甲类海船船员考试题库轮机维护与修理题目

1、精品文档418736,摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的的理论与实践的科学。A,相互作用表面B,摩擦与磨损C,摩擦与磨损机理D. 润滑7,干摩擦是摩擦表面间A.有很少7,干摩擦是摩擦表面间A.有很少/较大BC.没有/大D.润啰号有/较小摩擦系数.在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加OA,抗泡剂B.油性添加剂C.碱性添加剂D.极压冻力口剂.磨合运转实质上是一八.的过程。 一A,配合件工作表面相互适应B, 试运转C,加速摩擦D,加速磨损.在润滑条件下？运动副相对运动时产生轻微磨损、 涂抹、擦伤等 形式的表面破珠是属于 磨损。A,微动 B.粘着C-磨粒 D, 疲劳.运动副相对运动中入摩

2、擦表面与周围酸、碱、盐等介质发生电化 学作用生成的产物并在摩擦过程中脱落的现象称为，磨损CA.氧化B,腐蚀 C.特殊介质腐蚀D.微动.活塞环与缸套工作期间，在 TDC位置时，其润滑状态为 A.液体涧滑B.半遮体润滑C.边界润滑D.干摩擦.燃油中的是气缸套产生低温腐蚀的重要原因。A.含钠量B.含硫量C. 含锐量D,含碱性添加剂量.二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在 。A,上正点附近B,下止点附近C.行程中点D,全部行程.理想的磨合应该满足的要求是。I、在短时间内必须进行有效初期磨损n、在磨合期中的磨损量最小A.仅I对B. 仅II对C. I和II者B对D.I和

3、II者B不对.柴油机运转中 将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。A,冷却水压力稍低B,冷却水高温C.气缸冷却腔结垢D,冷却水处理不良润滑.柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现润滑A.也费访B.海侨动压C.褊i静压D. 混合精品文档. 一般来说，柴油机曲轴主轴颈磨损较曲柄销颈磨损 。A.小 B. 大 C. 相同 D. 无规律.柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少 磨损考虑。A.磨粒B.粘着 C. 腐蚀 D. 疲劳.金属与一_一发生化学、电化学作用或物理溶解而产生的变质与 破坏称为腐蚀。A.周围空气B.周围介质C.各种介质D.酸碱盐1.428731.两零件在外力作用下产生相对运动醉有运

4、动趋势）时，接触表面 间产生切向阻力和阻力矩阻止运动的期象，祢为 。A.摩擦 B .磨损 C .摩擦力 D .摩擦力矩.按摩擦副的运动形式，摩擦可分为 oA.滑动摩擦与滚动摩擦B .干摩擦与液体摩擦C.边鼻摩擦和中摩擦D ,静摩擦和动摩擦.在高温重载条件下，为了提高油膜强度，在润滑油中应添加OA.抗泡剂 B ,油性添加剂4.5.不是实现船机零件良好磨合必要条件C.碱性添加剂D.极压添加剂4.5.不是实现船机零件良好磨合必要条件葭运动副的材料应具有良好的耐磨性，抗咬合性 B.保证良好的润滑C.初始粗糙度越小越好D.制订科学合理的磨合程序在润滑条件下？运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等 形

5、式的表面破珠是属于 磨损。A.微动B.粘着C .磨粒 D .疲劳.一是决定磨粒磨损的关键因素。A.磨粒的大小B .润滑条件C.磨粒的硬度D .磨粒的多少.柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦 类型有。.边界摩擦，II.液体摩擦，III.干摩擦，IV.半干摩擦,V.半液体摩擦A. I+II+IVB. I+II+VC. I+III+VD. I+IV+V8.燃油中的 是气缸套产生低温腐蚀磨损的重要原因。A.合锐量B .含钠量C.含硫量D ,含碱性添加剂量精品文档9,气缸套磨粒磨损的表面特征是产生 。A.擦伤撕裂B.纵向才i痕C局部剥落D .裂纹柴油机燃用重油时，磨合运转应选用 的

6、气缸油，以加速磨损。A.低碱值 B .中度碱值 C .高碱值 D .不含碱性船舶主、副机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生 异常磨损。I,使用高碱值的润滑油苴II,保证气缸良好的润滑条件，III,使 用高粘度的润滑油，IV,定期化验滑油A. I+II+III B. I+III+IVC, II+IV D, II+III+IV保证滑动轴承形成流体润滑，不要求 。A.保持一定的相对运动速度B.具有合适的轴承间隙C.连续供给品质和数量相适应的滑油D.具备检图的滑油定力轴承安装时应保证,以防止或减少发生过度磨损。A .轴瓦的加工质量B,正确地安装轴瓦C.轴承间隙符合规范要求D .上紧轴承螺栓时预紧力

