国际货物运输（第五版）第02章海上货运基础知识

1、第2章 海上货运基础知识学习目标 掌握货船基础知识和与运输有关的货物基础知识，重点掌握船舶航次装载能力的核算方法及保障航次安全的重要原则。 2.1货船基础知识 2.2海运货物基础知识 2.3船舶航次装载能力的核算 2.4船舶配载的安全保障 2.5杂货船积载基础知识 2.1货船基础知识2.1.1货船的基本结构2.1.2货船的载重性能2.1.3船舶的载重表尺 2.1.4船舶干舷及载重线标志2.1.5船舶的容积性能2.1.1货船的基本结构杂货船前后分成了若干段，上下分成了若干层。这些段和层由诸多横舱壁和数层甲板将船体空间分割成若干货舱和舱室。自首向尾依次称为第一、第二、第-货舱，并设有二层或三层甲板

2、。各层甲板的安全负荷会影响重大件货物的装载。二层底与外底之间的水密空间为二层底舱，用来存放燃油、淡水、压载水等。船舶的舱口部分由舱口围和舱盖组成。 舱口的大小会影响超大体积货物的进出货舱，舱盖的水密性好坏会影响货物运输安全。在各舱口之间通常安装有吊货设备，它的类型、起吊能力会影响货物的装卸速度和能力。船舶规范(Ship particulars)： 一般列有船名、船旗、呼号、建造年限、总吨和净吨、载重吨及相应吃水、吊货设备描述、货舱数目和各舱口尺寸、包装舱容和散装舱容、主机功率、一般航速、油耗等。这种船舶描述通常是租船合同中的重要事项。2.1.2货船的载重性能 空船排水量 满载排水量 净载重量

3、总载重量 航次总储备量 船舶常数 满载排水量 = 空船重量+货物重量+船舶总储备重量+船舶常数 DWT = L （MT） NDWT = DWT G C (MT)2.1.3船舶的载重表尺概念：是按船舶在静止、正浮状态下从空船重量处至满载排水量处之间 的平均吃水高度，标上与其对应的排水量、总载重量、每厘米浸 吨、厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等常用数值并附上载重线 标志的图表（Dead weight scale） 。用途： 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。船上载荷的 变化包括货物的增减、燃物料、淡水、压载水等的增减。2.1.4船舶干舷及

4、载重线标志1. 干舷（Free board） 干舷是指在船中处从干舷甲板的上边缘向下量到有关载重线的上边缘 的垂直距离。 船舶储备浮力的大小可以用干舷的大小来衡量。2. 船舶载重线标志 指为表明船舶载重线位置，按着国际载重线公约 或规范规定的样式 勘划于船中两舷的标志。（见下图） 3 .世界上海区区带的划分 热带区带(Tropical zone) 夏季区带(Summer zone) 4. 季节区域(Seasonal area) 热带季节区域(Seasonal tropical area) 冬季季节区域(Winter seasonal area)5. 载重线标志的使用：根据船舶所在区带或季节区域

5、确定载重线，其上 缘不得淹没，即不得超载。2.1.5船舶的容积性能1. 货舱容积(Capacity of cargo holds) 1）散装舱容(Grain capacity)：是指货舱能装载散货的容积。散装舱 容适用于装运散装货时的容积计算。 2) 包装舱容(Bale capacity)：是指货舱内能装载包装件货的容积。2舱容系数(Coefficient of load) 指货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨占有的货舱容积。它是表征船舶适宜装载轻货还是重货的重要容积指标。3.船舶的登记吨位(Register tonnage) 登记总吨(GRT) ： 用于统计商船队的拥有量、船舶的登记、

6、计算港 口使费、确定海损最高赔偿额等。 登记净吨(NRT) ： 主要是用作计算各种港口使费的依据。 运河吨位(Canal tonnage) ：用来作为征收运河费的依据。 2.2海运货物基础知识2.2.1运输货物分类及注意事项2.2.2货物的包装2.2.3货物的自然减量2.2.4货物的亏舱率和积载因素2.2.1运输货物分类及注意事项为运输安全管理的分类1. 危险货物(Dangerous cargo) 2. 重大长件货物(Awkward and lengthy cargo) 3. 散装货物(Bulk cargo) 4. 液体货物(Liquid cargo)5. 气味货物(Smelling carg

