关于路面结构层的实习报告

1、关于路面结构层的实习报告第一篇：关于路面结构层的实报告关于道路工程的生产实报告摘要:改革开放以来，道路运输以其机动、灵活、迅速、直达、投资少、见效快的特点得到迅速发展，其发展速度已经超过铁路、水运、航空等其他交通行业。“想要富，先修路”已成为全社会的共识。关键词：道路 道路工程 沥青路面 水泥混凝土路面伴随着大三生活的结束，学校安排在我们暑假期间进行至少两周的生产实。而生产实作为勘查技术与工程专业教学计划中的中的重要组成分，它为实现专业培养目标起着重要作用，同时也是为毕业后参加生产实实际工作的一次预演。所以进行生产实是十分必要的，也是极其重要的。暑假期间，由于没有找到一份好的实工作，我就对我们

2、生活环境中的许多道路进行调研，从中发现许多问题，通过分析、研究，从中学到了许多知识。一、道路1. 道路的定义道路施工各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。其使用特点分为公路、城镇道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。按年平均昼夜汽车交通量及使用任务、性质，又可划分为五个技术等级。不同等级的公路用不同的技术指标体现。这些指标主要有计算车速、行车道数及宽度、路基宽度、最曲线半径、最大纵坡、视距、路面等级、桥涵设计荷载等。2.公路公路是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术和设施的道路。按行政等级划分公路可分为：国家干线公路、省干线公路、县干线公路（简称为国、省、县道）以及专用

3、公路等。3.城镇道路在城镇范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术和设施的道路称为城镇道路。4.厂矿道路厂矿道路是指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常可分为场内道路和厂外道路及露天矿山道路。5.林区道路林区道路是指修建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。6.乡村道路乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的通路。对于现在交通运输体系中，道路运输凭借其特殊的优势，在交通运输中占有重要的地位。同时道路具有交通运输、城乡骨架、公共空间、抵御灾害和发展经济的功能。二、道路工程1道路工程道路工程从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一

4、个分支。2. 道路工程的内容2.1道路网规划和路线勘测设计道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。2.2路基工程路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用

5、以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求：尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚

6、等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。2.3路面工程为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：高级路面；次高级路面；中级路面；低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。2.4道路排水工程水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分

7、为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。2.5桥涵工程道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁

8、路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观。2.6隧道工程在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，

9、改由稳定岩石较深位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。2.7附属设施工程安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。2.8养护工程维护道路完好状况，预防和及时修复各 种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件

10、，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。这次调研中，我观看了两种路面沥青路面、水泥混凝土路面，发现在乡村，人们通常把已经毁坏的沥青路面换成水泥混凝土路面，而在城镇人们又把水泥混凝土路面换成沥青路面。通过研究，我发现沥青路面、水泥混凝土路面各有其优缺点，到底使用何种路面，还要根据现场的实际情况，综合各种因素而决定。三、沥青路面1定义在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。2危害（1）沥青路面建成后，都会产生各种形

11、式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。（2）路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形而形成车辙。（3）直接影响行车安全的路面病害沥青路面的松散，松散可能出现在整个路面表面，一般在轮迹带比较严重。（4）沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用下，也会发生路面破坏。（5）因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂而形成沥青路面的冻胀和翻浆。（6）沥青路面的沉陷是路面变

12、形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。3.措施针对以上分析的沥青路面病害，可以从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施，从而减轻沥青路面的危害。4.复苏近年来，试用了外掺物改善沥青路面的使用质量，主要有下列数种：抗剥落剂，属表面活化剂类型。它的作用是减低沥青与集料间界面张力，使沥青膜容易粘着集料的潮湿表面和酸性石料，不易受水剥落；在潮湿天气需浇洒沥青或需用沥青拌湿集料时，亦可采用。高分子弹性体材料，大分是能溶胀于石油沥青或煤沥青的天然橡胶、某些合成橡胶和塑料。它们能增加沥青的柔韧性和温度稳定性。无机类外掺物，硫黄和石棉粉。把硫

13、黄融化于沥青中能增加沥青混合料的强度,有大量硫黄副产品的地区,已用于铺路，但硫黄容易升华，故加工设备须密闭，操作人员宜防护，而且不适用于路面的最表面层；石棉粉能改善沥青的热稳定性，并能使混合料多容纳沥青，以提高抗裂能力和使用寿命。四、水泥混凝土路面1.定义水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。2.水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力

