中国汽车及其附诸行业的简单分析

1、中国汽车及其附诸行业的简单分析 编辑：cartor 作者：陈涛 出处：网友投稿 2004-6-18第一部分分 汽车行行业（一）汽汽车行业业的现状状及其原原因从中国改改革开放放开始，中国汽汽车工业业就面临临着国内内外两个个市场竞竞争的现现状。世世界传统统汽车市市场欧洲、美国、日本已已经处于于饱和状状态，中中国汽车车市场是是最后一一块大规规模的处处于增长长的汽车车市场，所以世世界汽车车厂商纷纷纷来到到中国投投资，这这使中国国汽车市市场与国国际汽车车市场连连成了一一片，中中国汽车车市场的的竞争格格局，就就是世界界汽车市市场竞争争格局的的缩影。另一个个竞争者者是国内内的非公公有制企企业，作作为汽车车产

2、业的的新生力力量，它它们成为为国有汽汽车企业业不容忽忽视的竞竞争对手手。它们们自行研研制、自自主开发发、自力力更生，给中国国的汽车车产业注注入了春春天般的的活力，但令外外人看不不明白的的是，这这些充满满生机的的企业却却得不到到应有的的公正待待遇；而而与此同同时，受受到长期期保护和和支持的的重点国国有企业业却只沉沉溺于合合资模式式，不思思进取，靠别人人的品牌牌与技术术过活。这样鲜鲜明的对对比不能能不使人人对200年来的的汽车产产业政策策产生质质疑：为为什么一一个重点点产业政政策实施施下来的的结果反反而是使使中国汽汽车工业业丧失了了自主开开发能力力？1、汽车车产业政政策的失失败中国的汽汽车工业业政

3、策从从来没有有把培育育自主产产品开发发能力作作为重点点，而是是始终把把主要的的政策目目标放在在“产业集集中度”和规模模上。在在有关汽汽车工业业的政策策思维中中，政策策制定人人似乎从从来没有有市场发发育的概概念，也也没有竞竞争性企企业成长长的概念念。对于于企业决决策者来来说，依依赖外国国产品技技术和自自主开发发之间的的最大区区别在于于风险程程度不同同、得到到回报的的时间长长短不同同、付出出努力的的艰辛程程度不同同；虽然然后者比比前者更更符合企企业的长长远利益益，但国国有企业业的体制制恰恰使使其管理理者倾向向于追求求没有风风险、短短期见效效、容易易成功的的事情。对于政政府部门门的官员员来说，实行计

4、计划分配配和行政政审批制制度使他他们对项项目拥有有生杀大大权，可可以为他他们带来来难以计计量的有有形和无无形的好好处。中国汽车车工业发发展的要要害是自自主技术术能力的的成长。中国单单个企业业规模小小的根本本原因是是缺乏技技术能力力，所以以中国的的汽车市市场只能能被“八国联联军”所分割割。而投投资总量量规模过过大也与与缺乏技技术能力力相关：在缺乏乏有竞争争力的民民族品牌牌的条件件下，想想趁市场场火爆谋谋利的思思维往往往通过合合资走捷捷径，所所以就形形成了汽汽车行业业竞相引引进外资资来控制制自己的的独特现现象。中国汽车车工业一一定会走走上集中中化的道道路，但但在这个个格局形形成之前前，中国国汽车工

5、工业必须须经历激激烈的市市场竞争争。市场场竞争的的基本规规律之一一是不确确定性，即没有有任何人人（包括括每个企企业的管管理者）能够事事先知道道谁能够够生存下下来、谁谁能够胜胜出。唯唯一能够够确定的的是，生生存者一一定是发发展组织织能力的的强者，而较强强的组织织能力只只能从自自主开发发的过程程中发展展出来。2、编造造神话的的动机是是推卸责责任为了推卸卸责任，中国汽汽车产业业散布过过几个著著名的神神话，除除了上面面提到的的产业集集中度外外，还有有另一个个已经变变成陈词词滥调的的重要神神话：即即进行自自主产品品开发必必须以相相当大的的生产规规模为前前提条件件。这个个神话是是无聊的的。它首首先就会会遇

6、到一一个先有有鸡还是是先有蛋蛋的悖论论：后进进者要先先有生产产规模才才能自主主开发，但没有有产品就就无所谓谓生产规规模。具有讽刺刺意味的的是，外外国企业业自己其其实早就就打破了了这些神神话。119844年上海海大众的的桑塔纳纳项目上上马时只只是3万万辆的生生产能力力，与中中国政策策制定人人的规模模要求和和“国际公公认”的经济济规模毫毫不相符符。只是是在市场场潜力得得到证实实后，上上海大众众才扩大大了生产产规模，历经66万辆、12万万辆、116万辆辆、200万辆、23万万辆几个个阶段才才达到今今天的440万辆辆生产规规模。德德国大众众与中方方在决策策思维上上的根本本区别在在于前者者具有市市场概念

