区域物流系统及物流园规划方法

1、PAGE 区域物流系统及物流园规划方法物流规划理论的研究在国际上是一个非常活跃的研究领域，但是在我国的发展还相对滞后，基本处于研究的起步阶段，没有形成科学的方法体系，不能为区域物流系统和物流园规划提供足够的决策支持和理论依据，导致我国物流建设过程中出现了诸多问题，比如重复建设、设施雍余、服务瓶颈等等。为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快区域物流系统和物流园规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当务之急和重点研究方向。在对物流流系统进进行规划划时，只只有综合合考虑各各组成部部分，合合理配置置，才能能实现物物流系统统的整体体功效。根据物物流系统统各个组组成部分

2、分的特点点和相关关性，可可以将物物流系统统分为“基础设设施系统统”、“物流作作业系统统”和“物流信信息系统统” 三大大部分。物流系系统的基基础设施施是物流流系统高高效运作作的基本本前提和和条件。虽然各各组成部部分的功功能和作作用不同同，但就就物流系系统的整整体最优优而言，各组成成部分都都具有不不可或缺缺和相关关性。物物流作业业系统包包括运输输、储存存、包装装、装卸卸搬运、配送和和流通加加工等。其中，运输子子系统在在物流过过程中具具有非常常重要的的作用，因为物物品的有有效移动动是物流流系统最最基本的的职能。所以区区域运输输线路网网络和网网络节点点（物流流园、配配送中心心）的规规划是物物流作业业系

3、统优优化的基基本前提提和设施施保障，也是本本文讨论论的重点点。1. 规规划总体体框架在研究国国外物流流规划理理论最新新发展的的基础上上，根据据我国物物流发展展的现状状，将区区域物流流系统规规划分为为两大部部分：区区域物流流网络规规划和物物流园规规划。如如下图11所示为为物流规规划理论论研究的的内容和和方法构构成。图1 物物流规划划理论与与关键技技术描述述体系图图从图1可可以看出出区域物物流系统统规划分分为网络络规划和和节点规规划两部部分，其其中网络络规划沿沿用传统统的运输输规划程程序（即即“四阶段段法”）的思思想，节节点规划划则根据据节点功功能的不不同划分分为：生生产型配配送、消消费型配配送和

4、运运输转运运三类中中心进行行选址和和规模的的研究和和规划。物流园园规划主主要包括括物流园园功能预预测、物物流园用用地规划划、物流流园交通通影响分分析和物物流园微微观仿真真评价四四个部分分。图11中椭圆圆表示将将区域物物流系统统及物流流园规划划的理论论方法用用软件工工程理论论进行设设计，用用计算机机语言实实现，形形成实用用的物流流规划设设计软件件。所以物流流规划理理论应该该囊括区区域物流流网络、物流节节点和物物流园内内部规划划设计的的方法的的研究，从宏观观层面到到微观层层面对构构成区域域物流系系统要素素及其之之间的关关系进行行深入、细致地地论述和和研究，才能使使物流规规划理论论的研究究朝着正正确

5、的方方向发展展，并为为物流建建设提供供科学的的理论依依据。以以下将分分节对物物流规划划理论的的主要部部分进行行阐述，和介绍绍国外在在该领域域的研究究进展和和应用，同时指指出我国国物流规规划理论论研究存存在的问问题，并并指出今今后研究究主要方方向。2. 区区域物流流系统设设计区域物流流系统设设计分为为网络规规划和网网络节点点规划两两部分。2.1 网络规规划所谓物流流网络是是指实现现物流系系统各项项功能的的要素之之间所形形成的网网络，包包括物理理层面上上的网络络和信息息网络。本课题题研究的的范围为为物理层层面上的的物流网网络。规划是指指在一个个确定的的目标下下选择的的解决手手段，广广义的规规划还包

