铁路线路工技师题库

1、第 页第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、_平顺性和合理的维修周期。3轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。&应严格

2、控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。铁路线路设计规范规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。为延长

3、钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。道岔是产生车体振动加速度的主要场所。木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。28木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下

4、。使用新木枕，应预先钻孔。无螺栓、无挡肩的III型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。III型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。铁路局轨道检杳车检测发现的问题，应立即通知工务段。不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，一般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验

5、收和评定道床质量的依据。曲线是轨道的薄弱环节之一。曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道

6、阶段。道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各5m线路的扣件，并加强观测。无缝线路固定区的特点就是温度应力大。56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。58无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。无缝线路作业要严格轨温控制。桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。对桥

7、上无缝线路的焊缝应加强检杳，发现伤损应及时处理。无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件岀现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检杳，发现伤损按规定程序及时处理。无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。辙叉伤损分轻伤和重伤两类。单开道岔，站在道岔的前端，面

8、向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50m

9、m以后，垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤。钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照钢轨轻重伤标准办理。钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检杳观测，达到重伤标准时应及时更换。在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。88道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。如不一致，应尽快更换。90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。91.60kg/m钢轨12号提

10、速道岔尖轨长度为l3880mm。92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用II型（或III型）弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个杳照间隔，用轨距尺进行检杳。液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。GJ-4型轨道检杳车的车载计算机检测系统可以提供轨道III、W级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。轨检车轨道III、W级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。98轨检车各

11、项偏差等级划分，偏差等级分四级。I级为保养标准。轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。II级为舒适度标准。轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。W级为限速标准。轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。III级为临时补修标准，每处扣10分。GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300400Mt，应讲行线路中修。106.60kg/m钢轨无缝线路通过总

12、重达到100150Mt，应讲行线路维修。最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过一1456mm。在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，线路轨道静max态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为+6mm，4mm。线路允许速度vW120km/h正线、到发线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几max何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm，2mm。110.160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态max几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm，2mm。在200km/h线路允许速度

13、v160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静max态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为+5mm，2mm。在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静max态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为+4mm，2mm。在线路允许速度vW120km/h正线、到发线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态max几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。114.160krn/h三线路允许速度v120km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态max几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角

14、坑的作业验收标准为4mm。在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静max态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时讲行轨道整修的质量控制标准。线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按实际值评定。轨

15、道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距I级容许偏差为+4mm，3mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距II级容许偏差为+8mm，4mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距III级容许偏差为+12mm，6mm。铁

16、路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距W级容许偏差为+15mm，8mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平、高低、轨向I级容许偏差均为5mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平、高低II级容许偏差均为8mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平、高低III级容许偏差均为12mm。铁路线路

17、修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨向II级容许偏差均为7mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨向III级容许偏差均为10mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨向W级容许偏差均为12mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，扭曲（三角坑）1级容许偏差为4mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h

18、线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，扭曲（三角坑）11级容许级偏差为6mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，扭曲（三角坑）111级容许偏差为9mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，扭曲（三角坑）W级容许级偏差为12mm。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体垂向加速度I级容许偏差为o.1Og。铁路线路修理规则规定，在200km/h

19、线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体垂向加速度II级容许级偏差为0.15g。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体垂向加速度III级容许偏差为0.20g。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体垂向加速度W级容许偏差为0.25g。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体横向加速度I级容许偏差为O.6g。铁路线路修理规则规定，在200k

20、m/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体横向加速度II级容许级偏差为o.iog。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体横向加速度III级容许偏差为0.15g。铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，车体横向加速度W级容许偏差为0.20g。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距I级容许偏差为+6mm，4mm。铁路线路修理规则规定，在1

21、60km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距II级容许偏差为+lmm，7mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120kngh正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距I级容许偏差为+15mm，8mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨距W级容许偏差为+20mm，10mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平III级容许偏差为14mm。铁路线路修理规则规定，在160

22、km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平W级容许偏差为18mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，高低III级容许偏差为15mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，高低W级容许偏差为20mm。铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，轨向III级容许偏差为12mm。二、选择题1根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处II级

23、超限扣分为(B)。1分(B)5分(C)10分(D)100分2根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处III级超限扣分为(B)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分3根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处W级超限扣分为(D)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分4根据铁路线路修理规则，轨检车检测中，车体垂向加速度II级的管理值为(C)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g5根据铁路线路修理规则，轨检车检测中，车体横向加速度II级的管理值为(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g6轨检车检测存

24、线路允许速度vW120km/h正线地段，水平II级容许偏差管理值为(D)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm7轨检车检测在线路允许速度vW120km/h正线地段，轨向II级容许偏差管理值为(C)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm&轨检车检测在线路允许速度vW120km/h正线地段，三角坑II级容许偏差管理值为(C)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12m9轨检车检测在160km/h三线路允许速度v120km/h正线地段，高低级容许偏差管理值为max(A)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm轨检车检测在16

