重庆轻轨二号线行车组织规则

1、PAGE PAGE 47重庆轨道道交通二二号线行车组织织规则（修订版版）重庆市轨轨道交通通总公司司二00七七年三月(交旅专专业组樊樊坤)目录总则33第一章主主要行车车设备44第一节线线路道岔岔4第二节车车站5第三节信信号设备备6第四节列列车运行行自动控控制系统统7第五节通通信设备备8第六节供供电设备备9第七节列列车车辆辆11第八节车车辆段12第二章行行车组织织133第一节组组织指挥挥原则13第二节列列车运行行16第三节列列车到发发21第四节列列车出入入段23第五节列列车折返返24第六节列列车防护护与救援援25第七节车车辆段调调车作业业28第八节工工作车开开行30第九节道道岔管理理31第十节列列

2、车运行行及调车车速度33第三章行行车闭塞塞334第一节 基本本闭塞法34第二节 电话话闭塞解解除法35第三节 电话话闭塞法法36第四章信信号显示示339第一节 基本本要求39第二节 视觉觉信号40第三节手手信号41第四节听听觉信号号43第五节 列车车标志444用语意义义45附件46总则为保证重重庆轨道道交通二二号线的的正常运运营，根据跨座座式单轨轨运输的特特点和三三年实际际运行的的经验，参照国国内外轨轨道交通通的有关关规定，在原有有重庆庆轻轨跨座式式单轨行行车组织织规则的基础础上，特特修订重庆庆轨道交交通二号号线行车车组织规规则（以下简简称行行规）。这次修订订的行规，着重在在行车闭闭塞、列车运

3、运行、列车到到发、列车出出入段和和车辆段段调车作作业等章章节，进行了了较大幅幅度的修修改，使使之能更更好地实实现安全全、准点点、高效效、舒适适的运输输宗旨。行车工作作必须严严格执行行各项规规章制度度，坚持持安全第第一、集集中领导导、统一一指挥的的原则，使各工工作环节节紧密联联系、协协同动作作。要求所有有与行车车有关的的人员必须须认真学学习行行规、严格格执行行规。与运营有有关的各各部门应应根据行行规的规定，结结合本部部门的实实际情况况，制定定相应的的工作细细则。在执行中中如发生生本规则未涉涉及的情情况，各部门门应在保保证安全全的原则则上积极极处理。重庆轨轨道交通通二号线线行车组组织规则则自200

4、07年55月1日日起执行行。原渝轨道道总司发发200041677号文重庆轻轻轨跨座式式单轨行行车组织织规则（试行）同时废废止。第一章主主要行车车设备第一节线线路、道道岔第 1 条重庆轨轨道交通通二号线线东起重重庆市渝渝中区的的较场口口站，经经九龙坡坡区，西至大大渡口区区的新山山村站。以较场口口站折返返线车挡挡为起点点，向新新山村站站方向顺顺延计程程。线路全全长188.58kkm（含含两端折折返线），其中中高架部部分长16.03kkm，地地下部分分长2.55kkm（解解放碑隧隧道段长长度为11.37kkm，大大坪隧道道段长度度为1.18kkm）。按车站中中心线计计算，较较场口至至新山村村站间运运

5、营线路路长17.42kkm。第 2 条重庆轨轨道交通通二号线线为跨座座式单轨轨线路。轨道是是由钢筋筋混凝土土预制的的轨道梁梁（轨道道梁高11.5m、轨轨面宽00.85mm）、钢箱箱梁和现场浇浇铸的连连续梁连连接而成成，均为为双线线线路。线线路容许许速度为为75kmm/h。第 3 条直线地地段线路路两轨道道梁中心心线间标标准距离离为3.7m；区间正正线最大大坡度为为50，最小小曲线半半径为1000m；站内最最大坡度度为3，最小曲曲线半径径为3000m。第 4 条运营线线路有：上、下下行正线线、折返返线、故故障车停停留线和和出、入入段线。运营线路路上还设有公公里（半半公里）标、坡坡度标、曲线标标、

6、闭塞塞分区分分界标、速度标标、接近近车站标标、车站站中心线线标、停停车位置置标、车挡标标和墩柱编编号等标标志。第5条单单轨道岔岔是一种种特殊的的道岔。它是由由数节钢钢箱梁组组成的轨轨道梁，采用电电力驱动动使轨道道梁转辙辙而构成成岔道，以实现现列车转线线的需要要。车站采用用关节型型和关节节可挠型型道岔，车辆段段内全部部采用关关节型道道岔。第二节车车站第6条重重庆轨道道交通二二号线全全线共设设有188座车站站。最大站站间距离离1626mm，最小站站间距离离5799m，平平均站间间距离110588m。其中较场场口、临临江门和和大坪站站为地下下车站。其它各站站为高架架车站。临江门、大坪站站为岛式式站台

7、，动物园园站为一一岛一侧侧混合式式站台，其它车车站均为为侧式站站台。各站的站站台有效效长度为为1200米。岛式站站台最小小宽度为为10mm，侧式式站台最最小宽度度为3mm。第7条在在较场口口、大坪坪、动物物园和新新山村站站设有道道岔（道道岔示意意图（附附件1），用以办办理列车车折返、故障列列车存放放和列车车出、入入段作业业。较场口站站设有001511A、01551B号号道岔；大大坪站设设有09951、09552、09553号道岔；动动物园站站设有113511A、13551B、13552、13553号道岔；新新山村站站设有118511A、18551B号号道岔。其它各车车站均为为无道岔岔车站。第8

