汽车理论习题集

1、汽车理论习题集汽车理论习题集40/40汽车理论习题集汽车理论习题集一、单项选择题（在每题列出的四个备选项中，只有一项为哪一项最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、议论汽车动力性的指标是（A）A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B）A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反

2、比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包含（B）。A.转动阻力、空气阻力、坡度阻力B转动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.转动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包含（A）。A.转动阻力、空气阻力、坡度阻力B转动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.转动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包含（D）。A.转动阻力、空气阻力、坡度阻力B转动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.转动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包含（D）。A摩擦阻力和形

3、状阻力B.摩擦阻力和搅乱阻力C形状阻力和搅乱阻力D.摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B）。A.与车速成正比B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比D.与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C）。A.与迎风面积和车速成正比B.与迎风面积的平方和车速成正比C.与迎风面积和车速的平方成正比D.与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提升1倍，空气阻力增大（A）。A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍10、汽车行驶时的道路阻力包含（C）。A转动阻力和空气阻力B转动阻力和加速阻力C转动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、真切作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B

4、）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（A）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（C）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所耗费的功率（C）。A.与车速成正比B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比D.与车速的4次方成正比15、汽车行驶时，空气阻力所耗费的功率（C）。A.与迎风面积和车速成正比B.与迎风面积的3次方和车速成正比C.与迎风面积和车速的3次

5、方成正比D.与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提升1倍，空气阻力所耗费的功率增大（D）。A.2倍B.3倍C.6倍D.7倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机供给的功率包含（D）。A转动阻力、空气阻力所耗费的功率B转动阻力、空气阻力、坡度阻力所耗费的功率C转动阻力、空气阻力、加速阻力所耗费的功率D转动阻力、空气阻力、加速阻力所耗费的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机供给的功率包含（D）。A转动阻力、空气阻力所耗费的功率B转动阻力、空气阻力、坡度阻力所耗费的功率C转动阻力、空气阻力、加速阻力所耗费的功率D转动阻力、空气阻力、坡度阻力所耗费的功

6、率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油耗费量（B）。A与行驶阻力、燃油耗费率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油耗费率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油耗费率成反比D与燃油耗费率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、汽车的质量利用系数是指（C）。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比D汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为（A）。A提升了汽车的质量利用系数，提升了发动机的负荷率B提升了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提升了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了

7、发动机的负荷率22、汽车动力装置的参数系指（A）A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D发动机的转矩、传动系的效率23、确立汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（A）A汽车的最大爬坡度、最低稳固车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳固车速和最高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率24、若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则（）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最高车速u

8、amax小于发动机最大功率对应的车速up，则（）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数p与滑动附着系数s的差异（D）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大27、峰值附着系数对应的滑动率一般出此刻（C）。A1.52B23C1520D203028、滑动附着系数对应的滑动率为（A）。A100B75C50D2029、制动跑偏的原由是（D）。A左、右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死D

9、A和B30、制动侧滑的原由是（A）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等31、最大地面制动力取决于（B）。A制动器制动力B附着力D制动器进水C附着率D滑动率32、汽车制动性的议论主要包含（D）A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳固性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳固性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳固性33、汽车制动的全过程包含（D）A驾驶员反响时间、制动器的作用时间和连续制动时间B驾驶员反响时间、连续制动时间和制动力的除去时间C制动器的作用时间、连续制动时间和制动力的除去时间D驾驶员反响时

10、间、制动器的作用时间、连续制动时间和制动力的除去时间34、制动距离一般是指（C）。A连续制动时间内汽车行驶的距离B连续制动时间和制动除去时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和连续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反响时间和连续制动时间内汽车行驶的距离35、在以下制动器中，制动效能的稳固性最好的是（A盘式制动器B领从蹄制动器A）。C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器36、在以下制动器中，制动效能的稳固性最差的是（A盘式制动器B领从蹄制动器D）。C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的状况是（B）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，

