国际远洋货运项目商业计划书

1、第一部分 公司基本情况一、项目名称国际远洋货运经营项目简称 国际航运二、公司司基本情情况1、公司司名称：海联升升腾国际际航运集集团(香港)有限公公司2、公司司性质：股份份制（自自然人为为全国前前三名海海运公司司的老总总+同济大大学主管管产业的的行家+高素质质的实业业家）3、公司司注册地地：香港港4、公司司成立时时间：20004.125、公司司主营业业务：国际海海运6、公司司辅助业业务：二手船船买卖、货代、船代、船员调调配、船船用物品品供应7、内地地经营机构临时时总部: 青岛市市珠海二二路55号专家家公寓22032044室8、船舶舶维护基基地：青青岛开发发区黄岛岛船厂9、法人人代表：徐徐伟忠10

2、、总总经理：隋树德德三、公司司管理层层董事长：徐伟忠忠性别：男男年龄：455学历：本本科工作经历历：工作作二十年年来历任任助教、副研究究员、教教授、校校产业集集团副总总经理、大型公公司总经经理，对对市场研研究、企企业管理理、企业业风险、资产重重组、政政策环境境、企业业文化、社会政政治有相相当专业业的研究究，并在在长期的的实践中中积累了了丰富的的综合性性经验。负责方面面：在本本项目中中负责企企业上层层运作、高层企企业文化化及企业业管理、融资、企业发发展方向向、企业业战略贮贮备等众众多方面面。总经理：隋树德德性别：男男年龄：477岁学历：专专科，后后进修为为本科。高级工工商管理理结业。工作经历历：

3、工作作27年以以来，历历任船舶舶三管轮轮、二管管轮、大大管轮、轮机长长兼政委委、大型型国营国国际海运运集团公公司安全全/技术部部经理、常务副副总经理理等职。社会行业业任职：中国航航海学会会会员、中国造造船工程程学会会会员、青青岛市造造船工程程学会常常务理事事；长期期负责船船舶安全全与技术术管理、船员管管理、IISM（国际船船舶安全全经营和和防污染染）管理理与审核核、ISSPS（国际船船舶保安安）管理理、船舶舶PSCC（港口国国控制）工作；船舶能能源管理理、船舶舶买卖与与建造工工作；船船舶国际际海事公公约及船船级社船船舶检验验规则实实施与监监控；曾曾参与船船舶阳极极防污防防腐设备备的研究究和项目

4、目实施，并共同同着有论论文；曾曾参与山山东省船船舶能源源节约研研究课题题；在企企业管理理方面，曾着有有国有企企业经营营战略与与调整、船员模模拟市场场等论文文。负责方面面：在本本项目中中负责企企业全面面运转，主要包包括国内内外海运运业务的的计划安安排，维维护海运运安全，保障企企业的效效益以及及营运过过程中对对船队进进行管理理与经营营，船舶舶建造、买卖项项目的开开发与实实施。副总经理理：徐君君正性别：男男年龄：588学历：大大学本科科工作经历历：工作作三十余余年来历历任企业业股长、科长、处长和和大型企企业厂长长（总经经理），兼任建建设集团团总经理理。负责方面面：具体体负责行行政综合合管理、货代、船

5、代、船员调调配、船船用物品品供应方方面。副总经理理：王开开军性别：男男年龄：366学历：本本科工作经历历：工作作十八年年来，历历任水手手长、大大型国营营远洋公公司安全主管、人事主主管、办办公室主主任。负责方面面：ISSM、ISPPS、航航行安全全、行政政综合管管理、航航运调度度、海务等工工作。财务、经经济、法法律管理理：已聘请请青岛最最有实力力的会计计、税务务事务所所（青岛岛联合税税务师事事务所）做本公公司的总总代理、总顾问问。航运管理理和机务务监督：随船船舶数量量增加再再聘任专专职人员员四、公司司实力（一）同同济大学学及其产产业简介介1、同济济大学学学校简介介同济大学学是教育育部直属属重点大

6、大学。学学校创建建于19907年年，19952年年院系调调整后，同济大大学成为为国内土土木建筑筑领域规规模最大大、专业业最全的的工科大大学。119966年同济济大学合合并了原原上海城城市建设设学院和和上海建建筑材料料工业学学院， 20000年4月又与与上海铁铁道大学学合并，组建成成新的同同济大学学。目前前同济大大学是一一所拥有有理、工工、医、文、法法、哲、经济、管理、教育99大学科科门类的的综合性性大学。作为一一所研究究型大学学，同济济大学是是首批被被国务院院批准成成立研究究生院的的高校之之一。2、学校校全资、控股或或参股企企业上海同济济企业管管理中心心、上海海同济企企业发展展总公司司、上海海

7、同济科科技实业业有限公公司(上市公公司)、同港港集团等等几大主主要公司司，并通通过这些些公司间间接控股股、参股股了几十十家物流流、建筑筑、科技技、环保保等行业业的公司司，实力力雄厚。（二）自自然人现现在正在在管理或或曾经管管理过的的公司：1、青岛岛升腾国国际贸易易有限公公司主业：焦焦炭（每每年可达达20万吨吨）、铁铁矿砂、氧化铝铝粉、锰锰矿、钢钢材，明明年可比比贸易额额达200亿人民民币。2、中集集建设集集团上海海分公司司建设部直直属企业业，每年年建设工工程量达达10亿。3、山东东省国际际海运公公司山东航运运骨干涉涉外运输输企业。自19980年年成立以以来，始始终以“创第一一流的信信誉，创创第

