《城市道路照明设计标淮》CJJ-简介

1、城市道路照明设计标准CJJ45-2006简介中国建筑科学研究院1前 言一、标准的编制过程 建设部以建标2003104号文下达城市道路照明设计标准CJJ45-91的修编仼务。 2003年7月30日在北京召开编制组成立暨第一次工作会议。确定人员分工制订工作计划,制订修编大纲。修编阶段 国内实测调研，了解我国道路照明现状； 国外资料收集，了解各国道路照明标准、规范； 分析调研结果,起草标准初稿。后经五易其稿,形成征求意见稿； 发往路灯处（所）、设计院（所）、科研院（所）、大专院校、照明学会等几十个单位征求意见； 在对反馈意见进行分析研究的基础上,对征求意见稿进行修改完成送审稿,同时还完成了反馈和处理

2、意见汇总表、道路照明现状调研报告、道路照明功率密度(LPD)限值标准的确定、国外道路照明标准规范汇编共五个文件。2 2005年5月10-11日在北京召开标准审查会。近30人到会.成立了9人的审查委员会,对标准送审稿逐条逐句进行审查。最终标准通过了审查并得到较高的评价,同时还提出修改意见。 2005年9月,对送审稿进行修改完成报批稿,并上报建设部标准定额研究所。 2006年12月19日建设部发布第531号公告,批准城市道路照明设计标准为行业标准，编号为CJJ45-2006,自2007年7月1日起实施,，原标准同时作废。二、讲解方法 考虑到大家对原标准CJJ45-91比较熟悉,因此,主要讲新旧标准

3、对比、修改理由； 若是新增章节,如节能标准,就详细讲条文内容、条文说明及制订过程等。3主要内容为设置道路照明目的和作用道路照明是功能性照明，是市政建设的组成部分，是城市正常运转不可或缺的重要设施。设置道路照明目的为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视看环境。作用减少交通事故，保障交通安全（国际上公认的数字是可以减少交通事故30%） 提高交通运输效率 方便市民生活（出行） 降低犯罪率、确保人身与财产安全 美化城市 随着经济和城市的发展、车辆的增多、人民生活水平的提高、城市道路照明作用越来越突出。 道路照明的设计原则基本不变，只是节省能源改为节能环保，即实施绿色照明。.总则42、术语 本章在原标

4、准的附录一 “名词解析”的基础上,经扩展而成。 本章共编写了35个术语,本课主要讲几个重要或新编的术语： 2.0.10 截光型灯具 2.0.11 半截光型型灯具 2.0.12 非截光型灯具 2.0.22 路面平均亮度 2.023 路面亮度总均匀度 2.0.24 路面亮度纵向均匀度 2.0.28 灯具的上射光通比 2.0.29 眩光 2.0.30 失能眩光 2.0.31 阈值增量 2.0.32 环境比 2.0.33 交会区53、道路照明标准 3.1 道路照明分类3.1.1 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。3.1

5、.2 机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。3.2 道路照明评价指标机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮 度总均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行交通道路照明应以路面平均照度、路面最小照度以及垂直照度为评价指标。3.3 机动车交通道路照明标准值设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值见表的规定。在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。对同一级道路选定照明标准时，应考虑城市的性质和规模，中小城市可选择本标准表中的低档值。同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路宜选择本标准表中的低

6、档值，反之宜选择高档值。6表3.3.1 机动车交通道路照明标准值 级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)维持值总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度UE最小值快速路、主干路、迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路1.5/2.00.40.720/300.4100.5次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5支路0.5/0.750.48/100.315注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均值可相应降 低约30%；

7、2、表中各项数值仅适用于干燥路面； 3、表中对每一级道路的平均亮度或平均照度给出了两档标准值，用XX/XX表示，“/”的 左侧为低档值，右侧为高档值。73.4 交会区照明标准值 3.4.1交会区照明应采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值见表的规定 表3.4.1 交会区照明标准值交会区类型路面平均照度Eav(lx),维持值照度均匀度VE眩光限制主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员视看灯具的方位角上，灯具在80和90高度角方向上的光强分别不得超过30cd/klm和10cd/klm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/20注：.灯

