交通设计连续流与间断流交通协调设计

1、交通设计连续流与间断流交通协调设计第1页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日交织段常用组织方式先出后进组织方式（北京西三环）先进后出组织方式（上海延安路）无组织，车辆自行选择时机变道（南京城东干道）需要解决的问题：进主路的时机安排出主路的时机安排出入车辆交织紊流段的位置安排根据进出主路的时机不同，可以分为先进后出、先出后进、无组织，三种方式。第2页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先出后进组织方式分析（简介）优点缺点1交织段位于辅路，交织段长度要求较低。80km/h，交织段长210m； 60km/h，交织段长160m1 对辅路通行条件要求较高2先出后进

2、，可以有效避免因下游节点拥堵，导致主辅路出入拥堵2 交织段主路利用率低交织紊流区交织紊流区主路空间利用率低主路空间利用率低基 本 方 式第3页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先出后进组织方式分析（优化）交织紊流区交织紊流区实 用 方 式优点：1、加/减速车道位于主路外侧车道，实际有效交织段更长。 2、有效利用道路空间。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。缺点：当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。第4页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先

3、出后进组织方式分析（案例）514米中央电视台玉渊潭公园北京西三环第5页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先进后出组织方式分析（简介）基 本 方 式优点缺点1 交织段位于主路，交织对辅路影响较小1 交织段位于主路，主路车速高，交织段长度要求高。 80km/h，交织段长1020m； 60km/h，交织段长760m2 管理方面比较简单2 出口车辆需根据转向要求，再次交织交织紊流区交织紊流区二次交织区二次交织区第6页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先进后出组织方式分析（优化）交织紊流区交织紊流区实 用 方 式优点：1、加/减速车道位于引桥，实际有效交织段更

4、长。 2、适合全线高架快速路，引桥建设难度小。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。缺点：1、当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 2、若非全线高架形式，交织段辅路部分车道通行受限。缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。第7页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日先进后出组织方式分析（案例）370米定西路上海延安路第8页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日无组织方式分析（简介）城东干道渠化方案交织紊流区交织紊流区第9页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日无组织方式

5、分析（案例）缺点1：58%的交织行为发生在30%的交织段上50米50米50米由北向南进隧道出隧道平峰：66%高峰：62%平峰：42%高峰：46%平峰：18%高峰：23%平峰：23%高峰：25%平峰：15%高峰：14%平峰：35%高峰：29%由南向北出隧道进隧道平峰：30%高峰：23%平峰：21%高峰：11%平峰：20%高峰：26%平峰：24%高峰：22%平峰：50%高峰：51%平峰：55%高峰：67%案例分析：城东干道中山东路至瑞金路交织段第10页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日无组织方式分析（案例）缺点1：56%的交织行为发生在30%的交织段上65米65米65米由北向

6、南进隧道出隧道平峰：62%高峰：60%平峰：41%高峰：42%平峰：20%高峰：25%平峰：24%高峰：28%平峰：19%高峰：15%平峰：35%高峰：30%由南向北出隧道进隧道平峰：31%高峰：23%平峰：22%高峰：11%平峰：21%高峰：26%平峰：22%高峰：23%平峰：48%高峰：51%平峰：56%高峰：66%案例分析：城东干道东水关交织段第11页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日无组织方式分析（案例）缺点2：高峰时段交织段主路非交织车辆运行效率低中山东路至瑞金路交织段主路非交织车辆运行时速：主路内侧车道主路中间车道平峰48km/h平峰48km/h高峰27km/h高峰24km/h第12页，共13页，2022年，5月20日，19点53分，星期日无组织方式分析（案例）缺点3：交织段交通事故多发2011年全年城东干道共发生交通事故839起，其中，九华山至西华门隧道交织段事故212起，西华门至瑞金路交织段事故164起：优点：下游交叉口发生拥堵，排队