8、一流流的服务务”为经营营宗旨，艰苦创创业、励励精图治治，目前前已形成成散杂货货运输、集装箱箱运输和和船代、货代、船员劳劳务输出出、船舶舶修理、货物报报关、船船舶供应应及酒店店宾馆等等多种经经营一体体化的经经营格局局。公司拥有有交通部部首批国国际船舶舶运输经经营许可可证和国国际班轮轮运输经经营资格格证，船船舶主要要航行于于中国各各港口及及香港、日本、韩国、东南亚亚、西亚亚、非洲洲、南美美等500多个国国家和地地区。公公司现有有船岸员员工千余余名，其其中大专专以上学学历和中中等技术术职称的的各类专专业技术术人员占占到600以上上。20022年公司司被中国国船东互互保协会会授予“全国首首家连续续五年

9、实实现零赔赔付记录录的船公公司”，船舶舶安全优优质运输输有着根根本的保保障。4、青岛岛泛海船船舶管理理有限公公司是经交通通部主管管机关资资质审批批，设立立的山东东省第一一家专业业性船舶舶管理有有限公司司。公司司拥有持持有船长长、轮机机长、电电机员、电子员员等适任任证书的的专业船船舶管理理人员，坚持以以船舶安安全营运运为己任任，秉承承“专业、高效、诚信、共赢”的企业业理念，目前为为山东省省国际海海运公司司、弘兆兆船务企企业有限限公司、Ontto SStarr Shhipppingg COO.,SS.A . 等等船东公公司实施施船舶管管理业务务，船容容、船貌貌、船舶舶在航率率及设备备完好率率得到船

10、船东的一一致好评评。（三）财财务现状状：1、财务务数据及及分析方方面详见见报告第第九部分分。2、现在在公司拥拥有少量量(5000110000万)的启动动资金。（四）前前景预测测：（1）业业务发展展：公司司成立后后的经营营，将主主要依托托拥有几几十年国国际海运运经验的的管理人人员以及及丰富的的市场资资源，经经营中、日、韩韩和俄罗罗斯以及及中东、东南亚亚和非洲洲航区，公司主主要领导导人都拥拥有固定定的航线线实力和和丰富的的市场资资源，人人力资源源强大。（2）高高级管理理人员来来源：原关系系单位的的调入原关系系单位的的借用人才市市场招聘聘公司的的培养：公司对对员工实实行人性性化管理理机制，对员工工职

11、业生生涯进行行合理规规划，最最大限度度发挥员员工工作作积极性性，为个个人和企企业创造造最大价价值。第二部分分 项项目选址址及其优优势一、注册册地在香香港的优优势1、本地地充足的的业务量量香港20003年年的集装装箱总吞吞吐量位位居全球球第一位位。据香香港星星岛日报报报道道，香港港特区政政府统计计处公布布的数据据显示，香港220033年处理理20444.99万个标标准箱，较20002年年上升77%，位位居全球球第一位位。香港紧邻邻中国大大陆，很很多大中中型涉外外中资企企业（例例：建材材、纺织织、能源源等）都都在香港港设有办办事机构构，而香香港又是是外商云云集之地地，其密密度、广广度均大大大优于于

12、大陆，本公司司在香港港设立总总部能更更好地开开拓国际际货运市市场。2、国际际金融中中心的稳稳固地位位香港金融融市场具具有资金金流动性性高，市市场根基基牢固以以及较高高透明度度，符合合国际标标准的规规例运作作等众多多特点。海外专业业人士来来港工作作，也十十分容易易，这些些都进一一步推动动了金融融市场的的发展。在香港经经营的国国际金融融机构数数目很多多。截至至20003年年年底，香香港共有有1344家持牌牌银行，其中1121家家为外资资银行。在全球球首1000家银银行中，有755家在港港营业。香港银银行的对对外资产产总值在在全球名名列高位位。以上各点点都为本本项目的的发展提提供了非非常好的的资金大

13、大环境。3、自由由的经济济体系美国传统统基金会会公布的的20004经济济自由度度指数，继续把把香港评评为全球球最自由由经济体体系，令令香港连连续第110年维维持在评评级的榜榜首。美国加图图学院联联同全球球50多多个经济济学会，亦把香香港评为为全球最最自由的的经济体体系。国国际货币币基金组组织把香香港列为为先进经经济体系系。其它有名名的机构构，例如如世界经经济论坛坛、国际际管理发发展研究究所及经经济学人人信息中中心，同同样认为为香港是是全球最最具竞争争力的营营商地之之一。如此自由由宽松的的经济政政策环境境吸引了了众多商商业人士士来此投投资经营营，共同同发展。4、注册册方便有有利在香港注注册公司司

14、非常方方便，香香港公司司没有经经营范围围的限制制，可利利用香港港公司的的资质在在国内成成立临时时管理机机构，取取得PAANAMMA或其其它经营营资格进进行船舶舶管理。二、经营营总部在在青岛的的优势1、工商商业发达达，城市市经济稳稳定持续续增长随着青岛岛经济的的飞速发发展，青青岛已经经成为沿沿黄海地地区最大大的对外外经贸、金融、信息中中心和对对外交通通枢纽。中国5500强强名牌企企业中有有15家家生长在在青岛，比如海海尔、青青岛啤酒酒、海信信、澳柯柯玛、双双星等中中外知名名品牌。20011年实现现全市生生产总值值13116亿元元，比上上年增长长13.7%；20022年实现现全市生生产总值值151

15、18.22亿元，比上年年增长114.66%；20033年实现现全市生生产总值值17880.33亿元，比上年年增长115.99%，全全市经济济持续快快速增长长，经济济结构进进一步调调整。2、世界界著名的的港口城城市青岛港是是我国五五大港口口城市之之一。青青岛港有有大港港港区、黄黄岛油港港区和前前湾港区区三大港港区，共共有177座码头头，800个泊位位（商用用 533 个），其中中万吨级级以上的的深水泊泊位 2275 个。20033年吞吐吐量超越越1.44亿吨，集装箱箱吞吐量量超过4424万万标准箱箱，连续续三年跨跨越两个个千万吨吨级的大大台阶，跃居世世界集装装箱大港港前144强。20044年吞吐

