旧水泥砼路面技术改造设计方案的探讨

1、旧水泥砼路面技术改造设计方案的讨论1、引言204国道北起烟台，南止上海，全长1018K，是联接山东、江苏、上海两省一市的国家级区域性重要的沿海交通主干道，也是江苏省公路网中南北走向的重要干线之一。我市境内线路长度215公里，超过全线长度的五分之一，占江苏境内长度的39.4。204国道盐城境内道路质量的好坏，对江苏段乃至全线有着举足轻重的影响。盐城以南段100K，在1992年之前，先后按中等交通等级要求的22厚水泥砼路面构造进展了改造。由于当时设计标准偏低，而交通量增长速度较快，加之超载、超限运输车辆较多，已远超出原设计所预期的容许标准轴载及作用次数。近十年来，又未对路面构造进展过大修，水泥砼路

2、面损坏程度较大，使用品质急剧下降，严重影响道路使用功能。因此，江苏省交通厅为了完善省内干线公路网的功能，创立交通部部级文明样板路，进步通行才能，对我市下达了204国道盐城南段养护改善工程的建立任务。2、线路技术改造的方案设计204国道盐城南段养护改善工程，按二级公路标准施行，路基宽度15，路面宽度12.设计时速：80k/h，桥梁设计荷载：汽20、挂100，桥梁与路基同宽。同步施行GB工程。在本路段的技术改造中，原有路基宽度根本到达15，路面宽度12，平面线型完全利用老路走向，不作调整。因大部分桥涵亦能满足规定的技术指标，所以本次技术改造重点是道路的路面构造部分。设计单位在综合考虑了技术可行性和

3、经济合理性后，推荐采用的方案为：对原水泥砼板块进展处理，到达规定技术指标后，铺18二灰碎石基层、沥青下封层，加铺3细粒式沥青砼找平层和玻璃纤维网，再铺6中粒式沥青砼4细粒式沥青砼面层以下简称为“方案设计，断面构造如图1所示。“方案设计中，对原水泥砼板块处理的控制指标为：1单点实测弯沉值Lr20102，不作处理；2单点实测弯沉值201023单点实测弯沉值Lr40102，凿除旧板块浇新板块；4凿除所有断板和脱空板。该方案设计审查批准后，设计单位完成了K672124K700000和K740500K769763路段的施工图设计。K700000K740500段的改造方案为更换破损的水泥砼板块。我处于20

4、01年8月份组织进入工程的施行阶段。3、施行过程中对方案设计的反思笔者作为建立单位的组织管理人员，参与了养护改善工程建立的全过程，结合本工程的施行情况，对“方案设计提出的水泥砼板块处理方法进展了考虑和分析，认为有以下几个问题值得商榷：1水泥砼板块的不断损坏，增大了原设计的工程量。方案设计时，设计单位对水泥砼板块进展了全面调查，得出路面综合评定指标SI为8.267，路面使用质量评定为良，总坏板率为12.98。根据路面调查数据和板块处理的控制指标要求，设计单位提出对原水泥砼板块的处理工程量为：凿除旧板块重新浇筑新板块占总量的10，钻孔压浆板块占总量的35，并以此进展比选方案的经济分析和投资估算。施

5、工后期，我们进展了统计，凿除重浇板块占21.4，此时按设计单位重新调整的单点实测弯沉值Lr80102或两点以上Lr60102进展控制，如执行“方案设计控制指标那么凿除量会成倍增加，钻孔压浆板块占57.7，另对一部分板块也进展了不同程度的修补。施行前后两组数据相差较大。其原因如下：从方案设计阶段的外业调查到工程施工，前后间隔时间为1221个月，在这段时间内会不断有砼板块损坏；加之半幅施工半幅通车，交通量成倍增长，加速了板块的损坏程度。所以，在设计阶段时，无法准确估算和确定板块处理的工程量。因此，到工程施行阶段，施工进度安排、经费投资控制等都出现了困难。2施工工序多，机械设备投入多，互相干扰大，技

