物流大赛案例

1、案例2调整干线网络，打通任督二脉前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图图1 SF速速运核心心业务网网络图如果从淘淘宝上买买了一部部手机，通过SSF速运运从深圳圳发到昆昆山，在在淘宝订订单的“收货与与物流信信息”一一栏中，我们可可以查询询该快递递订单的的跟踪情情况，追追踪其行行走的路路线。比比如，33月7日日寄出的的包裹，3月88日上午午去查询询时可能能出现的的一种情情况是：福田华强强

2、南营业业点张三三收件（3月77日，上上午，111：330）由福福田华强强南营业业点发往往深圳宝宝安中转转场（33月7日日，下午午，144：533）由深圳圳宝安中中转场发发往上海海中转场场（3月月7日，晚上，21：36）快快件到达达上海中中转场（3月88日，上上午，88：255）由上海海中转场场发往SSF速运运昆山分分部（33月8日日，上午午，100：255）昆昆山分部部城西点点部收派派员李四四正在派派件（33月8日日，上午午，111：266）这一张订订单的背背后，体体现的是是SF速速运干线线网络的的快捷高高效。为为了保证证“隔日日送达”产品的的准时送送达，SSF在中中长距离离干线上上基本上上是

3、使用用航空运运输（从从深圳到到上海使使用航空空货运包包机或客客运航班班配舱，从运至至机场货货运中心心等待装装机配舱舱到上海海提货的的时间一一般在112小时时以内），到达达目的地地区航空空枢纽以以后，再再使用地地面车辆辆进行短短距离的的驳接与与派送。干线网络络的合理理布局和和路由线线路的科科学编排排，是保保证速运运效率达达成的基基本保障障，因此此，不断断调整和和优化干干线网络络成为SSF速运运营运部部门的一一项重要要职能。粤闽干线线调整下午两点点，华南南区营运运部召开开干线网网络调整整分析会会议，参参加会议议的有华华南区营营运赵副副总监，营运部部高级经经理钱经经理，营营运部高高级经理理孙经理理，

4、福州州分公司司李总经经理，福福州分公公司调度度经理邓邓经理。邓经理首首先介绍绍基本情情况：“目前广广东和福福建之间间还没有有全货机机运行，互寄快快件主要要通过陆陆运干线线和散航航两种运运输方式式，网络络其他区区域有一一大部分分至福建建的快件件也是通通过华南南分拨区区进行中中转，由由陆运干干线进入入福建的的三个中中转场。”“粤闽干干线主要要包含深深圳泉州干干线（33组对开开）、深深圳福州干干线（11组对开开）及深深圳厦门干干线（11组对开开）共55组，这这是干线线网络和和区位示示意图”“由于粤粤闽之间间件量的的不断攀攀升，虽虽然20007年年期间华华南分拨拨区曾经经通过把把原来的的4部77.3吨

5、吨车辆替替换成111.22吨车辆辆以增加加车载位位，但现现在已很很难满足足目前业业务发展展的需求求了，这这是各干干线之间间的运量量与里程程表”。邓经理理一边说说着一边边切换了了另一张张PPTT。表1 粤粤闽干线线对开线线路一览览表序号干线名称称日均票数数票均重量量重量（KKG）车辆吨位位数总里程日均装载载率1泉深1663023644 2.68863355.5227.3TT72092%2泉深19900212992.68857055.7227.3TT72090%3泉深00000144772.68838777.96611.22T72079%4厦深000309272.68824844.3667.3TT

6、65075%5福深000505822.68815599.76611.22T84051%6深泉1663023800 2.68863788.47.3TT72079%7深泉23330259442.68869511.9227.3TT72085%8深福03300351882.68894288.24411.22T84090%9深厦02230214882.68857566.6447.3TT65083%10深泉04400227002.68860833.611.22T72074%“因此，要能够够满足粤粤闽干线线的运量量，第一一个途径径是只能能增加车车辆，增增加班次次，这肯肯定需要要比较大大的投资资，第二二个途径

