钢结构专项施工方案图文

1、目 录 TOC o 1-3 h z u 1编制依据 PAGEREF _Toc32666 12工程概况 PAGEREF _Toc21000 23钢结构工程重难点 PAGEREF _Toc24428 74施工管理目标 PAGEREF _Toc15431 74.1 工期目标 PAGEREF _Toc20629 74.2 质量目标 PAGEREF _Toc9533 74.3 平安目标 PAGEREF _Toc31740 74.4环境爱护目标 PAGEREF _Toc7504 84.5文明施工管理目标 PAGEREF _Toc7570 84.6节能减排管理目标 PAGEREF _Toc12607 84.

2、7职业健康目标 PAGEREF _Toc13643 84.8服务目标 PAGEREF _Toc13982 84.9成本管理目标 PAGEREF _Toc27184 95项目组织机构 PAGEREF _Toc18700 96总体施工部署 PAGEREF _Toc7988 106.1钢构件施工工期支配 PAGEREF _Toc26166 106.2管理人员投入 PAGEREF _Toc4016 116.3主要施工机械及检测设备配置 PAGEREF _Toc18157 116.4 材料打算 PAGEREF _Toc14506 137钢结构主要施工方法 PAGEREF _Toc17868 137.1总

3、体支配 PAGEREF _Toc15691 137.2钢构件制作 PAGEREF _Toc26699 147.3构件复检, 编号, 堆放, 包装 PAGEREF _Toc7108 187.4钢构件运输 PAGEREF _Toc8687 197.5 高架站房钢构件安装 PAGEREF _Toc23060 227.6钢构件安装变形预防措施 PAGEREF _Toc576 398.质量目标及保证措施 PAGEREF _Toc15702 408.1质量目标 PAGEREF _Toc6298 408.2质量保证体系 PAGEREF _Toc26598 408.3质量保证措施 PAGEREF _Toc12

4、008 408.4质量限制 PAGEREF _Toc25145 419.平安管理机构及管理制度 PAGEREF _Toc4568 429.1平安管理机构及保证体系 PAGEREF _Toc31206 429.2平安生产责任制度 PAGEREF _Toc19841 439.3平安教化培训制度 PAGEREF _Toc12239 449.4平安生产检查制度 PAGEREF _Toc12339 459.5平安技术交底制度 PAGEREF _Toc15623 4510.平安目标及平安保证措施 PAGEREF _Toc8383 4510.1平安目标 PAGEREF _Toc31344 4510.2平安保

5、证措施 PAGEREF _Toc13440 4610.3接近既有线施工平安措施 PAGEREF _Toc22963 4911.环境爱护措施 PAGEREF _Toc31981 5011.1环保方针 PAGEREF _Toc2353 5111.2环境爱护措施 PAGEREF _Toc6668 5112.文明施工措施 PAGEREF _Toc22200 5213.钢结构施工应急措施 PAGEREF _Toc25197 5413.1增加劳动力和设备，开展多个工作面 PAGEREF _Toc3028 5413.2采纳其他应急措施 PAGEREF _Toc13565 5414.附件 PAGEREF _T

6、oc3315 54钢结构吊装施工方案1编制依据1.1 主要依据1.1.1“新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段金华西站北站房及站场相关工程HCZJZF-1标”招标文件；1.1.2中铁第四勘察设计院集团设计的新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段金华西站北站房及站场相关工程HCZJZF-1标施工图纸；1.1.3新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段金华西站北站房及站场相关工程HCZJZF-1标答疑书；1.1.4适用的国家, 铁道部, 浙江省颁布的现行规范和规定，以及关于工程设计, 施工及验收的标准, 规范, 技术指南和有关文件；1.1.5国家, 铁道部, 浙江省及金华市有关工程施工质量, 平安, 文明施工, 环

7、保, 水保, 文物爱护等的法律, 法规及相关文件；1.1.6施工现场踏勘, 调研资料；1.1.7类似工程积累的施工阅历, 施工技术总结，工法及专利等科研成果，拥有的施工机械设备和装备施工实力。1.2 相关规范, 规程(1)钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 (2)建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002(3)钢结构设计规范GB50017-2003(4)建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001(5)工程测量规范GB50026-93(6)建筑结构荷载规范（GB50009-2001）(7)铁路工程施工平安技术规程(上下册)TBJ10401.1-2003(8) 其它我国现

8、行的相关建筑工程规范, 验收标准, 操作规程及有关法律法规。2工程概况金华西站北站房及站场钢结构主要包含5部分内容：高架站房主体钢结构, 站房屋盖网架, 钢天桥, 雨棚钢结构及进站钢楼梯；主要钢材材质均为Q345B，总用钢量约4500吨。站房分为侧式站房和高架候车室两部分。侧式站房总长92.6m，宽19.2m，平行股道方向基本柱跨8.4+9.53+13.6+9.53+8.4m。垂直于股道基本柱跨92，主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋面采纳网架结构。高架候车室部分总长70.6m，宽71.8m，平行于股道方向基本柱跨9.53+13.6+9.53m。垂直于股道基本柱跨18.95+28.3+24.55

9、m，主体结构高架层采纳钢管混凝土柱，钢管混凝土柱共计32根，最高达19.7m;型钢混凝土梁和一般混凝土梁的框架结构，其中型钢混凝土梁32跨，最高达2m,H型钢梁最高达1.5m,最长达26.3m,最重钢梁达20t。高架商业夹层采纳钢框架结构，屋盖采纳网架结构，主要采纳螺栓球节点和部分采纳焊接球节点连接方式；网架覆盖面积约7500 。雨棚采纳站台悬挑Y形有柱雨棚，覆盖面积11624，钢结构总用钢量约1400吨。雨棚屋面为压型钢板与现浇混凝土组合楼。高架候车室进站钢楼梯6部,每部重约30t,支配分三段进行吊装，分别为：10t, 13t, 7t。北站房与既有进站天桥采纳新增一处钢天桥连接，钢桥重约25