11、而后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，而后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（B）A前轮抱死，后轮不抱死B前、后轮同时抱死C前轮先抱死，而后后轮抱死D后轮先抱死，而后前轮抱死二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“”，在错误的小题后括号内画“”）1、汽车行驶时转动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（X）2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（）3、在硬路面上转动阻力产生的根本源因是轮胎与路面的摩擦。（X）4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其转动阻力依旧存在。（X）汽车最高挡的最高车速必定大于次高挡的最高车速。（

12、）5、汽车的动力特征图可以用来比较不一样车重和空气阻力的车辆的动力性能。（X）6、质量不一样但动力特征图完好同样的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力同样。（X）7、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（X）8、变速器在不一样挡位时，发动机的最大功率同样。（）9、变速器在不一样挡位时，汽车的最大驱动力不一样。（）10、汽车超车时应该使用超速挡。（X）11、设置超速挡的目的是为了改进汽车的动力性。（）12、轮胎的充气压力对转动阻力系数值有很大的影响。（）13、跟着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有明显降落。（）14、增大轮胎与地面的接触面会提升附着能力。（）15、汽车的后备功率越大，则其加速能力

13、、上坡能力和最高车速也越大。（X）16、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（X）17、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（X）18、增加挡位数会改进汽车的动力性和燃油经济性。（）19、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（）20、汽车的等速百公里燃油耗费量是全面反响汽车实质运行状况的燃油经济性指标。（）21、汽车的等速百公里燃油耗费量正比于行驶阻力和燃油耗费率，反比于传动效率成。（）22、车开得慢，油门踩得小，就必定省油。（X）23、只要发动机省油，汽车就必定省油。（X）24、地面制动力一直等于制动器制动力。（X）25、地面制动力的最大值决定于附着力。（X）26、当

14、地面制动力达到附着力数值后，地面制动力跟着制动踏板力的上升而增加。（X）27、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷降落。（）28、制动效能稳固性的主要内容是指汽车行车制动系统的渡水稳固性。（X）29、最近几年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原由是因为盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X）30、改进制动系构造，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（）31、制动跑偏的原由是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（）32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原由

15、。（）33、空车和满载时的I曲线不同样。()34、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）35、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）36、线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（X）37、线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（X）38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（）39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死即可能发生后轴侧滑。（X）40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失掉转向能力。（）41、雨天行车制动时，车轮很简单抱死拖滑，这是因为路面附着系数过大。（X）42、汽车制

16、动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷降落。（X）43、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（X）44、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（X）45、凑近角和离开角表示汽车的横向经过能力。（）三、填空题1、汽车动力性的议论一般采纳三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间和最大爬坡度。2、汽车的动力性系指汽车在优异路面上直线行驶时由汽车遇到的纵向外力决定的所能达到的均匀行驶速度。3、常用原地起步加速时间与超车加速时间来表示汽车的加速能力。4、原地起步加速时间指汽车由档或档起步，并以最大的加

17、速强度逐渐换至最高挡后到达某一预约的距离或车速所需的时间。5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大加速强度逐渐换至最高挡后到某一预约的距离或车速所需的时间。6、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。8、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。9、汽车的行驶阻力可分为转动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，此中压力阻力又是由形状阻力、搅乱阻力、内循环阻力和引诱阻力构成。11、一般用依据发动机的外特征确立的

18、驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力争。12、汽车的动力性一方面受驱动力的限制，另一方面还遇到轮胎和地面附着条件的限制。13、汽车的附着力决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力14、传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。15、汽车的燃油经济性常用必定运行工况下百公里油耗或循环工况油耗来衡量。16、在同一道路条件与车速下，固然发动机发出的功率同样，但挡位越低，后备功率越小，发动机的负荷率越小，燃油耗费率越大，百公里燃油耗费量越大。17、在同一道路条件与车速下，固然发动机发出的功率同样，但挡位越高，后备功率越大，发动机的负荷率越大，燃油耗费率越小

19、，百公里燃油耗费量越小。18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越大，动力性越强。19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越弱。20、在确立汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度以外，还应试虑附着率及最低稳固速度。21、汽车加速行驶时，不但平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。22、汽车行驶时，不但驱动力和行驶阻力相互均衡，发动机的功率和汽车行驶的阻力功率也总是均衡的。23、在汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的功率一直等于机械损失的功率与所有运动阻力所耗费的功率。24、百公里燃油耗费量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油耗费量