25、0km/h三线路允许速度v120km/h正线地段，轨向级容许偏差管理值为max(C)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年B)，应进行线路大修。(D)450MtA)，应进行线路大修(D)450MtD)，应进行线路大修(D)450MtC)，应进行线路大修12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到(A

26、)600Mt(B)700Mt(C)250Mt15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt铁路线路修理规则规定，在线路允许速度v160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许max偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm铁路线路修理规则规定，在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，线路轨道静态几max何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(D)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm铁路线路修理规则规定，在其

27、他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(C)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm铁路线路修理规则规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(A)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm铁路线路修理规则规定，在线路允许速度v160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许max偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm正线无缝线路线路允许速度v160km/h，道床顶面宽度为(D)。max(A

28、)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的(A)。未被平衡向心加速度(B)未被平衡离心加速度(C)向心力(D)离心力曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨(A)。(A)位置保持不变(B)位置基本不变(C)向曲线中心方向移动(D)向曲线中心反方向移动厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有(B)三种。(A)30mm、70mm及110mm(B)40mm、80mm及120mm(C)20mm、40mm及80mm(D)40mm、80mm及160mm在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区(C)以上。(A)一倍(B)二倍(C)三倍

29、(D)四倍全区间及跨区间无缝线路应采用(B)及以上钢轨。(A)50kg/m(B)60kg/m(C)75kg/m(D)43kg/m在冬季，钢轨的最低轨温Tmi与当地的最低气温相比(D)。(A)相等(B)略高(C)高23C(D)低2C3C28允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于(B)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以(A)的轨条为管理单元。(A)一次锁定(B)二次锁定(C)三次锁定(D)四次锁定胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温(D)。(A)气温高时适当提高(B)气温低时适当降低

30、(C)可以在2C范围内调整(D)不变实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过(B)，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。(A)4C(B)5C(C)6C(D)7C因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须(C)。(A)密切监视(B)采取有效的监控措施(C)做好放散或调整锁定轨温的工作(D)做好调整锁定轨温的工作无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在(A)地段上进行计划维修。(A)锁定轨温较高的(B)锁定轨温较低的(C)线路薄弱的(D)任何桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过(C)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm桥上无缝线路的固定

31、区位移量超过(C)时，应分析原因，及时整治。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm跨区间无缝线路是由区间无缝线路和(A)两部分组成。(A)无缝道岔(B)道岔(C)曲线(D)提速道岔无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在(C)。(A)100130Nm(B)110140Nm(C)120150Nm(D)130160Nm38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在(C)。(A)4060Nm(B)5070Nm(C)6080Nm(D)7090Nm每天最高轨温出现的时间为(C)。(A)1112时(B)1213时(C)1314时(D)1415时每天最低轨温出现

32、的时间为凌晨(C)。(A)56时(B)45时(C)34时(D)67时铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于(B)。(A)l遍(B)2遍(C)3遍(D)4遍在线路上焊接时，气温不应低于(C)。(A)2C(B)1C(C)0C(D)2C当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，(D)(A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护(D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理发现胀轨跑道时，(B)。(A)可以慢行放行列车必须立即拦停列车应设置停车信号防护，并通知车站(D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理无缝线路伸缩区长度一

33、般取(B)，宜取为标准轨长度的整倍数。(A)2550m(B)50100m(C)100150m(D)150200m铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在(A)以内，顶面不得有负值。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于(B)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于(C)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号狭窄的站场采用交分道岔，不得小于(C)。(A)6号(B)7号(C)9号(D)12号用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔

34、，不得小于(C)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号51.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为(C)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h52.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h53.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为(D)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h54.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(A)。(A)

35、110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h55.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h56.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h57.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h58.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高

36、锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为(C)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h59.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm60.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm61.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过(C)禁止使用(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm62.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直

37、磨耗超过(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为(B)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.011.0高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为(B)。(A)0mm(B)0mm(C)+3.50mm(D)+3.5mm高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为(B)。(A)0mm(B)0mm(C)+3.50mm(D)+3.5mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过(C)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C

38、)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过(D)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过(C)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过(D)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，

39、辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过(A)为重伤。(A)11mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过(A)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高锰钢整铸辙叉心宽050mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(C)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(D)为重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(C)为重伤。(A)40mm(B)

40、50mm(C)60mm(D)80mm高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(D)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(C)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(D)为重伤。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过(B)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向

41、水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过(B)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过(A)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过(D)为重伤。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过(B)为重伤。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(B)。(A)13461

42、348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(A)。(A)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面(B)处开始受力。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm在正常情况下，在尖轨顶宽(A)处与尖轨、基本轨面完全接触。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨(B)单开道岔的基础上发展的。(A)9号(B)12号(C)18号(

43、D)30号我国复式交分道岔采用(B)尖轨。(A)直线型或曲线型(B)曲线型(C)直线型(D)切线型曲线液压捣固机的机械传动装置为(B)三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。(A)1组(B)2组(C)3组(D)4组轨检车超限记录表中，“”在高低中为(A)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”轨检车超限记录表中，“”在水平中为(C)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为(B)。(A)2m(B)2.4m(C)10m(D)18mTQI数值每(C)范围进行一次统计计算。(A)50m(B)100m(C)200m(D)400m轨