6、包括目标标的选定定，即政政策的拟拟定等。物流网网络规划划就是为为了更加加有效地地进行物物流活动动，充分分、合理理地实现现物流系系统的各各项功能能，使物物流网络络在一定定外部和和内部条条件下达达到最优优化，而而对影响响物流系系统内部部、外部部各要素素及其之之间关系系进行分分析、权权衡，确确定物流流网络的的设施数数量、容容量和用用地等。物流网络络长期规规划主要要是解决决物流基基础设施施和大型型物流设设备的建建设问题题，按照照物流需需求制定定建设方方案、分分析方案案优劣，并对规规划方案案的实施施进行指指导，从从而使物物流网络络的建设设满足规规划年的的需求的的过程。 和客运运规划一一样，在在货运规规划

7、的发发展中也也曾引入入了很多多方法和和模型。但是至至今为止止，学者者和专家家还是认认为交通通四阶段段法是有有效的，当然其其中采用用的模型型有异于于客运中中采用的的模型。货运规规划和客客运规划划最大的的区别在在于货物物运输决决策者的的多样化化（货主主、托运运人、运运输者等等）、货货物量度度的多样样化（有有用吨、车、件件等等度度量单位位描述的的）和数数据采集集的困难难（特别别是非集集计数据据的采集集），所所以货运运规划较较之客运运规划更更复杂。交通四四阶段法法在货运运规划中中的应用用和含义义如下： 产生、吸引：对研究究区域中中各小区区产生和和吸引的的货运量量进行预预测，单单位一般般为吨（t），也可

8、能能以货币币作为单单位。分布：预预测各小小区之间间的货物物往来量量，得到到区域的的货运OOD量。货运模式式分担：预测不不同运输输方式所所承担的的货运量量，得出出不同运运输方式式（公路路、铁路路、航空空、水路路、管道道和联运运方式等等）所承承担的不不同种类类货物的的数量，即分货货种分模模式的货货运ODD量。分配：在在将货运运量（吨吨）转换换为运载载工具辆辆之后，按照费费用最小小的原则则将车辆辆分配到到运输网网络（道道路、铁铁路等等等）之上上。如图2所所示为区区域物流流网络战战略规划划的流程程图，其其中右边边是模型型，左边边是由模模型输出出的数据据及数据据流向。基本思思想是：首先预预测区域域产生、

9、吸引的的货运量量（包括括进出货货运量、区域内内部的货货运量），再对对不同运运输模型型所承担担货运量量经常预预测，得得到分货货种分模模式的货货运量OOD，进进而转换换为不同同种类货货车的OOD，最最后分配配到不同同的运输输网络上上，以到到达优化化区域物物流网络络的目的的。从图图中可以以看出，其基本本思想沿沿用了传传统的运运输规划划程序，但是由由于物流流概念的的引入和和货运本本身的复复杂性，所以除除了传统统的“四阶段段法”采用的的模型之之外，规规划框架架中引入入了一些些客运规规划所没没有的转转换模型型，比如如价值-重量模模型、时时间分布布模型和和货物-车辆模模型。图2 网络规划流程图以下将对对网络

10、规规划各步步骤中所所采用的的模型、方法进进行简单单地介绍绍，包括括国外的的发展和和应用现现状。宏观经济济模型主要用于于预测规规划期区区域的经经济指标标和区域域内各小小区与研研究区域域外进行行的不同同货物的的贸易量量（单位位一般为为货币），其中中预测的的经济指指标一般般包括GGDP、人口、行业就就业人口口等。预预测小区区的进出出口贸易易量的模模型（以以下称为为货运贸贸易模型型）是传传统的“四阶段段法”中很少少采用的的，模型型所采用用的形式式一般为为重力模模型，变变量为GGDP、人口和和小区对对外交易易的阻抗抗等，有有时也采采用Innputt/Ouutpuut模型型，输出出为各小小区对外外贸易OO