20、行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。25、汽车等速百公里燃油耗费量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油耗费率，反比于传动效率。26、发动机的燃油耗费率，一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了汽车列车的质量利用系数。28、只有汽车拥有足够的制动器制动力，同时地面又能供给高的附着力，才能获取足够的地面制动力。29、为了增加路面湿润时的附着能力，路面的宏观构造应拥有必定的不平度而应有自动排水的能力。30、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。31、抗热衰落性能与制动器摩擦副资料及制动器构造有关。

21、32、一般称汽车在制动过程中保持直线行驶或按预约变道行驶的能力为制动时汽车的方向稳固性。33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完好泊车的距离，它包含制动器起作用和连续制动两个阶段中汽车驶过的距离。34、为了增加路面湿润时的附着能力，路面的微观构造应是粗糙且有必定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。35、汽车的地面制动力第一取决于制动器制动力，但同时又遇到地面附着条件的限制。36、前轮失掉转向能力，是指弯道制动时汽车不再按本来的弯道行驶而沿弯道切线驶出；直线行驶制动时，固然转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。37、汽车的稳态转向特征可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。38、依

22、据地面对汽车经过性影响的原由，汽车的经过性分为支承经过性和几何经过性。39、汽车的经过性主要取决于地面的物理性质及汽车的构造参数和几何参数。40、常采纳牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来议论汽车的支承经过性。41、常有的汽车经过性几何参数有最小离地缝隙、纵向经过角、接近角、离开角和最小转弯直径。42、缝隙无效可分为顶起无效、触头无效和拖尾无效。四、名词解说1、驱动力驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，其余力成为汽车的驱动力。2、转动阻力：车轮转动时，轮胎的路面的接触地区产生法向、切向的作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。3、空气阻力：空气作用力内行驶方向上的分力称为

23、空气阻力。4、坡道阻力：汽车重力远坡道的分力表现为汽车坡道度阻力。5、动力特征图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特征图。6、功率均衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车常常遇到的阻力功率1/n（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在座标图上，即得汽车功率均衡图。7、负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与同样转速下所能发出的最大有效功率的比值。8、后备功率：汽车某速度时发出的功率Pe此时阻力功率之差，保持汽车等速行驶时发动机所剩下的功率。9、车轮的静力半径：车轮的静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。10、附着力：地面对轮胎

24、切向反作用力的极限值称为附着力。11、附着系数：称为附着系数，由路面与轮胎决定。12、附着率：附着率是指汽车直线行驶状况下，充发散挥驱动力作用要求的最低附着系数。13、汽车比功率：单位汽车总质量拥有的发动机功率。14、汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油耗费量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。15、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内泊车且保持行驶方向稳固性和在下坡时保持一定车速的能力，称为汽车的制动性。16、地面制动力：汽车速度制动到较小车速或直至泊车的地面对汽车的反作用力。17、制动器制动力：在轮胎周缘为了客服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力。18、制动力

25、系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。19、侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。20、制动效能：在较好路面上，汽车以必定初速度制动到泊车的制动距离或制动时汽车的减速度。21、抗热衰落性能：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有明显降落，这种现象称为制动器的热衰落。22、制动时汽车的方向稳固性：一般称汽车在制动过程中保持直线行驶或按预约弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳固性能。23、制动侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向挪动。24、制动跑偏：制动时汽车向左或向右偏驶。25、制动器制动力分配系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。26、同步附着系数：线与曲线交点处的附着系数。27、理想制动

26、力分配曲线（I曲线）：前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线。28、f线组：后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。29、r线组：前轮没有抱死，今后轮抱死时的前后轮，地面制动力关系曲线。30、操控稳固性：指在驾驶者不感觉过分紧张，疲惫的条件下，汽车能依照驾驶者的经过转向系及转向车轮给定的方向行驶。31、中性转向：横摆角速度增益与车速成线性关系，斜率为1/L的稳态。32、不足转向：低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下曲折的稳态。33、过多转向：高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上曲折的稳态。34、侧偏角：当车轮有侧向力作用时，车轮小印迹与车轮平面所形成的夹角。3