8、条地地下车站站的站台台靠轨道道梁一侧侧设有全全封闭式式的屏蔽蔽门，高架车车站的站站台靠轨轨道梁一一侧设有有半高式式的安全全门。屏蔽门、安全门门由固定定门和活动门门两部分组组成。在车站综综合控制制室设有有一个紧紧急控制制监控器器（PSSA），每个站台台设有一一个站台台控制箱箱（PSSL）。当屏蔽蔽门（安安全门）出现故故障时可可进行应应急操作作。第三节信信号设备备第9条重重庆轨道道交通二二号线的的信号设设备是由由列车超速速防护自自动闭塞塞设备（ATPP）、列车运运行自动动监控系系统（AATS）和联锁锁组成的的。重庆轨道道交通二二号线原原则上不不设置地地面信号号机，只在有有道岔的的车站和和车辆段段设

9、有地面信信号机。地面信号号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和和出、入入段信号号机。第 100条地面信信号机原原则上设置在在列车运运行方向向的右侧侧。但是是下列信信号机设设置在列列车运行行方向的的左侧：较场口站站故障车车停留线线到上行行线的224R调调车信号号机；大坪站下下行线到到故障车车停留线线的211L调车车信号机机；动物园站站上行线线的2LL出站信信号机；新山村站站故障车车停留线线到下行行线的332L调调车信号号机。第 111条临江门门站上行行站台外外，设有有较场口口站上行行进站信信号机的的预告信信号机。当较场场口站上上行进站站信号机机关闭时时显示黄黄色灯光光；当较较场口站站上行进进站信

10、号号机开放放时显示示绿色灯灯光。第 122条车辆段段内设有有指示调调车作业业的地面面信号机机。调车车信号机机为红色色、蓝色色和月白白色三种种显示。在D177、D188号调车车信号机机的机柱柱上还设设有数字字式进路路表示器器。第 133条超速防防护自动动闭塞车车载信号号是设在在司机室室内，指指示列车车运行条条件的设设备。它通过过接收地地面ATTP设备备发出的的速度码码，显示示指示列列车运行行的条件，能够进进行列车车超速自动动防护。第四节列列车运行行自动控控制系统统第 144条运营安安全生产产调度中中心（以以下简称称：运调调中心）采用的的是列车车运行自自动监控控系统（ATSS）。各设备集集中站、车

11、辆段段信号楼楼装有ATSS子系统统，其他各各中间站站、车辆段段运转室室和轮乘乘室设有有ATSS显示和打印终终端。正线、折折返线、故障车车停留线线、车辆辆段各线线和列车车上装有ATPP子系统统。第 155条设备集集中站的的综合控控制室内内设有TTD-88单元控控制台和和鼠标台台。在“站控状状态”下，车车站值班班员可以以人工操操作TDD-8单单元控制制台或鼠鼠标台，对本站站和所管管辖的非非集中站站的进路路、信号号实现控控制，设置或或取消临临时限速速和预置置或取消消占用光光带等操操作，可可将折返返进路设设置为自自动控制制模式。第 166条运调中中心自动动监控系系统（ATSS）故障障修复后后，行车车调

12、度员员应会同同信号维修修人员进进行试验验，确认认设备修复复后，方方准将控控制权从从现场办办理收回回到集中控制制。收回控制制权的时时机，应应在车站站没有接接发列车车作业和和相邻两两闭塞分分区空闲闲时办理理。第17条条在车站站综合控控制室设设有一个紧急急停车按按钮，每每侧站台台设有23个紧紧急停车车按钮。当车站站出现危危及人身身或行车车安全情情况时，按下该该按钮可可同时切切断上、下行站站台区段段、接近近区段、离去区区段的速速度码发发码电路路和关闭闭相应信信号机，使列车车紧急停停车。第五节通通信设备备第18条条通信设设备是指指设在运运调中心心、车站站综合控控制室、车辆段段信号楼楼值班室室和司机机室的

13、指指挥列车车运行的的专用通通话设备备：1、行车车调度电电话是行车车调度员员与车站站值班员员或车辆辆段信号号楼值班班员进行行通话的的专用电电话，具具有录音音功能。2、无线线列车调调度电话话是行行车调度度员与列列车司机机、车长长进行通通话、发发布口头头命令的的专用无无线电话话，具有有录音功功能。遇紧急情情况时行行车调度度员可以以对车上上乘客进进行广播播。3、闭塞塞电话（站间行行车电话话）是相相邻车站站值班员员和动物园园站值班班员与车车辆段信信号楼值值班员之之间的直直通电话话，具有有录音功功能。4、公务务电话是设设在运调调中心、车站综综合控制制室和车辆段段信号楼楼内的通通讯工具具。运调中中心、车车辆

14、段信信号楼的的公务电电话具有强插插功能，当行车车调度电电话故障障时，升级为为行车调度度电话。第19条条闭路电电视监视视系统：在车站站站台、站厅、道岔区区、重点点防护地地段、车车站两端端进站方方向和运调中中心设有有闭路电电视设备备，供司司机、车车长观察察乘客乘乘降和车车门开、闭的情情况；供行车车调度员员、车站站值班员员观察车车站站台台、车门门、站厅厅、进出出站闸机机、自动动售票机机、列车车到发和和道岔转转换的情情况；供车站站值班员员观察重重点防护护地段的的情况。第 200条有线广广播系统统：1、运调调中心有有线广播播系统遇紧紧急情况况时，行车调调度员可可以对车车站的上上、下行行站台或或站厅的的各

15、区域域分别进行行广播。2、车站站有线广广播系统统是车车站值班班员用来来对车站站乘客、工作人人员、隧隧道作业业人员以以及进入入轨行区区的人员员进行广广播的播播音设备备。3、列车车广播系系统是车长长用来对对列车上上的乘客客用报站站器进行行自动广广播或进进行人工工广播的的播音设设备。第 211条重庆轨轨道交通通二号线线行车时时刻以北北京时间间为准，实行224小时时制。在在运调中中心设一一级母钟钟，各车站综综合控制制室和车车辆段信信号楼设设二级母母钟，车车站站台台、站厅厅和与行行车相关关的各处处所设子子钟。该时钟钟系统为为乘客和和行车有有关人员员提供准准确、统统一的时时间信息息。第六节供供电设备备第