7、念而后者者没有，而德国国大众在在中国220年始始终一贯贯的战略略恰恰证证明，这这些神话话是毫无无根据的的。另外，无无论是550年代代的日本本汽车工工业还是是70年年代的韩韩国汽车车工业在在单个企企业的规规模上和和整个工工业的规规模上(均以年年产量为为衡量标标准)都都小于今今天的中中国汽车车工业，但二者者都已经经走上全全面自主主开发的的轨道，都已经经开始以以产量高高速扩张张为标志志的起飞飞，都已已经开始始了日后后横扫世世界市场场的势头头。综上所述述，中国国汽车工工业的神神话没有有一个是是站得住住脚的。这只能能归因于于既得利利益者为为寻找推推卸责任任的借口口而别有有用心了了。如果果没有中中国自主主

8、开发企企业的出出现，这这几个神神话还会会继续蒙蒙骗国人人。但在在自主开开发企业业面前，这些神神话只能能是笑话话。哈飞飞在只有有几万辆辆微型面面包车的的规模时时就走上上了自主主开发的的道路，而且自自主开发发成为使使哈飞能能够加快快扩张速速度的决决定性因因素。吉吉利和奇奇瑞则是是通过自自主开发发进入汽汽车工业业的，即即在零规规模时就就开始了了自主开开发，而而且它们们在产销销量达到到2-33万辆时时就开始始赢利。20003年，奇瑞占占了中国国轿车出出口总量量的900%，并并成为第第一个出出口轿车车整装厂厂和CKKD散件件的中国国企业。这再次次印证了了日本丰丰田和韩韩国现代代已经证证明过的的道理：自主

9、开开发是使使后进者者能够挤挤入国际际市场的的唯一途途经。声声称钱多多了才能能搞自主主开发，是中国国汽车产产业的领领导者们们用来欺欺骗中国国人民和和政府的的弥天大大谎。3、发展展自主开开发能力力的主要要障碍是是缺乏勇勇气、信信心和进进取精神神我们可以以清楚得得看出中中国汽车车工业自自主开发发的一些些主要障障碍是什什么缺乏抱抱负、勇勇气、信信心和进进取精神神。但正正是由于于这种缺缺欠长期期植根于于中国企企业的当当权者心心中，所所以才会会出现这这样的怪怪现象：当中国国的工程程师相信信自己能能够开发发出产品品时，中中国企业业的当权权者却认认为中国国的技术术人员不不行；当当中国的的自主开开发企业业已经把

10、把自己开开发的产产品推向向市场时时，产业业政策的的制定者者却仍然然认为它它们无力力自主开开发。关键时刻刻往往是是一个行行业面临临危机、面对未未来需要要决定何何去何从从的时刻刻。关键键决策则则是在这这种关头头做出的的符合行行业长远远利益的的决策。企业在在市场竞竞争中，国家在在国际体体系的竞竞争中，都会遇遇到危机机。但它它们的当当权者却却不一定定能够做做出关键键决策。在现实实中，这这种非关关键决策策往往采采取两种种形式：一是回回避风险险和挑战战，只选选择短期期内最保保险、最最容易的的做法；二是以以不决策策代替决决策，任任由行业业随波漂漂流，丧丧失方向向。两者者的结果果都是使使行业的的长远利利益遭受

11、受损失，甚至导导致行业业的灭亡亡。（二）汽汽车行业业面临的的威胁与与机会汽车产业业是中国国加入后后通常被被认为受受冲击最最大的产产业之一一。做出出这种判判断的主主要依据据是中国国的汽车车关税水水平较高高，汽车车产业的的市场结结构散、小、乱乱，技术术水平低低等，由由此而引引出的结结论往往往是悲观观的。然然而，如如果能够够抓住加加入的有有利时机机，加快快政策调调整、体体制改革革和企业业重组，培育和和发展中中国多方方面的比比较优势势，并使使之转化化为竞争争优势，那么中中国汽车车产业的的发展前前景则完完全不同同。从加入世世贸组织织以来的的情况看看，中国国汽车产产业的形形势是喜喜人的。一是汽汽车品种种越

12、来越越多，新新产品的的上市不不再是以以季为单单位、以以月为单单位了，几乎是是一个星星期就有有一个新新品种上上市；二二是汽车车价格一一直下调调，连中中高档车车价也开开始松动动；三是是国内民民营企业业及其他他产业的的企业纷纷纷介入入汽车行行业。这这对加入入的中国国汽车产产业的发发展是好好兆头。然而，汽汽车产业业并没有有表现出出积极的的发展态态势和竞竞争力，很大程程度上是是由于没没有经历历一个“市场开开放和充充分竞争争”的过程程。从政政策的角角度说，尤其值值得检讨讨和反思思的是严严格的市市场进入入管制政政策和抑抑制性消消费政策策。由于于严格的的进入限限制，加加上产品品品种和和价格管管制，形形式上看看