27、5、汽车的经过性：指它能以足够高的均匀车速经过各种坏路和无路地带及各种阻碍（陡坡，侧坡）的能力。36、牵引系数：TC单位车重的挂钩牵引力。37、牵引效率：TE驱动轮输出功率与输入功率之比。38、燃油利用指数：Ef单位燃油耗费所输出的功。39、缝隙无效：因为汽车与地面间的缝隙不足而被地面拖住，没法经过的现象。40、顶起无效：当车辆中间底部的部件遇到地面而被顶住时。41、触头无效:当车辆前端涉及地面不可以经过时。42、托尾无效：当车辆尾部涉及地面不可以经过时。43、最小离地缝隙：汽车满载，静止时，支承平面与汽车上的中间地区（0.8b范围内）最低点之间的距离。44、凑近角：汽车满载，静止时，前端突出

28、点向前轮所引切线与地面间的夹角。45、离开角：汽车满载，静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。46、最小转弯直径：当转向盘转到极限地址，汽车以最低稳固车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。汽车理论思虑题第一章1、什么是转动阻力系数？汽车行驶中转动阻力是如何形成的？影响它的主要要素是什么？1）转动阻力系数是车轮在必定条件下转动时所需要的推力和车轮负荷之比。2）弹性轮胎在硬路面上转动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前挪动了一个距离a，产生转动阻力偶矩。3）影响要素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、资料、气压等。

29、2、什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些要素有关？什么是附着力？什么是附着系数？1）汽车直线行驶时遇到的空气作用力内行驶方向上的分力称为空气阻力。2）转动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。3）在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转变为平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比4）地面对轮胎切向力的极限值称为附着力5）附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数3、汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？1）附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。2）附着率是指汽车在

30、不滑转状况下，充发散挥驱动力作用所要求的最低附着系数。3）对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。3、什么是汽车动力性？议论指标是什么？1）汽车在优异路面上直线行驶时由汽车遇到的纵向外力决定的，所达到的均匀行驶速度。2）议论指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。6、什么是驱动力和行驶阻力均衡图？试用驱动力和行驶阻力均衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1）在汽车驱动力争上加入汽车行驶时常常遇到的转动阻力和空气阻力就是驱动阻力均衡图。2）Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处

31、于稳固均衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用节余的驱动力加速和爬坡。7、什么是汽车动力因数？什么叫动力特征图？试用汽车的动力特征图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1）(Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。2）汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特征图。8、什么叫后备功率？什么是功率均衡？写出汽车的功率均衡方程式，并说明每个符号的意义和单位。1）后备功率：Pe1(PwPf)。t2）在汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的功率一直等于机械传动损失功率与所有运动阻力所耗费功率叫做功率均衡。第二章4、何为汽车燃油经济性？它的议论指标是什么？1)在保证动力性的条件下，

32、以尽量低的燃油耗费量经济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。2)常用必定运行工况下汽车行驶百公里的燃油耗费量或必定燃油耗费量能使汽车行驶的里程来衡量。2、何为等速行驶百公里燃油耗费量？如何利用等速百公里燃油耗费量曲线分析比较不一样汽车的燃油经济性？1）等速百公里燃油耗费量是指汽车在必定载荷下以最高档在水平优异路面上等速行驶一百公里的燃油耗费量。2）制定典型的循环行驶试验工况来模拟实质汽车的运行状况，以其百里公燃油耗费量来议论相应行驶工况的燃油经济性。3、试分析影响燃油经济性的主要因数？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的养护与调整。构造方面：轿车总尺寸与质量（降低），发

33、动机（四点），传动系（档位多）。5、如何用发动机的负荷特征获取最小燃油耗费特征和无级变速器调理特征？1）把各功率下最经济工况运行的转速与负荷率注明在外特征曲线图上便获取最小燃油耗费特征2）无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系以下i=0.377nr/iua=An/ua此中A为常数，A=0.377r/i0依据Pe=（Pf+Pw）/T由最小燃油耗费曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就获取无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不一样车速时无级变速器应有的连成曲线就获取无级变速器的调理特征第三章1、汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证