16、吐量预计计完成11.6亿亿吨，实实现连续续四年每每年净增增20000万吨吨，集装装箱劲超超5000万标准准箱，实实现港口口发展新新的跨越越。青岛岛港集装装箱运输输业务已已进入高高增长期期，发展展势头甚甚佳。据据预测220100年为3370万万标箱、20220年为为6200万标箱箱。目前，青青岛港已已开辟了了美国、日本、香港、欧洲、东南亚亚等十几几条国际际集装箱箱航线，成为中中国沿海海第二大大集装箱箱港和最最大的国国际集装装箱中转转港。220044年上半半年，青青岛港完完成吞吐吐量81102万万吨，同同比增长长18.5%。集装箱箱完成2243.7万吨吨，同步步增长116.77%。港港口总收收入完

17、成成20.3亿元元，同比比增长221%，港口经经济运行行保持良良好发展展态势。如此强劲劲的发展展势头，是本项项目盈利利的可靠靠保证之之一。3、中国国政府政政策的倾倾斜将会会给青岛岛更大的的发展空空间国务院在在国家计计划中对对青岛市市实行单单列，赋赋予其相相当于省省一级的的经济管管理权限限，并同同意在青青岛市进进行经济济体制综综合改革革试点。对于青岛岛市实行行计划单单列和进进行经济济体制综综合改革革，山东东省人民民政府、国务院院各有关关部门积积极给予予支持。关于计计划单列列的具体体事宜，由国家家计委会会同有关关部门与与山东省省、青岛岛市具体体商定。如此优厚厚的条件件将会让让青岛的的城市经经济朝着

18、着更加广广阔的方方向发展展。4、当地地政府将将物流、港口、航运作作为地区区经济发发展的重重点青岛作为为我国重重要的港港口城市市，与我我国北方方同类城城市相比比，具有有建设成成为国际际航运中中心的优优势。为为了推动动青岛市市经济更更快的发发展，促促进城市市建设更更大的进进步，加加快建设设现代化化国际都都市的进进程，青青岛市政政府提出出了20010年年把青岛岛市初步步建设成成为以港港口贸易易、现代代工业、发达农农业、金金融服务务、旅游游度假，海洋科科研为主主要特色色的功能能完善、文明富富裕的社社会主义义现代化化国际城城市。一系列政政策的制制定以及及对青岛岛港口建建设的重重视，为为广大海海运投资资者

19、提供供了更大大的发展展空间。三、与上上海、广广州相比比的优势势1、综合合成本低低20033年，全全国366个大中中城市人人均消费费支出为为82555.118元，青岛比比平均水水平低22.4，排在在第100位，而而广州和和上海的的人均消消费支出出分别是是115570.58元元和1110400.344元，分分别排在在第2和和第4位位，相对对而言，在青岛岛运作项项目所需需要的综综合成本本要远远远低于以以上两个个城市，甚至可可以说低低于中国国大部分分大中城城市。2、同行行竞争相相对小国际货运运比起一一般性的的其它行行业（例例：房地地产等）虽具有有明显的的优势，但同行行的竞争争始终是是经营团团队永远远要

20、关注注的问题题。上海港是是我国最最大的港港口，也也是国际际著名的的中转港港，同行行业的竞竞争相当当激烈，相比之之下，青青岛港同同行之间间的竞争争相对会会小一些些。3、充足足的货运运业务量量20044年上半半年，青青岛货运运业务量量同比增增长188.5%。全年年吞吐量量预计完完成1.6亿吨吨，连续续四年每每年净增增20000万吨吨，实现现了港口口发展新新的跨越越。四、天时时地利人人和团队优优势1、丰富富的经验验按照国家家航运管管理条例例要求，公司另另设持有有国际通通用的AA类一等等证书的的总船长长和总轮轮机长各各1名。公司现现有管理理层人员员均为大大学本科科以上学学历，持持A类一一等船长长证书的

21、的一人，持A类类一等轮轮机长证证书的二二人，管管理人员员都具有有10年年以上航航海资历历和管理理经验。2、良好好的团队队协作精精神公司实行行人性化化合理分分配管理理制度，分工合合理,将将每个员员工放在在正确的的位置上上, 对对员工的的职业生生涯进行行准确规规划，让让员工对对自己今今后的发发展方向向进行准准确定位位，从而而最大限限度地调调动员工工工作的的积极主主动性，发挥员员工最大大潜力。公司同时时辅以相相应的机机制(如如业务培培训、集集体活动动、利润润分享等等)，使使所有员员工形成成一个有有机的整整体,为为实现企企业的目目标而奋奋斗。我们的中中层以上上领导干干部除了了具备了了扎实的的专业知知识

22、、创创新意识识和较强强的工作作技能外外，还善善于与员员工沟通通。3、良好好的敬业业精神与与高度的的责任心心我们的员员工均具具有良好好的敬业业精神以以及极佳佳的团队队协作意意识，对对待工作作认真负负责，兢兢兢业业业，积极极迎接挑挑战，为为公司和和个人做做出最大大贡献。第三部分分 市市场需求求情况一、当前前国际航航运市场场的格局局1、宏观观环境中中的“中国因因素”随着中国国经济稳稳定、持持续而高高速的发发展，中中国在世世界经济济中的地地位也越来来越重要要。20033年中国国进口排排名世界界第三，进口额额占全球球5.33%；出出口排名名世界第第四，出出口额占占全球55.9%，在进进口的货货物中，有大

23、量量的初级级产品，因而对对海上运运输的需需求量极极大。20033年全球球海贸新新增运量量92000万吨吨，仅中中国就占占了74400万万吨，为为总量的的80%。有关关专家预预测，到到20110年，与中国国有关的的货物将将占国际际海运量量的133%。近几年来来，全球球干散货货航运市市场最引引人注目目的变化化是以中中国为主主，印度度等国为为次的海海运需求求的迅速速发展，而传统统海运强强国日本本、欧盟盟、美国国等国的的海运需需求则停停滞不前前。有关市场场的此消消彼长，请参见见以下主主要干散散货贸易易国家和和地区近近十年海海运市场场三大干干散货货货种铁矿矿石、煤煤炭、粮粮食海运运量变化化情况。单位：百