8、具的高度角是灯具在现场安装使用姿态下度量的.当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区也应选取表中 的低档照度值，反之则应选取高档照度值。83.5 人行道路照明标准值主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准值见表 表3.5.1 人行道路照明标准值夜间行人流量区域路面平均照度(维持值，lx)路面最小照度(维持值，lx)最小垂直照度(维持值，lx)流量大的道路商业区207.54居住区1032流量中的道路商业区1553居住区7.51.51.5流量小的道路商业区1032居住区511注：最小垂直照度为道路中心线上距路面高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。3.5.2 机动车

9、交通道路一侧或两侧设置的、与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准值，与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。3.5.3 机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。94,光源、灯具及其附属装置的选择 4.1 光源选择 1/关于条文 和原标淮相比,主要变动有： (1)明确普通高压钠灯是机动车交通道路照明首选光源； (2)金属卤化物灯使用范围有所扩大；

10、(3)增加细管径荧光灯、紧凑型荧光灯的使用； (4)明确不应采用自镇流髙压汞灯和白炽灯； (5)低压钠灯、高压汞灯、中显色型和高显色型高压钠灯不再提及, 实际上就是不再推荐。 2/条文说明或修改理由 (1)考虑光源的主要性能：光源的发光效能、寿命、显色性和光通 量维持率等。 (2)不同道路对照明的不同要求10机动车交通道路,高光效、长寿命放在第一位,显色性要求可以降低。对居住区人行道路、商业区道路、商业步行街等场所显色性要求高,欧盟(CEN)标淮要求Ra 60； (3)考虑十多年来光源的新进展。 3/密切注意新光源的研发和应用 (1)金卤灯应用前景看好； (2)微波灯、电磁感应灯正在试用； (

11、3)LED灯发展迅速。灯具及其附属装置的选择 1/关于条文 和原标淮相比,主要变动有： (1)商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有必要单独 设灯的非机动车道,宜采用功能性和装饰性相结合的灯具。当采用装饰 性灯具时,其上射光通比不应大于25,且机械强度应符合现行国家标准 灯具一般安全要求与试验的规定。11 (2)规定了的防护等级。一般道路和场所,光源腔的防护等级不 应低于IP54,环境污染严重、维护困难的道路和场所,光源腔的防护等级 不应低于IP65,电器腔的防护等级不应低于IP43。 (3)大型桥梁等易发强烈振动的场所,采用的灯具应符合现行国家 标准灯具一般安全要求与试验所规定的防

12、振要求。 (4)高强度气放电灯宜配用节能型电感镇流器,功率较小的光源宜 配用电子镇流器。 (5)高杆灯除采用泛光灯外还可采用截光型常规路灯。 2/条文说明或修改主要原因 (1)不同级别的机动车交通道路选择截光类型不同的功能性灯具主 要是为了满足照明标淮尤其是眩光限制的不同要求。 (2)人行道路对眩光限制要求不那么严格,可采用装饰性灯具,目的是 更加美观。但其上射光通比不应大于25,目的是控制光污染也为了提 髙光通利用率。 (3)对灯具的机械强度和防振要求规定得更加具体,目的是为了更方 12 便于操作。 (4)灯具防护等级的规定来源于并根据目前我国灯具实 际达到的水平。 (5)截光型常规路灯由于

13、其配光特性还可以在照明宽阔道路的高杆灯中使用。 (6)推荐使用节能型电感镇流器和小功率电子镇流器是综合考虑了 它们的节能效果以及当前生产和市场情况。135、照明方式和设计要求 原标准是照明设计，新修订标准根据本章内容把本章题目作了改变照明方式 本节变化不大。采用高杆照明时，原标准规定了高杆灯的间距和高度之比3:15:1。新修订标准把这一段去掉了，改为“灯杆间距与灯杆高度之比均应根据灯具的光度参数通过计算来确定。”随着计算机的普及这样的规定更加合理。 此外,原标准规定灯具的安装参数应满足表的要求,现修改为“可按表经计算后确定”。道路及与其相连的特殊场所照明设计要求 本节原标准有15条，修订后增加

14、为17条，即新增加2条; 5.2.13 天文台附近的道路照明应符合下列要求： 1.路面上的亮度（或照度）应降低一级标准; 2.路面应采用深色沥青材料铺装，不得采用水泥混凝土路面; 3.必须采用上射光通比为零的道路照明灯具。145.2.17 人行横道的照明应符合下列的要求：1.平均水平照度不得低于人行横道所在道路的倍;2.人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所在机动车交 通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横道上方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光。可根据需要在灯具 内配置专用的挡光板或控制灯具安装的倾斜角度;3.可采用与所在道路照明不同类型的光源。 其它各条做