7、径是优化化目前的的调度方方式，从从合理调调度，充充分发挥挥内部资资源的角角度来解解决这一一问题。”福州分公公司李经经理接着着发言：“这个个问题我我们已经经考虑了了一段时时间，初初步的总总体调整整思路是是在不影影响大时时效的基基础上，构建低低成本运运营平台台。这需需要以需需牺牲原原部分快快件的时时效为前前提，当当然，从从产品角角度还是是能够保保证整体体时效的的达成和和相对竞竞争优势势。请大大家看下下我们的的基本构构想。”满足东南地区与华南地区之间快件运输的运力需求。优化整合现有运力资源。配合时效产品的推进进行前期路由设计。在满足产品时效要求的情况下，长远来看最大程度地降低运营成本。目标晨到午到隔

8、日到晨到午到隔日到调整前：追求最快调整后：合理规划时效牺牲的时效（注： 晨到：次日112：000以前前送达收收件客户户的业务务； 午到: 次日日18：00以以前送达达收件客客户的业业务； 隔日到到：收件件第三天天送达收收件客户户的业务务）“我们经经过讨论论，认为为有两种种方式比比较可行行，第一一种是由由目前华华南-东东南之间间干线串串接模式式和华东东-东南南之间多多点对开开模式，逐渐转转变为以以深圳、泉州或或厦门作作为华南南和东南南的干线线集散中中心，结结合支线线运输的的集散模模式，如如下图所所示。”泉州深圳上海杭州厦门福州“第二种种方式是是通过班班次的压压缩整合合，使干干线路由由与产品品时效

9、相相匹配。产品时效晨到午到隔日到干线班次1干线班次2干线班次3干线班次4干线班次58-12T8-12T8-12T8-12T8-12T20-30T20-30T8-12T“这需要要：根据产品品派送时时间来确确定路由由；整合班次次，将时时间接近近的班次次合并，重新划划分；整合原有有运力资资源，将将运力不不足的班班次改换换车型。”营运部孙孙经理听听了李总总的想法法以后，考虑了了一下说说“调整整是势在在必行的的，但是是还存在在几个方方面的问问题，一一是需要要一次性性投入用用于购买买拖头和和半挂车车及相关关设备，看是不不是考虑虑做两个个两个备备选方案案，引入入外包商商或自行行购买，总之要要选择一一个最优优

10、成本的的运作方方式；二二是如果果按第一一种方式式进行调调整以后后，对东东南区域域现行的的集散模模式冲击击较大：需大范范围的进进行相应应省内支支线、集集散货中中转班次次调整及及收派件件班次调调整，还还需要调调整中转转场地、增加支支线运力力等等，这会增增加二级级集散的的成本，要好好好算下这这笔账。” “对对，我们们希望能能有清晰晰的成本本测算，到底哪哪种方式式是最经经济的。” 营营运部钱钱经理是是经济学学科班出出身，谈谈到成本本问题是是他的专专长。“一是班班次整合合前后，成本到到底会怎怎么变化化，二是是自购拖拖头还是是外包，要做一一个载能能和费用用关系的的对比，可能还还需要考考虑其他他一些因因素，

11、比比如拖头头加半挂挂车是否否可行，具不具具有经济济性。”华南区营营运副总总监赵总总听了几几位的发发言以后后，做了了明确的的指示：“我们要要以粤闽闽/浙闽闽干线的的调整为为切入点点，进行行全网内内运输资资源整合合和集散散模式优优化，对对于我们们快递企企业来说说，干线线网络就就是人体体的七经经八脉，优化调调整干线线网络，就是苦苦练内功功，终极极目标是是打通任任督二脉脉，我们们要有这这种精神神!对于于这次的的网络调调整会议议，我总总结几点点：1.综合合比较时时效、成成本，以以及资源源利用等等多方面面，粤闽闽/浙闽闽干线的的调整一一项是有有利于公公司长远远发展的的重要工工作；2.从前前瞻性考考虑，网网