24、百万吨 资料料来源：英国CCLARRKSOONS199551996619977199881999920000200112002220033年均增长率欧盟288.7280285.7303.8284.5300.8306.6309.3309.72.300%日本268.5272.2282.6275.9279.3302.8295.7302.7317.25.400%中国87.1187.5510190.99103.4133.5185.4205.3242.317.220%美国180158.6143.3144.2129.2127.7117.598.88109.2-4.337%印度10.4414.9917.224

25、8.4451.4456.445660.3366.1159.550%全球1,02221,03361,10071,10001,11151,21191,24491,28891,36683.766%如表所示示，在过过去九年年中，中中国主要要外贸干干散货海海运量年年增长率率为177.2%，日本本为5.4%，欧盟国国家仅为为2.33%。美美国则因因近年煤煤炭出口口大减，增长率率呈负数数。我们还可可注意到到，近三三年来，中国海海运量的的增长速速度明显显加快，平均年年增速已已达199%。就就中国海海运增长长量对世世界海运运总增长长量的贡贡献比例例来看，中国的的影响力力较增速速更为惊惊人。由由上表可可见，过过去

26、三年年全球三三大货种种总海运运量增量量分别为为2,9900万万吨、33,9000万吨吨及7,9000万吨；而相应应中国的的海运量量增量分分别为55,1990万吨吨、1,9900万吨以以及3,7000万吨。也就是是说，220011年若不不是中国国干散货货海运量量增长55,1990万吨吨，全球球干散货货海运量量增长将将出现22,0000多万万吨的负负数；220022年及220033年中国国增量则则约占全全球增量量50%左右。由以上分分析可见见，目前前虽然在在总量上上中国海海运量稍稍逊于欧欧盟、日日本等传传统干散散货海运运大国，但其增增长速度度是欧盟盟、日本本远不能能比的。由于近近年海运运量增量量占

27、全球球增量的的50%以上，中国已已成为推推动全球球干散货货海运业业的主导导力量，而欧盟盟、日本本等国家家和地区区的市场场影响力力正日趋趋衰落。中国占据据干散货货市场主主导地位位是一个个逐步形形成的过过程。十十年以前前，中国国干散货货海运市市场开始始持续快快速增长长，但由由于绝对对值尚小小，对市市场影响响不大，直至近近年中国国的完成成量才产产生质变变，成为为左右全全球干散散货市场场的主导导力量。展望未来来，中国国对市场场的主导导力量将将随着其其海运需需求的增增长而更更加强大大。据测测算，今今后十年年如果中中国内地地、日本本、欧美美及全球球总体海海运需求求均按过过去九年年的增长长速度变变化，届届时

28、，我我国干散散货海运运量占全全球的比比例从目目前的117%至至18%上升至至30%。若按按过去三三年的速速度增长长，则为为全球总总海运量量40%左右。届时，中国对对市场的的影响力力将是无无可比拟拟的。当当然，印印度、俄俄罗斯等等国外海海运量也也在快速速增长，但预期期市场份份额仍将将远落后后于中国国。2、船舶舶市场国际航运运市场上上，大型型船舶尤尤其是巴巴拿马型型、好望望角型散散装货源源不稳，价格变变数起伏伏很大，风险大大，而且且港口受受限制、操作不不灵便，大部分分为长航航线定线线航行，不适应应目前亚亚洲地区区的航运运市场，而且船船舶价值值升降波波动很大大，在当当前竞争争激烈的的国际市市场上承承

29、受的压压力和风风险较大大。目前市场场上6-8千吨吨级的散散杂货船船在中、日、韩韩航线、东南亚亚航线上上都特别别实用，而且钢钢材、工工业用料料、土杂杂货物、建筑用用料、工工业原料料等货源源十分充充足。该该船型从从结构上上适货能能力强，操作灵灵便，具具有自装装卸能力力，适应应于各种种港口装装载货物物，符合合常规发发展，造造价较低低，成本本回拢快快。预计该船船型在近近10年年亚洲专专区的航航运市场场上将会会很抢手手，无论论是持续续经营还还是其它它方式操操作都具具有相当当优势。3、市场场前景从需求角角度来看看，20003年年以来，受中国国市场庞庞大需求求推动，全球铁铁矿石消消费量增增幅将超超过5%；未

30、来来两年内内有望保保持更高高水平。中国市市场对矿矿砂的庞庞大需求求，已成成为租船船市场一一股巨大大动力，推动谷谷物和其其它消费费品货运运市场运运输租金金上升。此外欧欧洲市场场今年也也有较大大变化,各地政政府正推推动建立立煤炭储储备制度度，存量量已经跌跌至警戒戒线水平平，对运运煤用的的海岬型型船运输输的需求求大增。 有理由由相信，国际干干散货航航运市场场在未来来几年内内将持续续繁荣。受国际际运输市市场运费费上涨影影响，国国内船舶舶运力倾倾向于外外贸运输输而不愿愿投入到到内贸运运输航线线，导致致船舶运运力紧张张，预计计未来几几年沿海海运输市市场仍将将是一片片繁忙的的景象。结论：以前：航航运市场场总