13、中国有有一百多多家整车车厂，但但竞争是是很不充充分和受受到扭曲曲的。抑抑制性的的消费政政策使已已有的市市场需求求得不到到释放，同时也也使事实实上并不不充裕的的生产能能力处于于过剩状状态。中国已初初步形成成相对齐齐全的汽汽车工业业生产体体系。这这既是中中国汽车车产业新新发展的的起点，与许多多后起国国家相比比，这样样的起点点也算一一个优势势。除此此之外，中国发发展汽车车产业还还有如下下优势：一是大国国市场优优势。这这是所有有优势中中最为重重要的。中国拥拥有世界界上最多多的人口口，且正正处在工工业化进进程中汽汽车快速速增长的的初期，这一基基本格局局对所有有的汽车车生产者者都不能能不是巨巨大诱惑惑。但

14、这这里强调调的大国国市场优优势主要要基于以以下三点点：第一一，中国国巨大的的国内市市场将使使汽车产产业链中中的诸多多环节具具有规模模经济效效应。这这将集中中表现在在整车装装配和部部分零部部件生产产上。贴贴近中国国市场的的独立研研发需求求也将产产生；第第二，中中国的国国内市场场能够容容纳多个个最具实实力的跨跨国公司司的进入入，同时时也可以以为相当当数量的的内资和和内资为为主的企企业提供供足够大大的竞争争空间；第三，中国市市场不仅仅巨大，而且呈呈现出显显著的多多层次性性，对起起步较晚晚、处在在成长中中的国内内企业较较为有利利。二是劳动动力成本本优势。80年年代以来来，汽车车工业旨旨在提高高资本密密

15、集度、降低劳劳动密集集度的技技术进步步有所加加快，但但就汽车车整车的的成本构构成看，工资成成本仍占占710，并且且汽车强强国的工工资增长长率远远远超过了了劳动生生产率的的增长。中国在在劳动力力成本方方面具有有明显优优势，员员工的工工资加福福利每小小时大约约在1至至2美元元，基本本上相当当于发达达国家劳劳动力成成本的十十至二十十分之一一。三是具有有较强的的制造业业整体能能力，尤尤其是上上游相关关产业能能力。与与汽车产产品相关关的钢铁铁、机械械产品、橡胶加加工、纺纺织材料料等，中中国的产产量位居居世界前前列，产产品成本本上也有有一定优优势。一一些劳动动密集型型产品具具有较强强的国际际竞争力力。尤其

16、其值得提提出的是是，今后后一个时时期，我我国将进进入高加加工度制制造业为为重点的的增长阶阶段。在在全球分分工体系系中，有有一定技技术含量量和附加加价值的的加工组组装制造造业将会会逐步向向我国转转移。这这一发展展趋势无无疑会增增强中国国在生产产诸多汽汽车产品品上的优优势。以上这些些优势如如果被利利用好了了，将会会是中国国汽车行行业的巨巨大机会会；但如如果没有有抓住这这些机会会，这些些优势同同样可以以成为国国外汽车车巨头们们击败中中国对手手的尖矛矛利剑。因此，在这个个机会与与威胁并并存的时时代，中中国汽车车业必须须找准自自己的定定位，寻寻找一切切可能的的机会，才能在在弱肉强强食的当当今世界界汽车界

17、界立于不不败之地地。（三）中中国汽车车行业今今后的发发展方向向及措施施中国汽车车行业要要立足于于开放，具体地地说就是是在WTTO的框框架下逐逐步融入入国际分分工体系系，顺应应、利用用而不是是拒绝汽汽车产业业全球化化的潮流流。首先先，作为为后起的的发展中中国家，中国不不能排除除对汽车车产业的的某些必必要保护护，但又又不能仅仅仅依赖赖于保护护，要将将立足点点置于广广泛、深深入的国国际竞争争和分工工合作中中。第二二，在开开放中充充分利用用、培育育自身的的优势。关键是是在开放放条件下下通过自自身的体体制、战战略和政政策调整整使现实实和潜在在的比较较优势转转化为竞竞争优势势。第三三，大国国优势在在诸多优

18、优势中是是最为重重要的，也是新新模式中中能够形形成特色色的。新模式具具体将包包括以下下六个方方面的内内容：1、积极极而充分分的国内内竞争环环境。中中国的汽汽车产业业是分散散而缺少少积极有有效地竞竞争。相相对于今今后二三三十年中中国可能能具有的的千万辆辆水平的的生产和和销售规规模，目目前百万万辆的生生产和销销售量表表明中国国的汽车车产业仍仍然处在在起步阶阶段。更更确切地地说，几几乎无法法避免经经历一个个以选择择优势企企业、提提高企业业竞争力力和发掘掘市场需需求潜力力为目标标的竞争争过程。作为大大国市场场，有足足够地容容量和能能力接受受几乎所所有具有有积极意意义的竞竞争。当务之急急是培育育积极而而

19、充分竞竞争的国国内市场场环境，包括大大幅度放放宽行业业进入限限制，允允许各类类负责任任的投资资者特别别是非国国有投资资者的进进入；进进一步打打破部门门和地区区的行政政性垄断断，形成成开放、统一的的国内市市场；规规范竞争争秩序，通过制制度建设设约束种种种限制制和扭曲曲积极竞竞争的行行为等等等。积极极而充分分竞争的的市场环环境是新新模式成成功的基基础和关关键，缺缺少这一一条，其其他将无无从谈起起。如果果能够打打好这个个基础，完全有有理由预预见，在在一个不不太长的的时间内内，中国国汽车产产业就会会出现一一批初步步具备国国际竞争争力的优优势企业业，其中中既包括括合资企企业、外外商独资资企业，也会包包括

