地铁供电故障调度应急指挥

1、地铁供电故障的调度应急指挥摘要：地铁电力系统是城市轨道交通的重要组成部分，在使用中常常出现各种故障，故障的种类和成因也不尽相同。但无论出现何种情况，都要在最短时间内组织起有效的应急调度，以保证地铁系统的正常运转，并在第一时间进行抢修，尽量减少对线路的影响。关键词：供电故障；地铁调度；应急指挥1.地铁供电故障时调度应急指挥的基本原则1.1.供电系统故障时应急指挥的基本原则当地铁发生供电系统故障时，首先应当尽快限制事故扩大，快速消除事故根源，从而解除安全威胁；其次要尽量缩短停电时间，确保接触网和各车站的持续供电；再者要在最短时间内恢复系统的正常供电。1.2.接触网故障时应急指挥的基本原则当地铁供电

2、系统中的接触网发生故障时，应当依据“先通后复，先通一路”的原则进行应急抢修，先设法争取在最短时间内实现送电，再尽快疏通线路，尽早恢复故障设备的正常运行。1.3.变电所故障时应急指挥的基本原则当地铁供电系统中的变电所发生故障时，应当尽快设法改变供电方式，及时恢复对接触网及车站1、2级负荷的供电。2.地铁供电故障时调度应急指挥的注意事项当发生地铁供电故障时，要在电力调度的总指挥下进行应急抢修，现场所有抢修人员必须要严格服从调度员的统一指挥，根据命令来执行各项抢修任务；其次在应急抢修时还要做好安全防控工作，确保严格按照规章制度办事，以防忙中出乱。3.地铁供电故障的调度应急指挥对策3.1.主变电所设备

3、故障的调度应急指挥对策当地铁供电系统处于正常运行的状态时，主要是由主变电进行供电的。一般情况下，在地铁每条线路上都会根据实际运营线路长度和负荷大小等来设置两个或三个主变电所，当主变电所设备发生故障后会严重影响到地铁的正常运营，所以对于主变电所设备故障的调度应急指挥非常重要。3.2.1110kV进线电源失压如果是因城市电网大面积停电而导致的110kV进线电源失压，首先应迅速上报故障信息给线路控制中心，并及时联系地方供电局调度，以尽快查明停电原因及停电持续时间；其次要及时将主变电所内的高低压侧开关断开，积极恢复送电；再者要及时查明蓄电池的运行情况，如有必要需要将蓄电池退出运行；另外当在外电源线路的

4、供电恢复后还要及时组织相关负荷供电。如果是地铁行政中心或会展中心的主变电所发生110kV进线电源失压，首先应迅速上报故障信息给线路控制中心，并及时联系地方供电局调度，以尽快查明停电原因及停电持续时间；其次要及时将主变电所内的高低压侧开关断开，同时积极配合地调进行供电调整；再者要依据“先通后复，先通一路“的原则进行应急抢修；另外还要对未故障主变电所进行密切监视，待故障主变电所恢复后再恢复正常运行。如果是某一主变电所的一条外电源线路发生110kV进线电源失压，首先应迅速上报故障信息给线路控制中心，并及时联系地方供电局调度，以尽快查明停电原因及停电持续时间；其次要对该主变电所进行密切监视，待在外电源

5、线路的供电恢复后再恢复正常运行。3.3.主变压器故障当地铁供电系统的主变压器发生故障时，如果已经由保护动作切除了故障变压器，则在能够维持地铁正常运营的前提下无需进行方式调整，只需及时将故障信息上报给线路控制中心，并密切监控其他主变压器的运行情况，如有必要再通知行车调度对列车的运行密度进行调整；同时要在第一时间组织抢修工作，待故障抢修完毕后再恢复正常运行。当一台主变压器在运行过程中发生了喷油、着火等故障，但却未开启保护动作时，应迅速倒闸后手动切除故障变压器，然后及时将故障信息上报给线路控制中心，并密切监控其他主变压器的运行情况，如有必要再通知行车调度对列车的运行密度进行调整；同时要在第一时间组织

6、抢修工作，待故障抢修完毕后再恢复正常运行。3.4.110kVGIS故障当地铁供电系统发生110kVGIS故障时，应当即刻将故障信息上报给线路控制中心，并确认报警信息的准确性。如果发生了SF6气体压力过低报警，应先禁止工作人员进入组合电气设备房，待给室内通风半小时左右后再组织人员进行抢修。再者要做好故障设备供电负荷转移工作及停电准备。3.5.35kV环网电缆故障的调度应急指挥对策当地铁供电系统发生35kV环网电缆故障时，首先应迅速上报故障信息给线路控制中心，并及时联系地方供电局调度；其次要及时检查故障电缆两端的开关是否已经分闸，若没有应及时手动分闸；第三要检查35kV母联的开关是否已经自投，在能

7、够维持地铁正常运营的情况下暂不用调整供电方式；再者还要检查各变电所的供电状态，如果有重要设备受到了影响应及时处理。3.6.牵引混合变电所设备故障的调度应急指挥对策（1）直流馈线跳闸当地铁供电系统发生直流馈线跳闸时，如果重合线路成功，应及时将故障信息上报给线路控制中心，并调查清楚跳闸区段列车的运行情况，然后组织巡视检查，找出跳闸原因。如果重合线路不成功，则应及时将故障信息上报给线路控制中心，并调查清楚跳闸区段列车的运行情况，再立即命令故障区段内的列车降弓，之后以分段试送电的方式查找故障点并进行对症抢修。（2）整流机组故障当地铁供电系统发生整流机组故障时，应当立刻停止全部整流机组的运行，再利用DC

8、1500V母排构成大双边供电运行方式。3.7.降压所设备故障的调度应急指挥对策当地铁供电系统中的降压所设备发生故障时，如果是进线失压，应当及时检查本变电所35kV母联的开关是否已经自投，若已经自投，在能够维持地铁正常运营的情况下暂不用调整供电方式。如果是35kV一段母线故障，应及时停止该段母线的运行，并通过下级变电所的母联开关恢复后续变电所供电。如果是一台动力变压器故障，则要先检查400V母联的开关是否已经自投，并退出3级负荷。3.8.接触网故障的调度应急指挥对策当地铁供电系统中接触网出现拉弧现象时，应立即通知后续列车的司机加强对该处的观察和望，同时及时组织检修人员通过添乘对故障点进行检修。当接触网出现零件脱落时，应第一时间调查了解该处能否限速通过，如果能则先采取限速通过方案，再安排检修；如果不能则立即组织抢修。当接触网瞬时失压重合成功后，应及时对该段接触网设备组织检修，并调查该段列车的运行情况，尽快找出跳闸原因，以免事故扩大。如果接触网永久失压，则要先令该段内的列车降弓，在调查具体情况，若确认是弓网故障，应及时组织抢修；若无明确故障信息，则应先以试送电的方式找出故障点，再进行抢修。若为接触网永久接地故障或列车故障，则要立即启动清客程序并调整车辆，再尽快安排检修。4.结束语综上所述，在我国城市轨道交通中，地铁是一个非常重要的环节，它直接关系到城市居民的出行。在地铁系统的各个系统中