31、体上上，国际际萧条，国内萧萧条，则则航运市市场不宜宜投资，否则回回收期太太长，现在：航航运市场场总体上上，国际际萧条，国内繁繁荣，则则航运市市场正宜宜投资，回收期期五年左左右，盈盈利保持持期效会会较长。预计8-15年年后：航航运市场场总体上上国际繁繁荣，国国内繁荣荣，则航航运市场场不宜投投资，回回收期更更短，但但盈利保保持期太太短。二、国际际海运市市场的利利润变化化空间1、中国国因素的的影响中国加入入WTOO后，在在1000多个国国家和地地区享有有最惠国国待遇，这将有有利于打打破贸易易壁垒和和经济封封锁，扩扩大出口口。据预预测，随随着中国国进出口口贸易量量的增加加，外贸贸的海运运量每年年将以8

32、8至110的的速度递递增，这这无疑给给航运业业带来了了发展机机遇。中中国已成成为驱动动全球海海运需求求增长的的主要动动力来源源，特别别是在干干散货运运输、油油轮运输输和集装装箱班轮轮运输三三大市场场上。20033年我国国进口：铁矿石114 8813万万吨，占占全球矿矿石交易易量的228.55%，比比20002年增增加了33 6663万吨吨，而全全球铁矿矿石海运运量只增增加了44 3000万吨吨，中国国的增加加量占了了75%，是矿矿石海运运市场的的主要增增长点。原油9 1122万吨，占全球球原油交交易量的的5.44%，增增加了22 1771万吨吨。原木木2 5546万万立方米米，大豆豆2 007

33、4万万吨，成成品油22 8224万 吨，汽汽车及底底盘1772 3339辆辆。20033年我国国出口：焦炭和半半焦炭114722万吨。在这些货货物中，除了少少量来自自东南亚亚以外，大多来来自澳洲洲或美洲洲，远涉涉重洋，推动了了干散货货运价的的迅速抬抬高。以以铁矿石石为例，20003年我我国进口口量增加加了36663万万吨，以以至一年年之内，铁矿石石的运价价从7美美元涨到到20美美元。集装箱运运输市场场上，220033年我国国进出口口集装箱箱39887万TTEU，比20002年年增长331%，占全球球份额的的43.3%。而且，20003年我我国港口口集装箱箱吞吐量量增长率率高达330.88%，完

34、完成了44 8667万TTEU，雄踞世世界第一一。“中国因因素”已成为为推动海海上集装装箱运输输市场的的重要动动力。“中国因因素”对集装装箱运输输市场影影响最大大的是对对世界集集装箱港港口格局局的影响响。世界界集装箱箱港口的的格局在在19年年中发生生了巨变变：由欧欧美主导导转向以以亚洲为为中心，而在亚亚洲又以以中国为为最大的的亮点。由于我我国集装装箱运输输的飞速速发展，拥有大大量干线线航线的的集装箱箱港口迅迅速增加加，使我我国港口口对境外外集装箱箱港口的的依赖性性大大减减少，境境外周边边港口的的中转功功能萎缩缩。因此此可以认认为，全全球集装装箱港口口格局的的巨变，在很大大程度上上是“中国因因素

35、”所起的的作用。“中国因因素”对国际际航运市市场的影影响不但但表现在在推动国国际海运运市场的的增长上上，而且且还表现现在其国国家政策策对国际际海运市市场的影影响上。从20003年年底对部部分投资资过热行行业，特特别是钢钢铁业所所采取的的宏观调调控措施施，在一一季度后后期逐渐渐开始产产生作用用，并传传导致国国际航运运市场，这国际际航运市市场大幅幅波动的的重要原原因。中国强劲劲的出口口能力，是航运运业的主主要动力力，长远远来说，日后货货运空间间的增长长将每年年上升，增幅可可达每年年百分之之七至八八，虽然然偶尔会会出现供供过于求求的情况况，但整整体来说说，航运运业仍需需大量货货运空间间的投入入。结论

36、：以前：中中国经济济总体发发展上，国家鼓鼓励，企企业放手手，导致致经济过热，则航运运市场不不宜投资资，否则则总体运运力会很很快超量量。现在：中中国经济济总体发发展上，国家调调控，企企业放手手，导致致经济适适度加热，则航运运市场正正宜投资资，总体体运力基基本匹配配，盈利利保持期期效长。预计815年年后：中中国经济济总体发发展上，国家调调控，企企业紧缩缩，可能会导导致经济济过冷，则航运运市场不不宜投资资，否则则回收期期太长。2、国际际航运运运价世界的货货运市场场不断加加温，当当前国际际租船业业相当红红火，货货主租不不到船，压港现现象较为为严重，在一些些国家和和地区，货船十十分紧缺缺，如在在越南、菲

37、律宾宾等东南南亚，租租船非常常困难，从而导导致海运运价格一一路攀升升，甚至至每隔一一两周，运价就就往上高高走，平平均的涨涨幅在55%左右右。最近在欧欧陆煤炭炭、远东东铁矿石石和美湾湾谷物三三大主力力货盘的的强势推推动下，国际干干散货运运输市场场继续升升温，波波罗的海海干散货货运价指指数上升升到47727点点，比前前一时间间又上升升了2005点，升幅为为4.553%。如巴拿拿马型船船市场，最近的的波罗的的海巴拿拿马型船船运价指指数一度度达到446099点，上上升了1197点点，升幅幅4.447%。20004年建建造的新新船（77.6万万载重吨吨）从日日本至中中国航次次日租金金升至33.8万万美元

38、。北太平平洋往返返航程交交易兴旺旺，期租租行情极极为坚挺挺，期租租11-13个个月和期期租2年年的日租租金分别别创3.55万万和2.85万万美元历历史新高高。在大大西洋地地区，船船运市场场行情同同样异常常强劲，19997年建建造的现现代船（6.996万载载重吨），从美美湾至远远东航次次日租金金3.99万美元元，加665万美美元空航航补贴费费。即期期租船交交易也水水涨船高高，7.4万吨吨载重吨吨的现代代船，从从欧陆至至远东日日租金高高达3.95万万美元。波罗的海海干散货货运价指指数(BBDI)是根据据散货的的种类和和干散货货船的大大小等因因素进行行综合计计算得出出来的衡衡量运价价的数值值,在通通