11、D量（单位为为货币），最终终通过价价值-重重量模型型转换为为小区对对外货运运OD量量（单位位为吨）。区域货运运模型区域货运运模型用用于预测测区域内内各小区区发生、吸引的的货运量量及在各各小区之之间的分分布，即即包括“四阶段段法”中的产产生、吸吸引和分分布两个个步骤的的模型。货运需需求取决决于区域域的经济济活动，而经济济活动受受很多因因素的影影响，所所以区域域货运模模型的主主要目的的是预测测在经济济正常发发展水平平的前提提下，经经济和政政策的变变化在中中长期对对该区域域货运需需求的影影响。因因此区域域货运模模型关注注的不是是短期的的需求，也不仅仅仅是对对货运发发生、吸吸引增长长率的预预测，而而是

12、在于于描述未未来产业业结构的的变化与与货运需需求的关关系。区域货运运发生、吸引量量的预测测方法一一般有趋趋势法、系统动动态模型型、Innputt/Ouutpuut模型型和增长长率模型型等。趋趋势法有有简单的的增长率率法和复复杂的自自回归法法两种，经常选选取的外外部变量量有GDDP等，该方法法由于需需要的数数据少、简单易易行，所所以得到到了广泛泛的应用用，但是是趋势法法无法考考虑政策策因素对对货运量量的影响响，所以以一般只只用于短短期的预预测。系系统动态态模型主主要对在在一定时时期内经经济、土土地利用用、环境境与货运运量之间间的关系系进行模模拟，同同时可以以对货运运量的分分布、货货运模式式分担进

13、进行预测测，该方方法不需需要大量量的数据据，而且且模型中中可以考考虑诸如如土地利利用和政政策因素素等，但但是该方方法很难难对参数数进行统统计检验验。Innputt/Ouutpuut模型型（同时时可以预预测货物物的分布布）是各各国货运运规划最最常用的的模型之之一，可可以考虑虑区域经经济、政政策因素素等，但但是需要要Inpput-Outtputt表（投投入产出出表）和和严格的的假设。从国外外的理论论研究和和实际应应用来看看，对区区域货运运发生、吸引量量预测方方法的研研究并没没有多大大的进展展，主要要集中在在对Innputt/Ouutpuut模型型的改造造上和对对原有模模型标定定方法的的改进上上。而

14、国国内这方方面的研研究很少少，在发发表的刊刊物上常常见的研研究多集集中在增增长率法法、回归归模型和和神经网网络模型型之上。分布模型型就是用用于预测测各小区区之间的的货运量量。使用用得最广广泛的是是重力模模型，即即两小区区之间的的货运量量与小区区的产生生、吸引引货运量量成正比比，与小小区间的的阻抗（比如小小区间的的运输费费用等）成反比比，关于于重力模模型应用用的关键键在于阻阻抗的确确定，这这点我们们将在本本文的其其余部分分进行介介绍。价值-重重量模型型建立不同同种类货货物的重重量和货货物价格格之间的的关系，将贸易易量（货货币）转转换为货货运量（吨）。预测货货物的价价值是一一件相当当棘手的的工作，

15、到现在在为止除除了时间间序列法法之外还还没有研研究出更更合理的的模型或或者方法法。国外外在货运运规划中中对货物物价值-重量模模型的研研究始于于上世纪纪80年年代，如如19883年的的TPRR模型、19994年的的VTII模型等等，而至至今国内内还没有有关于这这方面研研究的报报导。时间分布布模型预测不同同货种不不同时段段的产生生、吸引引量，输输出分货货种分时时段的货货运ODD量(单单位为tt)。应应用该模模型的主主要目的的是求出出区域在在规划年年间的货货运高峰峰量，根根据规划划的需求求可以是是区域货货运的季季度高峰峰、月高高峰、日日高峰和和小时高高峰货运运量等。随着划划分的细细化，模模型也趋趋于

16、复杂杂，所以以至今无无论是国国外还是是国内还还没有研研究人员员就这一一问题提提出完备备适用的的研究成成果。模式分担担模型模式分担担模型是是运输规规划中的的关键模模型之一一，用于于预测货货运模式式分担率率，包括括公路、铁路、航空、海运、管道和和由不同同运输方方式组合合而成的的联运方方式的分分担率，输出分分货种分分模式的的货运OOD量，如果输输入的是是分货种种分时段段的货运运OD量量，则输输出的是是分货种种分时段段分模式式的货运运OD量量。在货货运规划划中常用用的模型型有：弹弹性模型型、集计计分担模模型、非非集计模模型、微微观仿真真模型和和多模式式网络模模型等。弹性模模型反应应单一变变量（比比如运