16、222条供电系系统主要要由主变变电站、10kkV供电电环网电电缆、牵牵引降压压混合变变电所、降压变变电所、接触网网系统、区间维维修动力力照明和和电力监监控系统统（SCAADA）组成。从城市电电网引入入1100kV交交流电源源，经主主变电站站降压成成10kkV后，经10kkV供电电环网电电缆，分分别向各各牵引降降压混合合变电所所和降压变变电所供供电。牵引降压压混合变变电所将将10kkV交流流电源降降压、整整流成15000V直直流电源源，通过接接触网向向单轨列列车供电电；将10kkV交流流电源降降压成2220VV和4000V，分别向向车站和和区间提提供照明明及动力力电源。降压变电电所将10kkV交

17、流流电源降降压成2220VV和4000V，分分别向车车站和区区间提供供照明及及动力电电源。车站照明明分为一一般照明明、节电电照明、事故照照明和应急疏疏散指示示照明。当照明用用电故障障停电时时，各站站照明将将会自动动切换至至由蓄电电池供电电，可维维持约11小时左左右。第 233条接触网网供电方方式为双双边供电电（每个供电电区段的的上、下下行线接接触网，由该供供电区段段两端的的两个牵牵引降压压混合变变电所同同时供电电）。列车牵引引、照明和动动力用电电，通过过安装在在轨道梁梁两侧的的刚性接接触轨、经列车车受电弓弓进入列列车用电电系统。面向新山山村方向向，轨道道梁左侧侧的接触触轨为正正极，右侧的的接触

18、轨轨为负极极。第 244条主变电电站设在在动物园园和龙家家湾。牵引降压压混合变变电所设设在较场场口、曾曾家岩、佛图关关、袁家家岗、动动物园、新山村村和车辆辆段。其余各站站设有降压变变电所，车辆段段内还设设有跟随随式降压压变电所所。第 255条正线牵引引供电区区段的划分及及分段绝缘器器安装位位置：一、正线线牵引供供电区段段划分：（一）较较场口曾家岩岩供电区区段；（二）曾曾家岩佛图关关供电区区段；（三）佛佛图关袁家岗岗供电区区段；（四）袁袁家岗动物园园供电区区段；（五）动动物园新山村村供电区区段；（六）新新山村折折返区段段。二、分段段绝缘器器安装位位置：（一）较较场口曾家岩岩与曾家岩岩佛图关关供电

19、区区段间：在曾家岩岩牛角沱沱区间：上行线线DK33+6331.66靠近曾曾家岩站站站台外外；下行线DDK3+6311.6靠靠近曾家家岩站站站台外。（二）曾曾家岩佛图关关与佛图关关袁家岗岗供电区区段间：在李子坝坝佛图关关区间：上行线线DK6+2922.8靠靠近佛图图关站站站台外；下行线DDK6+3433.8靠靠近佛图图关站站站台外。（三）佛佛图关袁家岗岗与袁家岗岗动物园园供电区区段间：在袁家岗岗谢家湾湾间：上行行线DKK9+5466.3靠靠近袁家家岗站站站台外；下行线DDK9+5811.6靠靠近袁家家岗站站站台外。（四）袁袁家岗动物园园与动物园园新山村村供电区区段间：在动物园园站道岔区区：上行线

20、线DK12+889.18883.8；下行线DDK12+3966.73988.3。（五）动动物园新山村村与新山村村折返区区段供电电区段间间：在新山村村站内道道岔区：上行线线DK118+3393.68883.8；下行线DDK188+3996.773993.77。第七节列列车车辆辆第 266条单轨列列车车辆辆的构造速速度为880km/hh。车辆分分为MC车和M车。MC车是有有司机室室的客车车，M车是无无司机室室的客车车。1辆MCC车和1辆M车组成成一个车车辆单元元，四辆辆编组的的单轨列列车由两两个车辆辆单元组组成。列车编组组方式为为：MC+M+M+MC图例：密接接式车钩钩+棒棒式车钩钩第27条条车辆

21、自自重、长长度和四四辆编组组时的载载客量、总重、长度表表车辆项目MC 车车M 车MC+MM+M+MC长度（米米）15.5514.6660.22定员（人人）151165632允许超员员（人）211230882列车自重重（吨）28.6627.66112.4列车总重重（吨）定员1550.32超员1665.32第八节车车辆段第28条条重庆轨轨道交通通二号线线的车辆辆段设在在大堰村村车站附附近，承承担全线线车辆的的修理、停放和和清扫整整备作业业。车辆修理理分为：日常维维修和定定期检修修。日常维修修分为：列检、月检、临修和和换轮。定期检修修分为：重点检检查和全面检检查。第29条条车辆段段内的线线路有：试车

22、线线、停车车库线、列月检检库线、检修库库线、换换轮库线线、洗车车油漆库库线和工工作车库库线等116条线路路。车辆段至至动物园园站间还还设有出段线线和入段线线。第 300条车辆段段内设有有单轨道道岔6组。其中八八字型渡渡线道岔岔1组（1/3、5/7号）、单开道道岔1组（177号）、三开道道岔1组（155号）、五开道道岔3组（9、11、13号）。车辆段线线路平面面示意图图（附件件2）。第 311条车辆段段设有信信号楼，集中控控制车辆辆段内的的信号、道岔，负责列列车和工工作车（工作车车包括限限界检查查车、线线路巡检检车、牵牵引车、电瓶工作作车和内内燃工作作车）的的出、入入段和调调车作业业的指挥挥；负