15、了部分修改和补充.如人行地道，由“地道内平均水平照度， 夜间以15lX、白天以50100lX为宜”修改为“地道内平均水平照度，夜间宜为30lX、白天宜为100lX;最小水平照度，夜间宜为15lX、白天宜为50lX。并应提供适当的垂直照度”。 居住区提出要限制窗户上产生的垂直照度.155.3 道路两侧设置非功能性照明时的设计要求 本节为根据我国国情，这次修订标准时新增写的共3条： 5.3.1 机动车交通道路两侧的行道树、绿化带，人行天桥、行驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的要求。 5.3.2 应合理选择装饰性照明的光源

16、、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。 5.3.3 设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。166、照明供电和控制 6.1 照明供电和原标准相比，本节条文经修订后更加注意安全。主要改动有： 条 规定在重要场所和道路应采用双电源供电。并将此条规定为强制性条文。 2. 变压器应选用D，yn11结线组别的三相配电变压器。 3.配电回路应设保护装置，每个灯具应有单独保护装置。 4.高杆灯或其它安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷

17、装置。 5.道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖，照明灯杆的检修 门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁 防盗装置。 6.道路照明配电系统的接地型式宜采用TN-S系统或TT系统。176.2 照明控制 1/ 关于条文 本次修订有较大变动,本节条文为： 6.2.1 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定关 灯时间,并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结 合的控制方式。 6.2.2 道路照明采用集中遥控系统时,远动终端宜具有在通信中断情 况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。 6.2.3 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为15lx；关灯时的天然光 照度水

18、平,快速路和主干路宜为30lx,次干路和支路宜为20lx。 2/ 条文说明或修订的主要理由 (1) 无论采用哪一种控制方式方法,对照明控制总的要求是：可靠、 灵活、经济、安全、方便。 (2) 时控和光控相结合是一种好的控制方式。 (3) 采用集中遥控系统时为确保万无一失有必要采取予防(补救)措施18, (4)开灯是明适应,关灯是暗适应,开灯照度可以比关灯照度低。 (5) 根据公众反映应提高关灯照度水平。 (6)参考国外相关标准规定的开关灯照度水平和开关灯照度比。 (7) 提髙开关灯照度水平,不会带来能耗的明显增加,可通过采取 其他节能措施来补偿。 7 节能标准和措施 7.1 节能标准 1/ 关

19、于条文 本节为本次修订新增加的内容,共2条,其中条为强制性条文。 机动车交通道路照明应以照明功率密度(LPD)作为照明节能的 评价指标。 机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表的规定。19道路级别车道数（条）照明功率密度（LPD）值（W/m2）对应的照度标准(lx)快速路主干路61.053061.2560.702060.85 次干路40.701540.8540.451040.55支路20.551020.6020.45820.50注：1、本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD值乘 以。2、本表仅适用于设置连续照明的常规路段。3、设计计算照度高于标准照度时，LPD标准值

20、不得相应增加。表7.1.2 各级机动车交通道路的照明功率密度值20 2/ 条文说明 (1)照明功率密度。 照明功率密度计算 当灯具采用单侧布置方式时面积 S=wl （w为道路宽度，l为灯具间距）功率 P=1/2p+1/2p=p（p为一个灯具内光源功率，包括镇流器功耗）照明功率密度LPD= （1）p/2p/2p/2p/2lw21 照明功率密度计算 当灯具采用双侧对称布置方式时S=wlP=1/2p+1/2p+1/2p+1/2p=2pLPD= （2）1/2p1/2p1/2p1/2plw1/2p1/2p1/2p1/2p22 照明功率密度计算 当灯具采用双侧交错布置方式时 S=wl P=1/2p+1/2

21、p=p LPD= （3）1/2p1/2plw1/2p1/2p23 (2) 两档功率密度值和两档照度值对应。 (3) 道路宽度以车道数量来表示,目的是方便使用。 (4) 表中功率密度值仅适用于髙压钠灯,采用其他光源需乘以相应的 系数。 (5) 若所设计的功率密度值控制在表中数值以下,照度却达到或超过 右边第一列中对应的照度值,则该设计是好设计。不能因为照度值超过 表中列出的数值而按比例提高功率密度值。 (6) LPD值是上限而不是下限。 (7)适用于常规路段。 (8)节能标准有待完善。 3/ 节能标准制订的背景 (1) 道路照明节能的意义。 a,据估计,我国道路照明连同夜间装饰照明耗电量约占总发

