丙烯压缩制冷开车总结0804

1、丙烯压缩开车总结2018年7月31日17 ：0点接调度通知 丙烯压缩制冷B单元做开车准备。 丙烯压缩制冷B单元装置状态为润滑油系统处于运行状态，其他设备均在停车 备用状态。现场运行人员接到开车通知后，有序做开车前的准备工作，经过几个 小时不间断的工作，至 23:20B 单元压缩机具备冲转条件，进入正式开车程序。一、开车过程18 ：00开始放空暖管，中控逐渐开大放空主线，投用汽轮机盘车；缓慢将 速关阀前放空开至1/3阀位；18 : 30冷凝液系统建立循环，现场运行人员启冷凝液泵（P005 ）、疏水泵 （P006 ），通过补充脱盐水保持液位平衡，通知调度准备外送冷凝液；18: 45 轴封蒸汽、抽气

2、器投用，现场运行人员开启动抽气器蒸汽和空气侧 阀门，进行抽真空作业；轴封蒸汽阀门打开两扣；22 : 30蒸汽暖管至350C，具备开车条件，通过A/B单元一级密封气连接 跨线为 B 单元提供一级密封气；23: 30 打开速关阀，机组开始冲转；00 : 00汽轮机冲转至600rpm，处于低速暖机状态；00 : 10调节轴封蒸汽流量，打开B001A/B上液阀门、CL007前后切断阀；00 : 27转速升至1500 rpm，现场将汽轮机6个导淋关1/3 ；00 : 40启动抽气器切换至运行抽气器，关闭CH100，CH200 ；00: 51 微开一二段激冷降低压缩机入口温度；系统通过临界转速区，现场 检

3、查各仪表及声音震动正常。关闭 CH103、 CH203、 CH004、 CH005、 CH104、CH204、CH105、CH205，所有电动阀门操作处于停止位；01 : 10转速升至2600 rpm，发现系统压力上涨较快，同时储槽B001A/B 液位持续降低；01 : 23 转速升至 3910 rpm , CP008 上涨至 1.94MPa ;01： 30汽轮机升速完毕，现场增大循环水量，在投用水冷器时，转速最低掉至3578 rpm，将B001A/B之间跨线打开，做系统补液准备；01 ： 32 手动激活防喘阀，调节防喘和激冷；01： 55运行工况好转，转速恢复3910 rpm ，全关汽轮机6

4、个导淋，关闭热井和集液箱补水；02： 40 丙烯输送泵送电后，向储槽补丙烯；03 : 38 一级密封气由A单元工艺气切至B单元工艺气；03： 50 投用丙烯蒸发器 W005、W006、W008；04 : 53停丙烯输送泵，系统共补充丙烯18.47t。二、存在问题与解决措施此次压缩机开车属于冷启动，同时也是 B 单元机组检修后的首次开车，阀 位和泵出入口都是初始状态所以现场人员都不敢怠慢，实际操作都格外小心，力 争做到事无巨细，才使得汽轮机一次冲转成功，顺利完成开车。但整个开车过程 仍然存在一些有待于解决的问题:1、蒸汽暖管过程中高压蒸汽压力低、温度低，为了保证 A 单元运行稳定， 严格控制 B

5、 单元暖管用蒸汽流量，直接导致暖管时间比计划延长两个小时；高 压蒸汽能够满足条件时，可以解决这一问题。2、疏水泵（P006B）出现电气故障，与电气检修人员积极沟通，直到21:30 疏水泵电气故障才得以消除，导致冷凝液系统建立延后；以后开车之前要对重要设备进行重点检查，确保任何一台设备不影响开车进度。3、开启速关阀时发现之前拆检回装的压力表有未投用的情况，此次开车前 对 B 单元现场仪表进行全面的校验；对出现未投用的仪表进行记录，根据拆检 记录找到相关责任人，予以考核。4、开车准备时间不充足，对现场阀门的确认不到位，现场手阀打开的时间 比较紧张，影响开车正常有序进行；对部分手阀在开车前打开，减少开车中开发 时间。5、丙烯储槽 B001A/B 液位低，未在开车前进行补液，开车后系统压力高导 致补液慢，补液时间过长；在做开车前准备工作时，要确认储槽液位在 45%以 上。6、水冷器循环水投用量较少，造成出口压力出现上涨，同时储槽液位降低； 开车前对水冷器循环水阀门开度进行确认，监控到出口压力有上涨趋势时，及时 开大循环水阀门。本次开车是对现场和中控人员操作配合默契程度的一次