10、t。本工程采纳汽车吊进行吊装施工，依据现场二公司轨道施工进度实际状况采纳16T至300T吊车进行吊装。图2-1 站房平面布置图图2-2 雨棚与站台, 线路关系标准剖面图图2-3 西侧雨棚平面布置图（P1-P24轴）图2-4 东侧雨棚平面布置图（P25-P45轴）图2-5 西侧钢楼梯立面图（P21-P24轴）图2-6 东侧钢楼梯立面图（P25-P28轴）3钢结构工程重难点（1）, 施工场地狭小，交叉做作业多：杭长3, 4道到发线已施工完成，1, 2道正线正在施工； 1, 2站台站台墙已施工完成，旅客地道正在施工，钢构件吊装施工交叉作业多，受场地的制约比较大，大型吊车就位困难，特殊是高架候车室BC

11、跨H型钢梁在BC跨1, 2, 3, 4道均不能就位，经现场实地勘察，拟吊装BC跨H型钢梁吊车在6道就位吊装。吊装空间狭窄，特殊是高架候车室BC跨H型钢梁, 钢楼梯吊装难度大。（2）, 钢构件运输难度大：部分轨道铺设已经施工完成，站台面正在施工雨棚基础工程，钢梁跨度大，钢结构构件运输受场地影响特别大，施工场地内构件转向和构件的平移难。（3）, 三站台属于接近既有线施工，平安风险大，尤其三站台钢楼梯, 站房钢结构, 吊装时要做好平安防护措施。（4）, 施工工期紧，目前出站通道, 雨棚基础尚未施工完成，还不具备钢结构吊装条件，交叉施工协调难度大。 (5) 接近, 跨既有线施工，平安风险高。三站台钢结

12、构, 站台雨棚钢结构施工属于接近营业线8道施工，不利施工因素多，因而造成施工困难，施工难度大, 协调难度大, 平安风险高。4施工管理目标4.1 工期目标钢结构工程工期要求于2014年5月30日前全部施工完成。4.2 质量目标工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁路客运专线工程质量验收标准。4.3 平安目标（1）, 杜绝职工因工死亡事故，杜绝职工因工重伤事故发生，轻伤率限制在3以内；（2）, 全员平安教化率100%；（3）, 平安管理，特殊工程持证上岗率100%，杜绝无证上岗操作；（4）, 机械完好率达95%以上；（5）, 杜绝火灾事故发生；（6）, 杜绝重大平安隐患，隐患整改

13、率100%。4.4环境爱护目标环境爱护目标：符合国家, 中国铁路总公司及地方有关环保, 水保的要求，在施工过程中严格依据国家有关部委批复的环保, 水保方案实施。环保, 水保, 与主体工程做到“三同时”，歼灭一切造成环境污染和破坏水土保持事故。4.5文明施工管理目标文明施工目标：文明施工, 平安有序, 整齐卫生, 无扰民, 无损害公众利益, 无拖欠民工工资事务的发生。4.6节能减排管理目标依据绿色施工导则中的相关要求，坚持“四节一环保”的原则，特制定本工程节能减排管理目标：固体废弃物统一收集, 统一处理，可回收利用的废弃物回收利用率达85以上；污水, 施工噪音排放限制在国家规定的标准以内；水保,

14、 土保符合国家及地方规定；现场用电节约10%，现场用水节约30%。4.7职业健康目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。4.8服务目标“敬重业主，听从监理，协作设计，信守合同”。4.9成本管理目标广泛采纳新技术, 新工艺, 新材料, 新机械，将历年来的成本管理目标阅历结合公司要求用于成本管理，确保成本降低率达到3%。5项目组织机构金华西站站房及站场钢结构的施工由钢结构架子队组织实施，架子队设技术组, 平安组, 材料组, 试验组和质检组，由具有相关施工阅历的人员担当各组负责人，以保证本工程的

15、施工质量, 平安, 进度等满足要求。为了保证施工进度，架子队将组建不同的作业班组，以保证金华西站站房及站场钢结构工程的材料供应, 构件制造, 构件运输, 现场吊装, 装饰装修等专业工作的有序进行，同时确保质量和平安得到有效的限制。在机械设备方面配备足够的, 性能良好的施工机械，并且加强机械设备的监管力度，保证机械的完好率，提高机械设备的施工实力。 在施工工艺方面，大力推广和运用先进的施工工艺，并结合我单位在类似工程的施工阅历，强化工艺的执行力度，杜绝违规作业，以保证工程的质量和施工的进度均满足施工合同的规定和设计的要求。中铁四局集团杭长客专金华西站房工程项目经理部钢结构架子队施工组织机构框图详

16、见图5-1所示。图5-1 施工组织机构框图6总体施工部署6.1钢构件施工工期支配(1)钢结构制作阶段： 2013年12月12日2014年3月30日主要工作内容：在工厂内对钢结构H型钢, 矩形梁, 钢管柱及钢楼梯组装焊接, 抛丸除锈, 涂刷底漆, 中间漆，运输至现场。(2)钢结构吊装阶段： 2013年12月15日2014年5月30日主要工作内容：在这个阶段主要完成焊接, 安装高强螺栓, 面漆涂刷。6.2管理人员投入钢结构架子队管理人员任务划分及拟投入人数序号作业班任务划分支配人数1队长架子队总负责12技术负责人负责架子队全面技术管理工作13技术组负责施工技术指导工作和施工测量限制工作64平安组负

17、责施工现场平安, 环保等工作的监督, 检查35质检组负责本工程施工质量的检查, 验收工作26材料组负责物资材料和机械设备的选购与供应27试验组负责材料复验, 过程检验, 焊缝探伤工作18领工员负责架子队日常生产活动的组织协调29工班长负责各工区的生产活动2合计206.3主要施工机械及检测设备配置依据工程的施工进展状况和工程所包含的工作内容，我单位将以确保工程质量与施工平安，满足施工进度为目标，合理的组织施工机械, 检测设备。工厂主要机械设备序号机械名称规格型号单位数量备注1数控切割机SQG-3000台22半自动切割机CG1-30台83砂轮切割机CQ400台44剪板机QC12Y台15CO2气保焊