12、络内运运输大动动脉和主主要集散散模式的的调整优优化势在在必行，并可逐逐步渗透透到地区区二、三三级操作作；3.粤闽闽/浙闽闽干线作作为运行行时间较较长，批批次多，中转量量大的主主要干线线，可作作为全网网络调整整的切入入点，具具有较强强的示范范性；4.干线线的调整整虽然会会带来一一次性资资源投入入的暂时时增加，以及带带来部分分地区操操作模式式变革的的阵痛，但从某某种意义义上说，干线的的调整也也是推动动地区操操作模式式变革，使之更更适于长长远发展展的契机机。希望大家家深入调调查，集集思广益益，尽快快做出一一个完善善的调整整方案。” 华东区干干线网络络华东地区区（浙江江、江苏苏、上海海）是中中国经济济

13、最发达达的地区区之一，也是SSF速运运业务量量较大，发展势势头最为为迅猛的的区域。华东地区区的航空空资源优优势突出出，SFF在该区区域设置置有三个个可供全全货机起起降的航航空枢纽纽（一级级中转场场），分分别位于于上海，杭州和和无锡。地面网网络覆盖盖华东地地区244个大中中城市。区域干干线网络络图如下下所示：目前，三三个一级级分拨场场分别承承担着所所属区域域的货物物集散，这种区区域划分分是历史史遗留下下来的，是不是是需要按按照三个个省的行行政区划划严格区区分分拨拨场所对对应地区区？或者者有其他他更好的的方式？而且，三三个分拨拨场之间间存也存存在在大大量的三三角运量量，如何何来组织织三地之之间的运

14、运输，三三地交叉叉对开还还是循环环对开？三个机机场之间间的距离离本身并并不远，是否必必要设置置三个一一级分拨拨场，如如果需要要整合机机场，如如何整合合呢？同时，长长三角地地区和珠珠三角地地区是中中国经济济最发达达的区域域，也是是速递业业务量最最大，行行业竞争争最激烈烈的区域域。不但但两地的的流向和和流量呈呈现出辐辐射全国国的状态态，而且且两地各各城市之之间的对对开运量量也非常常大。如如何进一一步整合合两地资资源，进进而调整整优化现现行跨区区干线网网络，这这是一个个更为庞庞大和复复杂的课课题。案例3理理想与现现实的差差距 -分分拨中心心改造路路径编写者：赵中平平、张杏杏树晚上7点点，位于于保安机

15、机场附近近的SFF速运一一级分拨拨中心开开始忙碌碌起来。此时，在分拨拨场外排排队等候候的，是是满满堆堆放着全全天从各各分部、点部取取回来的的外寄包包裹的几几十辆货货柜车，等待被被分拨场场快速清清空。分拣的场场面很壮壮观：在在月台上上是十几几条可移移动伸缩缩式皮带带机，可可以直接接伸到货货柜车厢厢里面，还可以以自由调调节高度度。有了了这件利利器，在在货柜车车里卸包包的员工工就舒服服多了，省力、速度快快不说，野蛮装装卸、损损坏包裹裹的情况况就根本本没机会会发生了了。货物上了了皮带以以后，汇汇流至主主流水线线，进入入分拣大大厅，大大厅里也也是一片片忙碌景景象：几几十位员员工站在在流水线线的两边边，精

16、神神高度集集中，不不停查看看着在流流水线上上快速移移动的每每件包裹裹，这是是在干什什么呢?原来中中转场分分拣快件件是以人人工判断断的方式式进行的的，他们们各自负负责一块块目的地地区域，分拣员员工需要要根据包包裹运单单上的客客户地址址或电话话号码的的地区号号把属于于自己负负责的区区的快件件从皮带带机上拖拖下来，这可是是件需要要眼明手手快、手手脑并用用的体力力活。属于同一一区部的的快件被被拖下来来以后，由各区区的操作作人员根根据运单单上的详详细地址址，把快快件按分分部分成成堆，在在做完收收件巴枪枪后装车车。（巴巴枪即手手持式扫扫描仪，做收件件巴枪是是指用扫扫描仪读读取一次次运单上上的条形形码，记记

