国际贸易术语案例分析(详细的、有答案的)

1、 案例一-船货衔接3 月 1 日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到 3 月 28 日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到 1997 年 5 月 5 日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。 本案例是涉及 FOB 价格 术语 下船货衔接的问题。按照 FOB 术语 成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于 FOB 条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船

2、货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例.如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在 FOB 术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货.但买方仍没有及时派船接货。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，安方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。 务也是适当的。如果行情发生了变化或其它原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。 FCA、CPT 及 CIP

3、 三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用 FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将 1200 箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。 中华人民共和国国际海运条例第七条规定，“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成

4、国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动 ”。经营无船承运业务， 近年来，在我国对外贸易中，客户使用 FOB条款并指定境外船公司、货代或无船承运人安排运输，并在信用证结算上又设置的客户检验证书等软条款的情况与日俱增，有些被指定的境外货代或无船承运人存心不良，与买方合谋串通，搞无单放货，使出口企业货、款全落空。也有些客户特意设置境外货代或无船承运人来国内进行骗货。而我国出口企业业务人员对出口货物业务不精通，对航运市场情况不掌握，风险防范意识淡薄，在没有了解或充分了解国外贸易买家是否合法存在和资信等级的情况下，为节约出口成本，较多与外商签订 FOB为贸易条款的出口合同从而将货物的运输

5、权利、运输方式和选择承运人的权利交给外商，很少使用CIF 和 CIF 的贸易方式。此外，在运输环节由外商掌握的情况下，中小企业盲目听从境外贸易买家及其（国内和国外）代理的指令，将货物实际交给境外买家（或其代理）在装货港的代理人。发生纠纷 4、在 FOB 价格条款下，出口企业应力拒信用证条款中“客户检验证书”等软条款，该条款系信用证交易的特别条款，是银行承兑或垫付货款的前提条款；如外商坚持使用“客户检验证书”，出口企业可接受，但在发货前将“客户检验证书”的印鉴与外 商在银行预留印鉴相比对，印鉴比对不一致必须拒绝发货。 我某公司以 FOB 条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，

6、委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。1、 我方应拒绝撤销合同的无理要求。2、 这个安全涉及 FOB 术语总是根据 FOB 术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。 试答答案： 试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？标准版答案：1、 在上述情况下卖方对该项损

7、失不需负责。2、 这个案例涉及 FOB 术语问题。根据 FOB 术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。 我出口大米一批，价格条件是 FOBS 广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。试问：客户要求是否合理，为什么？ 问题，说明货物品质的变化是在运输途中发生的。按照国际贸易惯例，在 FOB 条件下，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移，运输途中货物品质变化的风险，应该由买方承担。双方协商后无

8、法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。仲裁庭审理时发现，大麦种子包装所用的麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。但应由谁来承担这一后果，买卖双方仍各执一词。 某年某月中国某地粮油进出口公司 A 与欧洲某国一商业机构 B 签订出口大米若干吨的合同。该合同规定：规格为水分最高 20%，杂质最高为 1%，以中国商品检验局的检验证明为最后依据：单价为每公吨美元，FOB 中国某港口，麻袋装，每袋净重公斤，买方须于年月派船只接运货物。B 并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目的地后，买方 B 发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验，

9、并 检局的检验证明为最后依据，而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方 A 交货时的品质是完好的。尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关 FOB的风险转移规定，买方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。 问这一份合同的性质是否属于 CIF 合同 ?分析：这一合同的性质不再属于 CIF 合同。因为合同条款内容与 CIF 本身的解释相抵触。抵触有二；其一是合同在 C1F 条件下竟规定了“到贷日期”这与 CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF 是装运港

10、交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险。其二是 CIF 是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已 案例二-风险划分试答答案：2、 此案例涉及 CIF 术语，CIF 术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF 合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物

11、在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。 某公司以 CIF 条件出口一批罐头。1、合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港口最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险。对此，我公司应如何处理？ 2、这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明：因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此，所付的货款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理？试答 1： 同里面，也就是说：卖方只需投保合同规定的险别，没有义务投保战争险，除非买方要求并由买方承担费用，那么卖方可以投保战争险。1、 我方应拒绝买方在将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这笔

12、款项。 2、按 2000 年通则的解释，按 CIF 条件成交时，卖方负责租船订舱、支付运费，但卖方支付的运费是从装运港至目的港的正常运费，因运输途中的风险而增加的运费，按照风险界点划分界线的规定，因由买方承担。 1、 卖方有权利凭规定的单证要求买方付款。2、 此案例涉及 CIF 术语，CIF 术语条件成交时，买卖双方的风险界点在于装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担。另外 CIF 合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。3、 结合本案例，卖方已完全履