18、机NBC500台26直流焊机ZX7-400台207电焊条烘干箱DH100台48电焊条烘干炉ZYH30台29保温桶个2010钢板折弯机WC67Y-40台111数控钻床PD16台212摇臂钻床Z35台113喷砂设备套114抛丸机WL-2台215桥式起重机5t台416桥式起重机10t台2施工现场主要机械配置序号机械名称规格型号单位数量备注1半自动切割机CG1-30台22砂轮切割机CQ400台43CO2气保焊机NBC500台84直流焊机ZX7-400台305电焊条烘干炉ZYH30台26保温桶个407汽车起重机QY16台48汽车起重机QY25K5台29汽车起重机QY100台210汽车起重机QY120台1

19、11汽车起重机QY300台112载重汽车30t辆4主要检测设备表序号机械名称规格型号单位数量备注1全站仪DTM2台4现场2水准仪DSX2台2现场3经纬仪J2台2现场4漆膜厚度仪台2车间1台现场1台5超声波探伤仪CTS-22台2车间1台现场1台6.4 材料打算原材料进场后，检查随原材料附带的原材料出场合格证, 质检证明书等质量证明文件是否与实物相符，并按设计要求和钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)的规定对原材料的化学成分, 物理性能进行复试，以确保原材料的各项性能均符合设计要求和施工规范的规定。只有合格的原材料才可以在工程中运用。原材料进场后在工厂进行相贯线切割, 喷砂除锈及

20、涂刷底漆等，半成品进入施工现场进行组装, 焊接。7钢结构主要施工方法7.1总体支配依据本工程的特点及工期要求，同时考虑到钢构件体积大运输困难等因素，钢构件在工厂内加工后，运输至现场，小构件干脆安装，部分大构件在现场进行二次拼装后安装。依据本标段各节点工期的要求，首先紧跟土建施工进度，对进站天桥钢结构及站台雨棚钢结构进行预埋施工，预埋期间对这三部分的钢构件优先进行加工，待现场具备钢构件安装条件后，马上进行构件吊装。天桥构件吊装前，三站台24与25轴位置处只需安装钢立柱，雨棚钢梁待高架天桥吊装后进行安装，以天桥位置轴线为中心，向两侧同步绽开施工。站房网架结构在站房主体结构完工，并经监理单位确认后，

21、马上进行构件的安装。站台雨棚屋面待雨棚主体结构全部吊装结束后进行。站房网架安装在下部结构轴线及支座预埋钢板验收合格后进行，依据本工程特点，站房网架结构拟采纳“满堂脚手架, 高空散拼”的方案进行施工。钢楼梯厂内分段制作，分段运输，分段安装。钢天桥厂内分段制作，分段运输，现场二次组拼，整体安装。7.2钢构件制作7.2.1杆件下料钢材下料采纳气割和剪切两种方式进行。厚度16mm的板材下料，采纳剪板机进行剪切下料。当厚度16mm的板材及各种管材下料，采纳气割下料。气割下料应依据设计图纸尺寸要求，下料前应先进行放样, 画线。运用的气割设备为数控切割机(SQG-3000型), 多头直条火焰切割机和半自动直

22、线切割机, 三维数控相贯线切割机等。构件放样和号料时需依据工艺要求预留出切割和焊接的收缩余量，并制作样板, 样杆。气割前将钢材切割区域表面的铁锈, 污物等清除干净，气割后清除挂渣及氧化皮。下料后由专职质检员对构件进行检查，下料偏差需符合钢结构工程施工质量验收规范(GB502052001)的规定。7.2.2钢构件组装本工程的钢梁截面有H型梁, 矩形梁等，在厂内采纳钢板组装。网架由钢管, 锥头或封板, 高强螺栓进行组装。施工工艺流程详见图7.2.2-1所示。施工打算技术打算施工打算整体尺寸检验胎具制作构件组装按工艺要求分段检查验收焊接焊缝质量检验运输图7.2.2-1钢构件制作施工工艺流程图(1)胎

23、具制作胎具是保证钢构件制作精度的关键要素。依据现场场地条件，部分H型钢梁采纳分段制作的方式进行。胎具制作前，先依据钢构件的形态，选择跨度最大的钢构件进行1：1绘制放样，依据图纸，用全站仪在加工平台上进行1：1放样制作胎具。胎具的标高采纳水准仪限制，偏差限制在2mm以内；坐标点采纳全站仪限制，偏差限制在2mm以内。为保证构件的对接结构吻合，在胎具端部均设定位挡块，对接口处的几何尺寸进行限制。(2)钢立柱加工立柱均为直缝焊管，采纳钢板进行卷管，然后进行直缝焊接，探伤合格，最终焊接底板, 环板, 加劲板及剪力钉。 图7.2.2-2预埋短柱（3）H型钢梁组装制作工艺流程：材料检验矫平下料, 切割加工坡

24、口校平腹板, 翼缘板的拼接无损探伤二次下料腹板, 翼缘板的组焊无损探伤矫正组装焊接筋板, 端板号孔, 钻孔除锈, 油漆材料检验, 矫平：检验平面度，超标的要上辊床进行矫平，予以检尺分类堆放。下料切割：依据的选购腹板, 翼缘板定尺材料，用半自动切割机进行下料及切割坡口。并对零件进行编号, 标注拼接方向和坡口尺寸。翼缘板, 腹板的拼接：将钢板在钢平台上放置好，用粉线校直，连接板的中心线处在一条线上并检查其侧弯程度。翼缘板, 腹板的组对：将腹板吊入组装架，为保证腹板平整。翼缘板上划组装线，将翼板吊入组装胎，垂直放进组装。焊接：钢梁的重量, 板厚, 焊接线能大等缘由会产生焊接应力，导致翼缘板的角变形和

25、挠曲变形。挠曲变形中有上拱或下挠以及左（右）旁弯，处理不当还可能产品难以矫正的扭曲变形。因此，除制造工艺实行反变形措施，选择合理的焊接工艺是保证焊接质量，减小焊接变形的最主要方法。（4）矩形梁组装制作工艺流程：材料检验矫平下料, 切割加工坡口校平底板, 腹板的拼接无损探伤二次下料顶板腹板的组焊无损探伤矫正组装焊接筋板, 端板号孔, 钻孔除锈, 油漆（5）网架构件的组装切割下料 坡口清理 将高强螺栓, 锥头与杆件协作 在二氧化碳气体爱护双头自动焊机上环焊 焊缝返修 焊接检验 喷砂除锈 涂装编号钢管杆件与锥头的焊缝应进行抗拉强度检验，其承载力检验系数应满足规范规定的要求。锥头或封板两端平行度允许偏