17、录该包包裹已经经被本中中转场分分拣完毕毕，准备备装车发发往目的的地。然然后该条条码信息息被传到到信息系系统中，客户就就可随时时查询到到自己的的包裹到到了什么么地方，目前处处于什么么状态。下同）还有一部部分包裹裹是同城城件，当当然，同同城件在在送往中中转场之之前分部部已经和和外地件件做了区区分，单单独送到到同城件件分拣区区域进行行分拣，在同城城件的分分拣中，中转场场的仓管管员要根根据皮带带机上的的快件运运单的收收件方地地址，把把属于自自己负责责的分部部的快件件从皮带带机上拉拉下来交交给各分分部的仓仓管员，仓管员员做完收收件巴枪枪后把快快件装车车运回分分部派送送。深圳是SSF速运运业务最最繁忙的的

18、区域，深圳机机场一级级中转场场也是其其吞吐量量最大的的中转场场，为什什么还是是采用人人工分拣拣的方式式呢？确实，人人工分拣拣的缺点点是很明明显的，诸如：1.效效率不高高，员工工再眼明明手快也也比不上上自动识识别系统统，会受受到如疲疲劳、注注意力无无法长时时间集中中等众多多生理条条件的限限制。22.差错错率高，漏捡或或错捡时时有发生生。3.信息滞滞后，只只能延时时分批手手动上传传信息等等等。但但是人工工分拣最最大的好好处就是是运营成成本低，分拣中中心建设设投资小小，尤其其是SFF目前有有一大部部分分拣拣场是租租赁的，在这些些场地上上进行大大规模的的固定资资产投入入是不合合适的。而招聘聘和培训训分

19、拣线线上的员员工相对对容易得得多。但随着业业务量的的进一步步增大，人工分分拣方式式的弊端端会越来来越突出出，马上上就会成成为速递递全过程程中的瓶瓶颈问题题，分拣拣方式更更新已经经迫在眉眉睫。“我们也也正在寻寻找切实实可行的的改进方方案，但但是面临临的问题题很多，即需要要实现中中转场布布局工艺艺流程科科学化、分拣高高效化、自动化化，并且且要具有有可操作作性的性性价比投投入，合合理满足足业务中中转时效效与场地地中转的的需求。” 运作作部高级级经理如如是说。“全自动动分拣当当然是最最先进、效率最最高的，但是其其投资太太大，同同时运行行维护费费用也很很高，在在国内应应用也存存在一些些技术与与经济上上的

20、问题题，比如如信息识识别方式式，廉价价的条形形码在高高速条件件下识读读准确率率和容错错率都不不高。最最理想的的识别手手段是RRFIDD，但如如果每个个包裹上上贴一枚枚RFIID标签签，按照照09年年SF3.5亿票票的量计计算，光光一次性性RFIID标签签消耗的的费用一一年就达达2个亿亿以上，这个成成本目前前是根本本无法接接受的。”“还有一一种方案案是半自自动分拣拣，系统统自动或或提前识识别快件件所属分分部，由由操作人人员根据据识别出出来的信信息进行行快件分分检。这这种方案案初始投投资相对对较小，但是人人工成本本和人工工分拣方方式一样样高，而而且同样样面临信信息识别别方式的的问题，并且还还得重新

21、新探索适适合的中中转处理理流程，考虑如如何进一一步降低低分拣出出错率，制定出出错补救救方案等等等。”“其实所所有这些些方案，在技术术上国外外已经做做得比较较成熟，只要有有资金和和人力投投入，实实现起来来并不困困难，关关键是如如何低成成本地实实现与公公司的业业务发展展匹配，不是最最先进的的就是最最好的，也不是是成本最最低就是是最好的的，应该该是最合合适的是是最好的的。”“所以，不仅仅仅是SFF，在整整个国内内的快递递行业，人工分分拣的方方式还是是占据绝绝大多数数，因为为能以较较低成本本基本能能满足目目前业务务的需要要，但是是面对未未来的发发展，分分拨中心心必将要要采用更更先进的的分拣方方式，SS