17、输输费用）对模式式分担的的影响，主要用用于粗略略的预测测或者在在缺少数数据的时时候采用用。集计计分担模模型主要要有两项项式和多多项式llogiit模型型，使用用以小区区为单位位的集计计数据，在实际际的货运运规划中中使用最最广泛。非集计计模型一一般有多多项式llogiit和树树状loogitt模型，它与集集计模型型的区别别在于所所使用的的数据的的不同，上个世世纪900年代以以来，非非集计分分担模型型成为国国外货运运分担模模型研究究和应用用主流。多模式式网络模模型同时时进行模模式分担担预测和和货运分分配，典典型的有有美国的的STAAN软件件包，其其核心部部分是运运输成本本函数。表1为为常用的的模式

18、分分担模型型及特点点。表1.常常用货运运模式分分担模型型模型名称称优点缺点弹性模型型快速简便便、所需需数据少少只考虑单单一因素素、不全全面集计分担担模型所需数据据少理论依据据薄弱、难以考考虑政策策因素的的影响非集计模模型理论依据据强、可可以考虑虑不同的的影响因因素需要非集集计数据据，货运运调查实实施复杂杂多模式网网络模型型理论依据据强、所所需数据据少难以考虑虑政策因因素的影影响、难难以对参参数进行行统计检检验货物-车车辆模型型将不同种种类的货货物量(t或者者t/kkm)转转换为不不同车辆辆类型的的货车量量(辆)，即运运输ODD（单位位为辆）。因为为不同的的运输要要求不同同的运输输旅程长长度和物

19、物流流程程，所以以货物-车辆模模型处理理的是货货运所需需的不同同车辆的的数量这这个问题题。在货货物-车车辆模型型中，一一个关键键的问题题是如何何在模型型中考虑虑空载率率的问题题；二是是在进行行货物-车辆的的转换中中如何考考虑客运运与货运运对运输输资源占占用的相相互制约约关系。货物-车车辆模型型的重要要性还在在于区域域货运对对环境影影响的评评价方面面。因为为运输（特别是是公路运运输）对对环境的的影响相相对严重重，所以以只有计计算出车车辆数才才能准确确评价货货运对环环境的影影响程度度。网络分配配模型网络分配配模型和和货运模模式分担担模型一一样是货货运规划划中最重重要的模模型之一一，但是是在众多多的

20、网络络分配模模型中很很少有考考虑货运运分配的的，即使使有也只只是作为为客运分分配中的的一小部部分加以以考虑，比如剩剩以一个个转换系系数（PPCEss）。但但是上实实际900年代以以来，随随着人们们对货运运的愈来来愈重视视，研究究人员纷纷纷对货货运分配配模型加加以研究究。常用用到的分分配模型型有：全全无全有有、随机机分配法法、拥挤挤分配法法、动态态分配法法等。但但是这些些分配方方法往往往只是在在客运规规划模型型的基础础上进行行改进，在国外外的货运运规划中中已很少少得到应应用，现现在基本本上采用用美国的的STAAN货运运分配软软件包。从以上的的阐述可可以看出出在区域域物流系系统规划划中，我我国的研

21、研究还存存在很多多空白或或者是不不完善的的地方，比如模模式分担担模型和和货运网网络分配配模型是是区域物物流网络络优化最最关键的的模型，也是国国际上的的研究热热点。而而我国对对上述两两类模型型的研究究很少，大多沿沿用客运运的相关关模型，已很难难适应物物流规划划发展的的需要。还比如如货物价价值-重重量、时时间分布布模型和和货物-车辆模模型在我我国就鲜鲜有研究究，所以以要进一一步完善善我国物物流规划划理论，则必须须对这些些模型进进行深入入、细致致地研究究。除此之外外，以下下的相关关研究也也是同样样重要的的：基于物流流特征的的货物分分类货运分类类是否合合理对于于整个区区域物流流系统的的规划起起着至关关