26、差为0.5mm，止口与钢管轴线垂直度允许偏差为0.5mm。杆件长度允许偏差为1mm，杆件焊接收缩量为0.5mm，高强螺栓直径与锥头, 封板内孔径允许偏差为1.5mm。7.2.3构件焊接焊接质量的好坏干脆关系到工程的质量，因此在整个施工期间实行严格有效的措施对焊接质量加以限制。钢结构的制作和安装采纳手工电弧焊和CO2气体爱护焊两种焊接方法。手工电弧焊采纳J507焊条，焊条直径3.2-5mm，焊前350-400烘烤2小时，放入保温桶内随用随取，4小时未用重新进行烘烤，烘烤2次后焊条就不能再运用。CO2气保焊采纳H08焊丝，焊丝直径1.2mm。钢柱对接焊缝, 钢立柱主管对接焊缝主要采纳平焊，钢柱现场

27、对接主要采纳立焊，梁焊缝有平焊, 立焊。焊接前，由工程技术人员编制焊接技术指导书，明确各部位的焊接方法, 技术参数等，并对班组进行技术交底。在焊接过程中，依据施工中所出现的问题刚好调整相关焊接数据，以满足焊缝的质量要求。钢管对接时，采纳加内衬钢管的工艺确保焊接接头的质量，钢管壁厚12mm的钢管对接焊缝焊接时实行多层, 多道施焊，焊接依次如图7.2.3-1所示。图7.2.3-1 钢管拼接焊接依次示意图进行CO2气保焊时作业区风速大于2m/s，手工电弧焊时作业区风速大于8m/s时，需在焊接作业区搭设临时防风棚，防止焊接时破坏焊接处的爱护气流。当施焊的环境湿度大于85%时应停止施焊，或采纳局部加热去

28、湿的方法降低湿度后再进行施焊。焊接后需将焊渣等杂物清除干净，焊缝焊接完成24小时后由专职质检员和焊缝检测人员对焊缝内部质量和外观质量进行检查。外观检查采纳肉眼视察或5倍放大镜协助视察，外观合格后对焊缝进行超声波探伤。检测后如焊接有超标的缺陷，则用碳弧气刨或磨光机将缺陷处彻底清除后再进行补焊。钢管对接焊时实行对称, 分层施焊，每层焊缝厚度不宜大于6mm。每层焊缝焊接完毕，均需将焊皮等杂物清理干净，并将焊缝位置打磨干净，检查焊缝无缺陷后再接着进行焊缝的施焊。构件在焊接过程中如变形超差，达不到钢结构工程施工质量验收规范GB502052001规定的要求时，可采纳火焰矫正的方式进行矫正使其符合要求，加热

29、温度限制在900以下。火焰矫正后构件应在空气中缓慢冷却，严禁浇水等急冷措施。7.3 构件复检, 编号, 堆放, 包装(1)各工序完工之后，须对构件进行全面检查和检测，符合国家规范及设计要求，发放合格证书，检测数据整理成资料存档。并将构件编号，同时在杆件的两端用钢印打上杆件的编号，按规格, 型号分类堆放整齐，并设置醒目标识牌，防止外物撞击。(2)杆件堆放应设支垫，严禁高叠堆放，以爱护涂层不受损伤。(3)构件包装时，采纳木块等柔性材料作垫层，以爱护涂层不受损伤，确保构件不变形，不损坏, 不散失。有螺纹部分加防锈剂。7.4钢构件运输7.4.1构件运输钢立柱, 钢梁在工厂进行加工, 喷砂除锈及涂刷底漆

30、, 中间漆（或涂刷一道面漆）后，汽车运输至施工现场进行安装。7.4.2运输路途考虑到本工程施工现场的场地条件和实际状况，运输采纳汽车运输的方式进行。构件运输前，制作专用的运输支架固定在汽车上，以确保运输过程中构件的稳定和平安。站房钢构件主要通过东西两端站台平交道口（采纳1502006000枕木铺垫而成，与轨顶平齐，满足铺轨车等临时列车通行），利用6, 5, 7股道进行运输。屋盖网架构件通过塔吊进行运输至高架候车层。P1P24P25P45PAPBPC高架站房一站台西侧一站台东侧二站台西侧二站台东侧三站台西侧三站台东侧平交道口平交道口雨棚钢构件主要通过东西两端站台平交道口，利用一, 二, 三站台进

31、行运输。图7.4.2-1 运输路途示意图7.4.3吊车行走路途（1）站房钢构件吊装吊车主要占用6, 5, 7股道，吊车通过平交道口开至吊装现场。钢柱, 钢梁吊装具体行走路途：A, B轴线钢柱, 钢梁吊装行走路途，由主干道环城西路进入金竹路，上杭长客专临时便道，通过站场西侧平交道口，进入新建杭长客专5, 7道，由9轴2轴线方向后退依次进行吊装；C, D轴线上钢柱, 钢梁吊装行走路途，由主干道环城西路进入侧式站房临时便道，然后上新建杭长高铁6道（预留施工通道），由2轴9轴方向后退依次行进吊装，详见附图。雨棚构件吊装吊车在站台上吊装，吊车通过平交道口开至吊装现场。图7.4.3-1 吊车行走路途示意图

32、7.5 高架站房钢构件安装7.5.1高架站房钢立柱安装工艺流程：汽车吊将钢柱部件吊装至安装旁边位置汽车吊吊装就位检查垂直度, 轴线偏差, 标高连接板固定复核调整点焊固定焊接焊缝外观检查超声波探伤。接近既有线A轴线钢立柱在6及5, 7股道未铺轨前进行吊装，选用100吨吊车，吊车垂直既有线进行吊装见图7.5.1-1。吊车就位前，应对吊装前的各项打算工作进行检查，包括机具设备的检查和修理, 安设地锚等，吊车尾部设置缆风绳两道，确保吊车停放稳固，运转正常。起先吊装后，严格保证“一机一人”防护，防护人员必需取得路局接近既有线平安防护员证，专人盯控, 指挥制度，保证大型机械的大臂（如吊车臂）不侵线；吊车不

