2022年汽车行业分析报告范文

1、2022 年汽车行业分析报告范文一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各 个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。 汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。二、汽车物流行业特点:1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系 统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件 物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度 专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的 零部件分类方法，销

2、售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保 管、维修专业知识。3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和 “零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽 车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国某某年汽车产销量分别为 1379、1 万 辆和 1364、5 万辆，同比增长 48、3%和 46、15%，标志着中国在某某年一 举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的某某年 1-4 月数据显示，汽车产销611、8 万辆和 616、6 万辆，同比增长 6

3、3、8%和 60、5%，据此预测，中国某某年中国汽车产销量将达 到 1700 万辆，产量分析图如下图所示。中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车某某年的保有量为 4975 万辆，某某年达到 6300 多万辆，到 某某年底，最晚某某年就能达到 7500 万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到 4、9 亿辆左右，届时超过日本，成为全球 第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。2、汽车物流外包已成为趋势目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完 成的，公司自身完成的只有五

4、分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能 够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资 本的效率。第二节汽车物流的市场调研分析中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重(以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。1、市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社 会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利 和自

5、我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况:(1)公用配送，即面向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头)有限公 司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局 合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船 丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚 实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流 企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流 服务。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。 这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:

6、上汽集团与荷兰 tpg 集团下属的 tnt(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。 这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服 务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网 络化的物流管理方案。2、合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流 需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如:美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll) 公司与中国三大企业集团:民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安 汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部 科技园区建造占地 80 亩的

7、现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的 物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、 福特以及铃木等。3、自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业 创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送 模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。 如:上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发 展，这种模式将会向其他模式转化。二、汽车物流行业存在的问题1、汽车物流基础设施不完善汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物 流成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之

8、配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各 自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复 建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回 运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自 担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿 车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉 林长久主要承担一汽大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各 地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整

9、合，将会优化资源配置，大大 降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。2、中国汽车物流市场运输成本高国际上一般以物流成本占 gdp 比重来衡量一个国家的物流发展水平， 比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国某某年生产总值的 21、 3%，日本为 12%，美国仅为 9、9%。据对美国物流业的统计与分析，以运 输为主的物流企业平均资产回报率为 8、3%(irr)，仓储为 7、1%，综合服 务为 14、8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为 1%左右。我国车 辆运输成本是欧洲或美国的 3 倍，全国运输汽车空驶率约 37%，其中汽车 物流企业车辆运输空驶率达 37-40%之间，存在着回程空驶资源浪

10、费、运输成本高等问题。这意味着中国 汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的 增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞 争力。第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为 80%，美国为 57%，而 中国仅为 18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居 高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车 物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链 配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成 本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理， 帮助客户实现零库存是降

11、低物流成本的_。三、目前中国汽车物流企业的构成形式中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:1、从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来2、从汽车制造企业中分离出来3、拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务4、中外合资企业的汽车物流企业(例:安吉天地汽车物流有限公司、 安吉日邮汽车运输有限公司等)从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓 储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标 准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化 体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、 装备等均未

12、形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从， 造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。第三节国内汽车物流市场竞争分析在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽 车物流的激烈竞争环境。例:英运物流公司将其负责接收欧洲、北美和亚 洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往 其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人， 国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是:富田- 日本仓储运(广州)有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息

13、管理 技术、稳定的客户。重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持， 年承运 16 万辆商品车、汽车零部件及原材料约 77 万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术(美国先进的管理经验及 it 系统)、 资源优势(由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输)和规模优势。安达集团有限公司，现代化管理仓库达 45 万平方米，每年吞吐量 30 万辆。商品车专用车辆 300 多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。 竞争优势主要为管理技术(gp 全球定位系统)。中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外 40 多家货运代理企业 签订了长期合作协议。在中国国内 29 个省市、自

14、治区建立300 多个业务 网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大 众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业， 主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、 管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、 网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包括上海大 众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有 1639 辆驳运车、 438 节火车皮、 5 艘江轮、6 艘海轮。某某年该公司的年运输能力已超过 100 万辆商品车，年销

15、 售收入已达 17 亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进 的汽车物流管理技术为基础，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动 平台。第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案一、中国汽车物流企业存在的问题中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输；1、中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高， 运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业 控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。 大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率 很低，或者极低的回流配

16、载价格造成企业效益水平差。2、效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保 障服务质量。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参 差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标 均不尽人意。3、持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对 等、基础统一。大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域 的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发 运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。4、公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了 行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞 争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润 的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。5、司机