44、道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对(C)偏差数值进行采集。(A)五项(B)六项(C)七项(D)八项轨道质量指数在线路允许速度vma120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mmmax时，钢轨为重伤。(X)160km/h三线路允许速度V120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。max(V)12.160km/h三线路允许速度V120km/h地段，钢轨为60kg/m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。max(X)线路允许速度V120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mmmax时为钢轨重伤。(V)线路允

45、许速度VW120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时max为钢轨重伤。(V)15线路允许速度V120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。(V)max16线路允许速度VW120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。(X)max钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。(X)当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。(X)用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。(V)用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。(V)21.III型混凝

46、土轨枕的长度为2.5m。(X)个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。(V)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。(X)铺设混凝土岔枕时，应用III型混凝土枕过渡，160km/h三线路允许速度V120km/h时，道岔直向max半径为1000m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。(X)整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。(X)异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。(V)28允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。(V)扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。(V

47、)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。(X)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。(V)32接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100Nm以上。(V)道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。(X)石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。(V)无缝线路地段道床砟肩应堆高1.0m。(X)36规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。(V)铁路线路设计规范规定，竖曲线半径I、II级铁路为10000m。(V)在运营线上配置曲线缩短轨的方法有

48、计算法和丈量法两面种。(V)胶接绝缘接头的阻力可达700900kN。(X)道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。(V)混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。(X)从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。(X)冬季对无缝线路进行养护维修作业后，道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱，但这些是很容易恢复的。(X)钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。(V)钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。(V)无缝线路铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工

49、作。(V)无缝线路固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。(V)夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须密切监视。(X)无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。(V)无缝线路的防爬设备安装，应按设计规定，设置齐全，作用良好。(V)无缝线路在高温季节可以安排综合维修。(X)对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整(V)无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准。(V)无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。(V)55当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。

50、(X)对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(V)采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。(X)当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视。(V)作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。(V)养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。(X)钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。(X)在无缝线路伸缩区维修作业前后，应观测轨缝变化、长钢轨位移情况。(V)63钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派

51、人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。(V)辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm。(X)翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。(X)66高锰钢辙叉锰碳比(Mn/C)大于或等于10。(V)高锰钢辙叉应在冷态下矫正，严禁加热矫正。(V)辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。(X)翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。(X)交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。(V)菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。(V)锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。(V)菱形交叉组合使用时，与四

52、组同型号单开道岔组成交叉渡线。(V)菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。(V)“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。(V)92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。(V)菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。(V)机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。(X)单开道岔占全部道岔总数的95以上。(V)道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。(X)道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。(V)高锰钢整铸辙又顶

53、面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。(X)高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm，应判为轻伤。(X)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。(V)大号码道岔的尖轨一般较长。(V)复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。(X)复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。(V)液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。(V)线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。(X)车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。(V)轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭

54、曲量。(X)TQI的全称是轨道质量指数。(V)93轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。(X)轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2,即图上1mm，地面实际为2mm。(X)方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。(V)轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。(X)曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。(X)轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。(X)99轨检车检测在160km/h2线路允许速度v120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为II级偏max差。(V)100工务段对轨检车查出的III级和W级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处

55、理。(V)轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。(V)在160km/h三线路允许速度v120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨max距的作业验收标准为+3mm,2mm。(V)当钢轨累计疲劳重伤平均达到24根/km时，应安排线路大修。(V)铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，道岔轨道静态几max何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。(V)铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，道岔轨道静态儿max何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。(X)铁路线路修理规则

56、规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，道岔轨道静态几max何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。(X)铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度v160km/h正线上，轨道动态质量容max许偏差管理值中，水平、高低W级容许偏差管理值均为14mm。(X)无缝线路铺设验收标准规定，无缝线路位移量，铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm。(V)无缝线路铺设验收标准规定，缓冲区钢轨接头，螺栓扭矩不足者不得超过6。(X)线路综合维修验收评分标准规定，60分为失格。(X)线路综合维修验收评分标准规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。(

57、V)四、简答题曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。设置超高的基本要求是什么？答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑。现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？答：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？答：旅客舒适条件、运行安全条件。曲线养护维修

58、工作应遵循什么原则？答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？答：在维修地段应备足道砟。起道前要先拨正线路方向。起、拨道机不得放在铝热焊处。列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。扒开的道床要及时回填、夯实。无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？答：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。什么是无缝线路的温度力？答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。什么是钢轨接头阻力？答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨

59、纵向位移的阻力，称接头阻力。什么是扣件阻力？答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的35月份？答：在春夏之交的35月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20C的温度压力峰，因而导致事故的发生.什么是胀轨跑道？答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲）。道床横向阻力是由什么力组合而成的？答：道床横向阻力是由轨枕两

60、侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温5C,困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为土3C。胶接绝缘接头的有点是什么？答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。钢轨接触焊的基本原理是什么？答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。钢轨铝热焊的焊接原理是什么？答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。普通无缝线路如何设置位移