7、不过大柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少 磨损考虑。A .磨粒 B.粘着 C .腐蚀 D .疲劳6.438736.借助牢固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一层极薄油膜实现润 滑的是L_润滑A.边界B7液体动压C, 液体静压 D, 半液体7.二沙修隼辿矶十苗头蒯里二糖卷川流整静压润滑是因为A,轴承走面加工精度和表面粗糙度不循B,无法提供足够的黏度适宜的润滑油C,肥含间隙不符合要求 rD,相对运动形式是来回摆动不利于楔形油膜的建立 8,实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗 糙度，以及。A,尺寸精度B,形状精度 C,配合间隙D,表面质量9,衡量气缸套磨损量绝对值的指标是 _。

8、A,缸径最大增量B,内径增量C一面度D,磨损率10,微动磨损是两个械化学磨损。一A,10,微动磨损是两个械化学磨损。一A,相对运动的表面C,紧密接触表面之间发生微小振幅的相对振动引起的机B,相互配合的表面D,接触表面精品文档.摩擦副表面发生涂抹现象属于 A.腐蚀磨损B.疲劳磨损C.磨粒磨损D.粘着磨损.柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微 磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为一。A.故障 B.损坏 C.咬缸 D.拉缸.其制润滑油的对十字头式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。A.注油器B.注油部位C.总碱值与燃油是否匹配D. 注油量.气缸套活塞环不可能存在的磨损类型是 磨损。A.

9、粘着 B.磨粒 C.疲劳 D.腐蚀15A嘴馥册翱相！1段斛霜醯油,FJ大 注油量B.应使用高碱性气缸油，并控制供油量C.懿汾寓穴整的气缸油.船舶主机运转期间，能减少气缸套磨损，防止产生异常磨小员。A.使用低碱值的润滑油B.使用高黏度的润滑油C.正确选择润滑油品质D.提高冷却水温度.柴油机主轴承轴瓦上的油孔、油梢一般开在 A.下瓦 B.上瓦 C.上瓦两侧 DF瓦两侧.主轴网烧熔时是、，_的结果。_人A.干摩擦 B.边界摩擦C.凝体摩擦 D.混合摩擦.船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种 材料匹配主要是为了减少 磨损。A.磨粒 B.粘着 C.腐蚀 D.疲劳44873.关于金属表

10、面层结构及性质的理解，错误的是。A.金属表面层的硬度一般比基体低B .最薄的一层为吸附气体层C .表面层的物理、化学缺陷容易形成应力集中源导致裂纹D.表面层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降.摩擦表面没有加入任何润滑剂，所发生的摩擦为 。A.纯净摩擦B.干摩擦 C .流体摩擦D .混合摩擦.按摩擦副的运动形式分为,、摩擦和摩擦。A.动/静 B.滑动/滚动C.干/液体 D .边界/液体精品文档.船机零件的磨损遵循的一般规律依次是 。A.正常磨损期、磨合期和急剧磨损期B.正常磨损期和急剧磨损期C.磨合期、正常磨损期和急剧磨损期D.磨合期和急剧磨损期.在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是

11、属于 磨损。A.正常B.磨粒 C .粘着 D .腐蚀.摩擦副表面发生涂抹现象属于。A.腐蚀磨损 B .疲劳磨损CT磨粒磨损 D .粘着磨损.船舶柴油机的拉缸，实质上是发生严重的 磨损。A.磨粒B.粘着 C .腐蚀 D .疲劳.活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在柴油机 oA.高速运转期B.低速运转期C.稳定运转一定时间后D.运转初期.二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀 磨损最大的部位在。A.上止点附近 Bt止点附近C.行程中点D .全部行程.磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成 的形貌。A.稳定动转 B .保证配合间隙C.彼此适应 D .吻合.柴油机气缸套冷却水出口温度过

12、高，会导致缸壁温度过高易引起 _磨损。A .磨粒B.粘着 C .腐蚀 D .微动.柴油机曲轴主轴承油梢应开在处。A.下瓦面B ,上瓦面C.上瓦瓦口D .下瓦瓦口.柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生 误差。A.圆度B .圆柱度 C .锥度 D .几何形状.柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少 磨损考虑。A .磨粒B.粘着 C .腐蚀 D .疲劳45873.零件摩擦表面的实际接触面积 名义接触面积，仅是名义接触面积的。A.等于/ 100%B .小于/ 100%C.远小于/ 0.11%D .远远小于/ 0.01 0. 1%.摩擦表面没有任何吸附膜或化合物，此种摩擦为 。A.纯净摩擦

