92L23L6k 71 11陆按一久降 43+140, 820.95L 28L58J 1L9久降一南北11.020. &20. 95L 28L581.9丽北一a州19+096；L0310L53L732,0根据基本车道数的分析测算结果，按照远景特征年即2032年达到二级服务水平考虑，本项目双向四车道能够满足需求

56、。下面就建设方案分别进行通行能力 及交通适应状况分析。4. 1 . 5交通适应性分析依据第三章交通量预测分析结果，结合前述的小时服务通行能力（二级服务水平）分析计算结果，可计算出分路段交通捌挤度；依据交通量预测结果及前述 的基本通行能力分析计算结果，还可计算出建设方案的分路段V/ C比，并依此可确定不同路段相应的服务水平，服务水平评价结果详见表46。第4章技术标准盔茎塞至丛捌港工程可行性研究报告路圧名称拥挤度1 级AH务水半下）202020600316012032狈订硏鼻丁鼻38H1742573Q3【Q59Q66 级Il i171758 26396f 3240336799rr(12616897

57、259643185736293aa&3015731262a 2731261386SSazT2525737513a 34Vt_测次卜蜀倒 久障一嗣匕iftfc-W+117163 ； 363763237T3676fi a 36a )a 49a 56a 39ass-Ba 42Q51a 62a 42 ,a 51a 62a soQ 57La 66-_ 10.40 | Q49 i Q56 ,&-48-43J表4 6建设方案分路段交通量与拥挤度、服务水平评价结果经计算，到评价期末年（2032年），全线平均拥挤度预测为0. 60,推荐方案全部路段均能维持在二级服务水平以上。本项目推荐按四车道高速公路标准建设。

58、4. 2技术标准选定根据本项目在规划路网中的位置和性质、交通量预测结果，综合通行能力分 析和服务水平评价结果，本项目推荐采用四车道高速公路标准建设，设计速度分 段采用100km / h和120km / h，相关技术标准执行交通部颁发的公路工程技术标 准(JTG B01 2003)的规定。主要技术标准见表47、表4 &4. 2. I路基宽度路基宽度按四车道高速公路标准控制，AK0+000AK67+150段路基宽度26.0m； AK67+150AKI43+461.241 段路基宽度 28m。路基横断面布置见图4 一 1 一 1、4 1 2.图41 一一 l路基横断面布置图jj上悼审IT图4 一卜2

59、 路基横断面布置图4. 2. 2桥梁宽度桥梁、涵洞与路基同宽。桥梁拟建成上、下行分离式断面，不设人行道。桥 梁标准横断面见图 4 一 2 一 l、4 一 2 2。图42 1 桥梁横断面布置图图42 2桥梁横断面布置图4. 2 . 3技术指标采用情况本项目AKO+000AK67+150 段主要技术指标见表 4 7; AK67+150终点段主要 技术指标见表4-8。表47主要技术指标表八民至钦州港I 程可彳j性研究报告第4章技术标准我4T主耍技术指标农序号折标名称瞅位技术指标1公路尊级岛速公略2设计速度ka/h1003行年逍数44行车道宽度n2-2X3. 755中央分隔带宽度m2.06路缘带宽度n

60、0. 757右侧皎路帀宽度3.08十路启宽度n0. 759路菇宽度n2610桥血净宽度n2-11.7511停千视距016012域小半曲线半径0一般值700极限值40013不设凶岛最小半枪D4000141&人纵坡%415於小坡长m25016凸型竖曲线13小半於n一般值10000极限值650017凹型径曲线绘小半径m一般值4500极限（ft 300018秽曲线最小长度m8519桥涵设计汽午荷毅等级n公路一1级20设计洪水频*特人桥1/300 大、中、小桥、涵洞1/100 路塔1/10021路血结构类型沥青混凝十.路面4-9表4-8主要技术指标表第4童技术标准人駅至钦州港匸程可行性研究报告livui