34、汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。若给出了希望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即1GfCDA3(3600uamax76140uamax)。实质中利用初步设计的汽车比功PeT率来确立发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量拥有的发动机功率（KW/t）。6、汽车传动系的最小传动比方何确立？一般汽车没有分动器或副变速器：itigi0。若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比i0若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，因为二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的

35、乘积。7、汽车传动系的最大传动比方何确立？确立最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳固车速。2、如何确立变速器的档数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有亲近的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率周边高功率的机遇，提升了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言，档位数越多，越增加发动机在低燃油耗费率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改进汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数越多。汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。8、按等比级数分配传动比有什么

36、好处？1）保证换挡平顺，无冲击2）充发散挥发动机功率，功率利用地区大3）有益于提升汽车的动力性。第四章9、什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的议论指标？1）汽车行驶时能在短距离内泊车且保持行驶方向稳固性和在下长坡保持必定车速的能力称为汽车的制动性。10、议论指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰落性和抗水衰落性）、制动时方向稳固性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑和前轮失掉转向能力的性能）。11、什么是制动器制动力、附着力、地面制动力？三者之间有什么联系和差异？12、在轮胎周缘为了战胜制动器摩擦力矩所需要的力称为制动气制动力1）地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着

37、力F；fF；2）由地面供给的，使汽车能从必定速度制动到较小速度或制止泊车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力Fxb；13、何为车轮的滑动率，制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？什么是滑动附着系数？影响附着系数的主要因数是什么？1）滑动率：Suwrr0ww100%；uw2）地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在fbs曲线上，OA段凑近于直线，fb随s的增加而迅速增大，达到峰值后s增加fb随之降落直至滑动率为100%。3）制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着率4）附着系数的值主要取决于道路资料，路面状况，轮胎构造，胎面花纹，资料以及汽车运动速度等要

38、素1、什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的主要要素是什么？什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的主要原由是什么？1）制动效能：优异路面上，汽车以必定车速制动到泊车的制动距离或制动时汽车的减速度2）制动距离指的是汽车速度为u0时，从驾驶员开始操控制动控制装置到汽车完好停止为止所驶过的距离；3）制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、初步制动速度4）单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力5）稳固性好、高强度制动时，摩擦资料的摩擦要素对制动效能影响不大、与鼓式制动器对比，反响时间短且不会因为热膨胀而增加制动缝隙14、什么是汽车的制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特色？造成制动跑偏的主

39、要原由是什么？1）制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。2）制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向挪动。3）制动跑偏前后轮印记重合，制动侧滑不重合。4）造成制动跑偏的主要原由：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）。15、从受力状况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳固性。1）前轮抱死今后轮转动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻挡前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳固状态2）后轮抱死前轮转动：Fj的方向与汽车侧滑方向同样，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将

40、急剧转动，从而汽车处于一种极不稳固的危险工况。2、何谓理想的前后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动分配系数？何为汽车的同步附着系数？1）前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器制动力分配曲线。2）前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。3）实质前后制动器制动力分配曲线与理想前后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数。8、制动力分配合理性的议论方法有哪三种？1）汽车制动系的实质前后制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方2）线越凑近I线越好3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应凑近图中的对角线（F=Z）。9

41、、前后轮同时抱死的条件是什么？前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力11、什么是制动强度？什么是利用附着系数？什么是前、后轴利用附着系数？什么是前、后轴的制动效率？1）令du/dt=zg，则Z称为制动强度。2）利用附着系数fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi与制动强度的利用附着系数。4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比值。12、为何要采纳变比值的制动力分配？制动防抱系统常用的参数有哪些?ABS功用？1）原由：拥有固定比值的前后