22、重要的的作用。自从物物流的概概念引入入货运规规划以来来，各物物流发达达的国家家均对该该国的货货物分类类进行了了调整，比如欧欧洲的CCPA货货物分类类法、NNST/R等等等。这些些新的货货物分类类法除了了考虑货货物的物物理特征征（密度度、大小小、形态态等）之之外，还还将货物物的其它它属性，比如对对运输服服务的要要求（运运输频率率、对时时间的要要求等）、货物物的价值值、货物物运输所所采用的的容器等等等与物物流相关关的属性性，比如如表2表表示基于于物流某某一类货货物的描描述。从从表1可可以看出出基于物物流特征征的货物物分类与与传统的的货物分分类的区区别，而而我国在在应用各各种货运运规划模模型时，依然

23、常常用诸如如工业品品、农产产品等传传统的、粗略的的分类方方法，这这样往往往由于同同一分类类中不同同产品对对运输的的需求特特征相差差太大，导致模模型很难难适合该该分类中中的所有有产品，增大计计算的误误差。货运调查查方法的的研究前面已经经提到货货运规划划所需数数据的难难度，所所以为了了保证货货运规划划模型得得到所需需的、有有效的数数据必须须对货运运调查方方法、调调查数据据的处理理等相关关问题进进行研究究。由于于在现在在货运规规划中倾倾向于使使用非集集计模型型（比如如货运需需求模型型、模式式分担模模型等），所以以国外关关于货运运调查方方法的研研究主要要其中在在SP调调查方法法研究上上，我国国鲜有关关

24、于SPP的调查查和应用用。费用函数数的研究究在前面介介绍的货货运需求求模型、模式分分担模型型和网络络分配模模型中均均提到了了费用函函数，即即不同种种类的货货物采用用不同运运输方式式进行运运输时的的费用，包括线线路上的的费用和和节点上上的费用用（比如如转运等等），一一般采用用的度量量单位为为货币。其中涉涉及到最最主要的的方面是是如何确确定时间间的价值值（VOOT）。表2基于于物流特特征的货货物描述述货物价格配送大小小密度运输包装装运输温度度运输风险险运输服务水平平纸张、印印刷品等等中大高包裹没有要求求中高表3 模模型及输输出变量量说明模型名称称模型说明明常用模型型宏观经济济模型预测相关关经济指指

25、标和区区域各类类货物的的进出口口量 (单位为为货币)I/O模模型、线线性模型型、Maake/Usee法、时时序法、增长率率法区域货运运模型预测区域域内各小小区之间间分货种种的货运运量，输输出分货货种的货货运ODD量(单单位为tt)趋势法、系统动动态模型型、神经经网络模模型、重重力模型型、增产产率法价值-重重量模型型建立不同同种类货货物的重重量和货货物价格格之间的的关系，将贸易易量转换换为货运运量时间系列列法时间-分分布模型型预测不同同货种不不同时段段的产生生、吸引引量，输输出分货货种分时时段的货货运ODD量(单单位为tt)主要采用用数理统统计模型型模式分担担模型预测货运运模式分分担率，包括公公

26、路、铁铁路、航航空、海海运、管管道和由由不同运运输方式式组合而而成的联联运方式式的分担担率，输输出分货货种分时时段分模模式的货货运ODD量弹性模型型、集计计模型、非集计计模型、宏观仿仿真模型型、多模模式网络络模型货物-车车辆模型型将不同种种类的货货物量(t或者t/kmm)转换换为不同同车辆类类型的货货车量(辆)，即运输输OD主要是车车辆类型型-不同同货种的的荷载率率之间的的数学关关系-网络分配配模型将运输OOD(辆辆)分配配到不同同的运输输网络上上多模式-多货种种的网络络分配模模型2.2节节点规划划所谓物流流节点就是物流流网络中中连接物物流线路路的连结结之处，一一般也称称为货运运中心，其在物物

