行车调度题库

1、行车调度题库一、填空题1、因故障影响预计列车在区间滞留30min及以上时，经运营公司总经理同意后执行区间疏散。2、因故障影响迫停在区间的列车，需要退回原发车站时，经运营公司分管副总经理同意后组织迫停列车退回原发车站。3、因故障影响须关闭不具备安全运营条件的车站时，由车站提出申请，经运营公司分管副总经理同意后，下达关站命令。4、发生设备故障和影响地铁运营的其它事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。5、行调在应急处置过程中，须严格执行双人确认制度，做好岗位间互控，确保行车安全。6、当风力达黄色等级时，通知地面、高架线路区段的电客车司机采用人工驾驶模式，限速60km/h运行。7、雨雪冰冻天气时，

2、运营期间，原则上间隔30分钟组织正线列车入段，段备车上线替开的方式对出入段线进行热滑。8、客车在隧道内停车超过 2 min时，行调通知环调组织隧道送风。9、前方列车发生故障 3 min时，行调可对准备担当救援任务的载客列车发布清客命令(指在站台时)或提前通知备用车司机整备好备用车。10、正线客车的故障处理总时间原则上控制在 7 min内。11、在站台区域发生故障 5 min时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，行调可通知故障列车司机和车站清客，组织司机尝试使用“紧急牵引模式”动车。11、列车在区间5min内或列车在站台使用“紧急牵引模式”后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援

3、方案。12、发生挤岔事故，抢修完毕，现场负责人确认具备行车条件后，开通线路，安排首列车空车限速 15 km/h通过故障区域13、当积水面水已超过路轨基座或轨枕的高度但未超过轨面时，允许列车限速 35 km/h通过积水段14、当积水面超过轨面时，原则上列车不准通过积水段，须待专业技术人员确认现场可通行后，组织列车限速 15 km/h通过积水段，司机须加强积水段轨道监视，发现异常及时采取停车措施并报告行调15、发生主所供电故障时，如停电达到10分钟或预计短时间不能恢复正常供电时，通知全线车站组织关闭，只出不进。16、同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6个17、原则上不能连续安排同方向两列客车在

4、同一车站越站，需执行小交路的列车除外18、首列车通过道岔故障区段须限速15km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理19、道岔发生故障，行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车20、ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚60s以上时，车站及司机要向行调报告。非末班车在车站发生车载ATP故障且无法修复时，原则上清客退出服务。22、工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3800mm的车辆时，正线及辅助线的接触网必须停电。23、工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有两站两区间的安全距离。24、联锁故

5、障期间，原则上不组织列车在故障区域内反向运行和 小交路 运行。25、当发生列车救援时，牵引、推进运行均限速 30 km/h 26、当辅助交流电源故障或无DC1500V时，客室、司机室的应急通风(通风量不低于)和紧急照明由蓄电池供电，持续时间为45 min。27、各有关部门须按照“先通后复”的原则处理屏蔽门故障28、正常施工时间应于空载的首班车开出 50分钟前结束并出清线路29、单列车的推进运行限速10 km/h(设备限速)30、使用工程车救援时，限速 25 km/h。二、问答题1、正线列车车轮异响的处理？1.司机报不影响行车时，后续列车正常运行，待专业人员确认后，按其建议处理，司机无法判断是否

6、影响行车时：（1）列车在某一区段运行存在异响，组织后续第一趟列车限速40km/h通过异响区段进行确认，如未发生异响，后续列车按正常速度运行；否则后续列车按40km/h限速运行，待专业人员确认后，按其建议处理。（2）司机反映本列车异响持续存在，该列车限速60km/h运行至就近站退出服务。2.专业人员到达后，安排其添乘列车尽快确定设备的技术状态，如有限速要求，按其要求组织行车。2、突发性大客流的处理？1.根据值班站长提出加开备用车的申请，组织加开备用车，并通知相关车站，司机及运调。2.当线备车上线仍无法缓解客流时，组织段备车、库停车上线运营。3.大客流造成列车在多个车站连续出现较大晚点时，行调应及

7、时对列车进行调整。3、列车区间发生火灾的处理？1.扣停相关列车。2.通知司机维持列车进站，如列车迫停区间，现场火势无法控制时，执行区间列车紧急疏散并通知两端车站，扣停邻线列车。3.通知车站人员到现场组织乘客疏散，并在上下行两端引导乘客。4.特殊情况下，行调可组织利用联络通道将乘客疏散至邻线，疏散前必须组织隧道送风（送风方向与乘客疏散方向相反）。5.发布相关车站关站、线路停运的指令。6.通知电调对相关线路停止供电。4、ATS系统故障的处理？1.向故障区域内的车站以及全线司机通报故障情况。2.通知司机在故障区域改用人工驾驶模式按站控模式行车。3.将ATS控制权下放至车站人工排列进路。4.列车从故障