14、强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：优点：（1）强度高。（2）稳定性好。（3）耐久性好。（4）养护费用小。（5）抗滑性能好。（6）利于夜间行车。缺点:（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400500吨和水约250吨。（2）接缝较多。（3）开放交通较迟（4）养护修复困难。实期已过，总的来说我认为这次实是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实，我觉自己改变了许多（主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面），成长了很多（主要是在心理方面），也收获了很多（

15、各个方面了：比如如何更好的研究，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来）。所以我视这次实为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。第二篇：单层工业厂房结构实报告一、实目的毕业实是土木工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实应达到下列目的：1、使学生了解建筑业的现状和建筑工业化的发展方向，认识建筑业在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。2、通过实，认识本专业的性质和任务，

16、以及它在建筑业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。3、通过对已建和在建建筑工程的实，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性，重要性。4、通过实，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风和吃苦耐劳的精神。5、通过实调研，取得工程设计第一手资料，为毕业设计作准备。 实要求：1、认真阅读毕业设计任务书，了解其内容及要求。2、通过专题讲座、观看幻灯、录像、参观考察，了解建筑业在国民经济中的地位、作用和发展，了解建筑与环境的关系，现代化建筑发展的趋势。3、认真阅读在建教学楼建筑的建

17、筑施工图纸和结构施工图图纸； 熟悉图纸，了解施工图的组成，图纸内容及图纸编号。建筑方面，重点阅读总平面图，单体建筑的各层平面图、立面图和剖面图，楼梯，节点详图；结构方面，重点阅读基础及其详图，结构布置图，板、框架、楼梯等配筋图，以及节点详图。4、参观已建教学楼的建筑物：观察建筑物周围情况，如绿化、道路、出入口等。建筑形状、体型及立面效果，装饰种类；了解各类建筑物的功能要求和组合特点，了解建筑物平面布置，如柱网尺寸、门厅、办公室、教室、卫生间等各功能房间的的布置；楼梯位置、踢段高度及宽度、楼梯坡度等；开间、进深尺寸，门的开启方向；水、暖、电等设施情况；结构形式和结构布置，节点构造，建筑物所处的地

18、基土的土质条件及采用的基础形式；5、 深入设计院所，了解设计的一般程序，计算的步骤、方法，图纸的内容、编号和归档等要求，结合毕业设计题目，收集与本人设计题目有关的实际工程的第一手设计资料。同时，要了解建筑、结构设计软件的应用情况。6、根据毕业实所参观的各种工程，每天写出详细的实日记。7、在实日记的基础上，写出毕业实报告。8、实结束提交二至三个建筑设计方案。二、实内容我的毕业设计的是平高开关厂单层钢结构工业厂房，为了更深一步的了解工业厂房的结构构造和激发设计的灵感，我参观了平顶山的几个工业厂房。工业厂房的主要特点是服务于生产的需要，由于生产性质、工艺流程、机械设备等因素决定。单层工业厂房就是目前

19、工业建筑中应用范围比较广泛的一种建筑类型，都用于机械设备和产品较重且轮廓尺寸较大的生产车间，以便于大型设备可以直接安装在地上，使生产工艺流程和车间内运输比较容易组织。重型钢结构工业厂房1、结构选型在现代工业建筑中大分工业厂房采用的是全钢结构的工业厂房，钢结构的厂房主要是指主要的构件是由钢材组成，包括钢柱子、钢梁、钢结构基础、钢屋架、钢屋盖等等，由于我国的钢产量增大，很多都开始采用钢结构厂房，特别是在冶金、造船、机械制造等行业，都有许多重型厂房，它们的显著特点是跨度大、高度大、吊车吨位大，例如冶金工业的转炉车间，综合分析可靠性，耐久性和经济性表明，这种重型厂房最适宜采用全钢结构构造，这是我国钢结

20、构应用的传统领域，随着钢产量 的增加，一些中型厂房也逐渐采用全钢结构或钢构屋盖，所以应该根据厂房的工业用途，工艺特点，造价的经济性环保等方面选择厂房的结构类型。平顶山姚孟电厂鸟瞰图2、结构平面布置 2.1柱网布置厂房的柱网布置要综合考虑工艺、结构和经济管诸多因素来确定，同时还应注意符合标准的模数的要求，柱网布置首先要满足生产工艺流程的要求，包括预期的扩建和工艺设备更新的要求，这些要求往往涉及设备基础、地下管沟等与柱基础的协调布置。柱网布置必须满足构造上的要求，在保证厂房具有必需的刚度和强度的同时，注意柱距和跨度的类别尽量少些，以方便施工，柱距的大小，直接影响着布置在柱距间的构件（如檩条、吊车梁