6、术要求难以实现。对水泥砼板块进展处理时，既要凿除部分旧板块重新浇筑新板块，又要修补部分板块，还要对部分板块进展钻孔压浆，工序多，工艺复杂，所需专用机械设备品种多，数量多，互相之间干扰影响大。特别是板块处理前要逐块进展弯沉检测，板块处理后还要逐块进展弯沉检测，且三天后才能复测，检测不合格还要重新返工处理和再检测，这对工程进度影响较大。另外在水泥砼板块上检测弯沉，受外界影响大，所测数据准确性、符合性难以保证。3本钱高，可靠性没有保证，且路面构造不太合理。设计要求对水泥砼板块进展处理，并经弯沉检测合格后在其上铺筑二灰碎石基层，但此时设置二灰碎石基层的目的，并非砼板块强度缺乏，而是为了防止水泥砼板块的

7、反射裂缝。为防止砼板块的纵、横缝引起二灰碎石产生反射裂缝，并涉及到沥青砼面层，设计者又在二灰碎石沥青封层上，增加3A10I型沥青砼找平层，并再加铺一层玻璃纤维网，希望起到双保险的作用。经计算，仅铺设细粒式沥青砼找平层和玻纤网，每k就增加经费达35.4万元。花如此大的代价，能否到达预期的防裂效果，并非有非常的把握，还有待于车辆荷载通行的考验。另外，目前市场上A10I型沥青砼粗骨料供应较为困难，施工不易控制。同时，在6厚的A20I型沥青砼中面层下设置一层3厚的A10I型沥青砼，构造上也显得不够合理。4按照“方案设计原水泥砼路面上必须增加33的高度，这造成许多不利的影响，表现如下：综上所述，笔者认为

8、有必要对目前采用的水泥砼板块处理后加铺二灰碎石基层和沥青砼面层的“方案设计进展调整和完善，以到达符合标准、经济合理、技术可行、施工方便、因地制宜的老路改造目的。4、对水泥砼路面改造的建议方案目前，国内对水泥砼路面进展改造，根本上选用沥青砼面层构造，理论证明这是对的。但是对于旧水泥砼板块的处理那么有不同的方法。笔者通过对多条水泥砼路面改造工程的调查和分析和204国道盐城南段养护改造工程的施行，从经济性、可行性、构造稳定性等综合考虑，认为对水泥砼路面进展技术改造，宜采用凿除所有砼板块，修补原基层后原水泥砼板块下边为二灰碎石基层，80年代修建的有石灰土基层，加铺二灰碎石基层给予补强，再铺筑沥青砼面层

9、的“建议方案，断面构造如图2所示。此“建议方案和204国道盐城南段施行的“方案设计相比较，具有以下几个方面的优点：1节约本钱，减少工程量，缩短工期按照“建议方案须凿除所有旧的水泥砼板块，这从根本上消除了反射裂缝产生的隐患，在二灰碎石基层上可不再设置A10I型细粒式沥青砼找平层和铺设玻纤网。仅此项，每公里可节省工程经费35.4万元，而且还解决了半刚性柔性、刚性、半刚性、柔性穿插混杂的路面构造型式的矛盾，使得现有路面构造与设计理论更加协调、吻合。另外“建议方案比“方案设计减少了路面构造层次，且无需做砼板块修补、浇筑、钻孔压浆，可大大减少工程量及多种机械设备的投入，也减少了弯沉检测工作量。经计算，每

10、公里可节省的工程经费绝对不会少于60万元不含板块回收加工利用价值、假设204国道盐城南段养护改善工程全部施行“建议方案，那么可节省工程投资3600万元以上，其效益非常可观，同时方便了施工，缩短了工期，加快了工程进度。2有效控制路面标高采用“凿除砼板块后加铺18厚二灰碎石基层和10厚沥青砼面层的建议方案，路面标高仅增加6，有效地控制了路面标高。对沿线桥涵升高，平交道口、过境街道的接坡，横跨公路上空的各种线路、管道的净空高度以及路基加宽的影响很小，在较小范围内花较少的经费就能解决问题。防止了大的社会矛盾和施工干扰，经济效益和社会效益都十清楚显。3实现再生利用，保护环境，进步经济性凿除的砼板块可以再生利用，变废为宝。每公里凿除的砼板块多达26403，可当作片石用于砌筑边坡、挡土墙、排水沟等构造物，也可以将其加工破碎后，代替石子作二灰碎石基层的粗骨料使用。盐城境内无地产砂石资源可供利用，各种石料均需从外地购进，南要过长江，北也要到连云港。在盐城境内，运至工地价格每立方米片石近百元，每立方米碎石七十多元。回收利用，既有可观的经济价值，又能保护环境，实现交通建立的可