39、常情况况下以110000点作为为海运企企业赢利利与否的的分水岭岭。目前前BDII指数在在40000点上上方，这这对于干干散货航航运而言言利润将将有30000点点之巨，这是十十分令人人振奋的的利润。因此航航运股将将有望从从海运指指数飚升升中受益益。泛太平洋洋稳定协协议（TTSA）最近制制定了明明年的运运费加幅幅，由于于太平洋洋航线的的运作成成本持续续上升，建议运运费加幅幅最少要要有111%112，视航线线和运输输模式而而定。另另外，明明年将继继续实施施旺季附附加费，而付运运货物至至繁忙的的港口，运费加加幅将更更大。TTSA称称，船公公司与货货运商在在明年签签订最新新的服务务合约时时，实施施最新的

40、的运费安安排，即即加幅不不应迟于于5月11日实施施。另外外，TSSA又建建议，明明年6月月15日日至111月300日货运运旺季期期间，每每大柜应应征收4400美美元旺季季附加费费，幅度度与今年年情况相相同。港口拥堵堵可能还还要持续续一段时时间，这这对船东东和经营营者来说说是一个个有利因因素，有有助于维维持运价价和租金金水平，对吸收收额外运运力、扩扩大船舶舶的有效效需求来来说都有有好处。主要干干散货如如铁矿砂砂和煤等等的运费费，将因因货量持持续和各各地港口口压港造造成的货货船运力力损失，在不久久的将来来持续升升高。3、船舶舶市场随着国际际贸易量量的扩大大和船舶舶航运安安全及环环保要求求的提高高，

41、船舶舶市场需需求总体体稳定，并呈现现“一大、二高、三新”(大吨吨位、高高技术含含量、高高附加值值、新船船型、新新技术、新工艺艺)的特特点，到到20110年，国际船船舶市场场的年需需求量将将在45500万万载重吨吨左右，每年增增长111.5%，而其其中亚洲洲国家主主要是日日本、韩韩国、中中国将可可以拿到到80%左右的的船舶建建造订单单。世界五大大航运国国之一的的中国，随着经经济快速速发展和和加入WWTO后后对外贸贸易量的的大幅增增加，国国内船舶舶的需求求量也相相当大，国内对对海运需需求量年年增长率率保持在在8至至10，尤其其是石油油、天然然气运量量的增多多，对液液货轮需需求强劲劲，主要要航运集集

42、团“十五”期间对对新船需需求量超超过2000万载载重吨，据原国国家计委委统计，中国对对外贸易易运输(集团)总公司司、中国国海运(集团)总公司司、中国国远洋运运输(集集团)总总公司三三大航运运公司“十五”期间将将新增各各类船舶舶近2000艘，计10000万万载重吨吨，总金金额达4450亿亿人民币币，随着着我国海海运业的的进一步步发展，各航运运公司对对新船的的年需求求量预测测达到3300万万载重吨吨。我国国远洋船船队因相相对老化化，国内内船舶需需求在未未来515年年内也将将保持强强劲增长长。三、国际际海运市市场及中中国区域域的船级级1、中型型船舶的的优势在国际航航运市场场上，大大型船舶舶尤其是是巴

43、拿马马型、好好望角型型散装货货源不稳稳，价格格变数起起伏很大大，风险险大。而而且港口口受限制制、操作作不灵便便，大部部分为长长航线定定线航行行，不适适应目前前亚洲地地区的航航运市场场。而且且船舶价价值升降降波动很很大，在在当前竞竞争激烈烈的国际际市场上上承受很很大的压压力和风风险。所所以目前前不宜于于购买此此类船舶舶，公司司当前处处于起步步阶段，对我们们来讲，这种船船型只可可作为投投机式的的其它方方式操作作，目前前不宜作作为经营营。中型型船舶有有利于我我们目前前的操作作，大型型船舶可可等公司司壮大后后经营。6-8千千吨级的的散杂货货船目前前市场上上较少，当前中中、日、韩、俄俄罗斯航航线和东东南

44、亚航航线对其其需求迫迫切。在在与几家家航运企企业相关关专家进进行深入入探讨后后，我们们对未来来的航运运市场进进行分析析，选定定几种船船型以适适应今后后几年航航运市场场的需求求。目前前选定的的66000DWWT多用用途船在在当前航航运市场场上应用用很少。这种船船型在中中、日、韩航线线、东南南亚航线线都特别别实用，而且钢钢材、工工业用料料、土杂杂货物、建筑用用料、工工业原料料等货源源十分充充足。2、中型型船舶的的具体特特点（1）装装载货物物类型方方便，钢钢材、干干杂货、散杂货货、大件件货物都都可适装装；（2）操操作灵便便，具有有自装卸卸能力，适应于于各种港港口；（3）该该船型符符合常规规发展；（4

45、）造造价较低低成本回回拢快。预计该船船型在近近10年年亚洲的的航运市市场上将将会很抢抢手，无无论是持持续经营营还是其其它方式式操作都都具有相相当优势势。第四部分分 项项目的价价值所在在一、符合合加入WWTO后后我国经经济总量量高速发发展的需需要改革开放放二十年年多年来来，中国国国民生生产总值值以年均均近100%的增增长率创创造了举举世瞩目目的经济济发展业业绩。特特别是加加入WTTO后，经济增增长又迎迎来一个个新的高高峰期，20001年GGDP为为959933亿亿元，220022年GDDP为11023398亿亿元，220033年GDDP为11166694亿亿元, 按可比比价格计计算，比比上年增增