42、制动器制动力的制动系特征，其实质制动力分配曲线与理想制动力分配曲线相差很大，制动效率低，前轮可能引抱死而丧失转动能力，后轮也可能因抱死而发生后轴侧滑。所以采纳带比率阀等调理装置改变比值，凑近理想曲线提升制动效率。2）一般常用的参数有：车轮角减速度和滑动率，车轮角加速度与半径的乘积，汽车的参照车速和汽车的减速度等。3）制动过程中防范车轮被制动抱死，提升汽车的方向稳固性和转向操控能力，缩短制动距离的安全装置第五章1、何为汽车的操控稳固性？什么是弹性轮胎的侧偏特征？影响侧偏特征的因数有哪些？1）汽车的操控稳固性是指驾驶者不感觉过分紧张、疲惫的条件下，汽车能依照驾驶者经过传动系及转向车轮给定的方向行驶

43、，且当遭受外界搅乱时，汽车能抵抗搅乱而保持稳固的能力。2）侧偏特征指侧偏力，回正力矩与侧偏角之间的关系3）影响要素有：轮胎的高宽比、轮胎的垂直载荷、充气压力、胎面及其粗糙程度，干湿状况2、汽车的稳态转向特征分为几各种类？汽车应拥有那种性质的转向特征？为何？1）汽车的稳态转向特征分为三种：不足转向、中性转向、过多转向。2）操控稳固性优异的汽车应拥有适量的不足转向特征，不该拥有过多转向特征，也不该拥有中性转向特征。因为在使用条件变动时有可能转变为过多转向。3、什么是汽车的稳固性因数？有几种方式可以判断或表征汽车的稳态转向特征？稳固性因数;Km(L2ak2b)。四种判断方式：稳固性因数，特色车速和临

44、界车速、k1前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径的比、静态贮备系数。4、什么是汽车的特色车速和临界车速？什么是中性转向点？1）特色车速，此时汽车稳态横摆角速度增益达到最大值。临界车速，此时稳态横摆角速度增益趋于无量大。2）使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。5、汽车的瞬态响应有几个特色？议论瞬态响应质量的参数有哪些？瞬态响应的稳固条件是什么？1）t=0，Wr=0；t=8时，Wr(8)=Wr0，即横摆角速度最后趋于稳态横摆角速度Wr0；在t=0-8之间，Wr(t)是衰减函数，阻尼比越大，衰减越快。2）几个参数：横摆角速度第一峰值Wr1的时间。3）稳固条件：1,W0Wr颠簸时的固有

45、频率0收敛；阻尼比大于Wo、阻尼比、反响时间、达到1-不足转向、过多转向（车速不高稳固，不然不稳固）。6、什么是车厢侧倾轴线？侧倾中心？1)车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。2)该轴线经过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。7、为何发生轴转向？与那些要素有关？（1）在侧向力的作用下，车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销地转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动-侧倾转向（2）与吊耳部署形成，板簧相对于车架倾角，板簧半椭圆圆弧曲率有关16、请分析左右车轮载荷的重新分配对车轮侧偏刚度与稳态转向特征的影响如何？1）左右车轮垂直载荷差异越

46、大.，均匀侧偏刚度越小，侧偏角越大2）在侧向力的作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于增加不足转向量；若汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于减小不足转向量9、什么是侧翻阈值？侧向坡道角为的路面上刚性汽车的准静态侧翻阈值如何表示？1）汽车开始侧翻时所受的侧向加速度称为侧翻阈值2）侧翻阈值为B/2hg第六章17、何为汽车的行驶平顺性？议论指标是什么？1）保持汽车内行驶过程中产生的振动和冲击环境对成员酣畅性的影响在必定界限以内。2）加权加速度均方根值、车身加速度、悬架撞击概率、行驶安全性。18、ISO2631-1;1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型来进行酣畅性议论时，要

47、考虑哪几个输入点和哪几个轴向的振动。座椅支撑面处输入点三个方向的线振动以及该点三个方向的角振动，座椅靠背和脚支撑面两个输入点各三个方向的线振动。1、座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于那些因数？1）垂直轴向最敏感频率范围4-12Hz，水平方向最敏感频率范围0.5-2Hz，大体在3Hz以下水平振动比垂直振动更敏感。2）取决于振动的频率、强度、作用方向和连续时间，并且每个人的心理与身体素质不一样，故对振动的敏感程度有很大差异。5、用图来说明空间频率功率谱密度和时间频率功率谱密度的关系答：如图6-7，u=2时，与n相应的时间频率带宽f2n,最宽u=1时，f