7、o )6. 食品货物(Food stuffs) 7. 扬尘污染货物(Dusty and dirty cargo)8. 清洁货物(Clean cargo) 。9. 冷藏货物(Refrigerated cargo) 10. 易碎货物(Fragile cargo) 11. 活牲畜货物(Live stock) 12. 贵重货物(Valuable cargo)13. 普通货物(General cargo)2.2.2货物的包装货物的运输包装是国际货物买卖合同重的重要条款，包装条款中通常规定包装方式，对没有规定的， 托运人也有默示义务对货物进行适合运输的包装。交付运输的货物必须严格按着合同规定的包装方式进行

8、包装，否则， 托运人需对因包装不足导致的货物损坏负责。2.2.3货物的自然减量1.概念：因货物本身性质、自然条件及运输技术等因素影响而产生的重 量上的不可避免的减少称为货物的自然减量，也称自然损耗。2. 原因：引起货物自然减量的主要原因有：干耗(蒸发、挥发)、散失(飞 扬、撒落)、流失(溢渗、漏失)等。3. 应用：在即有人为因素又有自然损耗因素的货物短少事故处理过程 中，应首先扣除自然损耗量，然后再就短少部分索赔。2.2.4货物的亏舱率和积载因素1. 货物的亏舱率(Ratio of broken space) Vc.h Vc C b.s = Vc.h2. 货物积载因素 Vc S.F1 = (C

9、BM/T) P Vc.h S.F2 = (CBM/T) P 3. 亏舱率和货物积载因素的应用-配载的依据 向货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于以下两个方面： (1) 已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物重量； (2) 已知货物重量、积载因素和亏舱率，确定货物所需舱容。2.3船舶航次装载能力的核算2.3.1船舶航次装载能力概述2.3.2航次净载重量的核算2.3.3充分利用船舶航次装载能力,提高经济效益2.3.1船舶航次装载能力概述1. 船舶自身装载能力的考核内容 载重能力：主要考核船舶在特定航次中装在货物的净载重量。 容积能力：主要考核船舶在具体航次中能提供使用的最大货舱舱容 其他

10、装载能力：主要考核在装载特殊货物时船舶的舱内尺寸、容积、 结构、舱口尺寸、甲板安全负荷、吊货能力等。2. 船舶之外影响因素的考核内容 对航线、港口的限制因素予以考核3. 航次装载能力的考核目的 一是保证充分利用船舶的装载能力，赢得最佳经济效益； 二是要弄清能否完成航次任务；三是要保证航行安全。2.3.2航次净载重量的核算 NDWT = DWT G C1. 航次总载重量的确定 1）当航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从载重线海图中查得应该使用的载重线，据此查得总载重量。在跨越不同海区时，应按以下原则计算： 若船舶由低载重线海区进入高载重线海区，应以低载重线计算。 若船舶从高载

11、重线海区进入低载重线海区，应以低载重线计算，但装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗的总储备而减少的吃水数。2）当船舶必经航线上某个点有吃水限制时，应以航线最浅处吃水为计算基础，再加减其他因素引起的吃水变化量。船舶的装载吃水可通过下式求得： d =Ds + Hw + Dg + Dd Dr 式中： d 装载吃水； Ds 航线最浅处基准水深； Hw 过浅点时可利用的潮高； Dg 从装货港到浅点处消耗的总储备带来的吃水减小量； Dd 浅点出水的密度对吃水的影响量 Dr 浅点处应保留的富裕水深。富裕水深保留多少与船舶大 小和航速有关，万吨船一般取0.50.7米。2. 总储备量的确