22、F应该该如何规规划分拨拨中心的的改造蓝蓝图，分分拨系统统如何从从目前的的人海战战术一步步步升级级到自动动分拣，这可能能将是一一个漫长长和充满满挑战的的过程。”案例5 航空空网络规规划及其其配套资资源利用用最大化化编写者：徐育斌斌、周敏敏航空货运运背景资资料为适应国国家经济济贸易发发展对航航空运输输的需要要，航空空行业把把航空货货运作为为新的经经济增长长点，采采取有力力措施支支持货运运发展，取得了了较好成成效。220088年，我我国已有有9家全全货运航航空公司司，全货货运飞机机70架架，形成成了一定定规模的的国内(含港澳澳台)、国际货货运航线线网络。全行业业客货混混合及全全货运飞飞机载运运的货物

23、物运输量量4077.6万万吨，货货物周转转量1119.66亿吨公公里。在在国际民民航组织织各缔约约国定期期航班货货物周转转量排名名中，我我国已居居第2位位。航空空货运为为我国经经济社会会发展做做出了重重要贡献献。然而，我我国航空空货运在在国家综综合货运运体系中中所占比比例很低低；客运运与货运运发展不不协调，货运增增长速度度总体上上低于客客运；由由于受全全球金融融危机的的冲击，全货运运航空公公司经营营困难；国内货货运区域域发展不不平衡的的矛盾比比较突出出；货运运航空公公司国际际竞争力力不强，国际航航线上承承运比例例呈下降降趋势。在全球球金融危危机的影影响下，航空货货运市场场严重萎萎缩，运运量大幅

24、幅下滑；国内铁铁路大面面积提速速、高速速公路网网不断延延伸以及及海运进进一步发发展；国国外航空空货运巨巨头不断断增加至至我国的的货运航航班。这这些都对对我国的的航空货货运发展展提出了了新的挑挑战。另另一方面面，经济济全球化化、区域域经济一一体化是是世界经经济发展展的大趋趋势，必必然加速速贸易发发展；未未来较长长一段时时间内，我国仍仍将保持持较高的的经济增增长速度度，这些些都会给给航空货货运提供供新的发发展空间间。从长长远看，全球及及我国航航空货运运发展前前景依然然广阔。在中国，航空货货运业务务的中坚坚力量是是公众所所熟知的的各大航航空公司司，目前前大致分分为两大大派系：一是本本土力量量，如国国

25、航旗下下拥有国国货航，东航旗旗下成立立了中国国货运航航空有限限公司（Chiina Carrgo Airrlinnes Ltdd.，简简称“中中货航”），南南航则设设立了货货运部。另外一一个派系系为合资资力量，如深圳圳航空有有限责任任公司（Sheenzhhen Airrlinnes Ltdd.，简简称“深深航”）与德国国汉莎航航空公司司（Deeutsschee Luufthhanssa AAG）合合资成立立了翡翠翠国际货货运航空空有限责责任公司司（Jaade Carrgo Intternnatiionaal AAirllinees CCo., Lttd.，简称“翡翠货货运”），海南南航空股股份有

26、限限公司（Haiinann Aiirliiness Coompaany Limmiteed，简简称“海海航”）则携手手中华航航空股份份有限公公司（CChinna AAirllinees LLtd.，简称称“华航航”）成成立了扬扬子江快快运航空空有限公公司（YYanggtzee Riiverr Exxpreess，简称“扬子江江快运”）。遗憾的是是，众多多的承运运人却难难以捍卫卫市场的的“领土土”。数数据显示示，在国国际货运运市场中中，中国国本土航航空公司司的市场场份额在在20000年尚尚有444%，220077年则跌跌至188%。中中国的货货运航空空公司有有被边缘缘化的危危险。国国内某航航空货

27、运运公司从从洛杉矶矶返回上上海的航航线上，最低报报价甚至至不足11美元/千克。在此背景景下，SSF公司司组建了了自己的的全货机机航空公公司SF航航空有限限公司，于20009年年底实现现了成功功首飞。SF公公司现有有的航空空运输网网络如图图5-1所所示（包包括租赁赁的货机机航线），航空空货运网网络构成成了SFF公司空空中运输输的主要要力量，也是SSF公司司用来保保障服务务时效的的重要条条件。图5-11 SFF公司已已有的航航空货运运网络如何通过过优化航航空资源源来保证证快件时时效？SF致力力于为客客户提供供最快捷捷的快递递服务，拥有专专属货运运航空公公司SSF航空空，并投投入111架全货货机航班