13、了自己的合同义务，货物灭失是在离港 4 小时的事情，风险早已转移给买方，再加上 CIF 术语象征性交货的特点，所以尽管这批货物在运输途中已完全灭失，买方仍需用付款。所卖方有权利凭规定的单证要求买方付款。案例五：我方与外商签订出口合同,价格 CIF 伦敦 300 欧元, CIF 术语的确是卖方负责租船，办理保险。但是，在 CIF 合同里加上“保证于 11 月 5 日前运抵目的港”就是多此一举了，就是对出口方不利了，也就是等于风险承担期限延长到抵达目的地了。我方可根据合同的 CIF 特征（事已至此，据理力争一下吧），声明出口方并没有“保证轮船何时能够抵达”的义务，但是仲裁官司能否打赢还很难说，因为

14、合同里额外加上的“保证于 11 月 5 日前运抵目的港”条款不一定是无效的。当初签合同时不加这条就没事了。我方应当吸取教训。CIP 和 CIF 贸易术语的区别从一则案例看 ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单 信用证 ,出口方需要提供己装船提单等有效 单证 。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8 月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将 信用证的有效期和装船期延展半个月 ,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,

15、但要求货价应降 5%。我出口方回电据理力争, 同意受震荡的两箱瓷具降价 1%,但认为其余货物并未损坏, 不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价 1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达 15 万美元。事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔 50%,理由是自己只承担一部分责任 ,主要是由于出口方修改 单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔 ,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于 在案例中,出口方

16、耗费了时间和精力,损失也未能全部得到赔偿,这充分表明了 CIF 术语 自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得 “心有余而力不足。1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移。在采用 CIF 术语 订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后 ,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后 ,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对

17、此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口 越过船舷 ,中间要经过一段较长的时间 ,会发 生什么事情,谁都无法预料。也许有人认为 ,在此期间如果发生货损 ,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸 ,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责 ,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。2、运输单据规定有限制,致

18、使内陆出口方无法在当地交单根据Incoterms2000的规定，CIF 条件下出口方可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据,这与其仅适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足,不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后 ,如果走的是河航运 ,也没有太大问题,但事实上一般是走陆路 ,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是 CIF 条件要求的运输单据。这样,只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上 “已装船的批注,然后再结汇。可见 ,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间 ,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。本案中信用证要 求出口方提

19、交的就是提单 ,而货物走的是陆路 ,因此他只能到 港口 换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地交单结汇的话 ,出口方虽然需要就货损对进口方负责 ,但他可以避免货价损失和利息损失。从以上分析可以看出，CIF 术语在内陆地区出口中并不适用。事实上，对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说， CIP 比 CIF 更合适。CIP 术语是 (CARRIAGE AND INSURANCEPAID TO.NAMED PLACE OF DES TINATION)的缩写，它与 CIF 有相似之处，主要表现在：价格构成因素中都包括了通常的运费、保险费，即运输合同、保险合同都由卖方负责订立；交货地点均

20、在出口国的约定地点；出、进口清关责任划分都是出口方负责出口、进口方负责进口通关；风险在交货 地点交货完成而转移给买方，而运费、保险费却延展到目的地（港）。但两者也有明显不同,也正是这些不同使 CIP 术语比 CIF 术语更适合内陆出口业务。2、从出口方责任看,使用 CIP 术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移 ,责任可以及早减轻。CIF 术语下,出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险 ,在货物越过船舷之前 ,不管货物处于何方的实际处置之下 ,卖方都要向买方承担货损等责任。CIP 术语下则比较灵活,由双方约定,可以是 港口 ,也可以是在内陆地区,但无论在哪里,出口方责任以货交

21、承运人处置时止 ,出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务 ,此后货物发生的一切损失均与出口方元关。3、从使用的运输单据看,使用 CIP 术语有利于内 陆出口业务在当地交单结汇。CIP 涉及的通常运输单据范围要大于 CIF,因具体运输方式不同可以是上面提到的 CIF 使用的单据,又可以是陆运运单、空运单、多式联运单据。承运人签发后,出口方即可据以结汇。这样,缩短了结汇和退税时间 ,提高了出口方的资金周转速度。另外,迅速发展的集装箱运输方式也为内陆地区出口使用 CIP 术语提供了便利条件。目前我国许多沿海港口如青岛、连云港都在争劝把口岸办到内地”，发展内陆地区