27、流网络络中起着着越来越越重要的的作用。所以区区域物流流系统是是否合理理，物流流节点选选址、节节点规模模的确定定等都至至关重要要。节点选址址网络节点点的服务务功能特特性决定定了它大大都布局局在城市市边缘，交通条条件好、用地充充足的地地方。运运输是物物流的核核心，物物流活动动必须依依赖各种种运输方方式所具具有的安安全性、高效性性的特点点，组成成有效的的运输系系统，及及时准确确地将商商品送达达客户。区域物物流网络络节点的的选址应应尽可能能选择交交通枢纽纽中心地地带，使使节点与与运输网网络相适适应，同同时还要要考虑节节点的经经济合理理性，比比如地价价区位、劳动力力条件、消费群群体分布布、服务务水平要要

28、求等。常用的的选址模模型有数数值分析析法、重重心法、Kueehn-Hammburrgerr模型和和模糊评评价法等等。数值分析析法是用用坐标和和费用函函数求出出的节点点至客户户之间配配送费用用最小的的地点的的方法；重心法法对于单单一配送送中心的的选址是是一种很很有效的的选址方方法，所所以在实实践中广广泛被采采用；KKuehhn-HHambburgger模模型则是是60年年代发展展起来的的考虑库库存费用用的选址址模型，此类其其它的代代表模型型还有BBaummol-wollfe模模型、EElsoon模型型等，属属于混合合整数规规划问题题；模糊糊评价方方法是一一种广泛泛应用于于工程、项目和和方案评评价

29、的方方法，很很多研究究人员也也尝试应应用该方方法对物物流中心心选址进进行研究究，基本本思想是是引用层层次分析析法评价价各影响响因素的的权重值值，采用用模糊评评价法评评价备选选地址与与理想目目标的接接近程度度，并依依此优选选中心的的地址。以上几种种方法都都是目前前物流中中心选址址最常用用的方法法。但是是在应用用这些方方法时并并没有考考虑由于于不同类类型的网网络节点点所带来来的选址址原则的的不同。选址依依据的原原则很多多，例如如竞争原原则、交交通原则则、最低低运费原原则、最最小时间间原则等等，只有有根据这这些不同同的原则则，统筹筹兼顾，充分考考虑，才才能合理理地对网网络节点点进行选选址。根据网络络

30、节点功功能的不不同，可可以将节节点大致致划分为为生产型型物流中中心、消消费型物物流中心心和运输输转运物物流中心心。生产型物物流中心心指服务务于产品品生产的的物流中中心，在在供应链链中它的的上游是是生产资资料供应应商，下下游是商商品、产产品批发发商等，选址的的基本原原则是成成本最小小，不仅仅考虑运运输成本本，还要要考虑对对于生产产有着重重要作用用的其它它因素，比如原原材料地地的分布布、劳动动力条件件等，一一般认为为重力法法较为适适合该类类物流中中心的选选址需要要，而在在应用重重力法的的过程中中如何选选择影响响因素及及相互之之间的权权重是值值得研究究的方面面。消费型物物流中心心指拥有有商品保保管、

31、在在库管理理机能，同时又又进行商商品配送送的物流流中心，其上游游是厂家家或者批批发商，下游是是零售商商或者批批发商，比如很很多从事事生活消消费品销销售的企企业自建建的配送送中心等等，选址址的基本本原则在在给定服服务水平平（主要要是指一一定的服服务时间间）物流流中心可可覆盖的的客户数数量最大大化，国国内对于于该类物物流中心心选址的的研究并并没有把把握好该该类物流流中心的的选址原原则，往往往采用用的是重重力法、模糊评评价法等等，而两两者均不不能正确确的考虑虑覆盖率率最大的的选址需需求，所所以应该该采用最最短路径径的搜索索算法，求出一一定服务务水平下下，能覆覆盖最大大客户群群的地点点，这样样才符合合