28、班。SFF航空货货量占公公司总业业务量的的40左右，每年以以40的速度度增长。为进一步步提升SSF快件件时效及及产品竞竞争力，SF将将会持续续加大全全货机资资源的投投入（全全货机是是SF能能够实现现时效保保证的有有力支持持）。但但是，全全货机资资源的运运营成本本较高且且属稀缺缺资源，现有的的规划方方法和规规划手段段相对比比较原始始，更多多依靠规规划人员员的经验验以及对对网络运运营方面面的熟悉悉程度，而且每每一次的的规划调调整耗时时较长，难以适适应外部部资源及及需求变变化，而而做到规规划和评评价快速速响应，整个工工作缺乏乏一个有有效的规规划工具具和评价价工具来来实现高高效、科科学的航航空网络络规

29、划及及评价。同时，现有的的全货机机航线基基本都是是“点对对点”以以及“环环型”飞飞行模式式，航线线覆盖面面小，部部分航段段装载率率过低，往返流流向上货货量极不不均衡，在现有有的飞行行模式下下无法继继续投入入全货机机资源，但单流流向上的的货量大大，不投投入全货货机资源源已经无无法满足足业务发发展需求求；因此此我们考考虑通过过建立“航空运运输枢纽纽”模式式解决此此问题。追求企业业价值最最大化及及利润最最大化要要求SFF需要建建立一个个科学合合理的航航空运输输网络，实现最最优全货货机资源源和客机机腹舱资资源配置置。请基于下下面提供供的信息息，设计计一个快快件时效效不低于于现状的的高效的的航空运运输网

30、络络，设计计一套航航空网络络规划的的模型，并开发发相应程程序实现现该模型型，同时时建立航航空网络络规划评评价系统统，能够够实现动动态模拟拟。另外外，需要要解决SSF现在在以及未未来几年年内是否否需要航航空枢纽纽，如果果需要航航空枢纽纽，全网网络需要要建立几几个航空空枢纽，这些航航空枢纽纽应该选选在哪里里，这些些枢纽又又服务哪哪些区域域，相互互之间的的关系又又是如何何？目前网络络内航空空件时效效规划概概况如图图5-2所所示。注：红色色实线为为我司理理想达到到的时效效，黑色色虚线为为现有实实际时效效.图5-22 现有有网络的的航空时时效图注：1、散航（客机腹腹舱）运运价一般般由如下下结构构构成：发

31、发货代理理费、发发货机场场货站处处理费、航空运运费、燃燃油附加加费、提提货代理理费、提提货机场场货站处处理费；不同重重量段，其运价价不同。同时不不同货代代其运价价也可能能有差异异，结算算运价与与公布运运价也会会有所出出入（与与商务谈谈判有关关）。2、原则则上所有有市场上上可载货货的客机机腹舱资资源均有有利用，快递业业需求最最大的客客机腹舱舱资源主主要集中中在最早早或者最最晚的起起飞时段段；3、其它它信息需需大学生生竞赛小小组自己己调研获获取。现有网络络内航空空快件时时效达成成情况如如图5-3所所示。图5-33 现有有网络内内航空快快件时效效达成情情况全货机成成本如表表5-1所所示。表5-11

32、全货货机运行行成本机型单小时成成本业载（吨吨）每天飞行行4小时时每天飞行行6小时时每天飞行行8小时时B73774.543.514B75777.576.528A30008.587.540注：自有有货机和和租赁货货机对营营运线来来说均可可视为租租赁货机机，无需需判断其其属自有有或租赁赁，另各各种机型型及其数数量是规规划后结结果的一一部分。主要的航航空运输输业务量量如附表表5-1所所示（需需要考虑虑收到快快件到在在机场完完成集货货需要时时间）。根据国国外相关关研究成成果，航航空运输输业务需需求的增增长速度度与GDDP、城城市人口口发展呈呈正相关关关系。从实际际的运行行情况来来看：5571出出港的航航

