比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》表格

1、区别规则名称海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则我国海商法1.承运人责不完全的过失责任（1.航推定过失十完全过失责:不完全过失任基础行过失免责 2.船舶火灾 免责）即：即发生上述事项使承 运人存在过失也免除责任举证责任的 完全过失免 责任（毁坏、 过失、延迟）责任2.最高责任最高赔偿将赔偿限额规止每件或875SDR 或每件或每单限额额每件或提高到每一装运单者毛重每公位特别提款每单位的10000金法位的赔偿限斤 3SDR,权，或每公货物损失郎（），同额为以两者中较斤2特别提为100英 镑，但托 运人在装 货前已就 该项货物 与的性质 和最高赔 偿额每件 或每单位 的货物损 失为100英 镑，但托

2、 运人在装 货前已就 该项货物 与的性质 和时创造了一 项新的双重 限额制度， 增加一项以 受损货物毛 重为标准的 计算方法， 即每公斤30 金法郎（2SDR , 以两者中较 高者为标 准。835SDR 或 毛重每公 斤.如果承 运人把全部 运输或部分 运输委托给 实际承运人 履行人时， 承运人仍须 按汉堡规 则的规定 对全程运输 负责。如果 承运人和实 际承运人都 启责任，双 方应付连带 责任。高者为准。款权3.承运人的“钩至钩”：指货物从挂为承运人或承运人的责“港到港”责任期间上船上吊机的吊钩到卸货其代理人从任期间自承（同维斯比时下吊钩为止。“舷至舷”：从货物在装 货港的码头被吊起并越过

3、船舷时起，至货物在卸货托运人或托 运人的代理 人手中接管 货物时起，运人或履约 方为运输而 接收货物时 开始，至货规则相同）港从舱内被吊起并越过船至承运人将物交付时终舷时止。货物交付收止。由于该货人或收货规则扩大了人的代理人地域适用范时止，包括围，因此承装货港、运运人的责任输途中、卸期间可延伸货港、集装至？门到门箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为？港到港？4.诉讼时效诉讼时效规定诉讼时一方向直接规定时效期?就海上货为一年。效经当事各将诉讼时效间为2年，物运输向承一年后？方同意口以延长至两并允许合同运人要求赔在任何情延长。并且年，另一方当事人协议偿的请求况下承运在？ 一年期面

4、仍旧保留延长诉讼时权,时效期人和船舶满之后，只了维斯比效。间为一年，都被解除要是在受诉规则90天自承运人交其对灭失讼法院的法追赔诉讼时1寸或者应当或损害的律准许期间效的规定。交付货物之一切责之内，便口日起计算。任？一年向第三方提在时效期间时间对远起索赔诉内或者时效洋运输的讼？但时期间届满当事人，问必须在三后，被认定特别是对个月以内。为负后责任要经过复这样部分缓的人向第三杂索赔、解了时效时人提起追偿理赔程问过短在实请求的,时序，而后践中造成的效期间为九向承运人困难十日，自追追偿的保偿请求人解险人来决原赔偿请讲，无疑求之日起或过短。者收到受理 对其本人提 起诉讼的法 院的起诉状 副本之日起 计算。

5、肩关 航次租船合 同的请求 权，时效期 间为二年， 自知道或者 应当知道权 利被侵害之 日起计算。5.对货物的 定义不包括舱 面货物和 集装箱装 运的货物 及活动物， 对货物定 义的范围 较窄扩大了货物 的定义。不 仅把活动 物、甲板货 列人货物范 畴，而且包 括了集装箱 和托盘等包 装运输工 具，“凡货 物拼装在集 装箱，托盘 或类似运输 器具内，或 者货物是包 装的，而这 种运输器具 或包装是由 托运人提供 的，则，货 物？包括他 们在内”。6.公约适用只适用于（1）任何缔范围不同缔约国所约国签发的签发的提提单（2）从单。这缔约国港口样，如果起运（3）提当事各方单中列有百没有事先要条款（即

6、约定，那当事人选择么对同一适用该公航运公司 所经营的 同一航线 上来往不 同的货 物，可能 会出现有 的适用海 牙规则， 有的不能 适用海牙 规则的奇 怪现象。约）7.承运人的（1）船舶适航的义务（2）义务管货义务8.承运人的承运人可同海牙规免责事项以按照其则。托运第4条规定人索赔，托的17项免 责事项享 受免责权 利，且仅 明确了第 17项？兜底 条款魏责运人举证。避免了这一传统的海上海上或与海缺憾。它/、区段以外的相通的可航仅规定公约其它领域，水域的货物适用于两个包括与海上及旅客运输不同缔约国运输连接的以及船舶碰间的所有海陆上运输，撞和海难救上运输合铁路、公助等海上事同，而且规路、内河水故

7、。定被告所上运输甚至在地；提是航空运输单签发地；都包括在装货港；内。卸货港；运输合同指定地点,五个地点之中止-在缔约国的都可以适用增加：管船提供、管（1）适航义义务（取消理、维持船务；（2）管了航行过失舶（保持状货义务（航免责）态）（特别）行过失可以管货（具体）免责）将不完全过鹿特丹规托运人索失责任制度则延续了赔，托运人改为完全过海牙规举证，但承失责任制则的基本运人要求免度，废除了理念，但与责（除火灾对驾驶船舶海牙规外）需负举和管理船舶则采取？证责任的过失免责开放式列举？的规定，并不同。鹿且要求由承特丹规则的举证责 任。运人自己证 明无过失， 否则其对货 物的灭失、 损害和延迟 交货所造成 的

8、损失负赔 偿责任。关于火灾， 规定应由索 赔人举证证 明承运人、 其受雇人或 代理人对火 灾犯有过 失，否则承 运人可以免 责。采用了？封 闭式列举? 即明确规定 免责事项仅 限于公约列 明的 15 项。但也有 以卜父化： 第一，增加 了？海盗、 恐怖活动？勺 规定。第 二，明确火 灾免责仅限 于在船舶上 发生的火 灾。第三， 根据以往公 约的规定， 只要是救助 或企图救助 人命或财产 都构成合理 绕航，承运 人无需对由 此导致的损 失承担赔偿 责任；但鹿特丹规 则则强调, 对于财产救 助的免责必 须是采取合 理措施的结 果。第四， 增加了为避 免环境损害 血米取合理措施导致的 货损承运人 可以免责的 规定。9.突出特点偏重保护 承运人的 利益，有 利于航运 业发达的 国家扩大了海 牙规则的 适用范围， 提高r承运 人的