12、定 1）近似不变的航次储备：船员及船员使用的粮食、供应品、行李， 用 G1来表示。 2）可变的航次储备：燃料油、柴油、各类润滑油、淡水可变储备补给方案 在装货港一次性加足：可变储备等于船驶离最后装货港时的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。 在中途港添加：G2的确定应以最大那段航程消耗量为准。 G2 = (航行时间 + 安全储备时间) x 日消耗量 + 待泊时间 x 日消耗量3. 船舶常数 船舶常数实际上也是一个变量,只是它的变化时间较长,在一段时间里我们可以近似把它当做固定量处理。2.3.3充分利用船舶航次装载能力,提高经济效益 船舶的固定成本和变动成本都很高，所以，不论是自营船舶还

13、是租用船舶，都必须认真考虑船舶营运的经济效益问题。在特定航次中充分利用船舶的装载能力主要是解决如何充分利用船舶的载重能力和载货容积。 合理搭配轻重货物，力争满舱满载2.4船舶配载的安全保障2.4.1船舶强度保障2.4.2船舶的稳性 2.4.3船舶的吃水差2.4.1船舶强度保障1. 船舶的纵向强度 1）船舶纵向强度的概念(Longitudinal strength) 是指船舶抵抗船体沿船长方向产生剪切变形及弯曲变形的能力。 2）校和纵向强度的经验方法 (1)按舱容比分配各货舱的装货量 (2) 装卸货物时应均匀装卸2. 船舶的局部强度 1) 船舶局部强度的概念 船舶局部强度是指船体结构抵抗船体局部

14、极度变形和破坏的能力。 2）维持船舶局部强度的措施 (1) 应考虑老龄船甲板变薄、强度变低的情况； (2) 在堆装重大件时，应在货件下进行衬垫以扩大承载面积，降低 单位面积的实际负荷和甲板下的骨材所分担的重量。 (3) 除集装箱船外，露天舱盖不允许装重货。 (4) 货舱内重货应在舱内均匀分布。2.4.2船舶的稳性 船舶的稳性(Stability) 是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够回到原来平衡位置的能力。 船舶稳性分为纵稳性和横稳性，因横稳性与航行安全关系更密切，所以我们应着重掌握有关船舶横稳性的相关知识。我们平时所说的船舶稳性好坏通常是指横稳性。为防止倾覆，要求船舶必须保持足够的稳

15、性；同时，为避免剧烈的横摇而产生不利影响，稳性也不宜过大。2.4.3船舶的吃水差船舶的吃水差（TRIM）是指船舶首吃水与尾吃水的差值。当首尾吃水相等时，称为平吃水（even keel）；尾吃水大于首吃水时，称为尾倾（trim by stern）;首吃水大于尾吃水时，称为首倾（trim by head）,也称拱头。船舶的吃水差会影响船舶的操纵性，快速性，适航性及抗风能力。吃水差大小对上述各种性能的影响主要来自推进器（propeller）和舵（rudder）的进水深度。尾倾过大，船舶操纵性变差，易偏离航向，船首底板易受到波浪拍击，损坏船舶，并不利于了望；首倾过大，会降低航速，操纵失灵，首甲板大量上

16、浪，推进器时而浸入水中，时而露出水面，使主机负荷不均。2.5杂货船积载基础知识2.5.1货物积载的基本原则2.5.2积载图的编制原则2.5.3积载图的内容与作用2.5.4积载图的编制程序2.5.5积载图的表示方法2.5.1货物积载的基本原则1. 合理安排配载顺序2. 合理安排货物舱位3. 合理隔离忌装货物4. 合理堆码5. 合理衬垫6. 合理隔票2.5.2积载图的编制原则 1充分利用船舶的装载能力，力争满载满舱； 航次任务确定后，一要最大限度地正确使用允许的载重线，确定本航 次最大的总载重能力； 二要尽量控制本航次的总储备量，确定最大的货物载重量；三要合理搭配轻重货物、合理堆装，最大限度的使用货舱舱容。 2保证船体强度不受损伤。 3保证船舶稳性、吃水差适当。 4保证货物运输质量。 5保证正确的装卸港序。 6便于货物装卸,缩短船舶在港停留时间。 7合理利用舱面装载。2.5.3积载图的内容与作用1 积载图的内容 航次的启运港、中途港、目的港；船舶理、到港日期；装卸货物后船舶