21、等）的截面大小，加大柱距一般可减少处理地基的费用和基础的造价，但将使布置在柱距间的构件的材料增加。但是如果因为设备和工艺的要求必须抽柱的应设置托梁来支撑屋架和屋面荷载。总之，合理的柱网布置应使总的经济效益最佳。托架下图所示2.2支撑布置支撑虽不是厂房中主要的承重构件，但却是联系各主要承重构件以增强厂房结构整体性的重要组成分。因此支撑布置在厂房设计中一个重要内容。 单层厂房中的支撑分为屋盖支撑和柱间支撑两大类，其主要作用是：保证厂房结构构件的稳定和正常工作，增强厂房的整体稳定性和空间刚度并传递水平荷载给主要承重构件。2.2.1屋盖支撑屋盖支撑包括上、下弦横向水平支撑、纵向水平支撑、垂直支撑及纵向

22、水平系杆，天窗架支撑。它们的作用是沿厂房的纵横向共同构成水平桁架，保证屋架的整体稳定性和平面外刚度，加强厂房的空间工作性能并将水平荷载传递给主要的承重构件。几种支撑类型见下图。屋架横向、纵向支撑2.2.2柱间支撑作用于厂房山墙上的风荷载、吊车的纵向水平荷载，纵向地震力等均要厂房具有足够的纵向刚度。这在结构上是通过合理的柱间支撑和屋盖支撑的设置来实现的。每列柱都必须设置柱间支撑，多跨厂房的中列柱的柱间支撑宜与其边列柱的柱间支撑布置在同一柱间，通常将吊车梁上的柱间支撑称为上层柱间支撑，吊车梁下的柱间支撑称为下层柱间支撑，下层柱间支撑一般宜布置在温度区段的中，以减少纵向温度应力的影响。上层柱间支撑除

23、了要在下层柱间支撑布置的柱间设置外，还应当在每个温度区段的两端设置。每列柱顶均要布置刚性系杆。3、构件选型和截面尺寸确定 3.1柱的设计单层工业厂房中柱是最主要的承重构件，因此柱子的设计是厂房设计的主要内容，柱的截面选择应通过计算满足承重力的要求，还要有足够的刚度，常采用变截面柱，以免厂房变形过大，造成吊车轮与轨道过早磨损，影响吊车的正常运行，或导致墙体和屋盖产生裂缝影响厂房的正常使用。 3.2基础设计任何建筑物都建在地层上，因此，建筑物的全荷载都由它下面的地层来承担，受建筑物影响的那一分地层称为地基，建筑物向地基传递荷载的下结构称为基础。进行地基基础设计时，必须根据建筑物的用途和设计等级、建

24、筑布置和上结构类型，充分考虑建筑场地和地基岩土条件，结合施工条件以及工期、造价等各方面的要求，合理选择地基基础方案。单层工业厂房的柱下一般采用独立基础也称扩展基础。对装配式钢筋混凝土单层厂房排架结构常用的独立基础形式有杯形基础、高杯基础和桩基础等。 3.3吊车梁吊车梁除直接承受吊车起重、运行和制动产生的各种往复移动荷载外还具有将厂房的纵向荷载传递至纵向柱列、加强厂房纵向刚度等作用。吊车梁一般根据吊车的起重量、工作级别、台数、厂房跨度的柱距等因素选用。目前常用的吊车梁类型有钢筋混凝土等截面实腹吊车梁、预应力混凝土等截面和变截面吊车梁。3.4屋盖结构构件屋盖结构构件包括屋面板、檩条、屋面梁和屋架、

25、天窗架和托架。这些构件都是按标准预制的，在工程中根据厂房的跨度，吊车吨位，柱子尺寸等因素选用。另外还要考虑工地现场的吊装，运输的影响。三、实心得这次实安排在毕业设计之前，具有相当重要的意义。毕业设计贯通整个本科四年所有专业知识，将平时所学的零散知识点第一次完完整整的串联起来，第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程，对本专业学生今后的工作、生活和继续深造具有深远的影响。而这次实过程中，现场技术负责人在全程中给予指导，带领我们从实际工程中去认识书本知识的现实存在。通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验。 经过近两周的实，我深入施工现场认真了解了钢结构构件的制