20、内资资或内资资为主的的企业。这批企企业将构构成实现现“大国竞竞争优势势”目标的的中坚。2、着眼眼于全球球战略的的多个跨跨国公司司进入与与国内优优秀企业业自主发发展并举举。中国国的大国国市场，足以使使正在形形成中的的国际上上最大的的五、六六家跨国国公司进进入。一一个重要要的政策策指向是是支持跨跨国公司司将中国国作为其其全球战战略的组组成部分分。在入入世后关关税水平平大幅下下降的情情况下，跨国公公司对中中国市场场可有两两种选择择，一是是对中国国整车出出口；一一是在中中国设厂厂生产。随着中中国入世世，应当当适时放放松或取取消对外外商投资资在股权权、国产产化率等等方面的的限制，使其按按照全球球战略考考

21、虑决定定在中国国的产业业配置，避免大大规模的的整车进进口，或或仅为在在中国市市场销售售而大量量进行低低增加值值组装的的局面出出现。尤尤其应鼓鼓励跨国国公司整整车和零零部件向向外出口口的努力力。另一个政政策指向向是鼓励励跨国公公司之间间的积极极竞争，许多行行业的经经验证明明，这种种竞争对对产品更更新、加加快跨国国公司向向中国的的技术转转移、改改进管理理、降低低成本都都至关重重要。另另一方面面，鼓励励内资或或内资为为主企业业加快培培育其核核心竞争争力，支支持这些些企业与与外资开开展多种种形式的的合作乃乃至战略略联盟，尤其要要支持其其在研发发、品牌牌、营销销体系等等方面自自主发展展、上规规模、上上档

22、次的的努力。跨国公公司进入入与内资资或内资资为主企企业的自自主发展展并不矛矛盾，中中国的市市场可以以同时为为两者提提供足够够大的空空间。两两者之间间当然会会有竞争争，但更更多的将将是合作作、联合合、融合合的关系系，并最最终整体体上提高高中国本本土汽车车产业的的竞争力力。3、开放放中逐步步融入汽汽车产业业全球分分工体系系，将提提高国际际竞争力力、实现现净出口口作为中中长期目目标。改改变以往往汽车产产业链配配置局限限于国内内，主要要依赖国国内市场场和国内内资源的的思路和和方法，分阶段段地逐步步融入汽汽车产业业的全球球采购、制造、销售、研发体体系，合合理利用用国内国国际两个个市场、两种资资源。放放弃

23、全面面替代进进口的目目标，在在整车上上有进有有出，集集中力量量发展具具有市场场和资源源优势的的部分产产品，同同时适当当进口国国内不生生产或不不具有优优势的零零部件产产品，主主要是高高档车。由于中国国的汽车车市场广广大且处处在成长长期，能能够支持持以满足足国内市市场为主主的大规规模整车车组装生生产，并并显示出出良好的的规模经经济性，这一点点将会与与西班牙牙、加拿拿大等国国有很大大不同。但在一一个适当当长的时时间后，有国际际竞争力力的整车车产品出出口较快快增长是是完全可可以期待待的。加加入WTTO后将将放弃零零部件国国产化率率的要求求，部分分零部件件寻求境境外采购购。同时时，国内内有条件件的零部部

24、件厂商商要尽快快向全球球供应商商的角色色转变，逐步进进入零部部件国际际贸易量量加快增增长的阶阶段。在在中长期期，力争争实现汽汽车产业业在开放放度相当当高水平平上的净净出口，并逐步步提高其其在全球球市场上上的份额额。这将将意味着着中国不不仅是最最大的汽汽车潜在在消费需需求国，同时也也是具备备较强国国际竞争争力的汽汽车加工工制造国国。4、以中中低级别别家用车车为重点点的中期期发展战战略。这这一战略略首先着着眼于适适应中国国汽车市市场起步步阶段的的需求。在这一一阶段，家用车车是市场场需求的的重点，其中需需求量最最大的又又是中低低级别的的家用轿轿车。其其次，实实施这一一战略将将有利于于新企业业的进入入

25、和竞争争力的培培育。中中低级别别的家用用车对企企业在技技术、管管理、资资金、人人才等方方面的要要求相对对要低，或者说说进入障障碍较小小，这一一点对内内资或内内资为主主的企业业是一个个难得机机遇。第第三，如如果中国国在中低低级别家家用车生生产上形形成较大大规模并并具备一一定竞争争力，在在国际市市场上特特别是与与中国相相近的新新兴国家家市场上上将会赢赢得较大大机会。5、面向向全球市市场的零零部件工工业重组组。一方方面，我我国零部部件企业业受国内内整车高高国产化化率配套套政策的的影响，主要面面向国内内市场，另一方方面，在在企业组组织形式式上，普普遍采取取零部件件生产与与整车生生产集中中于一个个集团，