23、责车辆辆段内各各股道接接触网的的停、送送电（入入段线停停电必须须得到行行车调度度员批准准）；负责车车辆段内内施工作作业计划划审批、车辆辆段进场场作业令令下达达。第二章行行车组织织第一节组组织指挥挥原则第 322条行车组组织工作作必须坚坚持安全全第一、集中领领导、统统一指挥挥、逐级级负责的的原则。1、车站站由车站站值班员员负责指指挥；2、车辆辆段由信信号楼值值班员负负责指挥挥；3、单轨轨列车、电瓶工工作车、牵引车车由司机机负责指指挥；4、内燃燃工作车车由作业业负责人人负责指指挥。全线的行行车工作作由行车车调度员员负责统统一指挥挥。与列车车运行有有关的人人员，必必须执行行调度命命令、服服从调度度指

24、挥。第 333条列车运运行图是是行车组组织工作作的基础础，所有有与列车车运行有有关的各各部门，都应按按列车运运行图的的要求组组织本部部门工作作，确保保列车按按运行图图行车。第 344条列车运运行图依依据列车车在各区区间运行行时分、各站停停车时分分、折返返站折返返作业时时分、可可用列车车数、客客流量、各时段段的列车车间隔时时分和不不同季节节的营业业时间分分别编制制而成，并应符符合下列列要求：1、保证证列车运运行安全全；2、满足足乘客乘车车需要；3、充分分利用通通过能力力，提高高运输效效率；4、经济济合理地地使用运运用列车车；5、协调调各单位位的工作作；6、满足足列车维维护周期期需要；7、合理理安

25、排乘乘务人员员的作息息时间。第 355条重庆轨轨道交通通二号线线采用一一分格列列车运行行图。以以5秒为最最小时间间单位，用特定定符号表示0、5、10、15、和55秒。0 55 100 155 220 225 330 35 40 45 550 555上行列车车的到、开开符号画画在站名名线下方方；下行列车车的到、开开符号画画在站名名线上方方。第36条条行车调调度员要要随时检检查列车车司机、车长、各站和和车辆段段信号楼楼值班员员执行列列车运行行图的情情况；及及时发布布有关命命令，防防止列车车运行秩秩序紊乱乱；防止列列车运行行事故发发生；随随时掌握握客流变变化，及及时调整整列车运运行间隔隔；及时时正确

26、地地处理各各类突发发事件。对列车运运行秩序序进行调调整后，行车调调度员应应及时通通知车站站、轮乘乘室和信信号楼值值班员。第37条条列车运运行自动动监控系系统（AATS）遇下列列故障之之一时，行车调调度员应应向车站站值班员员下达改改由车站站控制的的命令：1、当AATS系系统（含含通道）故障时时；2、车站站道岔失失去控制制或信号号显示错错误时；3、显示示屏失去去显示或或不能正正确显示示时；4、车次次报号设设备发生生故障不不能使用用，无法法确认列列车车次次时；5、在行行车及调调车作业业中，必必须由现现场就地地控制时时。当ATSS系统（含通道道）故障障或发生生危及行行车安全全、人身身安全等等紧急情情况

27、时，车站值值班员可可不经行行车调度度员同意意，强行行取得控控制权。第38条条指挥列列车运行行的书面面调度命令令（附件件3）和口头头指示，只能由由行车调调度员发发布。行车调调度员发发布命令令前应详详细了解解现场情情况，并并听取有有关人员员意见，做到命命令内容容正确、清晰、完整。发布书面面调度命命令要按按“一拟稿、二签签认、三发发布”程序办办理。ATS系系统故障障，改用用行车调调度电话话发布书面面调度命命令时，要按“一拟稿、二签签认、三三发布、四复诵诵核对、五下达达命令号号码和时时间”程序办办理。第39条条书面调调度命令令的号码码以00011100为为一组，每月按按顺序循循环使用用。行车调度度员遇

28、有有下列情情况之一一时，须发布布书面调调度命令令。1、封锁锁或开通通区间；2、停用用或恢复复基本闭闭塞法；3、临时时加开或或停运列列车；4、变更更列车交交路；5、须使使列车限限速运行行；6、开行行事故救救援列车车；7、车载载ATPP设备全全部故障障的列车车或列车车反方向向运行；8、有关关人员添添乘司机机、车长长室；9、工作作车改变变出入段段进路时时；10、行行车调度度员认为为有必要要的其它它命令。书面命令令如果当当时不能能交付或或来不及及交付时时，行车车调度员员可先用用口头命命令代替替，在列列车运行行的前方方站或终终到站补补交书面面命令。第40条条行车调调度员遇遇有下列列情况之之一时，须发布布

29、口头调调度命令令。1、控制制权下放放或收回回；2、列车车在区间间改按ATPP非常驾驾驶模式式或切除除ATPP驾驶模模式；3、有车车线引导导接车；4、站内内或区间间退行；5、列车车临时需需要清客客；6、停止止或恢复复售票；7、特殊殊情况下下需要封封站时；8、在发发生灾害害的特殊殊情况下下，停站列列车临时时改为通通过时。第二节列列车运行行第 411条重庆轨轨道交通通二号线线实行双双线单向向右侧行行车制。从较场口口至新山山村方向向为下行行方向；从新山村村至较场场口方向向为上行行方向。列车编号号和车次次用五位位阿拉伯伯数字表表示。前两位位数表示示列车的的编号，后后三位数数表示列列车的车次，其中最最后一

30、位位数同时时表示列列车运行行方向（单数为为下行方方向列车车，双数为为上行方方向列车车）。第 422条列车车车次划分分：（1）运运用列车车：00014500（2）临临时列车车：45515000（3）回回空列车车：50016000（4）调调试列车车：60017000（5）专专运列车车：70017500（6）救救援列车车：80019000（7）工工作车：按工作作车编号号办理。第 433条开行专专运列车车（对外外称为“公务加加班车”）须经经总公司司领导批批准，行行车调度度员根据据陪同人人员的要要求指挥挥专运列列车运行行。专运列车车按站间间间隔行行车。第 444条列车乘乘务制度度采用司司机/车长制。司机