22、电量的 0.3%,若是能节能25%,节能效果相当可观,达到近20亿kwh。 b,建设节约型社会为我国一项重要国策,各行各业都非常重视节能, 节地、节材、节水,道路照明行业也不能例外。特别是道路照明是公共 24 照明,是一项公用事业,时刻处于大众的监督之下。哪里的灯亮早了,哪里的灯是常明灯,总会有人告状,最起码是往报纸上参一本,你不重视节能都不行。 c,道路照明节能和其他节能一样,决不是一项权宜之计,而是一项 长期方针。目前电力较紧张讲道路照明节能,今后电力富裕了也要节能 。而且节能是和保护环境联系在一起的。用不了那么多电,就可以少发电,就能减少SO2、C02等有害气体的排放,就可以减少煤、石油

23、等自然能 源的开采,既可以保护环境,又可以把更多资源留给后代。 (2) 制订道路照明节能标准的基本目的和原则 a,抑制过高的照度、亮度水平。 b,节能标淮的表达方式要方便使用。 c,标淮不宜规定得太严。 (3) 节能标准的导出 a,根据对我国22座城市155条道路(其中成都约占1/2)照明设计能 耗的调硏结果。 25成都市不同宽度的道路照明功率密度表表1道路宽度 车道数道路照明功率密度（LPD）平均折算值道路数(m)100lx30lx 20lx 15lx 10lx 8lx 21 62.050.6150.41 13 1420 452.170.6510.4340.3260.217 24 813 2

24、32.590.7770.5180.3890.2590.20723 7 123.25 0.4880.3250.265成都市不同宽度道路经修正后的道路照明功率密度（LPD）平均折算值表2道路宽度(m)车道数道路照明功率密度（LPD)平均折算值道路数100lx30lx20lx15lx10lx8lx 21 63.30.990.66 13 1421 453.51.050.70.5250.35 24 813 234.171.250.8340.6250.4170.33323 7 125.24 0.7860.5240.42526 b,参考北美照明工程学报(journal of the IES)公开发表的 论文

25、 IES LEM-6-1987 IES Guidelines for unit power Density (UPD) for new Roadway Lighting Installation(见Journal Of The IES, 1990 Winter) 该文经过了大量计算给出了一张路面平均亮度与照明功率密度 关系图,见图1。经整理后可得出表3的结果 c,本标准导出LPD限值所采用的条件 高压钠灯光效取110lm/w； 镇流器的功率损耗占灯功率的15%； 灯具的维护系数取； 灯具的悬挑长度0； 截光、半截光配光灯具。 27道路宽度、平均照度、照明功率密度关系表（美） 表3道路宽度（m)

26、车道数照明功率密度(折算值)备注100lx30lx20lx15lx10lx8lx243063.180.950.63 2263.611.080.73 1620 454.111.230.820.610.41 1444.51.350.90.680.45 1012345.67 0.850.560.45826.36 0.630.5282930 4/节能标准实施的可行性 (1) 目前我国的城市道路,其照明的LPD值符合标淮要求的超不过30%,其原因是相当多道路的照明水平超过甚至大大超过标淮的要求。 此外就是未进行严格的设计和计算。 (2) 本标淮的LPD限值确定后,请了几家公司和路灯单位认真进行了设计或实

27、测,由于照度水平控制得比较好,采用的光源、灯具和镇流器比本标准导出LPD限值时所用的好得多,因此和标准比较不但能满足要求而且有比较大的富余量。表4、表5分别为飞利浦公司、索恩 公司所提供的设计数据,表6为常州路灯管理処所提供的实测数据。可以看出,只要认真进行设计、选择高效照明器材,达到节能标淮即 LPD限值的要求应该是不困难的。 31表4 实际LPD与标准LPD比较表（飞利浦公司提供）路宽（米）车道数灯间距排列方式功率（光源+镇流器）平均照度照度均匀度LPD照度标准值LPD标准值LPD值与标准值比较24640对称27423.80.510.57200.70-18.6%24640对称43137.6