26、零部件件生产主主要满足足本集团团内部整整车生产产需要的的方式。于是，零部件件企业大大都存在在着批量量小、成成本高、技术开开发能力力低等问问题。零部件工工业重组组的第一一阶段目目标，是是改变目目前受企企业集团团和地域域限制的的状态，使有条条件的企企业加快快转变为为全国性性的供货货商。在在此基础础上，第第二阶段段目标是是积极参参与跨国国重组，借助跨跨国公司司的全球球采购和和销售网网络以及及零部件件企业的的自身努努力，使使一批有有竞争力力的零部部件企业业逐步扮扮演全球球供货商商的角色色。在中中长期，中国的的零部件件产品进进出口额额占其总总额的比比重应高高于整车车产品。在此过过程中，零部件件企业数数量

27、相对对减少，以模块块化、系系统集成成为特征征的零部部件大企企业将有有所增加加，国际际上的零零部件跨跨国公司司和国内内有潜力力的零部部件企业业都有发发挥作用用的巨大大空间。6、分阶阶段向产产业增值值链高端端过渡。从技术术含量和和附加价价值的角角度看，汽车产产业后期期国家的的发展大大体上经经历了进进口、KKD组装装、引进进技术和和规模生生产、趋趋于成熟熟四个阶阶段。目目前中国国的汽车车产业基基本上处处于兼有有第二、三阶段段特征的的时期。提高技技术开发发能力和和产业增增值能力力，应当当成为新新的汽车车产业发发展模式式始终关关注和追追求的目目标，但但总体上上要遵循循分阶段段向产业业增值链链高端过过渡的

28、规规律。与大国市市场为基基础的大大规模生生产，将将会使跨跨国公司司部分研研发能力力向中国国的转移移成为合合理选择择，特别别是满足足中国市市场特定定要求的的研发会会受到更更多重视视。跨国国公司之之间的竞竞争，也也会加快快技术转转移的速速度。其其次，与与优先发发展中低低级别家家用车战战略相一一致，应应在这一一领域的的技术上上率先突突破，形形成一定定优势；同时，随着零零部件企企业的重重组，应应加快提提升其技技术开发发能力，在部分分零部件件产品的的研发上上形成国国际竞争争力。再再次，随随着中国国汽车产产业的成成熟和国国际化程程度的提提高，特特别是研研发人才才的成长长和成熟熟，国内内的汽车车研发力力量将

29、更更多地介介入全球球汽车研研发分工工体系，并成为为其日益益重要的的组成部部分。第二部分分 汽车车附诸行行业（一）汽汽车金融融业1、目前前我国汽汽车金融融服务业业的主要要方式在我国，汽车金金融服务务集中体体现在消消费信贷贷上。目目前，国国内汽车车消费信信贷主要要有三种种形式，即制造造商贷款款、经销销商贷款款和“经销商商银行保险”三方贷贷款方式式。A、 制造商商贷款我国多数数汽车制制造企业业没有建建立自己己的金融融体系，个别企企业则刚刚刚开始始起步。虽然目目前还很很不完善善，但制制造企业业已开始始涉足通通过自己己的财务务公司为为自己的的品牌汽汽车量身身定做金金融服务务，提供供消费贷贷款，满满足广大

30、大消费者者的需要要。B、经销销商贷款款为了促进进销售，经销商商有时也也为消费费者提供供信贷。但这样样做需要要经销商商有较大大的财力力，具备备较强的的风险承承受能力力。C、“经经销商银行保险”三方贷贷款这种模式式将经销销商、银银行和保保险公司司三方联联系到一一起，共共同承担担贷款风风险，极极大地降降低了风风险系数数，并且且简化了了贷款申申请和审审批的程程序。由于中国国目前还还缺乏个个人信贷贷记录系系统及在在获得贷贷款过程程中存在在官僚主主义、银银企职责责难分、法制不不健全等等原因，造成了了汽车贷贷款的较较高风险险，致使使汽车金金融服务务在中国国离期望望值还很很遥远。2、我国国完善汽汽车金融融服务

31、体体系的必必要性A、 参与国国际竞争争的需要要入世后，我国的的汽车服服务贸易易将受到到更加严严峻的挑挑战。国国外成熟熟的汽车车服务贸贸易对国国内尚不不健全的的汽车贸贸易服务务体系的的冲击，对我国国汽车工工业造成成的影响响是持续续性和实实质性的的。从全球范范围来看看，汽车车制造业业的激烈烈竞争已已经使汽汽车产业业的赢利利向服务务贸易转转移，国国际竞争争已经逐逐步由制制造领域域向贸易易服务领领域延伸伸，优质质服务的的市场效效应日益益凸显。服务贸易易体系不不仅能高高效地带带动汽车车的产品品营销，而且其其本身获获得利润润的能力力也相当当可观的的，是成成熟市场场中产生生利润最最大的领领域。根根据对欧欧美