31、根据据车载ATTP设备备给出的的速度码码、信号号机和发车车计时器器的显示示、列车车运行图图规定的的运行时时刻和行车调调度员命命令，负责列列车安全全驾驶。司机必须须收到车车长的发发车信号号、确认认准许运运行的速速度码（信号开开放正确确），确认前方方进路正正确和车车门关闭闭好后，才准许许发车。第 455条车长负负责列车车运行的的安全监监督，按按规定使使用列车车自动广广播设备备进行到到站广播播；到站站停车时时负责车车门、安安全门（屏蔽门门）的开开、闭和和乘客乘乘降安全全，负责责处理列列车内的的突发事事件。列车到站站停车时时，车长长必须接接到司机机准许开开门的信信号后，才准许许打开安安全门（屏蔽门门）

32、和车车门。车长应认认真观察察乘客上上、下车车情况，掌握好好关门时时机，防防止安全全门（屏屏蔽门）和车门门夹人夹夹物。第46条条列车运运行的驾驶模模式分为为：1、ATTP正常常驾驶模模式（ATPP监督下下的人工工驾驶模模式）；2、ATTP非常常驾驶模式式（限制制人工驾驾驶模式式）；3、切除除ATPP驾驶模模式（非非限制人人工驾驶驶模式）。正常情况况下使用用ATPP正常驾驾驶模式式。当发生安安全门（屏蔽门门）故障障、进路路准备妥妥当而信信号不能能开放等等特殊情情况时，改按AATP非非常驾驶驶模式运运行。当列车反反方向运运行、担担任救援援列车和和车载ATTP设备备故障时时，改按按切除ATTP驾驶驶模

33、式运运行；改按ATTP非常常驾驶模式式和切除除ATPP驾驶模模式运行行时，须须经行车车调度员员口头命命令准许许。第47条条正常情情况下列列车不得得以5kkm/hh以下的的速度通通过闭塞塞分区间间的分界界点和闭闭塞分区区环线交交叉处。当列车在在站台区区域内停停车时，列车的的ATPP/TD接收收天线不不能处于于两相邻邻轨道环环线的分分界处或或闭塞分分区环线线交叉处处。第48条条列车运运行中，因前行行列车停停车等原原因使续续行列车车自动停停车后，司机须须向行车车调度员员报告，待收到到速度码码后，即即可恢复复正常运运行。严禁司机机擅自将将驾驶模模式降级级后强行行运行。第49条条当列车车在区间间车载AA

34、TP设设备全部部故障时时，司机机应立即即报告行行车调度度员，经经行车调调度员口口头命令令批准，才才能改按按切除ATTP驾驶驶模式，以不超超过35km/hh的速度度运行到到前方车车站清客客后，按按电话闭闭塞法，凭“路票”运行回段段或转入入故障车车停留线线。第 500条车载ATTP设备备全部故障障的列车车，运行速速度不得得超过445km/hh（曾家岩岩牛角沱沱间K44+2000K4+6000处，下行不得得超过335km/hh）。第 511条车辆出出现下列列故障时时，司机机应及时时向行车车调度员员报告，根据行行车调度度员命令令进行处处理。一、下列列故障的的列车立立即清客客下线：1、车载载ATPP设备

35、不能能按正常常驾驶模模式工作作时；2、有一一个及以以上的客客室门手动关不不上时；3、列车车（同一一车厢）同一侧侧有两个个客室门无无法打开开时；4、有一一个及以以上的走走行轮胎胎或水平平轮胎爆爆胎或漏漏气时；5、全列列车的两两个VVVVF装装置发生生任何一一种重故故障，且且不能复复位时；6、高、低压电电线或电电气设备备接地或或短路发发生火灾灾时；7、车门门安全联联锁、车车门方向向控制装装置故障障时；8、全列列车紧急急制动不不缓解，处理后后无法恢恢复正常常，但可可强制缓缓解时；9、转向向架、空空气弹簧簧或制动动系统故故障时；10、驾驾驶台上上的门监监视器和和车辆外外侧的车门指指示灯同同时故障障时；

36、11、列列车自动动广播和和人工广广播同时时故障时时；12、司司机与车车长的联联络按钮钮和联络络电话同同时故障障时；13、在在雨天雨雨刮器不不能正常常工作，影响司司机了望望时；14、经经司机确确认的其其它故障障，继续续运行将将危及乘乘客安全全或行车车安全时时；15、列列车无线线列车调度电话故故障时。二、下列列故障的的列车，可将乘乘客运送送至终点点站后下线：1、牵引引电机有有异音；2、一个个转向架架失去空空气制动动时；3、一台台空压机机组故障障，但能能保证正正常的使使用风压压时；4、有一一台静止止逆变器器装置SSIV故故障不能能复位，设备扩扩展供电电时；5、有一一台VVVVF故故障不能能复位时时；

37、6、司机机联络按按钮或联联络电话话有一项项不能使使用时；7、车载载ATPP设备有一系统故障障时；8、出现现其它影影响列车车正常运运营的故故障时。三、下列列故障的的列车必必须请求求救援：1、列车车发生故故障或火火灾，处处理后仍仍不能维维持运行行时；2、制动动装置发发生故障障致使全全列车不不能制动动或不能能缓解时时；3、GRR接地灯灯亮（车车体带电电），且且不能复复位时；4、发生生严重故故障，可可能危及及行车安安全，司司机认为为必须救救援时；5、运营营车辆段段指定人人员确认认必须救救援的其其它故障障时。第 522条列车反反方向运运行的规规定：1、运用用列车严严禁反方方向运行行。2、因灾灾害、设设备

38、故障障造成行行车中断断后，返返空回车车辆段的的列车须须经运调调中心主主任批准准，才能能反方向向运行。3、救援援列车反反方向运运行时，须经运运调中心心值班主主任批准准，行车车调度员员查明故故障列车车停车位位置后，发布封封锁区间间和准许许救援列列车反方方向运行行的调度度命令。4、列车车反方向向运行时时，占用用区间的的凭证为为调度命命令，凭凭车站站站务人员员的引导导接车手手信号进进站。第 533条列车退退行的规规定：1、当发发生接触触网停电电、车辆辆故障、列车火火灾、爆爆炸或遭遭遇毒气气袭击，列车必须须退回后后方车站站清客时时，司机机应及时时用无线线列车调调度电话话向行车车调度员员报告，得到行行车调