48、时，最窄n;u1/2f1/2n在图C上可见，u越高，频带f越宽，影线面积的高度越低，亦即时间频率功率谱密度Gq(f)越小，所以在必定空间频率n下，空间频率功率谱密度Gq(n)所相应的时间频率功率谱密度Gq(f)与车速成反比。6、画出把汽车车身质量看作为刚体的7个自由度立体模型和简化成4个自由度的平面模型。什么是悬挂质量分配系数？（1）立体模型图6-11包含车身质量的垂直、俯仰、侧倾3个自由度和4个车轮质量的4个垂直自由度平面模型，图6-12包含垂直振动的z，俯仰振动f及两个车轮2个垂直自由度（2）悬挂质量分配系数：2/aby-绕横轴y的辗转半径车身质量yab-的质心至前、后轴的距离19、7、画

49、出车身与车轮双质量两个自由度振动系统。什么是偏频？什么是刚度比？什么是质量比？（1）图6-21c减震器阻尼系数（2）双质量振动系统中，只有单独一个质量振动时的部分频率，称呼偏频；只有车身：0K/m2，只有车轮：t(KKt)/m1（3）质量比um2/m1m2车身质量m1车轮质量（4）刚度比Kt/KKt-轮胎刚度K-弹簧刚度20、8、进行平顺性分析的振动响应量有哪些？分析车身与车轮双自由度振动系统中，车身固有频率，阻尼比，刚度比和质量比的变化对平顺性的影响。21、振动响应量：车身加速度z，悬架弹簧的动挠度fd，车轮与路面间的动载荷Fd（1）随f0增大，z2，Fd/G对q的幅频特征沿斜率+1,1方向

50、向右上方平移，而对fd的幅频特征沿斜率-1:1方向向右下方平移。（2）阻尼比增大，在低频共振区幅频特征Z/q,Fd/Gq的降低均降落，而在低频高频两个共振区之间的幅值都增大，在高频共振区Z/q幅值变化很小。而Fd/Gq幅值有明显降落，当增大时，功耗度的幅频特征fd/q在高低两个共振区的幅值明显降落，在两个共振区之间变化很小。（3）质量比u增大，使三个响应量的幅频特征的高频共振峰向高频方向挪动，而峰值降落。（4）刚度比r增大，使三个幅频特征主频的共振峰向高频挪动，并且峰值很高，此中Fd/Gq变化很大，Z/q次之，fd/q变化很小。第七章汽车的经过性1、什么是汽车的经过性汽车的经过性（越野性）是指

51、它能以足够高的均匀车速经过各种坏路和无路地带（如柔软地面，凹凸不平川面等）及各种阻碍（如斜坡，侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力汽车支撑经过性的议论指标（1）牵引系数TC=Fd/C(2)牵引效率（驱动效率）TE（3）燃油利用指数Ef22、因为汽车与地面的缝隙不足而被地面托住、没法经过的状况，称为缝隙无效。当车辆中间底部的部件遇到地面而被顶住时，称为“顶起无效”当车辆前端或尾部涉及地面儿不可以经过时，则分别称为“锄头无效”和“拖尾无效”汽最小离地缝隙h纵向经过角凑近角1离开角2最小转弯直径dmin转弯通道圆5、什么是汽车挂钩牵引力？土壤推力与土壤阻力之差一、看法解说轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏

52、力-侧偏角曲线在0处的斜率，称为侧偏刚度k。P65制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力Fz（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b。汽车动力性及议论指标：是指在优异、平直的路面上行驶时，汽车由所遇到的纵向外力决定的、所能达到的均匀行驶速度。汽车动力性的主要议论指标平常包含汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。最高车速，是指汽车在平直的、优异道路（混凝土或柏油）上所能达到的均匀最高行驶车速。驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。轮胎迟滞损失：轮胎在转动过程中，轮胎各个构成部分间的