8、区域运行至正常区域后，检查及输入正确车次。5、接触网悬挂异物的处理？1.扣停后续列车，通知车站、综合机电部及后续司机。2.若列车无法通过异物点时，按值班主任要求组织列车退回发车站。3.若列车越过且未全部出清接触网缠绕异物点，由当值司机确定列车是否具备单弓运行条件，若具备，通知司机限速5km/h单弓运行；若不具备，行调组织综合机电部专业人员进行处置。4.处理异物需接触网停电时，做好行车组织调整后，通知电调停电，如需挂地线由综合机电部负责。6、单线双方向运行的规定？1.列车需单线双方向运行时，行调须将运行区域内的道岔电子锁定在正确位置，通知该区域两端站设置红闪灯后（车站须将红闪灯设置于端门外约20

9、米处），发布线路封锁命令。2.司机按行调指令在封锁区域采用EUM模式驾驶，凭车站“好了”信号动车。3.车站做好接发列车工作，协助司机开关屏蔽门（列车正向运行除外）。7、列车以CBTC级别运行产生不明原因紧急制动的处理？1.如紧急制动后收不到推荐速度，司机报告行调，行调确认线路安全后命令司机转RM运行，司机转RM运行后如CBTC级别可用，应自行转CBTC级别驾驶并报行调，如运行到前方站仍未收到推荐速度立即报告行调，并按其指令办理。2.如紧急制动后能收到推荐速度，司机不得动车，报告行调，行调确认线路安全后命令司机以CBTC级别继续运行。3.如不明原因紧急制动发生在站台区域，司机确认站台区域安全，先

10、自行CM模式或RM进站对标停车后报告行调。8、行调发布口头命令的内容有哪些？1.临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车)；2.客车推进运行、退行、反方运行时，工程列车退行；3.停站客车临时变通过；4.列车以RM、EUM模式驾驶时；5.客车清客时；6.允许越过引导信号、禁止信号时(原则上一灯一令)；7.临时限速/取消临时限速时；8.改变闭塞方式时；9.运营期间需要临时封锁、开通线路时；10.临时改变运营客车运行进路时。9、列车退行的规定？1.列车因故在区间停车需要退行回车站时，司机必须报告行调。2.行调在确认退行列车停车位置至需退行车站站线及其后方区间没有列车占用，并在后方站设置扣车后，

11、或者后方区间虽已有列车进入但已命令停车且停车位置到前方站台仍有足够安全防护距离时，必须将退行路径上的有关道岔锁定(进路锁定或单独锁定)后，方可同意列车退行。3.如退行列车已全部出清站台区，原则上行调通知司机换端后改用RM模式退行；如退行列车仍有部分车厢停在站台区，行调可通知车站后指令司机改用EUM模式不换端退行。4.退行列车到达车站后，司机报告行调并按其指令处理。10、行调发布书面命令的内容有哪些？（5分）1.线路长期限速时/取消长期限速时(长期限速系指限速时间24h及以上)； 2.因配合施工需要，车辆段开出工程列车或调试列车时； 3.非运营期间封锁、开通线路；4.行调认为有必要记录的命令。1

12、1、扣车与放行的规定？1.原则上，行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由行调通知相关司机和车站。2.扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。12、施工计划按时间分为哪几类？1.月/周计划；2.日补充计划；3.临时补修计划。13、客车越站规定？ 1.原则上不能连续安排同方向两列客车在同一车站越站，需执行小交路的列车除外。 2.末班车或乘客无返乘条件的列车不得通过；始发站不准两列及以上客车连续放空。3.行调在MMI上执行“跳停”命令组织客车不停站通过或指令司机以CM模式不停站通过。14、未准备好进路的情况有哪些

13、？答：1.进路联锁关系未建立；2.进路上存在有危及行车的障碍物；3.进路上的道岔未开通正确方向、未锁闭；4.邻线的列车、工程车、车辆等越出警冲标。15、为保证施工作业安全，遇哪些情况，应将线路封锁并限定施工时间？答：1.工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时。2.网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时。3.对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段内只准有一项施工作业进行。三、名词解释1、首班车的定义依据当日的运营时刻表，在站投入载客服务的第一个列车。一般情况下为多列。2、末班车的定义依据当日的运营时刻表，在站投入载客服务的最后一个列车。一般情况下只有两列。3、运营期间的定义依据当日线网(