32、该类物物流中心心的功能能和使用用性质。运输转运运物流中中心是主主要从事事商品的的运输和和集散的的物流中中心，比比如港口口、公路路货运站站和铁路路货运站站等都属属此类物物流中心心，虽然然该类物物流中心心的上游游、下游游都比较较复杂，但是与与其它类类型的物物流中心心相比，运输转转运物流流中心的的功能更更为单纯纯，选址址的基本本原则是是运输费费用最小小化，包包括线路路运输费费用和节节点转运运费用等等，该类类物流中中心的选选址模型型应该沿沿用网络络分配模模型的思思想。从上可以以看出，不同类类型的物物流中心心具有不不同的选选址原则则，所以以物流中中心选址址模型的的研究尚尚有待深深入研究究，而不不能一概概

33、套用现现有的模模型。节点规模模主要是根根据物流流中心货货运进出出量、功功能设置置、设施施量以及及作业空空间需求求来确定定。模式分担担网络节点点规划中中的模式式分担与与网络规规划中的的模式分分担概念念是一样样的，主主要考虑虑到有些些网络节节点，特特别是在在其物流流活动中中采用了了两种或或者两种种以上的的运输方方式的物物流中心心，典型型的比如如港口、公路铁铁路联运运站等。此处的的模式分分担主要要是预测测和确定定进出物物流中心心不同运运输方式式的分担担率，以以确定不不同运输输方式所所占用的的资源，比如停停车场、车辆数数等。3. 物物流园内内部规划划设计如图3所所示，物物流园内内部规划划顺序为为：物流

34、流园功能能预测、设施设设备选择择、作业业空间预预估、物物流园用用地规划划、物流流园交通通影响分分析和微微观仿真真评价。通过这这些子模模块，可可以得到到物流园园的初步步规划方方案。 3.1 物流园园功能规规划设计计图3 物流园规划设计内容所谓物流流园功能能规划设设计，即即确定物物流园应应该具备备的功能能之后，根据设设备、设设施选型型、运作作流程和和停车场场规划的的理论和和原则，确定功功能中各各个要素素的数量量、容量量等特征征，定出出物流设设施规划划方案和和辅助设设施规划划方案两两部分。物流设施施规划主主要对库库存区、装卸平平台和拣拣货区、进货暂暂存区、理货区区等进行行设施规规划，包包括确定定容量

35、、形式和和数量等等重要指指标。然然后根据据设施的的形式和和操作要要求，选选择所需需的物流流设备的的形式（比如容容器设备备、储存存设备、拣取设设备、物物料搬运运设备、流通加加工设备备和装卸卸载设备备等的形形式）。辅助设施施根据物物流园的的功能不不同而有有所区别别，比如如作为综综合性节节点的物物流园，一般包包括：停停车场、加油站站、修理理场、结结算中心心、商务务区、信信息中心心、生活活区及其其它附属属设施（比如水水电设施施等）等等，需对对这些功功能所需需设备及及活动空空间做出出详细分分析。此部分规规划涉及及到设备备、设施施选型和和停车场场规划的的理论和和原则，规划的的详细程程度视要要求而定定。物流

36、流园功能能规划设设计是否否正确合合理取决决于对物物流园功功能及其其构成的的研究、物流设设备的研研究和车车辆行为为的研究究是否正正确，而而我国目目前尚缺缺少相应应的数据据、标准准和规范范，比如如关于装装卸平台台的停车车行为的的研究及及相关参参数、指指标等，所以还还有待进进一步深深入研究究。3.2 物流园园用地规规划物流园用用地规划划主要包包括用地地布置规规划和用用地容量量设计两两部分。首先根根据物流流流程，通过分分析物流流园内各各个功能能区的活活动关系系、作业业空间关关系等，进行物物流园空空间区域域的布置置规划，也就是是对各个个单体进进行合理理的布置置，国际际上已经经有较为为成熟的的空间布布置分析析系统或或者软件件，比如如CRAAFT(位置配配置法)、COORELLAP(相互关关系法)、PLLANEET(分