33、班最多多能够承承担的货货运量为为4000吨/日日，7555进港港的航班班最多能能够承担担的货运运量为5500吨吨/日。时间效率率和成本本效率是是衡量快快递网络络的最核核心的两两个指标标，而快快件时效效和快件件生命周周期是衡衡量时间间效率的的重要指指标。快快件时效效是指快快件从寄寄方客户户处收取取快件至至派方客客户收到到快件整整个过程程的时间间效率方方面的度度量。快快件生命命周期是是指快件件从寄方方客户处处收取快快件至派派方客户户收到快快件整个个过程所所耗费的的时长。快递网络络是一个个名副其其实的多多式联运运网络，需要建建立空中中一张网网、地上上一张网网；而完完成整个个快件生生命周期期一般需需要

34、经过过收件支线运运输中中转干干线运输输中转转支线线运输派件这这些环节节，全货货机为核核心的航航空网络络规划解解决的是是干线运运输问题题，整个个快件生生命周期期需要靠靠所有环环节的密密切配合合才能实实现，这这些环节节又是相相辅相成成，相互互影响的的。目前前，SFF持续加加大全货货机投入入，并非非常关注注这一核核心战略略资源的的使用效效率，以以及带来来的效益益；然而而由于关关注度的的不同，SF在在其它配配套资源源投入方方面关注注不够，导致花花费巨额额全货机机包机成成本带来来的空间间时效的的提升，而由于于其它配配套资源源的投入入不足导导致高代代价获取取的优势势在其它它环节得得以削弱弱。现需要解解决的

35、关关键问题题是：在在全货机机航空网网络设计计是如何何利用其其它干线线运输资资源（既既有铁路路、高铁铁、公路路干线）？这些些资源在在整个快快递网络络中的定定位又是是怎样？另外根根据航空空网络规规划，如如何配置置其它配配套资源源，也就就是说在在空网规规划基础础上，如如何规划划地面网网络，以以及其它它环节的的配合，如何配配置中转转场及中中转班次次，如何何安排支支线运输输，如何何设置收收派班次次？实践是检检验规划划最好的的方式，所有的的快递产产品需要要生产出出来后才才知道品品质的好好坏；而而持续稳稳定的生生产高品品质产品品才能体体现快递递网络的的稳定性性和可持持续性。在稳定定的网络络运营过过程中，我们

36、能能够清晰晰的知道道每一票票快件能能够在什什么时间间段内送送达客户户手中；然而，实际运运营过程程中由于于各种可可控和不不可控的的因素，导致快快递运营营网络难难以一如如既往的的提供稳稳定可靠靠的快递递时效，而同时时由于快快递网络络的上下下游环节节的衔接接缺乏一一种弹性性，导致致某一环环节出现现异常后后，整个个快件的的生命状状况出现现断层，难以清清楚这部部分快件件能够什什么时候候到达最最终收方方客户手手中。现需要设设计一种种方法，能够在在快件出出现异常常情况下下，能够够为该部部分快件件设计一一条新的的路径，并能清清楚的展展现该部部分快件件最终到到达收方方客户手手中的时时间，以以及清楚楚的标注注并提

37、醒醒我们能能够在哪哪个环节节挽救该该部分快快件的时时效，以以至于整整体的快快件时效效不受影影响或者者受到影影响程度度最小化化。案例6 快件件操作流流程的优优化设计计编写者：陆杉、徐育斌斌、梁志伟伟快递企业业的成功功来自于于优异的的流程业业绩，优优异的流流程业绩绩基于有效的流程设计计与管理理。快件件操作流流程设计计应具有有整个流流程优化化的系统统思想，需以顾顾客为中中心，提高对对顾客、市场的的响应速速度，消消除内部部环节的的重复、无效的的劳动，以较小小的成本本实现高高效率。目前快件件操作流流程的设设计与快快递技术术条件有有着非常常密切的的关系，快递的的技术条条件决定定着快件件操作流流程的基基本路