26、作与现场安装过程，详细记录了钢结构连接件的制作与安装。为我的毕业设计积累了丰富的原始资料，让我不再无从下手。我设计的题目是平顶山高压开关厂生产车间，经过实我初步完成了两个设计方案。实让我受益最多的是我对钢结构的连接件的具体做法与设计方法有了详细的了解，这将在我今后的毕业设计中发挥重要作用。第三篇：高速公路路面结构1 高速公路路面结构设计原则(1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求 高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而 对于路面的荷载能力要求较高 因此，在高速公路路面结构 设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变 自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料

27、的刚度以及 强度 同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速 公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料 厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好 路面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病 害的发生 例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基 层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材 料与厚度，避免路面反射裂缝的发展 对于高温或者降水较 多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生 ( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益 对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方 面，应在技术

28、可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充 分发挥路面哥结构层的效能2 我国高速公路结构设计21 高速公路结构层组合设计( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式 这是我国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作 为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较 低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大 ( 2) 全厚式沥青路面 这种形式依靠沥青稳定材料作为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容 易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投 入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命 较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性

29、基层+沥青路面结构形式 这种形式的特点在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承 载能力得到较大程度的提高 其缺点在于混凝土的刚度较 高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较 为繁琐，成本较高( 4) 混合式沥青路面 混合式沥青路面结构的特点在于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接 层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别 可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致 的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂 缝的发展 混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点22 高速公路各结构层材

30、料设计(1) 垫层 对于地下水位较高，路面排水不良以及季节性冰冻地区的高速公路设计，必须设置垫层 在高速公路垫 层材料的选择上，可以选择砂砾碎石以及矿渣等透水性的 粒料材料，或者采用水泥及石灰稳定类的粗粒土 高速公路 垫层的宽度应与路基同宽，确保排水通畅以及路基的稳定(2) 基层 在高速公路中使用的基层材料，主要包括半刚性稳定类基层沥青稳定类的柔性基层与复合式基层等几 种形式，其中应用最多的主要是水泥稳定碎石基层 在我国 高速公路设计中，由于倡导强基薄面的设计理念，因此基层 作为路面荷载的主要承载层 必须具有足够的承载能力较好的耐久性与抗水坏能力(3) 面层 高速公路路面分为上中下三层，由于层

31、位不同所承担的功能也不同，因此在设计过程中，需要注意根据 路面结构内应力与应变变化规律的不同，有针对性的选择 沥青稳定材料类型与层厚，对于上面层，材料设计的重点在 于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗水损坏性能 对于中面层由于处于剪应力最大的层位，因此 设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力 对于底面层，由于属于设计中拉应变控制层为，因此设计的重 点在于抵抗拉应变所造成的开裂上，要求材料具有较好的耐 久性，可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂23 高速公路路面结构层厚度设计由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层，以沥青类材料作为面层，因此我国在高速公路路面结构设计

32、 中，设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基 层之间的层底拉应力作为控制指标，对路面整体承载能力与 基层以及面层的开裂破坏进行控制 我国高速公路路面结构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论，其结构层厚度 验算的理论公式如下所示:( 1) 路面设计弯沉值: lsld;( 2) 路面结构层容许拉应力:R =sKsm;( 3) 实际弯沉值: ld =600N0.2e ACASAb;( 4) 弯沉修正系数: F=1.63ls2 ( )0.38E0( ) P0.36式中: ls 为路面拟定结构计算弯沉值; ld 为路面设计弯沉值( 001mm) ;Ne 为设计使用年限内单位车道上累计荷载当量轴次

33、; AC 为设计等级系数，高速公路为1 1; AS 为设计面 层类型系数，对于高速公路沥青混凝土面层为10;S 为路面结构层材料的极限抗弯拉强度，MPa; KS 为路面结构层抗 弯拉结构强度系数;m为计算结构层的层底拉应力，MPa参考文献:1黄晓明，赵永利，高英 高速公路沥青路面设计理论与方法 M 北京: 人民交通出版社，20062公路沥青路面设计规范( JTGD502006) S 北京: 人民交 通出版社，20068 1第四篇：路面砼面层施工八、混凝土面层（一）混凝土面层的施工1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。3、混凝土运输时要

34、掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终

35、凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。（二）混凝土面层施工注意事项1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层（根据以往施工的经验），否则面层可能出现不规则裂缝。3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。6、施工时对横坡度、弯沉要特别控制。第五篇：交警路面实报告交警路面实工作报告经过一周全面而又详细的业务知识培训，现在来到阳泉市交警二大队进行为期四天的路面工作时间。我所在的岗位，位于化工厂一段的路口，这里是一处不规则路口。一个类似丁字路口，但是在路口一处还有一条单行线窄路