22、对沿海陆运口岸的集装箱直通式运输,这势必会减少货物装卸、倒运、仓储的时间,降低运输损耗和贸易成本 ,缩短报关、结汇的时间 ,有利于 CIP 术语在内陆地区出口中的推广。可以预见,随着西部大开发的顺利进行 ,内陆地区的产品出口业务会越来越多 ,而选择适当的贸易术语对于出口合同的履行 ,对于我出口方利益的保护都相当重要。在这种情况下,内陆出口企业的外销员一定要从本地区、本行业和所经营产品的实际出发 ,适当选择贸易术语 ,千万不要被“出口 CIF的定式迷惑。 我国一公司对美国商人报出大米价格，每公吨 CIF纽约 300 美元，但对方希望与我方按 FOB 价成交，要求我方该报 FOB 上海价。如果双方

23、最终以 FOB条件成交，我方在报出价格上会做出哪些调整？双方在承担的责任、费用和风险上又会有哪些变化？CIF 是成本加保险费、运费。修改后，买卖双方的责任和风险的划分从原来的CIF 条件下纽约港口船舷交割，改为 FOB 条件下上海港口船舷交割。我方不需要再对海上风险负责，也不需要承担货物运输、保险的费用 案例一-装船通知美国出口商与韩国进口商签订了一份 CFR 合同。合同规定，由卖方出售 2000 公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了 5000 公吨，准备在目的地由船公司负责分拨 2000 公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500 公吨。卖方声称其出售给买

24、方的 2000 公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据 CFR 合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？ 1、请阅读2000 年通则所有贸易术语下的 B5条款和引言的第 8 条，回答：(1) 货物特定化和风险转移的关系2、结合上述案例，讲讲根据你的理解，什么是货物的特定化。1、仲裁机构裁决如下：本案中买方订购的 2000 吨小麦是与另外 3000 吨混装的，没有证据证明卖方对分属不同买家的货物进行特定化。这导致卖方后来声称的买方的 2000 吨小麦全损的理由缺乏支持。根据货物在特定化之

25、前风险不发生转移的法律规定，本仲裁庭认为该 2000 吨小麦的风险没有发生转移，卖方应该为此损失承担全部责任。2（1）、货物风险由卖方转移给买方的前提。按照法律规定，货物在特定化之前，风险不发生转移。2（2）、这一点我不敢苟同。我觉得货物特定化在任何贸易条件下都很重要，如本案事例。四、货物的特定化就是指通过订立合同，在货物上加标记，或以提交单据，或向买方发通知或其他方 式清楚的表明货物已归于有关合同项下的行为。1、 我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求。 后是否即时向买方发出装船通知，根据 CFR 术语，卖方在货物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向买方

26、发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失由卖方负担。某公司以 CFR 术语进口一批面粉，国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。货到目的港后，发现该批面粉严重霉变，经调查，原因是船舶是艘超龄服役的船，设备老化、航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月，由于是高温潮湿季节，长时间在船舱中面粉因此发生霉变。对此损失，我方应向谁索赔？1、 对此损失，我方应向卖方索赔。 2、 此案例涉及 CFR 术语， 全合理的。L 再次调查，情况属实。于是同意降价20，后收回货款了结此案。1. 在 CFR 条件下，L 作为卖方，完成了交货义务，则风险已经转移到了买方 B。但是对货物造成

27、的损失，L 仍承担了责任。这是否合理?2. B 公司已经向保险公司投保。那么对于这次货物的损失，B 能不能向保险公司申请赔付？3. H 公司作为承运人，在此案中是否有责任？总结：1风险与责任的关系。风险是指事故发生的可能性，但人们对灾害发生在认识上有不确定性。CFR条件下船舷只能是划分双方风险的界限。责任是合同规定的买卖双方必须尽的义务，是双方约定的。责任并不随着风险的转移而转移。卖方的责任直至买方接受了货物，甚至买方接受了货物的一定时期后才终止。2保险公司的承保问题。要想得到保险公司赔付，被保险人必须满足以下三个条件：（1）被保险人在保险事故发生时必须具有保险利益；（2）他必须投了相关险别；（3）损失不属于除外责任。从国际贸 易实践来看，因货损而引起的索赔，应从三个方面入手：（1）买方向卖方或卖方向买方索赔；（2）向保险公司索赔；（3）向承运人索赔。只有判断货损原因和确定索赔对象，才能确定责任事故的承担者并向其索赔。案例七-装船通知中国 A 公司（买方）与澳大利亚 B 公司（卖方）于某年 3 月20 日订立了 5000 公斤羊毛的买卖合同，单价为 314 美元/KG，CFR 张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年 6 月，我公司于