33、得随意移动，吊车吊装作业时大臂旋转速度应适当，不得过快，防止大臂或所吊装钢柱侵线。仰角：63;臂长：28.6m;吊装钢管长度：10.9；吊装高度为：19.7m.吊绳长度为：5.5m，破段拉力500吨正线已经铺轨，采纳5, 6, 7股道吊装，吊车垂直既有线进行布置，选用100吨吊车，见图7.5.1-2。仰角：54;臂长：20.4m;吊装钢管长度：9.7；吊装高度为：10m.吊绳长度为：15.5m，破段拉力500吨图7.5.1-1 立柱吊装示意图 (1)钢管柱安装站房钢管柱吊装：钢柱规格型号大，长度长。最重钢管柱底部标高-13.5m，顶部标高19.7m。标高8.8m以下采纳1300*40钢管，以上

34、采纳1300*25钢管，钢管柱总吨位近928.7t，为超长超重构件。依据钢柱与混凝土结构所在相对位置，将钢柱分为四节吊装，分段示意图如下图。图7.5.1-2 站房钢管柱分段示意图类别分段柱脚二节柱8.8米节点柱顶端柱长度（m）3.86.810410重量（t）6.4t8.813108.6表7.5.1-1 钢管柱分段参数在土建进行基础承台施工时，钢管柱安装介入。最重为第二节柱，最重约19t，依据吊车性能表，采纳100t汽车吊，在13m吊装半径，28.6m大臂时，吊装重量13.5t，满足吊装要求。钢管柱吊装流程如下：（吊车性能表见附表）钢柱吊装吊车布置：A, B轴线横向柱距9.5m,纵向柱距24.4

35、5m,钢柱吊装汽车吊布设在纵横柱距中线交叉点位置，汽车吊距离既有线8道围墙15.5m,距离既有线8道回流线为16m。A轴线钢柱吊装半径为13.25m，B轴线吊装半径为13m,钢柱最重约12t。采纳100t汽车吊，在13m吊装半径，28.6m大臂，吊装13.5t, 满足吊装要求。C, D轴线横向柱距9.5m,纵向柱距18.3m,钢柱吊装汽车吊布设在新建杭长客专6道上， C轴线钢柱吊装半径为11.5m，D轴线吊装半径为9.2m,钢柱最重约11.5t。采纳100t汽车吊，在12m吊装半径，20.4m大臂，吊装17t；在10m吊装半径，20.4m大臂，吊装23t ，满足吊装要求。第一步：第一节柱吊装，

36、柱脚混凝土浇筑仰角：51;臂长：20.4m;吊装钢管长度：3.8；吊装高度为：15.7m.吊绳长度为：25.4m，破断拉力500吨第二步：依次进行上部第二, 三, 四节柱吊装图7.5.1-4 钢管柱吊装流程图 (2)站房钢管柱连接限制1）安装限制在影响钢管柱安装精度的因素中，既有加工误差，也有吊装误差，为保证钢柱安装精确，为框架梁施工创建条件，钢管柱用门形桥架吊装就位后，需进行反复检测，订正其安装误差，施焊过程中若发觉焊接变形影响垂直精度，应刚好调整。 标高限制依据设计要求，确定拟安装钢柱标高，误差限制在3mm以内，测定以安装钢管柱标高及偏差，依据拟安装钢柱长度来进行标高调整（钢管柱制作时，限

37、制其尺寸比设计尺寸略小于3mm）柱头间出现缝隙，用钢垫片调整。垂直度，偏扭限制在钢管柱相互垂直两翼缘板划出柱身中心线，依据楼层轴线，用两台经纬仪从不同方面进行观测，限制其垂直及偏扭，同时测量已安装钢管柱的垂偏直，进行适当调整，略微预留倾斜量，在安装焊接过程中依靠变形将其抵消。复核钢管柱安装精度干脆牵扯到框架梁施工，必需严格限制，逐层复核调整防止误差积累。2）现场组焊钢管柱对接焊缝施工，是钢管柱安装的关键工序之一，干脆关系到结构平安，且由于全部焊缝均为立焊，焊接难度较大，拟采纳手工电弧焊。钢管柱安装调整就位，先安装联结板，校核调整后，采纳点焊固定，所用焊接材料型号与正式焊接材料相同。实行两个焊工

38、同时对称, 分段, 反向施焊的工艺，并保证焊接参数, 焊接速度一样，严格限制焊道平直，分层连续施焊，保证焊缝质量。每层焊道焊完后刚好清理，如发觉有影响焊接质量的缺陷，必需清除后再焊。7.5.2高架站房钢梁安装部分长度较长的构件运输至现场后进行二次组拼，在就近站台或股道边上进行拼装。拼装方向沿站台方向。拼装成整体后进行吊装。工艺流程：测量起吊就位临时固定调整水平, 竖向调整丝杆校正轴线垂直度, 标高焊接固定点焊接腹板侧边焊接翼缘抗剪连接件焊缝处理焊接外观检验超声波探伤检验合格后交付土建作业。钢梁在正线及5, 7股道未铺轨前进行吊装，选用100吨吊车，见图7.5.2-1。吊车就位前，应对吊装前的各

39、项打算工作进行检查，包括机具设备的检查和修理, 安设地锚等，吊车尾部设置缆风绳两道，确保吊车停放稳固，运转正常。起吊时，在钢梁两端拉设揽风绳，防止梁在起吊过程中左右摇摆，保证梁在吊装过程中平稳上升。起先吊装后，严格保证“一机一人”防护，防护人员必需取得路局接近既有线平安防护员证，专人盯控, 指挥制度，保证大型机械的大臂（如吊车臂）不侵线；吊车不得随意移动，吊车吊装作业时大臂旋转速度应适当，不得过快，防止大臂或所吊装钢梁侵线。如正线已经铺轨采纳6, 5, 7股道进行吊装，在6道吊装选用300吨吊车，在5, 7道吊装选用100吨吊车，见图7.5.2-2。依据由中间往两边后退或由一侧往另一侧后退吊装