46、长9.1，是19997年年以来增增长最快快的年份份。20004年年经济增增长保持持了较快快速度，初步核核算，上上半年国国内生产产总值5587773亿元元，同比比增长99.7%，比去去年同期期提高00.9个个百分点点。二、提高高了青岛岛和青岛岛开发区区总体海海运能力力20022年青岛岛港吞吐吐量超越越1.22亿吨，同比增增长200%，一一年净增增两千万万吨，提提前3年年实现了了“十五”计划吞吞吐量发发展目标标，较十十三年前前翻两番番，充分分显示了了中国、山东、青岛经经济入世世后的强强劲发展展势头。青岛港港正朝着着东北亚亚枢纽港港阔步前前进。220044年111月122日吞吐吐量突破破1.44亿吨

47、，超过220033年全年年总量。到20005年年，吞吐吐量可能能突破11.5亿亿吨，集集装箱突突破7000万标标准箱。到20010年年，吞吐吐量可能能突破22亿吨，集装箱箱达到110000万标准准箱以上上。在青岛港港口经济济发展的的大好形形势下，国内外外著名的的物流大大企业、大公司司纷纷抢抢滩，专专业化物物流园区区和企业业开始涌涌现，如如海尔、海信、澳柯玛玛、国风风，马士士基物流流、伊藤藤忠国际际物流、韩国韩韩进海运运、胜狮狮国际货货柜、以以色列以以星航运运、山东东海丰集集团、远远洋大亚亚货运、中储股股份等世世界5000强和和国内外外著名大大公司，先后建建设了前前湾国际际物流园园区、远远洋大亚

48、亚物流园园、中储储物流基基地、青青岛交运运国际物物流园、中胶粮粮油储备备库等一一批专业业物流园园区，提提供港口口操作、货运代代理、船船务代理理、水路路和公路路运输、仓储及及其它物物流增值值服务，满足了了区内进进出口企企业正在在生成和和发展的的专业化化物流服服务需求求，形成成了外商商合资、外商独独资、国国有、民民营等多多种所有有制物流流企业共共同发展展的局面面。由此可见见，青岛岛海运能能力继续续扩充，航运市市场利润润空间很很大，我我公司在在这种大大好机遇遇下抢占占市场，增加航航线，将将从某种种程度上上，繁荣荣当地经经济，促促进青岛岛港口经经济的发发展。三、符合合青岛市市政府的的总体产产业政策策和

49、未来来发展战战略近年来，青岛市市委、市市政府确确定了一一个跨世世纪发展展战略，以港兴兴市，建建设北方方国际航航运中心心，同时时决定将将经济重重心向西西海岸黄黄岛区域域迁移，并明确确指出，这是青青岛建设设现代化化国际城城市的重重点目标标和重要要前提之之一，这这将会有有利于促促进商流流、人流流、资金金流、信信息流向向青岛集集中，形形成万商商云集的的局面，繁荣三三产，促促进一、二产业业的结构构调整与与产业升升级，进进一步发发挥青岛岛区域经经济中心心城市的的龙头作作用。四、为企企业带来来可观的的经济效效益目前不少少的企业业家抓住住航运发发展的诸诸多机遇遇，在运运力不足足的情况况下投资资购买船船舶，对对

50、于散杂杂货而言言，运量量大于运运力的供供求矛盾盾将持续续一个相相当长的的阶段。目前航航运市场场投资的的回报率率一般不不低于335%，甚至可可高达550%。第五部分分 项项目的运运作情况况一、业务务准备我公司相相关主要要领导具具有几十十年的航航运经营营经验，原航线线遍及世世界各地地：美洲洲、欧洲洲、澳洲洲、亚洲洲等国家家和地区区，主要要以散杂杂货为主主，集装装箱和其其它为辅辅。现在我公公司相关关主要领领导有在在东南亚亚及非洲洲航线领领导三艘艘万吨和和8千吨级级船舶以以及在中中日韩航航线上领领导十几几艘3-8千吨吨级船舶舶的相当当丰富的的经验。在我公司司将要经经营的几几条航线线上，业业务量比比较多

51、，据不完完全统计计，在东东南亚航航线上，散货约约有15500万万吨/年，在在非洲航航线上，散货约约5000万吨/年；在在中日航航线上，散货约约有58800万万吨/年，在在中韩航航线上，散货约约20000万吨吨/年。散散杂货船船运力严严重不足足，急需需增加散散杂货船船运力。二、船只只准备1、洽谈谈购买的的船购船已全全球跟踪踪千余条条船，现现重点物物色选择择二十余余条，有有完整的的电子文文档等相相关资料料，计划划购买666000 DWWT船舶舶四艘，现在达达成意向向的已有有两艘。2、已谈谈好可投投入建设设的船当前，造造船业十十分火爆爆，各船船厂造船船订单爆爆满，大大部分船船厂已订订到20006-2

52、0008年。现在我我公司及及联手企企业与青青岛开发发区黄岛岛船厂等等多家船船厂经磋磋商达成成了建造造66000DWWT船型型的计划划，数量量为100艘，建建设工期期到20010年年。3、挂靠靠、内部部合作的的船预定挂靠靠船3艘，其其中40000吨吨级1艘，70000吨吨级1艘，90000吨吨级1艘。4、66600DDWT船船舶主要要规范船型：单单甲板，直舱壁壁，机驾驾合一，多用途途船；船级：CCCS船旗：香香港总长：1103.7M垂线间长长：977.5MM型宽：117.22M型深：88.5MM吃水：66.9MM载重：666000DWTT航速：112KTTS船员：114人主要动力力设备：主机、副

53、机采采用国产产；燃油油1200/1880MGGO;造价/工工期：人人民币5550万万美元/9个月月内（预预计20005年年3月开工工，20006年年1月上航航线）。三、办公公条件公司准备备在青岛岛市区黄黄金地段段选择正正式办公公场所，毗邻青青岛CBBD（中中央商务务区），靠近青青岛东部部海滨，紧邻政政府驻地地，交通通便利，可为员员工提供供舒适、轻松的的工作环环境。四、设备备、其它它硬件的的投入1、在香香港的营营运中心心和青岛岛的办事事处已初初步就绪绪；2、基本本办公设设施齐全全，部分分经营及及业务人人员已到到位，随随着项目目的进行行，其它它人员可可迅速就就位。第六部分分海运运计划与与规模1、目