53、摩擦以及橡胶元、帘线均分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。FFz，为滑动附着系数，平常简称为附着系数。汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向挪动的现象。道路阻力系数：坡道阻力Fi和转动阻力Ff均为与道路有关的行驶阻力，平常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力F，即FFfFi(if)mg，则定义道路坡道阻力系数为fi。11酣畅性降低界限：酣畅降低界限TCD与保持酣畅有关。在此极限内，人体对所裸露的振动环境主观感觉优异，并能顺利完成吃、读

54、、写等动作。返回1弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不一样载荷和不一样道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特征。汽车使用性能：在必定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。汽车的主要使用性能平常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操控稳固性、汽车平顺性和汽车经过性能。转动阻力系数:转动阻力系数可视为车轮在必定条件下转动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，转动阻力等于汽车FfTffW转动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r。此中：f是转动阻力系数，F

55、f是转动阻力，W是车轮负荷，r是车轮转动半径，Tf地面对车轮的转动阻力偶矩。制动力：是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。汽车驱动与附着条件:，即汽车行驶的拘束条件（必需充分条件）为FfFiFwFtF，此中附着力FFz，式中，Fz接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数。17临界车速:当稳固性要素Kucr10时，当车速为K时，横摆角速度r增益。ucr称为临界车速，是表征过分转向量的一个参数。滑移（动）率:描述制动过程中轮胎滑动成份的多少，即uwrw100%suw滑动率s的数值代表了车轮运动成份所占的比率，滑动率越大，滑动成份越多。制动距离:制动距离S是指汽车以

56、给定的初速ua0，从踩到制动踏板至汽车停住处行驶的距离。20汽车动力因数:由汽车行驶方程式可导出FtFwFiFfmdududuD(fi)gdt则D被定义为汽车动GGGdtgdt力因数。21汽车经过性几何参数:汽车经过性的几何参数是与防范缝隙无效有关的汽车自己的几何参数。它们主要包含最小离地缝隙、凑近角、离开角、纵向经过角等。22汽车（转向特征）的稳态响应:在汽车等速直线行驶时，给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短临时间后便进入等速圆周行驶，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车稳态转向特征分为不足转向、中性转向和过分转向三各种类。23汽车操控稳固性:汽车操控稳固性，是指在驾驶员不感觉过

57、分紧张、疲惫的条件下，汽车能依照驾驶员经过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当遇到外界搅乱（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗搅乱而保持稳固行驶的性能。纵向经过角；汽车满载、静止时，分别经过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。离开角：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。汽车平顺性及议论指标:汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围行家驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒畅和疲惫的感觉，以及保持所运货物完好无损的性能。因为行驶平顺性主若是依据乘员的酣畅程度来议论，又称为乘坐酣畅性。等速行

58、驶燃料经济特征:等速行驶燃料经济特征是汽车燃料经济性的一种常有议论指标。它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平优异路面上等速行驶100km的燃油耗费量。平常测出或计算出10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油耗费量，而后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油耗费量曲线，也称为等速行驶燃料经济特征Km2(L1L2)28稳固性性因数:Lk2k1，称为稳固性因数。它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数。k1、k2分别是前后轮的侧偏刚度；L、L1、L2分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离。侧向力与侧偏力:汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中

59、心沿Y轴（横向）方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力FY，FY也称为侧偏力。30最小燃油耗费特征:发动机负荷特征的曲线族的包络线是发动机供给必定功率时的最低燃油耗费率曲线。利用包络线即可找出发动机供给必定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率注明在外特征曲线图上，便获取最小燃油耗费特征。31理想的前后制动器制动力分配曲线:在设计汽车制动系时，假如在不一样道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F1和F2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，平常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时

60、抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。汽车使用条件，是指影响汽车完成运输工作的各种外界条件。它主要包含天气条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。容载量就是汽车可以装载货物的数目或乘坐游客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积有关。在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油耗费量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。汽车行驶时能在短距离内泊车且保持行驶方向稳固性和在下长坡时能保持必定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车平顺性:保持汽车内行驶过程中乘员所处的振动环境拥有必定酣畅程度和保