38、径径、工作作环节。没有技技术条件件的有效效支持，快件操操作流程程的优化化设计就就很难成功功。目前SFF公司在在操作流流程中主主要采用用以下技技术：1手持持终端（HHTT）：收收派员使使用，用用于快件件揽收和和派送环环节的信信息采集集：（11）收件件环节：接受订订单信息息、订单单的实时时处理(快件正正常收取取，则反反馈快件件的运单单号、目目的地、收方电电话等多多种信息息；如未未正常收收取，则则反馈未未正常收收取的原原因，以以便客服服人员进进一步跟跟进)、可查询询服务范范围/快快件价格格等基本本信息；（2）派件环环节：采采集快件件正常派派送和无无法正常常派送的的信息，并回传传至营运运核心业业务系统

39、统（以便便客户实实时查询询快件派派送信息息或者客客服人员员进一步步跟进）。2巴枪枪：仓管管员和运运作员使使用，用用于采集集快件从从发件到到到件流流程环节节的信息息采集，采集以以下信息息节点：（1）发件环环节：交交运单收收件联、收件入入仓、二二程接驳驳收件；（2）派件环环节：派派件出仓仓、交运运单派件件联、滞滞留件入入仓、二二程接驳驳派件、滞留件件出仓；（3）过程中中的车辆辆操作：快件装装车、快快件卸车车、封车操操作、解封车车操作、从车中中删除；（4）包、笼、袋操作作（对各各个流向向的快件件进行建建包/笼笼/袋操操作，便便于快件件集装后后流转和和进行环环节监控控）：装装件入包包/笼/袋、快快件解

40、包包/笼/袋、从从包/笼笼/袋中中删除；（5）中转滞滞留和中转批批量滞留留，中转场场/航空空组使用用；（66）上载载资料，将巴枪枪内的数数据上传传至公司司业务系系统中，便于实实时查询询。3半自自动分拣拣系统（系统补补码、半半自动分分拣巴枪枪）：通通过专用用的分拣拣系统及及设备识识别并显显示快件件目的地地及归属属分点部部代码，再通过过操作员员将所显显示代码码书写于于快件上上的指定定位置，分拣人人员通过过代码对对快件进进行分拣拣的操作作过程。 4图图片打单单系统：分点部部的仓管管员/信信息员使使用扫描描仪、电电脑等将将运单扫扫描并审审核后上上传至输输单系统统，输单单员在输输单系统统下载运运单图片片

41、并录入入、审核核运单信信息，财财务、客客服等多多个系统统可直接接抓取和和使用相相关信息息。同时手持持终端系系统对已已超过收收派件时时效的快快件进行行信息处处理。对对于超过过收派件件时效但但没有做做终端回回传信息息的，手手持终端端系统会会显示出出每一条条没有回回传信息息的具体体订单（运单）号、员员工的工工号及姓姓名、下下单（出出仓）时时间、订订单（运运单）的的具体信信息及已已经超时时的时间间等信息息，一方方面管理理人员可可以及时时发现问问题，通通知相关关人员及及时处理理；另一一方面公公司调度度系统会会统计各各网点的的超时情情况，通通过电话话或邮件件的方式式对相应应网点发发出预警警，督促促其调查查

42、超时的的原因并并及时进进行处理理，处理理完后要要对超时时原因和和处理情情况进行行反馈总总结，尽尽量避免免相似情情况再次次发生。通过收收派后的的回单时时间及信信息，进进行收派派件的时时效和其其它相关关信息监监控，是是一种事事后补救救。手持持终端系系统无法法从整个个运作流流程进行行实时监监控，并并且不具具备统计计分析功功能。目前公司司主要采采用人工工分拣方方式，自自动化程程度较低低，如果果考虑全全面采用用自动化化或半自自动化分分拣方式式，进行行信息化化管理，必然带带来快件件操作流流程的再再造。目前，公公司的标标准化快快件操作作流程（Shiipmeentss LLifee）包含33大环节节11项项主流程程。1SHHL1快快件收发发：SHHL1.1下单单流程、SHLL1.22收件流流程、SSHL11.3发发件流程程。2SHHL2快快件中转转：SHHL2.1中转转流程、SHLL2.22出港流流程、SSHL22.3出出口关务务流程、SHLL2.44国际转转运流程程、SHHL2.5进口口关务流流程、SSHL22.6进进港流程程。3SHHL3快快件派送送：SHHL3.1到件件流程、SHLL3.22派件流流程。各