39、度度员准许许退回后后方车站站的指示示后，与与车长（有操纵纵权的司司机）联联系转换换头、尾尾开关，将驾驶驶权交车车长，改改按切除除ATPP驾驶模模式，将将退行变变为反方方向运行行，在主主风缸风风压正常常、制动动效能良良好、不不危及行行车安全全的情况况下，以以不超过过15km/hh的速度度运行，按引导导接车手手信号的的显示进入入后方车车站。2、行车车调度员员必须查查明后方方各闭塞塞分区、后方站站空闲，并得到到列车司司机该列列车主风风缸风压压正常、制动效效能良好好、不危危及行车车安全的的报告后后，才能能准许该该列车反反方向运运行回后方车站。第三节列列车到发发第 544条车站值值班员在在接发列列车前，

40、必须确确认：1、接车车进路、延续进进路空闲闲、道岔岔位置正正确、信信号开放放正确；2、发车车进路准准备妥当当，信号号开放正正确。车站值班班员在接接发列车车时，应应将各次次列车在在本站的的到、开开时分填填写在行车日日志（附件44）。第55条条遇有安安全门（屏蔽门门）故障障时，司司机应采采用就地地操纵方方法开关关安全门门（屏蔽蔽门），并通知知行车调调度员协协助处理理。如果安全全门（屏屏蔽门）故障不不能排除除时，在在车门关关闭后，车长应应及时向向行车调调度员报报告，得得到行车车调度员员准许后后，通知知司机切切除安全全门（屏屏蔽门）与列车车的联锁锁后开车车。行车调度度员要立立即通知知车站值值班员派派站

41、务员员对故障障的安全全门（屏屏蔽门）进行监监护，并并立即通知知机电课课值班室室处理。第56条条站务员员应维持持好乘客客上、下下车秩序序，并监监视车门门、安全全门（屏屏蔽门）的开、闭闭状态。遇有危危及行车车和人身身安全时时，应立立即采取取果断措措施或按按下紧急急停车按按钮，防防止事故故发生。第57条条列车发发车时间间已到，而发车车计时器器无显示示或显示示错误时时，司机机应及时时向行车车调度员员报告，并根据据行车调调度员的的指示发发车。第58条条关于手手信号引引导接车车的规定定：接车进路路准备妥妥当、得得到车站站值班员员引导接接车的命命令后，车站站站务人员员应在列列车进站站方向的的站台端端部，向向

42、列车显显示准许许进站的的引导接接车手信信号。反方向运运行进站站的列车车，应确确认车站站站务人人员引导导接车的的手信号号后，才才能按规规定速度度进站。第59条条有车线线接车的的规定：站内有故故障列车车不能继继续运行行请求救救援时，才准许许向有车车线接入入救援列列车。有车线接接入救援援列车时时，救援援列车应应在站外外一度停停车后，凭车站站站务人人员显示示的有车车线引导导接车的的手信号号进站。第 600条列车到到站停车车，车门门与安全全门（屏屏蔽门）的误差差不得超超过0.5m。遇有列列车退行行对位时时，车站站值班员员和车长长应分别用用广播提提醒站台台上和车车厢内的的乘客注注意安全全。列车对位位不准、

43、没有越越过站台台区域、需退行行对位时时，司机机可按115kmm/h以以下的速速度自行行退行对对准停车车位置。列车越过过站台区区域、需需退行对对位时，司机必必须用无无线列车车调度电电话向行行车调度度员报告告，得到到行车调调度员批批准后，方可按按7kmm/h以以下的速速度退行行对准停停车位置置。第 611条行车调调度员接接到司机机列车越越过站台台区域、需退行行对位的的请求报报告时，应采取取以下措措施：1、后续续列车在在后方站站未开车车时，行行车调度度员应将将后续列列车扣停停在后方方车站后后，才能能准许“过标”列车退退行对位位。2、如续续行列车车已进入入后方区区间时，行车调调度员向向续行列列车司机机

44、下达“立即停停车”的口头头命令，收到续续行列车车司机已经经停车的的报告后后，才能能准许“过标”列车退退行对位位。3、“过过标”列车退退行对准准停车位位置后，司机应应立即向向行车调调度员报报告，行行车调度度员再向向续行列列车发布布“恢复运运行”的口头头命令。第四节列列车出入入段第 622条出段线线上的224L调调车信号号机是车车辆段与与动物园园站的分分界信号号机。车辆段段内各线线至244L信号号机间的的线路属属于车辆辆段信号号楼控制制。入段线上上的Xrr入段信信号机是是动物园园站与车车辆段的的分界信信号机。动物园园站至Xrr信号机机间的线线路属于于动物园园车站综综合控制制室控制制。第 633条车

45、辆段段如必须须利用入入段线进进行调车车作业时时，必须须得到行行车调度度员口头头命令批批准。行车调度度员如必必须利用用出段线线进行调调车作业业或办理理列车入入段时，必须得得到车辆辆段信号号楼值班班员批准准。按列车运运行图规规定，在动物物园站下下行线始始发的列列车，经经入段线线出段时时，可由由信号楼楼值班员员直接办办理（不不需得到到行车调调度员批批准）。第 644条动物园园站和车车辆段信信号楼值值班员应应将列车车出入段段列车的的编号、时间报报告对方方，并填填写信信号楼行行车日志志（附附件5）和动动物园站站出入段段行车日日志（附件77）。第 655条入段列列车必须须在转换换区段的的Xc或Xr入段段信

