（汽车产业分析）新能源汽车产销量猛然下滑原因盘点分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告新能源汽车产销量猛然下滑原因盘点分析 新能源汽车市场前景，渐渐的明朗，根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据,2021年1月新能源乘用车销量达13748辆,较之2021年1月4861辆的销量,同比增长1.8倍;与2021年12月3.7万辆的销量相比,那么环比下降63%,销量减少超过2万辆。 作为插电式混动销量冠军的比亚迪,同比虽然保持着快速增长,但其新能源乘用车1月份销量为5675辆,与去年12月逾万辆的销量相比,近乎“腰斩。在细分品牌和车型销量方面,众泰云100、比亚迪e6、腾势、逸动1月销量环比下降都超过65%,其中腾势1月销量环比下降近70%,长安逸

2、动纯电动EV1月销量环比下降近90%。 2021年的炽热终究在2021年伊始遭遇了一瓢冷水。新能源汽车市场遇冷有补贴政策退坡、新旧推荐目录交替等大的行业背景。 但产销量断崖式下滑也反映出了中国新能源汽车行业的三大软肋:车企严重依赖补贴,企业经营受政策变化影响大;充电桩等配套滞后,仍在弱化消费者的购置意愿;技术不完善,平安隐患多,阻挠新能源车市场持续向好，下面是3大软肋问题分析。 软肋出现在哪些方面呢? 补贴退坡机制刚刚启动,新能源汽车销量就出现断崖式下跌,再次显现了新能源汽车开展过程中对补贴政策的严重依赖,也暴露出了新能源汽车的几大软肋。 第一,严重依赖补贴,相关政策不完善。 国家虽然大力补贴

3、新能源汽车产业,但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分,只要是“电动汽车,在生产、销售等环节采取一刀切的补贴,正是这种一刀切的补贴使得真正刻苦攻坚,研发创新的企业“吃了亏,却肥了钻了空子的车企。 科技部“863方案电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚王秉刚对?财经国家周刊?记者表示,目前,能骗补的车设计都比拟简单,只是进行简单的改装,这种造传统汽车方式造出的新能源汽车能获得补贴并在社会上运行,暴露出制度设计上还不够完善。 1月13日,在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上,中国电动汽车百人会理事长、国务院开展研究中心原党组书记陈清泰表示:“我们的技术没有过关,现在之所以有这么大的销售规模

4、,是政策驱动的结果,不完全是市场(的作用)。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域,政府补贴是起了很大作用,如果政府补贴马上撤掉,电动车市场会受很大影响。 第二,充电设施建设困难重重。 决定着新能源汽车行驶半径的充电桩,建设数量远低于新能源车的销量,车主“里程焦虑问题一直没有彻底解决。 “到哪里去充电,成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。周边配套建设跟不上新能源汽车开展步伐,也是推广的一个阻力。 工信部2021年1月2公布的数据显示,国内已经建成723座充电站,充电桩配备量为2.8万个。充电设施与新能源汽车保有量比例维持在14左右的水平,而标配为11。无疑,充电桩的建设滞后是新能源汽车开展的

5、软肋。 据?电动汽车科技开展十二五专项规划?,到2021年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。虽然这个充电桩市场处于高速井喷期,但是面临的问题和阻力也很多,主要表现在以下三个方面:目前公司数量过多,产品质量参差不齐,很多公司在打价格战,整个市场处于无序竞争状态;充电桩开展初期对政府政策的依赖很大;政府对充电桩行业的扶持难度较大。 此外,不少地方新能源汽车充电桩“进场落地面临重重阻力。因为对设施的平安、用电和消防等认知不一,场所管理者不同意建桩的现象较为普遍,而充电桩运营方与场所管理者没有就利益分配机制达成一致,又进一步放大了阻力。 第三,电池寿命平安性被质疑 新能源电动汽车最主要的部件是

6、动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、平安等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的局部。根据现在国内技术开展情况,汽车电池的设计数据和实际使用数据依然存在着较大的差距。 王秉刚说:“目前,国内主要采用也是磷酸铁锂电池,比照国际普遍采用的钴酸锂电池,前者在生产质量方面,还存在比拟大差距。 从用户的反应来看,目前电池续驶能力的理论设计数据一般在200公里到400公里之间,最高时速在100至150公里,实际使用中续航里程一般只能到达设计的三分之二左右,在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。此外,在新能源汽车使用中,充电设施、电池存在因维护不到位而产生的平安隐患。据了解,新能源汽车动力电池的平安性和使用寿命,成为局部消费者最终放弃选择新能源汽车的直接理由。 在清华大学汽车产业研究院院长赵福全看来,一个新的事物的开展总要经历三个阶段,第一阶段主要由政府主导,去年国内新能源汽车的销量已经到了一个新的高度,由政策主导的第一个阶段已经走完,现在已经到了由政策和市场双向驱动的“换