高速公路路面项目附属工程施工管理

1、高速公路路面项目附属工程施工管理时代在发展，人们对生活质量的要求愈来愈高。就高速公路的要求就是很典型的一例。在高 速公路的要求中，不仅仅要求高速公路具有实用特性，还需要有一定的美观性。在高速公路 路面质量中，高速公路路面项目附属工程的质量直接影响着高速公路路面的美观性和实用性。所以，在当前，对高速公路路面项目附属工程施工管理就显得异常重要，只有积极地提高高 速公路路面项目附属工程施工技术，才能够为高速公路路面项目附属工程提供可靠的保障。高速公路路面项目附属工程概述相对于高速公路的主体工程而言，高速公路路面项目附属工程是其补充的小型项目。就高速 路面工程来说，内容比较多，包括土路肩、拦水带、中央

2、分隔带，以及桥面防水粘结层和路 缘石等。由于附属工程毕竟是依附于高速路面主体外的小型的工程，故而跟主体工程中的质 量要求标准和技术含量而言要低一些，但是高速路面附属工程项目所起的作用却不能够忽视。在高速路面附属工程中，由于所需要的设备要求不多，主要依赖于人工来执行操作，但由于 施工内容繁杂，在这些繁杂的施工过程中，如果出现失误，难免会导致意想不到的质量问题 1。高速公路路面项目附属工程施工管理高速公路路面项目附属工程中的路缘石施工管理做好路缘石预制过程的管理时代在发展，技术在更新，以往的一批路缘石预制模具已经跟不上时代的发展要求。鉴于此， 为了与时俱进，应该积极采用一些先进的高密度的乙烯淤浆，

3、再通过数控机械设备对高密度 的乙烯淤浆进行加工制作成一种塑料定型模具。模具的标准为：重量在3 毫克，厚度在 5- 7mm，其高应为 30cm，其长度应该在 50cm 左右。因为利用这种塑料定型模具，其特点是： 重量比较轻，操作比较简单，在资金投入中比较少，在通过这种模具定型后的预制板的色泽 比较小，平整度良好，且表面光滑。在进行路缘石预制时，如果混凝土的拌和模式不改变，其坍落度有一定程度的减少。在进行 混凝土浇筑的过程中，有必要预制混凝土的振动台，把模具放置于振动台上面，可以一次性 放置四块模具，再通过人工方式把混凝土注入模具中，在混凝土落实之后，启动振动台按钮， 在混凝土不冒气泡和下沉后，停

4、止振动。振动的时间一般在50 秒上下。当模具中的混凝土初步凝固后，然后及时做好收面整平。在混凝土达到一定的硬度以后，则可以投入使用。对路缘石安装的施工管理第一步，对路缘石的质量展开检测。路缘石在预制成功以后进行使用前，必须进行质量检测。通过采用编号方式进行检测，质量检测合格的标注号码，不合格的则不标注号码。第二步，对路缘石进行运输。在运输过程中，为了保证路缘石不受外力破坏，尽可能地使用底盘比较低的运输工具来进行运输。第三步，进行测量放样施工操作。在直线段的每十米左右进行放样打点操作，而在曲线段中， 应该保证每五米的距离实施放样打点操作。在放样点实施标注时，可以在放样点系上黄布或 者是红布等一些

5、醒目的物品进行标识。第四步，进行路缘石的安装操作。在进行路缘石的安装操作时，必须按照施工的要求进行严格施工。以保证路缘石和路缘石之间的差距小于3mm，且直顺度必须小于 10mm，而缝宽的标准应该维持在 13mm 左右。第五步，进行勾缝施工操作。在路缘石砌筑完工之后，毕竟在两块路缘石之间会出现一些缝隙，对于这些缝隙应该给予妥当处理，即勾缝处理。在勾缝过程中，必须注意的是，所进行 的勾缝高度应该低于路缘石 0.4mm 上下，且勾缝的密实保证均匀，没有污染杂质存在。在完成勾缝以后，一般而言，应该保证有足够的时间给予养护。对中央分隔带的施工管理在对中央分隔带的施工管理中，应该做好以下几步：第一步，进行

6、施工和开挖施工操作。在进行施工和开挖施工操作前，要充分地对高速公路的实际状况进行全面彻底的掌握，在此基 础上设计好合理的科学的中央分隔带图纸。施工图纸出来后，严格地遵照施工图纸实施放样 以及开挖施工操作。在开挖工具选用上，一般选用小型的挖掘机实施开挖施工操作，在初步 完成开挖施工后，再采用人工方式进行开挖的修整，直到达到标准；第二步进行防渗层的手 工操作。严格地按照施工图纸的要求，积极地做好对中央分隔带进行砂浆抹面施工操作，然 后将乳化沥青喷洒在上面，并及时铺上防渗布；第三步，进行回填施工处理。在这一步中， 进行回土施工处理，必须注意的是要保证不对路缘石造成不必要的损坏。在将回填土处理好 以后

7、再进行种植土的整平处理；第四步，做好施工后的清理工作。在确定以上的施工完成以 后，最后的步骤就是对施工场地的清理处理，以保证施工环境干净2。对收费站路面混凝土的施工管理合理地施工放样在高速路面项目附属工程中，收费站路面的施工不可忽视，收费站路面的施工质量的高低， 会影响到车辆的平稳安全行驶。所以，积极做好对收费站路面的施工是非常重要的。为此， 进行科学合理的放样操作不可忽略。对钢筋进行加工绑扎操作其一，对钢筋的加工处理。在收费站路面混凝土的施工管理中，所使用的钢筋必须要严格地执行图纸对钢筋的要求。假若钢筋的长度不足，那么就必须进行处理，可以采用双面电弧焊 实施焊接操作。在焊接的过程中，必须保证

8、钢筋和焊接头有一定的距离。第二，进行钢筋绑扎操作。在进行钢筋绑扎操作过程中，必须严格地按照图纸的具体要求进 行操作。首先做好对地层的钢筋实施严实地绑扎，接着对中间支撑钢筋和顶层钢筋实施绑扎， 最后则是对拉杆实施固定绑扎操作。在绑扎过程中，要注意的是焊接头的顺序。绑扎的扎丝 扭转模式一般为八字型。绑扎结束以后对钢筋的数量和种类进行检查。进行混凝土的拌和浇筑在拌和过程中，先倒入碎石，再倒入水泥，然后倒入沙子，最后进行搅拌。在搅拌过程中， 需要注意的是含水量要适当，不要过多。在混凝土搅拌均匀之后，工作人员应该对混凝土坍 落度实施检查。而混凝土的浇筑一般采用人工的模式进行浇筑，可以采用振动设备实施振捣。直到模板内的混凝土无气泡、无下沉、表面不出现泛浆为止3。结语综上所述，对路面项目附属工程管理进行了分析和积极探讨，其意义非常深远。加强对路面附属工程施工管理，有助于提高施工的质量，有助于国家交通事业的健康发展。参考文献：周剑，周建国