32、等国国家成熟熟汽车市市场的统统计，汽汽车的销销售、零零部件供供应和贸贸易服务务在获取取利润方方面的比比例为11：1：2。对于我国国汽车工工业来说说，开放放汽车服服务贸易易的影响响所产生生的作用用点则正正是中国国汽车工工业的“软肋”产品品质量和和服务意意识。我我国汽车车金融服服务体系系薄弱，国外集集团大规规模进入入占领这这块市场场，会给给我国汽汽车工业业带来巨巨大冲击击。在国国际市场场信贷购购买已成成为主流流，比例例已达到到50的今天天，国内内市场信信贷购买买尚不足足5，这种差差距不是是“量”而是“质”的概念念。由于不重重视信贷贷服务，我国汽汽车服务务贸易体体系发展展严重滞滞后。从从严格意意义上

33、讲讲，中国国的企业业和销售售商还没没有真正正学会“卖”车，极极大地影影响了汽汽车内需需市场的的启动。中国的汽汽车服务务贸易体体系，尤尤其是金金融服务务体系，所面临临挑战将将日益严严峻。福福特、大大众、通通用以及及日本各各大汽车车公司对对中国汽汽车金融融服务虎虎视眈眈眈。当我我们还在在为关税税下调而而不厌其其烦地计计算着汽汽车产品品贸易的的0.55个百分分点时，外资却却已在迫迫不及待待地拟定定进入中中国汽车车金融服服务行业业的时间间表了。B、国民民经济发发展的需需要启动汽车车消费需需求是促促进国民民经济持持续、快快速发展展的重要要因素。汽车工工业具有有较强的的技术关关联和市市场需求求，是一一个连

34、带带性很强强的产业业。汽车车消费对对推动经经济增长长的作用用相当显显著。汽汽车消费费信贷应应成为汽汽车消费费的主要要形式。全球每每年以融融资方式式销售汽汽车的总总金额约约为1000亿美美元，而而且每年年的增幅幅达34。在美国国，80085的消费费者通过过汽车消消费信贷贷方式购购车。启动汽车车消费信信贷可盘盘活汽车车行业巨巨大资产产存量和和提高资资本营运运效益。汽车行行业有较较大的资资产存量量优势，但汽车车行业资资产利用用率不高高，大量量设备闲闲置，资资源浪费费。启动动汽车消消费信贷贷，将资资金贷给给消费者者，消费费者可根根据自己己的喜好好来选择择质优价价廉为我我所需的的产品。而生产产企业只只有

35、在商商品售出出之后，才能取取得经济济效益。因此，通过消消费信贷贷的力量量来促使使企业关关注市场场，提高高质量，可在竞竞争实力力、技术术开发、营销手手段上取取得实实实在在的的进步。在目前前国内产产品积压压、出口口产品外外销受阻阻的情况况下，开开发汽车车消费信信贷必将将对汽车车行业盘盘活资产产起到推推波助澜澜的作用用，使企企业焕发发出新的的生机。汽车信贷贷消费可可增加金金融机构构优化贷贷款的存存量，提提高资金金利用率率。长期期以来，国有企企业一直直是我国国商业银银行最主主要的贷贷款对象象，但受受近年来来国企效效益低下下及体制制上存在在的诸多多矛盾的的影响，导致国国企对银银行贷款款“敢借、敢花、敢不

36、还还”。致使使商业银银行不良良贷款居居高不下下，金融融体系承承受巨大大风险。通过汽汽车信贷贷消费可可扭转我我国融资资主体单单一问题题，提高高银行贷贷款对象象素质，扩大资资金供给给，提高高资金使使用效率率。3、构建建中国汽汽车金融融服务体体系的基基本方式式汽车金融融服务公公司主要要是为汽汽车制造造商的产产品提供供各种融融资和租租赁服务务，而其其融资则则可分为为经销商商融资和和零售融融资。根根据汽车车金融服服务机构构的基本本性质及及国内外外的经验验，可采采取下面面的几种种方式组组建汽车车金融服服务机构构。A、 各厂商商直接组组建成立立汽车金金融服务务公司由于汽车车产业是是一个技技术性很很强的行行业

37、，因因此要求求融资机机构在进进行融资资评估时时掌握很很高的专专业知识识，对产产品有很很深入的的分析和和了解。显然，这么高高的技术术要求，除了制制造商自自己的金金融服务务公司以以外，其其它机构构很难达达到。即即使是在在汽车产产业最发发达的美美国的汽汽车金融融服务机机构中，各大制制造商自自己组建建的100家左右右的汽车车金融服服务公司司也在整整个体系系中占有有绝对的的优势。可见由由汽车制制造商组组建自己己的汽车车金融服服务公司司是国际际上主流流作法，值得我我国汽车车工业借借鉴。B、银行行对汽车车厂商提提供一系系列金融融服务我国为汽汽车销售售提供金金融服务务的主要要机构是是银行。银行在在进行销销售融