40、的依次进行安装仰角：66;臂长：12.2m;跨度：28.3m;吊装高度为：10.3m.破断拉力500吨仰角：66;臂长：12.2m;跨度：24.5m;吊装高度为：10.3m.破断拉力500吨图7.5.2-2 钢梁吊装示意图类别分段AB跨BC跨CD跨长度（m）22.4526.316.3重量（t）16.52111.1表7.5.2-1 钢梁各段构件参数钢梁吊装吊车布置： A, B轴线横向柱距9.5m,纵向柱距24.45m,钢梁长度为22.45m；钢梁吊装汽车吊布设在纵横柱距中线交叉点位置，吊点为钢梁中点，AB跨钢梁吊装半径为4.75m，钢梁最重约16.52t。采纳100t汽车吊，在5m吊装半径，12

41、.2m大臂，吊装58t, 满足吊装要求。B, C轴线横向柱距9.5m,纵向柱距28.3m, 钢梁长度为26.3m；钢梁吊装汽车点布设在新建杭长客专6道上， 吊点为钢梁中点，BC跨钢梁吊装半径为24.5m，钢梁最重约21t。采纳300t汽车吊，在26m吊装半径，30.8m大臂，吊装28.3t，满足吊装要求。C, D轴线横向柱距9.5m,纵向柱距16.3m,钢梁吊装汽车吊布设在新建杭长客专6道上，吊点为钢梁中点，CD跨钢梁吊装半径为4.75m,钢梁最重约11.1t。采纳100t汽车吊，在5m吊装半径，12.2m大臂，吊装58t，满足吊装要求。(1)钢梁测量钢梁的测量关键点是保证钢梁轴线的直线度和钢

42、梁标高位置。钢梁轴线的定位测量用一台全站仪安装在横轴线上，再用水平仪将钢梁承重支架调整到理论标高。测量时，先将仪器架在安装钢梁轴线上，对准钢梁中线，仰视到承重支架的顶部，白天测量采纳目视, 晚上测量采纳激光，如中心偏离视线，表示钢梁偏移，可利用承重支架上的葫芦或吊车来调整钢梁的位置。钢梁安装完成后，对钢梁的标高, 平面位置进行校核，确认钢梁的安装偏差在允许偏差(标高偏差在0+15mm，水平偏差在-10+10 mm)范围内时起先定位焊接，焊接坚固后吊车方可松钩。（2）钢梁安装图7.5.3钢梁吊耳设计吊装安装前应先在钢梁腹板侧边焊吊耳，用汽车吊进行吊装 (钢梁腹板侧边所焊接吊耳，托付钢构加工单位进

43、行专项设计，需复核计算钢板在承受钢梁自重时的净截面抗剪以及焊缝抗剪，满足上述要求即可) 。用汽车吊将梁运至钢柱的牛腿上，做临时连接，并找正位置，割掉钢梁腹板吊耳。钢梁翼缘中心线应对正牛腿中心线，以保证钢梁轴线位置。在安装钢梁过程中，利用钢腹板两侧安装设备上的水平调整丝杆来调整钢梁的垂直度，利用自行设计在钢柱收缩来进行调整。安装钢梁时，须要反复观测并订正其轴线, 标高, 垂直度偏差值，直至符合规范要求后，方可进行对接焊。钢梁焊接完毕后，割掉钢梁翼缘上的吊耳，并对钢梁的垂直度标高进行复验。在焊接好的钢梁上下翼缘确定抗剪连接件的轴线位置，并采纳自动栓钉焊接机将抗剪连接价目（栓钉）焊接在钢梁翼缘上，做

44、到焊接坚固牢靠。为防止组合钢梁垂直度, 标高轴线偏差值积累超过允许值，要求每次组合钢梁安装要严格校验钢柱垂直度以及钢柱上牛腿的轴线位置, 标高。（3）型钢焊接要点1）焊条采纳E43型焊条，焊机选用630型号，全部焊条焊丝, 焊剂必需有合格证，并按要求烘焙后运用。2）焊缝全部为级焊缝，全部焊缝表面不得有裂缝，焊瘤夹渣，弧坑裂纹，电弧擦伤等缺陷。3）焊接尽量运用自动焊，不便于自动焊焊接部位，可运用单坡口单面手工焊接。4）全部焊接透焊缝两端必需加引落弧板。5）焊透焊缝背面气泡清除保证焊透。6）焊缝外形要求匀称，成型较好，焊件与焊件, 焊件与基础金属之间过渡平滑。7）对焊时要用两个焊工双面同时对施焊工

45、艺，做到焊接速度一样，焊接参数相同，保证焊缝表面质量。8）焊接完毕后，打磨焊缝质量。表7.5.2-1 钢梁安装允许偏差表项 目质量标准测量工具和方法相邻两面梁接头部位项面高差+1mm水准仪测量梁安装在钢柱上对牛腿中心线偏移 5mm经纬仪测量梁垂直度5mm吊线钢尺测量梁水平标高5mm水准仪测量梁侧向弯曲10mm拉线钢尺测量挠曲10mm拉线钢尺测量表7.5.2-2 二级焊缝咬边质量标准项目允许偏差范围抽查标准等级咬边深度0.05t（板厚）且0.5mm连续长度100mm两侧咬边长度总抽查长度10%合格两侧咬边长度总抽查长度6%优良（4）型钢施工质量限制措施1)施工前质量限制施工前依据有关规范及设计要

46、求编制制作, 焊接工艺卡，并组织操作人员仔细学习。全部电焊工必需进行技术培训，持证上岗，并做好焊接技术评定。钢材, 焊材按相关标准验收合格后，方能运用。2)施工阶段质量限制为保证钢管柱, 梁加工质量，从钢材下料入手严格限制。全部型钢均托付专业厂家制作。组装前，连接面及沿焊缝每边50mm范围内的铁锈，油污等必需清除干净。焊接完毕后，清除溶渣和金属飞溅物。焊缝表面不允许有裂缝，气孔等缺陷，焊脚高度, 宽度严格依据JGJ8191焊接标准检查。钢管柱, 梁安装精度严格依据技术要求限制，加强复核观测。柱梁焊缝, 现场柱梁段对接焊缝全部进行超声波检测，若不合格，则分析缘由，制订订正和预防措施，对不合格产品