54、前前：（1）购购买66600吨吨级干散散货船22艘；（2）建建造66600吨吨级干散散货船22艘；（3）挂挂靠船33艘，其其中40000吨吨级1艘，70000吨吨级1艘，90000吨吨级1艘。2、计划划：（1）22-4年年内购66000090000吨级级干散货货船4艘，其其中66600吨吨级船22艘；（2）22-4年年造50000吨吨级船11艘，66600吨吨级船33艘；（3）22-4年年内部挂挂靠船33艘，其其中40000吨吨级船22艘，70000吨吨级船11艘。第七部分分创立立条件一、国内内政策条条件1、大大陆海运保保护政策策我国对海海运业采采取的扶扶植与优优惠政策策。通常常以财政政补贴、

55、货载优优惠和对对外国海海运业管管理与限限制着这这三个方方面实现现保护政政策。财政补贴贴是指国国家对海海运实行行税金的的减免或或资金补补贴，包包括国营营船队由由政府控控股进行行营运补补贴；设设立海运运发展基基金或海海运再投投资基金金；对买买船和造造船提供供低息贷贷款；以以旧船折折算新船船进行更更新补贴贴。货载优惠惠是通过过颁布法法规、用用外贸合合同控制制货载和和签订双双边或多多边条约约以规定定优先使使用缔约约国船舶舶的方法法使本国国船舶得得到货载载的条件件。对外国海海运业的的管理与与限制是是通过管管理与限限制外国国海运在在本国有有关国际际海运市市场上的的活动，以达到到保护本本国海运运业的目目的。

56、2、香港港贸易易自由政政策香港一向向采取自自由贸易易政策，因此基基本上全全无贸易易壁垒。货物进进出香港港均无须须缴付关关税。进进口签证证和出口口签证的的手续简简单，大大部分产产品均无无需申领领许可证证便可进进口和出出口。目前，香香港是以以下国际际贸易机机构的成成员，并并积极参参与有关关事务：o世界界贸易组组织o亚太太区经济济合作会会议o太平平洋经济济合作议议会o亚洲洲发展银银行o世界界海关组组织o联合合国亚洲洲和太平平洋地区区经济社社会委员员会二、业务务条件1、环境境优势中国5000强名名牌企业业中有115家生生长在青青岛，比比如海尔尔、青岛岛啤酒、海信、澳柯玛玛、双星星等中外外知名品品牌。众

57、众多名牌牌企业在在此合作作为青岛岛创造了了良好的的发展经经济的环环境。2、国际际贸易公公司的运运量青岛港是是中国大大陆五大大港口之之一，吞吞吐量已已突破一一亿吨。集装箱箱运量达达3500万标箱箱，居中中国大陆陆第3位。青青岛是我我国重要要的港口口城市，是我国国五大外外贸口岸岸之一，已与世世界1330多个个国家和和地区的的4500多个港港口建立立了贸易易往来，成为我我国重要要的国际际贸易口口岸和海海上运输输枢纽。青岛港自自二零零零一年突突破亿吨吨，至今今已连续续四年成成为亿吨吨大港，且所用用的时间间越来越越短。今今年以来来，青岛岛港加快快了建设设新港区区的步伐伐，使之之具有了了世界一一流的大大码

58、头、大泊位位、大堆堆场、大大桥吊，加上码码头工人人不断刷刷新装卸卸世界记记录，使使得国内内外船公公司纷纷纷中转该该港，新新增航线线十六条条，吞吐吐量大增增，突破破亿吨仅仅用了二二百二十十五天。第八部分分实施施中的相相关政策策一、船舶舶营运中中的环境境保护1、船舶舶营运中中易出现现的环境境污染及及排放标标准营运过程程中易出出现的环环境污染染包括含含油污水水、生活活污水、船舶垃垃圾以及及其它飘飘浮垃圾圾等。含油污水水：系指指含有原原油和各各种石油油产品的的污水。生活污水水：系指指含有粪粪、尿及及船舶医医务室排排出的污污水。漂浮物质质：系指指漂浮的的垫舱物物料、衬衬料及包包装材料料等。其它垃圾圾：系

59、指指纸制品品、破布布、玻璃璃、金属属、瓶子子、陶磁磁品及其其类似废废弃物。其中含油油污水内内河排放放区域排排放浓度度不大于于15毫升升/升，距距最近陆陆地122海里以以内不大大于155毫升/升，距距最近陆陆地122海里以以外海域域不大于于1000毫升/升。船舶生活活污水最最高容许许排放浓浓度：生化化需氧量量不大于于50毫升升/升；悬悬浮物不不大于1150毫毫升/升，大大肠杆菌菌内河不不大于2250个个/1000毫升升，距最最近陆地地4海里以以内沿海海不大于于2500个/1000毫升升，距最最近陆地地412海里里沿海不不大于110000个/1000毫升升。塑料制品品禁止投投入水域域；漂浮浮物内河

60、河禁止投投入水域域，距最最近陆地地25海里里以内，禁止投投入水域域；食品品废弃物物及其它它垃圾内内河禁止止投入水水域，未未经粉碎碎的禁止止在距最最近陆地地12海里里以内投投弃入海海，经过过粉碎颗颗粒直径径小于225毫米米时，可可允许在在距最近近陆地33海里之之外投弃弃入海。2、船舶舶营运中中相关环环境标准准船舶污污染物排排放标准准(GBB35552-883)船舶工工业污染染物排放放标准(GB442866-844)船舶污污染物监监测分析析方法（GB330977-822）3、公司司将严格格按照以以上有关关标准及及国际上上通常的的相关标标准、法法规、法法律对船船舶进行行经营管管理，切切实维护护海洋环