38、资资评估时时有一些些技术上上的困难难，无法法准确界界定融资资对象的的资信水水平，特特别是在在我国目目前缺乏乏信用评评价体系系的情况况下，一一旦出现现消费者者违约情情况，银银行将出出现既收收不回贷贷款，又又无法处处理违约约回收车车辆，这这也是银银行一度度不愿介介入汽车车消费信信贷的原原因。但但是，由由于银行行的资金金实力雄雄厚、营营业网点点多、分分支机构构广，所所以在为为汽车销销售提供供金融服服务方面面仍具有有一定优优势。特特别是结结合我国国目前的的现状，在一段段时期内内银行将将在汽车车金融服服务机构构体系中中担任重重要角色色。C、由汽汽车集团团财务公公司、经经销商共共同投资资成立专专门汽车车信

39、贷机机构结合我国国实际情情况，从从长期来来看，应应成立由由汽车集集团财务务公司、经销商商共同投投资的专专门汽车车信贷机机构，充充分发挥挥行业优优势，与与商业银银行一起起为全面面启动汽汽车市场场，提供供资金支支持和专专业化服服务。这种专门门汽车信信贷机构构的资金金来源除除了上述述各方外外，还可可以通过过向社会会公众发发行债券券的方式式筹集。厂家一一方是产产品的生生产者和和产品销销售的最最大获利利者，凭凭借其在在资源和和资金上上的优势势，完全全有能力力控制好好相关方方面的风风险；而而经销商商利用他他们直接接和消费费者交易易的环节节来配合合厂家做做好各项项工作，可以大大大简化化相关程程序，提提供更加

40、加灵活多多样的信信贷模式式。（二）汽汽车配件件业1、中国国汽配业业的现状状中国汽车车产业目目前每年年对零配配件的需需求量达达到八百百亿元人人民币左左右，而而每年从从一级市市场到区区域经营营再到零零售商的的汽车零零配件三三级流通通,至少少要完成成二千四四百亿元元人民币币的交易易额。经经济学家家认为，中国汽汽配市场场呈现巨巨大发展展空间。而长长期以来来，中国国的汽车车产业政政策比较较重视整整车生产产企业，而忽视视与其配配套的汽汽车零配配件市场场的发展展。实际际上随着着中国汽汽车工业业从“乡间小小道”驶入“高速公公路”，汽车车零配件件市场呈呈现出前前所未有有的巨大大发展空空间。这种种发展空空间表现现

41、在三个个方面：一是近近两年来来中国整整车销售售量每年年以两位位数的速速度递增增，形成成对汽车车零配件件的大量量需求；二是消消费者的的购买从从高收入入者向中中等收入入者渗透透、从城城市向农农村转移移，消费费层面的的扩大促促使汽配配市场结结构多元元化加速速形成。三是近近年来驾驾驶新手手的增多多使交通通事故频频繁发生生，从而而对汽车车零配件件的需求求不断增增大，这这就使得得汽配行行业有了了另外一一个生存存发展的的空间。2、中国国汽配业业面临的的挑战及及前途在原材料料涨价和和整车厂厂降价的的双重压压力下，国内汽汽车零部部件企业业正显得得举步维维艰。中中国汽车车零部件件企业的的“散、乱乱、差”有目共共睹

42、，加加上国内内整车配配套厂人人为地制制造非技技术性障障碍，国国内零部部件厂商商似乎已已有些吃吃不消了了。零部部件产业业的成本本降低的的法宝之之一就是是要形成成批量化化经济规规模，然然而，分分割的配配套市场场羁绊了了零部件件企业做做大做强强。当整整车市场场利润丰丰厚时，尚能掩掩盖住零零部件产产业结构构性缺陷陷，但当当整车市市场处于于激烈竞竞争时期期，挤利利润水分分的压力力传递到到汽车零零部件企企业身上上，先天天性结构构问题开开始暴露露无遗。中国绝大大多数零零部件企企业先天天性结构构问题是是机制不不活，组组织效益益低下，厂商之之间基本本处在无无序竞争争状态。同时，中国汽汽车零部部件工业业仍然是是劳

43、动力力密集型型工业。虽然中中国拥有有丰富的的廉价劳劳动力资资源，但但是管理理水平低低下抵消消了中国国劳动力力成本低低的优势势。当前前，中国国汽车零零部件企企业的劳劳动生产产率仅为为日本零零部件企企业的八八分之一一。另外外，无论论是原材材料采购购、在制制品过程程控制，还是制制成品的的销售、流通和和服务，中国汽汽车零部部件企业业都还没没有形成成大规模模的成本本优势；加上产产品结构构不合理理，不少少零部件件企业生生产能力力严重过过剩，大大量资产产闲置，固定成成本增加加。或因因为新产产品开发发不出来来，或因因为新产产品的发发展受资资金、技技术等方方面的制制约，中中国汽车车零部件件企业形形不成批批量生产

