装梁加固施工技术交底

1、装梁加固施工技术交底梁装载加固技术交底编号:施工单位架梁作业队工程名称T 梁架设接收单位负责人中交京沪六编制单位交底人审核人 标十二工区交底内容：一、准备工作1、车辆技术检查 主要检查内容(1 ）三车一组 , 两端车为 D1 型专用车，中间游车为 D 17k 型平车, 其中一辆带移动支撑装置 , 另一辆带固定支撑装置，桥梁支撑对称布置 , 带支撑垫摆放方位均为游车方向。( ) 专用车钩缓冲器应技术条件良好。(3 ）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。(4 ）转向盘底座的旁承磨耗板使用状态应良好。（）其余按照铁道部铁路货车运用维修规程、铁路货车站修规程等文件要求进行2、装载加固材料机具准备(1) #镀

2、锌铁线 ;（ ) 长 0mm及 00110的圆钢钉 ;（ ) 夹剪、扳手；（）长 80 m、宽 0mm、厚 10mm的夹布橡胶垫 ; (5 ）润滑油脂 ;(6) 直径为 122、长度为 500 m的铁钎 ;(7 ）符合铁路货物装载加固规则要求;( ) 长度为 800mm、厚度不小于80mm的木楔 , 木楔宽度规格见表。 1通桥(2 5）11-? 单通桥（ 0 )2101 预制梁类型线梁和双线边梁? 中梁左侧木楔宽 ( m) 20 160右侧木楔宽 (mm)100 60二、装车作业装车作业的主要内容有：1。为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起, 应在吊装预制梁前，将DL 型专用 1 车远离游车的

3、撑杆立起 , 并缓慢倒向游车方向；2。吊起预制梁 , 将其平稳落在 DL型专用车转向盘上，确保其端部的重心线与DL11型专用车纵中心线对齐，两端均衡突出转向盘； 。在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧, 木楔用长度 100,110 m圆钢钉固定在木垫上 . 如果木楔与梁体不能密切，需用大小适中的木块楔紧并钉牢;4. 立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上立起撑杆必须有六名作业人员，顺序为先立起外端撑杆, 再立起内端撑杆；5。打开撑垫组成的滑销，将外端撑杆上部螺杆插入撑垫组成中两筋板间;6。用铁钎推入滑销 , 将滑销完全入位后将滑销落入滑销轴上, 确认滑销入位后用铁钎转动撑杆使撑杆两端

4、螺杆伸出；。为提高撑杆稳定性，用6 股 8 号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉型捆绑，并在两撑杆转孔处用股8 号镀锌铁线将其连接牢固;8。用于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流, 须用两股镀锌铁线将预制梁上突出的钢筋与撑杆支座相连，以便将感应电流释放。为防止运输过程中预制梁滑动拉断铁线，须留有300mm的富余量。9。装车作业完毕后 , 在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体上标画检查线，以便于运输途中检查预制梁是否发生位移。10. 装梁加固完毕后 , 需对所有作业施工工序进行全面检查，符合条件后方可通知发车。二、运行和途中检查2运行条件（ 1) 重车禁止通过驼峰 , 连挂时限速 5km,h，其他

5、限速条件根据超限超重货物运输批示电报和调度命令处理;（ 2) 重车须按车站行车工作细则规定的超限车辆固定接发线路办理到发或通过;(3 ）重车状态运输时，托运人应派人全程押运;（ 4) 空车回送时 , 必须成组摘挂 , 不得拆解。途中检查（ ) 超限超重货物运输记录资料是否齐全、填写是否完整；( ）预制梁两侧明显位置是否书写或刷印有超限等级和限速标记;(3 ）DL型专用车转向盘梁档加强板两端对应的梁体上是否标划有明显的货物1检查线;( ) 预制梁是否发生位移 , 预制梁相对于转向盘纵向错动量不得超过160mm横,向错动量不得超过15mm超;限时进行复位作业 ;（ 5）检查转向盘梁挡与预制梁底部间

6、的木楔是否松动，撑杆的撑垫是否处于正确位置 , 撑杆是否松动、扭曲 ;）各部位的镀锌铁线捆绑拴结是否牢靠，跨装车组间的提钩杆拴绑牢固，通用车钩缓冲停止器安装牢靠；）检查确认后记录检查记录结果并签字盖章。三、卸车(1 ）剪断并拆除连接预制梁上的突出钢筋与撑杆支座间用于放电的铁线; ( ）剪断并拆除捆绑撑杆的铁线，用铁钎转动撑杆，将螺杆螺纹全部旋入螺母内;（ ) 打开撑垫组成的滑销将撑杆从撑垫组成中取出，并顺着车长方向平稳放到, 至于撑杆支座内；(5 吊走预制梁；(6) 支撑装置复位； 四、施工安全注意事项、空车状态时，严禁立起桥梁支撑，以免造成人员伤亡和设备损坏。32、桥梁支撑杆应密切梁体, 但不宜过紧3、对预制梁进行支撑加固时，当划销锁住两撑杆后，禁止将撑杆向车辆外侧横向移动。4、工人在工作时应该戴好安全帽、避免人员的砸伤、碰