46、号机机外方停停车，进进行无线线列车调调度电话话转换。当Xc或Xr入段段信号机机显示一一个月白白色灯光光或一个个红色灯灯光和一一个月白白色灯光光时，表表示准许许入段列列车进入入车辆段段。出段列车车必须在在转换区区段的223L或或24LL调车信信号机外外方停车车，进行行无线列列车调度度电话登登录，当当23LL或24LL调车信号号机显示示月白色色灯光后后，表示示准许出出段列车车进入动动物园车车站。第五节列列车折返返第66条条列车在在较场口口、大坪坪、动物物园、新新山村站站办理折折返作业业、出、入段或或进、出出故障车车停留线线时，车车站值班班员可以以通过道道岔区的的闭路电电视，监监视道岔岔的转换换和列

47、车车运行情情况。第67条条在办理列车车折返，出、入入段或进进、出故故障车停停留线时时，如必必须临时时变更进进路，须须在列车车启动前前，通知知司机不不准动车车，得到到司机答答复后，才能取消消信号，变更进进路。第68条条因各种种原因造造成一个个区段列列车运行行中断时时，可在在具备折折返条件件的车站站办理列列车折返返作业，维持其其它区段段的列车车运营。第六节列列车防护护与救援援第69条条在运营营中发生生各种突突发事件件时，行行车调度度员、车车站值班班员和司司机、车车长应严严格按重庆市市轨道交交通二号号线运营营突发事事件处置置预案的规定定进行处处理。列车区间间救援方方法有：列车自自救（利利用坡道道或惯

48、性性滑行）、单轨列列车纵向向连挂救救援、纵纵向疏散散救援、横向疏疏散救援援；工作作车（救救援机车车）纵向向连挂救救援和垂垂直救援援（社会会救援和和隧道内内人力救救援）等等。第 700条列车在在区间因因接触网网停电、车辆故故障、列列车发生生火灾、爆炸等等原因不不能运行行时，应应尽量停停在平直直线路上上，采用用紧急制制动和停停放制动动，防止止列车溜溜逸。检检查列车车尾部标标志并打打开列车车头、尾尾灯进行行防护。第 711条司机救救援请求求的内容容应包括括：1、列车车的编号、迫迫停地点点（区间间、列车车头部的的墩柱编编号或公公里标）；2、是否否妨碍邻邻线的列列车运行行；3、请求求救援的的原因；4、其

49、它它有必要要说明的的事项。第 722条车站值值班员接接到司机机或有关关部门人人员的救救援请求求后，应应立即报报告行车车调度员员。行车调度度员接到到司机或或由车站站值班员员转达的的救援请请求后，应立即即将后续续列车扣扣停在后后方适当当车站。向请求救救援列车车所在区区间的两两端站发发布封锁锁区间（影响邻邻线列车车运行时时，同时时封锁邻邻线）的的调度命命令，并并派出救救援列车车。向封锁区区间发出出的救援援列车，凭书面面调度命命令作为为进入封封锁区间间的行车车凭证。第 733条列车在在车站发发生故障障或灾害害时的救救援方法法：1、行车车调度员员应立即即发布口头头命令，命令已进进入后方方区间的的续行列列

50、车立即即停车，立即将将后续列列车扣停停在后方方适当车车站；2、行车车调度员员根据列列车运行行状况，确定救救援方式式和指定定担当救救援的列列车车次次；3、司机机和车站站值班员员应根据据行车调调度员命命令做好好清客、封站的的广播通通知和乘乘客疏散散工作；4、救援援列车必必须在相相应的车车站清客客后，才才准许担担当救援援任务。但已进入入后方区间间的续行行列车，可凭行行车调度度员的口口头命令令，担任任纵向连连挂救援援任务，到前方方站清客客；5、救援援列车根根据调度度命令，采取推推进（牵牵引）运运行到就就近车站站的故障障车停留留线或到到动物园园站后入入段。第74条条当列车车在车站站发生故故障请求求救援，

51、后续列列车没有有进入后后方区间间时，故故障列车车在车站清客客等待救救援。利用后续续列车担担当救援援列车时时，救援援列车在在后方站站清客，改按切切除ATTP驾驶驶模式，凭行车车调度员员的书面面调度命命令运行行到前方方站外一一度停车车，按有有车线引引导接车车的规定定和单轨列列车驾驶驶安全工工作规程程的有关关规定与与故障列列车连挂挂，待运运营车辆辆段指定定人员到到达现场场确认后后，行车车调度员员才能指指示救援援列车将将故障列列车推进进（牵引引）运行行到就近近车站的的故障车车停留线线或到动动物园站站后入段段。第75条条当列车车在车站站发生故故障请求求救援，续行列列车已进进入后方方区间时时，故障障列车在

52、在车站清客客等待救救援。行车调度度员以口口头命令令续行列列车担当当救援列列车，改改按切除除ATPP驾驶模模式，运运行到前前方站外外一度停停车后，按有车车线接车车的规定定和单轨列列车驾驶驶安全工工作规程程的有关关规定与与故障列列车连挂挂，救援援列车进进站清客客后，行行车调度度员以书书面命令令指定救救援列车车车次，待运营营车辆段段指定人人员到达达现场确确认后，行车调调度员才才能指示示救援列列车将故故障列车车推进（牵引）运行到到就近车车站的故故障车停停留线或或到动物物园站后后入段。第76条条列车在在区间发发生故障障或灾害害时，在在主风缸缸风压正正常、制制动效能能良好、不危及及行车安安全的情情况下，司

53、机应应尽量把把列车运运行到前前方车站站停车疏疏散乘客客。如不能继继续运行行，司机机应及时时判明原原因。当当按预案案需要救救援时，应向行行车调度度员请求求救援。已经请求求救援的的列车，未经行行车调度度员准许许不准移移动位置置。在区区间被迫迫停车后后，应及及时请求求救援。第77条条列车在在区间发发生故障障或灾害害时的救救援方法法：1、行车车调度员员应立即即将后续续列车扣扣停在后后方适当当车站。2、进行行区间救救援时，行车调调度员应应立即确确定救援援方案，指定担担任救援援的列车车和发布布救援命命令，在在车站对对担任救救援任务务的列车车清客，待运营营车辆段段指定人人员登乘乘救援列列车后开开车。3、横向