47、必需返工。7.5.3屋盖网架安装方法在靠近高架站房北侧在8.8米层往上搭设满堂脚手架，作为网架起步单元的拼装平台。（详见屋面网架安装专项方案）。网架全部材料均是在工厂加工完成后运至施工现场，在现场进行安装的一套施工工艺，对材料成型的要求很高，假如因材料运至施工现场后发觉不合格造成返工，则会严峻影响工程工期。材料加工期间应严格对材料的检查验收，主要对螺栓球, 高强螺栓, 钢管杆件, 椎头, 套筒等的型号, 尺寸及各力学性能等做相应的检查，以保证全部材料运抵施工现场不发生不合格的现象。网架平台的组合预拼装：由于网架结构施工过程中考虑各方面因素，该工程球形网架采纳高空悬挑散装法进行施工。须要在平台对

48、材料进行预拼装，将网架组装成单锥头结构，再对单椎体结构进行高空安装。在网架安装之前必需限制网架的拼装尺寸，这样可以最大限度的削减网架在高空组装过程中出现偏差，同时也避开网架安装过程中无法顺当连接的状况发生，最终影响施工工期和施工质量。施工人员在地面对网架杆件与螺栓球等进行预拼装连接完成后，必需经过检验合格，才能进行起吊安装作业。地面至平台的垂直运输：运至工地现场的材料，依据施工段落和区域，分批次, 依据安装依次，利用现场已经就位的塔吊将构件吊运至平台位置。另外，为了节约工效，施工人员上下作业面采纳施工电梯，削减工人的劳动强度，增加作业时间。高空网架杆件的吊装：网架最大高度达到24.5m，给吊装

49、带来很大困难。依据常规的吊装工艺则须要大型吊装机械设备，才能完成此类高度的网架吊装。鉴于车站施工单位较多，施工场地受限。同时考虑经济成本等因素，在平台或地面组拼成三角锥体，采纳塔吊进行起吊。此举大大的节约了工程费用，同时也加快了工程进度。对于高空球形网架材料的组装工作特别困难，专人负责材料的起吊和限制工作，另外一人在高空对起吊到高空的锥体单元进行限制，使起吊升空的材料进行精确就位。另外两人负责对杆件的材料进行连接。工艺流程：施工打算柱头测量放线定位调整预埋件半成品堆放, 倒运支座安装杆件安装檩条安装不锈钢丝板岩棉板安装纺粘聚乙烯和聚丙烯膜防水透气层铝镁锰合金板安装依据施工组织总体部署，在平面上

50、按站房结构划分为两个区段组织流水，高架层施工完成以后在高架层上进行钢结构屋盖的拼装。将屋面网架分两个区进行分块拼装的施工方案。分区示意图如下图。站房分区示意图（1）网架拼装方法站房网架安装在下部结构轴线及支座预埋钢板验收合格后进行，依据本工程网架特点，站房网架结构施工拟支配采纳 “满堂脚手架, 高空散拼”的方案进行施工。安装依次由中间屋脊向两边柱头安装，纵向由建筑物的一端向另一端推动，在横向应由三边框架内侧渐渐向外侧逐条安装。1）现场拼装测量限制测量工作的质量是网架高精度拼装的首要关键工作，测量验收应贯穿各工序的始末，对各工序的施工测量, 跟踪检测全方位进行监测。网架拼装的测量方法, 测量内容

51、如下表所示。序号内容项目限制尺寸检验方法1拼装单元总长10钢卷尺2对角线5钢卷尺3各节点标高5激光经纬仪, 钢卷尺4桁架弯曲5激光经纬仪, 钢卷尺5网架节点杆件错位3线垂, 钢尺6坡口间隙2焊缝量规7单根杆件直线度3粉线, 钢尺2）现场拼装精度限制保证现场拼装精度，确保拼装质量利用全站仪全程监控柱顶标高及立柱垂直度，精确定位后于预埋柱顶部端口对接定位。实行合理的焊接工艺, 焊接依次, 削减焊接变形针对本工程结构特点，应制订具体的焊接工艺及焊接依次，以限制焊接变形，首先进行节点的焊接试验，并进行试件超声波检测, 解剖，依据检测解剖结果来制订相应的焊接工艺规程。采纳工程实践编制的T, K, Y管接

52、头焊缝超声波探伤检测方法及缺陷分级，制定施工现场构件安装焊接节点焊缝的质量要求和检验评定标准。严格按制订的焊接工艺依次焊接，焊接尽量采纳CO2气保焊进行焊接，以削减焊接变形，钢构件焊接时，均依据先焊中间节点，再向两端节点扩散的焊接依次，以避开由于焊接收缩向一端累积而引起的组合梁各节点间的尺寸误差。加强质量管理在拼装过程中，严格按质量管理条例进行质量跟踪测量检查，对于不合格的工序不得进入下道工序进行施工，坚持预防为主，以关键部位, 薄弱环节，应细心施工，一丝不苟，防止质量事故的发生。明确检验项目，检验标准, 检验方案和检验方法，对保证项目, 基本项目和允许偏差项目，仔细做好原始记录, 操作时间,

53、 条件, 操作人等，对不合格品做好标记，分别堆放，按规定处理。确保测量工具合格, 先进现场拼装测量检测过程中必需确保测量工具经二级以上检测单位检测合格，如下图所示，并附有检测公差表，在实际测量过程中，应与该公差表一起进行测量换算，以保证测量的正确性，同时全部的测量工具应保证技术先进，且运用便利。3）高强度螺栓连接要求：a连接处的钢板或型钢应平整，板边, 孔边无毛刺；接头处有翘曲, 变形必需进行校正，并防止损伤摩擦面，保证摩擦面紧贴。装配前检查摩擦面，试件的摩擦系数是否达到设计要求，浮锈用钢丝刷除掉，油污, 油漆清除干净。b安装时高强螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打。c螺栓不能自由穿入时，不得用