44、产能力。生产率率低下和和产品成成本居高高不下是是中国汽汽车配件件降价难难的根本本原因。中国零部部件产业业的前途途既取决决于企业业自身的的拼搏，也取决决于政府府有效的的宏观引引导，从从日本、韩国的的当年发发展之路路到新兴兴国家和和地区的的成功经经验，从从中也许许能够得得到借鉴鉴。（三）汽汽车维修修业1、汽车车维修业业的前景景据有关数数据表明明，一辆辆售价110余万万元的中中档私家家车，每每年的维维修费平平均在5500元元以上。而随着着中国私私家车数数量的不不断上升升，中国国的汽车车维修业业正步入入黄金时时期，介介入该行行业亦大大有可为为。无论在世世界任何何地方，只要有有了车，就要进进行保养养和维

45、修修，这就就带来了了汽车销销售“后市场场”汽车维维修行业业的巨大大发展空空间。随随着私家家车驾驶驶新手越越来越多多，大小小事故绵绵绵不断断，客观观上促进进了汽修修行业的的业务量量大增。可以说说，它是是一个朝朝阳产业业。2、汽车车维修从从分散走走向集中中汽车维修修在从地地域上的的分散走走向集中中的同时时，其经经营方式式也从分分散走向向集中(连锁经经营)。一些实实力雄厚厚的维修修公司根根据需要要开设分分部，营营造自己己的维修修网络。汽车维维修连锁锁经营发发展能满满足车主主对维修修市场经经济实惠惠和方便便快捷的的要求，将会获获得长足足发展。3、介入入汽修业业门槛增增高汽车的科科技含量量越来越越大，私

46、私家车主主对汽车车的关注注程度越越来越高高，这一一切对汽汽车维修修店提出出了新的的要求。过去，司机开开的多是是公车，对汽车车的性能能、构造造和故障障方面关关注较少少。而今今，汽车车大踏步步地走入入了家庭庭，并且且档次越越来越高高。维修修人员先先要根据据故障现现象进行行分析，然后利利用各种种检测诊诊断设备备对车辆辆进行数数据检测测，从而而进行故故障分析析和判断断。市场场对汽车车维修店店在维修修设备、检测设设备以及及维修人人员素质质提出了了更高要要求。 （四）汽汽车美容容业1、厂商商参与汽汽车美容容业尚难难实现 大多数数消费者者对于厂厂商参与与投资汽汽车美容容业都表表示欢迎迎，他们们认为，一方面面

47、厂商可可以通过过参与汽汽车美容容业扩大大自己的的业务范范围，另另一方面面，厂商商的直接接参与将将对规范范汽车美美容市场场起到极极大的促促进作用用，同时时也使消消费者能能够得到到更专业业的服务务。 但在厂厂商一方方，对于于这一块块市场则则好像并并不感兴兴趣。到到目前为为止，尚尚没有一一家汽车车企业考考虑购车车者的个个性化需需求推出出完整的的汽车美美容服务务。业内内人士分分析这一一现象时时认为，厂商之之所以不不愿意参参与汽车车美容行行业，原原因有三三：一是是投入成成本过大大，汽车车销售一一般是全全国甚至至全球操操作，如如果是厂厂家统一一供货，仅运费费一项就就耗资巨巨大；二二是汽车车美容属属于劳动动

48、密集型型企业，人工成成本也是是各汽车车厂商顾顾虑的因因素之一一；其三三，美容容业是汽汽车消费费的边缘缘性服务务行业，其所涉涉及的内内容与汽汽车生产产技术水水平关系系不大，如果厂厂商参与与，会使使消费者者将汽车车美容质质量与汽汽车整体体质量混混淆，从从而对汽汽车品牌牌有间接接的影响响。基于于以上考考虑，汽汽车生产产厂家参参与汽车车美容业业的可能能性不是是很大。2、专业业化、规规范化已已成大势势事实上，目前国国内规模模较大、已经形形成自己己品牌效效应的大大型汽车车服务连连锁店还还不多见见。由于于这个行行业的门门槛并不不高，没没有行会会自律、缺乏归归口管理理，许多多经营者者忙于占占领地盘盘，服务务的

49、规范范便大打打折扣。其实汽车车美容行行业的利利润主要要出在原原料差价价及工人人手工及及工时费费上，一一些不规规范的汽汽车美容容店为达达到高利利润目的的，或提提高定价价或不惜惜以次充充好，使使用劣质质的汽车车美容、改装产产品，有有损行业业整体形形象。据了解，尽管汽汽车美容容装饰业业近期内内还很难难改变各各种小资资本一统统天下的的局面，但是已已经有一一些比较较有规模模和实力力的大公公司想要要进入这这一市场场。可以以预见，这一新新兴市场场将进一一步向专专业化、规范化化的方向向发展。3、汽车车美容将将步入微微利据介绍，美国的的汽车美美容装饰饰一年的的产值就就有数千千亿美元元，在中中国这一一行业也也就是刚刚刚起步步，还远远远没有有达到饱饱和。但但市场呈呈自发、松散、盲目发发展的状状态，中中小投资资者进一一步发展展的风险险增大。目前汽汽车美容容市场的的竞争虽虽然还不不算激烈烈，相对对来说操操作空间间比较宽宽松，利利润也比比较有保保证，但但近年来来越来越越多的人人开始投