54、向疏散救救援时，车站站站长（值值班站长长）率领领车站人人员携带带相应救救援器材材，登乘乘救援列列车，到到现场配配合救援援工作。4、垂直直救援时时，车站站站长（值班站站长）率率领车站站人员到到现场配配合救援援工作。第78条条救援列列车的发发出的车车站、到到达的前前方站或或返回的的后方站站的车站站值班员员应及时时向行车车调度员员报告出出发、到到达时间间。接入救援援列车的的车站值值班员应应将接入入列车的的列数确认后后，报告告行车调调度员。第七节车车辆段调调车作业业第79条条车辆段段内的调车作作业应根据车辆辆段计划划组的书书面调车车计划单单（附件件6）进行。特殊情况况经信号号楼值班班长批准准后，可可以

55、临时时安排调调车作业业。如遇列车车故障下下线，调调车作业业与接发发列车作作业发生生冲突时时，应先先接发列列车，再再进行调调车作业业，信号号楼值班班员可根根据情况况调整。第 800条车辆段段调车作作业分为为：有电电调车作作业和无无电调车车作业。有电调车车是在接接触网带带电情况况，单轨轨列车进进行的调车作作业。采用进路路排列方方式办理理调车进路路，信号号楼值班班员严格格按有电电调车作作业程序序办理。1、单轨轨列车在在L5L155线间进进行调动动时，列列车尾部部必须越越过D117信号号机。单轨列车车在L0L4线线间进行行调动，列车尾尾部必须须越过DD18信信号机。单轨列车车从L5L155线往L00L

56、44线进行行调动时时，列车车尾部必必须越过过D166信号机机。2、有电电调车应应采用ATTP正常常驾驶模模式运行行，当车车载ATPP设备不能能正常使使用时，经信号号楼值班班员批准准可采用用切除ATTP模式式运行。第 811条无电调调车原则则是在运营营结束，调车作作业走行行进路的的接触网网停电完完成后，牵引车车、工作作车单机机运行或或牵引车车、工作作车牵引引单轨车车进行的调车作作业。1、牵引引车、工工作车单单机运行行或牵引车车、工作作车牵引引单轨车车在L5L155线间进进行调动动时，车辆（列车）尾部必必须越过过D177信号机机。2、牵引引车、工工作车单单机运行行或牵引车车、工作作车牵引引单轨车车

57、在L0L4线线间进行行调动，车辆（列车）尾部必必须越过过D188信号机机。3、牵引引车、工工作车牵牵引单轨轨车从L5L155线往L00L44线进行行调动时时，车辆辆尾部必必须越过过D166信号机机，但是不不准许越过过Xc（Xr）信号机机。无电调车车时，车辆辆（列车车）必须须越过规定定的信号机机。信号楼值值班员得得到牵引引车、工工作车司司机已经经越过规定定信号机机停车的报告后，方能办办理下一一调车进路路。4、牵引引车、工工作车司司机必须须服从信信号楼值值班员指指挥，收收到信号号楼值班班员命令令，复诵诵并确认认无误后后才能动车，才能越越过红色色或蓝色色的调车车信号机机。5、遇抢抢险、抢抢修等特特殊

58、情况况，信号号楼值班班长在调调车作业业走行进进路的接接触网停停电完成成后，组组织进行行无电调调车作业业。6、无电电调车进进路可采用反反排进路路方式办办理，当当线路被被车辆占占用不能能用反排排进路方方式操作作时，可可用“单操加加单锁”的方式式办理调调车进路路。7、无电电调车时时，牵引引车、工工作车不不准许在道道岔上停停车。第82条条在进行行调车作作业时，牵引车车、单轨轨列车司司机或工作车车的作业负负责人须须确认：1、道岔岔开通方方向是否否正确；2、调车车线路有有无障碍碍物；3、停留留车位置置；4、空闲闲的调车车线路长长度。第83条条车辆连连挂前，牵引车车、单轨轨列车的的司机或或工作车车的作业业负

59、责人人应检查查两列车车车钩状状态，连连挂完毕毕必须试试拉确认认车钩连连挂正确确，确认认两列车车通风、制动良良好后，方准进进行调车车作业。第84条条在尽头头线上调调车时，距线路路终端应应有100m的安安全距离离。遇特特殊情况况，必须须近于110m时时，应一一度停车车后，以3km/h以下速速度运行。第八节工工作车的的开行第85条条线路、道岔、信号、通信、供电、机电设设备等的的养护、维修，原则上上应在夜夜间运营营结束、接触网网停电后后进行。夜间施工工作业应应严格按按正线线轨行区区夜间作作业管理理办法和车车辆段施施工作业业管理办办法执执行。需需要使用用工作车车的单位位，应提提前向运运调中心心申报夜夜间

60、作业业用车的的计划。第86条条施工单单位在20：00前将当当日夜夜间进场场作业申申请表用电话话传真到到运调中中心或将将车辆辆段进场场作业令令用电电话传真真到车辆辆段信号号楼。第87条条运营结结束、正正线和车车辆段接接触网停停电完成成后，行行车调度度员、信信号楼值值班员根根据周计计划（调调整计划划）、夜夜间进场场作业申申请，各自分分别向各各施工单位位下达夜间进进场作业业令或或车辆辆段进场场作业令令。行车调度度员应将将当晚全全部作业业计划随随夜间间进场作作业令一并下下达。第88条条施工单单位收到到夜间间进场作作业令或车车辆段进进场作业业令后后才能开始始施工作作业。从车站进进入施工工现场的的施工单单