54、气割扩孔，要用绞刀绞孔，修孔时需使板层紧贴，以防铁屑进入板缝，绞孔后要用砂轮机清除孔边毛刺，并清除铁屑。d螺栓穿入方向宜一样，穿入高强螺栓用扳手紧固后，再卸下临时螺栓，以高强螺栓替换。不得在雨天安装高强螺栓，且摩擦面应处于干燥状态。e高强螺栓的紧固：必需分两次进行，第一次为初拧。初拧紧固到螺栓标准轴力（即设计预拉力）的60%80%，初拧的扭矩值不得小于终拧扭矩值的30%；第二次紧固为终拧。为使螺栓群中全部螺栓匀称受力，初拧, 终拧都应按肯定依次进行。应从螺栓群中间依次向外侧进行紧固，从螺栓群中心向四周扩散的方式进行。f初拧完毕的螺栓，应做好标记以供确认。为防止漏拧，当天安装的高强螺栓，当天应终

55、拧完毕。7.5.4雨棚钢构件安装方法雨棚钢结构构件运输至站台面后，在地面上搭设简易工装，将上部立柱与两侧主梁通过高强螺栓初步连接，不紧固，然后将立柱和主梁一起吊装，先对接立柱，进行调整立柱垂直度，接着调整主梁达设计尺寸，对高强螺栓进行终拧；其次进行柱芯混凝土浇筑, 最终进行次梁（檩条）的吊装。(1)钢立柱及主梁整体吊装经过计算：主梁最重1.243吨/榀, 上部立柱最重1.3吨/榀, 次梁最重0.518吨/榀；按4吨进行吊车选型：立柱间距10米，后退吊装，作业半径58米，选用12吨即可，但是考虑吊装作业的连续性和吊车性能，选用16t汽车吊进行吊装。从高架站房东, 西两侧向东, 西两个方向同时吊装

56、，吊带紧固于柱顶牛腿下方，吊装定位至指定位置，利用全站仪全程监控柱顶标高及立柱垂直度，精确定位后于预埋短柱顶部端口对接定位。现场依据吊车实际站位与承台成型状况进行循环吊装，最终安装地道口处钢柱。 图7.5.4-1 钢主梁吊装示意图(2)次梁吊装仰角：65;臂长：18m;跨度：5.4m;吊装高度为：5m. 钢丝绳破断拉力80t。图7.5.4-2 次梁吊装示意图(3)吊装区域划分雨棚钢构件吊装分4个区域安装，以站房为起点往两侧站台段后退吊装。图7.5.4-3 吊装区域划分及依次示意图7.5.5高架进站楼梯安装方法吊车选用：进站楼梯分段后，每段长10米，A段楼梯重10t，B段楼梯重13t，C段楼梯重

57、7t，依据最重构件B段楼梯选用吊车。吊车选用100t汽车吊，吊车性能表中作业半径14m，臂长26m时，最大起重量17.7t13t，满足要求。吊装用的钢丝绳选用2根,25mm的钢丝绳。 进站钢楼梯吊装采纳分段吊装，依据先A段再B段最终C段的依次进行。吊车置于每段楼梯跨中位置，就地起吊。起吊时，在楼梯下部两端拉设揽风绳，防止梁在起吊过程中左右摇摆，保证梁在吊装过程中平稳上升。楼梯落位前对标高和轴线进行限制，待楼梯就位后，用全站仪对标高和轴线进行限制，采纳倒链对其标高和轴线的偏差进行调整。楼梯标高及轴线调整完毕后对连接部位进行点焊固定，整段楼梯稳定后吊车松钩，最终进行螺栓安装及满焊焊接。楼梯吊装示意

58、图如下：仰角：61;臂长：20.4m;跨度：10m;吊装高度为：8.8m. 距离回流线约4m钢丝绳破断拉力500吨。图7.5.5-1 吊装A段示意图仰角：61;臂长：20.4m;跨度：10m;吊装高度为：6.5m. 距离回流线约4m钢丝绳破断拉力500吨。图7.5.5-2 吊装B段示意图仰角：61;臂长：20.4m;跨度：6.3m;吊装高度为：2.1m. 距离回流线约4m，钢丝绳破断拉力500吨。图7.5.5-3 吊装C段示意图7.5.6钢天桥安装方法天桥由于构件整体外形尺寸过大，为确保运输将天桥构件在加工厂内分段进行制作，在运达现场后拼装完成整体。为削减要天窗时间及削减平安隐患，天桥吊装采纳

59、300T汽车吊一次整体吊装方案。天桥吊装时在“天窗”点内首先将三站台风雨棚上部的8股道接触网松开，便利吊装。天桥钢梁在钢结构拼装场内拼装完成后，整体运至施工地点。图7.5.6-1 天桥吊装示意图7.6钢构件安装变形预防措施(1)因焊接变形造成构件几何尺寸超差选用焊接变形小的焊接方法，焊接时采纳多层多道焊，分两个弧面交叉进行，工艺编制时合理选择焊接依次，使构件在小拘束状态下焊接。(2)气体爱护焊中易产生气孔1）避开在风大时进行焊接，确需焊接时在作业点搭设防风, 防雨棚。2）在焊接前检查CO2 气体的纯度，或进行排水处理。(3)安装误差的限制措施1）安装过程中自行设计制作部分专用的夹具, 支托等用

60、以限制相关的安装尺寸。2）各类构件安装完毕后刚好进行临时加固，形成刚性体系，防止变形。3）抓好测量的精度，发觉问题刚好调整，测量尽可能支配在统一的时间段内，削减因剧烈日照产生的温差变形对测量的影响。8.质量目标及保证措施8.1质量目标工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁路客运专线工程质量验收标准。8.2质量保证体系我单位2001年通过ISO9001：2000质量体系认证，质量管理体系运行正常。依据程序文件要求，以及本工程的特点，建立质量保证体系，使施工过程中每道工序质量均处于受控状态。8.3质量保证措施8.3.1质量教化对工程质量相识要高起点, 严要求，对全体员工进行质量教