28、.0470.90301.05-14.3%22645对称27422.80.480.55200.70-21.4%22645对称43136.20.550.87301.05-17.1%18635对称17020.00.470.54200.85-36.5%18640对称27431.70.450.76301.25-39.2%18635对称27436.20.530.87301.25-30.4%16635对称17022.00.490.61200.85-28.2%16635对称27441.50.460.98301.25-21.6%14 430单侧17015.00.310.40150.70-42.9%14 430对

29、称17031.50.530.81150.70+15.7%12 635单侧27419.30.550.65200.85-23.5%12 635单侧43134.50.521.03301.25-17.6%8 630单侧27432.70.511.14200.85+34.1%8 430单侧17016.20.520.71150.85-16.4%注：1、表中的平均照度及照度均度为设计计算值 2、“LPD值与标准值比较”一栏，“+”为超出标准值，“-”为低于标准值。32表5 实际LPD与标准LPD比较表（索恩公司提供）路宽（m）车道数灯间距(m)排列方式功率（光源+镇流器）平均照度(lx)照度均匀度LPD照度标

30、准值(lx)LPD标准值LPD值与标准值比较26.25640对称460(w)38.630.500.88301.05-16.1%24.25645对称460 (w)37.350.440.78301.05-25.7%18.75640对称287.5 (w)31.310.420.77301.25-38.4%26.25645对称287.5 (w)22.010.420.49200.7-30%18.75640对称287.5 (w)31.310.420.77200.85-9.4%18.75 440对称287.5 (w)31.310.420.77150.7+10%11.25 445对称172.5 (w)21.76

31、0.460.68150.85-20%18.75 445对称172.5 (w)16.220.390.41100.45-8.8%11.25 440对称115 (w)15.350.440.51100.55-7.2%11.25 440对称80.5 (w)10.380.370.36100.55-34.5%3.75*230单侧80.5 (w)8.060.530.72100.60+20%11.25 245对称80.5 (w)8.370.360.3280.45-28.9%3.75* 230单侧80.5 (w)8.060.530.7280.50+44% * 灯具安装高度：8m注：1、表中的平均照度及照度均匀度为

32、设计计算值 2、“LPD值与标准值比较”一栏，“+”为超出标准值，“-”为低于标准值33表6 实际LPD与标准LPD比较表（常州路灯管理处提供）路宽（m）车道数灯间距(m)排列方式功率（光源+镇流器）平均照度(lx)照度均匀度LPD照度标准值(lx)LPD标准值LPD值与标准值比较15635对称460(w)57.50.571.75301.25+40%14X2630对称460(w)36.50.491.1301.25-12%25634对称460(w)28.920.551.08301.05+2.9%23639对称460(w)30.280.41.03301.05-1.9%23635对称460(w)33

33、.890.661.14301.05+8.6%12X2635对称460(w)28.760.651.10301.25-12%注：1、表中的平均照度及照度均匀度为实测值。 2、“LPD值与标准值比较”一栏，“+”为超出标准值，“-”为低于标准值。34 节能措施 1/ 关于条文 本节条文改动的不多,主要有： (1) 增写“光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标淮 规定的节能评价值要求”。 (2) 对灯具效率要求有所提高。常规道路照明灯具效率由60%提 高到70%,泛光灯效率由55%提高到65%。 (3)线路的功率因素由提高到。 (4) “采用能在深夜自动降低光源功率的装置”代替原标准“采用下

34、半夜能自动降低灯泡功率的镇流器”。 2/ 节能措施讨论 设计阶段的节能措施 (1) 合理选定照明标准值 35 防止两种倾向主要是防止和克服越亮越好的思想。 不重视照明标准值选择的两个原因：看不到它的节能效果和错误地把 节能完全寄托在调压降压上。 (2) 选择高效照明器材 按标准规定,400w、250w高压钠灯初始光效分别达到110lm/w和100 lm/w就可以使用。但有条件时应选择优质产品,光效达135lm/w,在光 源这项上可节能20%。 按标淮规定,常规道路照明灯具效率达70%就可用,若选用效率更高的 灯具,同样可以带来显著的节能效果。但要注意别陷入盲目追求高效 灯具的误区。 选用节能型电感镇流器和电子镇流器,在镇流器能耗这一项上可节能 30%。36 (3) 优化照明设计 也要防止两种倾向：不设计或变相不设计；