13、B .干摩擦 C .流体摩擦 D .混合摩擦精品文档3,按摩擦副的运动形式分为摩擦和 摩擦。A.动/静B.滑动/滚动C.干/液体D .边界/液体4.柴油机更换 后不需要磨合A,轴承和曲轴B, 活塞环 C,气缸盖 D, 气缸套5,微动磨损是一种复合型磨损，它包含着一一种磨损机理。1 B . 2 C . 3D. 46.影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 。A.磨粒 B ,摩擦副材料C.润滑油1度 D.磨粒和摩擦副材料7.船舶柴油机的拉缸，实质上是发生严重的磨损。A.磨粒B.粘着C .腐蚀D .疲劳一8,下图为气缸体磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于正常 磨损而有A. （a）B. （a）、 （c

14、） C.（a）、 （c）、 （d）D.（a）、 （c）、 （d）、 （f9.船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是9.船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是11.A.最大磨损部位在气缸套的上部 B.最大磨损部位在气缸套的下部 C.最大磨损部位在气缸套的中部 D.缸壁上产生纵向拉痕实现船舶柴油机活塞环-气缸套良好磨合的关键因素是 。I,加强润滑n .摩擦表面的形貌有利磨合m,加强冷所下科学合理的磨合程序v .保证燃油和燃烧质量A. I+II+IVB. I+III+IVC. I+III+V D. I+IV+V为了减少船舶柴油机气缸套的磨损？在气缸套冷却水方面采取 的措施主要有 。I,加强冷却水定期投药软化处理

15、II.注意水温的变dr保持大的冷却水量IV,调节水温使之保持在要求的温度范围内A. I+II+IIIB. I+II+IVC. I+IIID. I+IV+V柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成一一润滑A.边界B,流体动压C .流体静压D .混合精品文档柴油机正常运转时，主轴承轴瓦烧熔通常是由于。A.忖麻不隹B.造酒电畲水一C.滑油品质稍差 D .螺栓预紧力过大船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配主要是为了减少 。A.磨粒磨损B.粘着磨损一C .腐蚀磨损D .疲劳磨损46873.为了减小摩擦与磨损，可在摩擦副间加入某种物质，使摩擦阻力降低的措施称之为 。A,润滑

16、 B .摩擦 C .磨损 D .摩擦学.船舶机器在实际运转中，在一一工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。A .起动 B.起动、停车 C .低速运转D .高速运转.利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。A.流体动压润滑B .流体静压润滑C.强力润滑 D .油脂润滑.摩擦表面间的机械作用主要表现形式是 .变形，II.剪切，III.挤压，IV.拉伸，V.弯曲A. II+III B. I+II+III C. I+III+IV D. I+III+IV+V.在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种磨

17、损。A.腐蚀 B .微动 C .疲劳 D .化学精品文档.影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 。A .磨粒B .摩擦副材料C.润滑油粘度D.磨粒和摩擦副材料.柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损 类型有。.粘着磨损，II.腐蚀磨损，III.磨粒磨损，IV.疲劳磨损，V.微动磨损A. I+II+IIIB. I+II+V C. I+III D. I+IV+V.燃油中含有较高的 是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原 因。A.钮钠含量B.铝硅含量C.硫含量 D.灰分含量.下图为气缸体磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于异常磨损的有A.（b）、（e）、（f）B.（b）、（e）、（f）、

18、（g）C. （a）、（b）、（c）、（d）D.（b）、（c）、（d）、（e）、（f）、（g）磨合时，气缸润滑油的碱值越高，发生拉缸的概率 。A.越大 B .越小 C .为零 D . 100%为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并II.控制气缸套的壁I.加强气缸油品质的选择和净化处理,II.控制气缸套的壁精品文档温， III.定时定量供油，IV.保证气缸套磨合运转符合要求,V.保证气缸油的碱值与燃油匹配A. I+II+IIIB. I+II+V C. I+III+VD. I+IV+V柴油机连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成 润滑状态。A .边界B.流体动压C .流体静压

19、D .混合柴油机正常运行期间，主轴承轴瓦烧熔是由于 。A.材质不佳A.材质不佳B.滑油中含水C.滑油品质稍差D .螺栓预紧力过大船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配，主要是为了减少 。A .磨粒磨损B.粘着磨损 C .腐蚀磨损 D .疲劳磨损47873.关于金属表面层结构及性质的理解，错误的是。A.金属表面层的硬度一般比基体低B .曩薄的工层为吸附气体层口 ,一， 自C .表面层的物理、化学缺陷容易形成应力集中源导致裂纹D.表面层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降.按摩搭副电运数达春蹙擦可分为_、” A.滑动摩擦与滚动摩擦B .十摩擦与液体摩擦C.边界摩擦与

20、干摩擦D.静摩擦与动摩擦 TOC o 1-5 h z .摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时，周围的介质对摩擦 表面作用，落造版摩擦表面更大阙 OA.损伤B .腐蚀 CF擦D.磨损.常规吊缸常规测量时， 对气缸套的四个部位直径进行测量后，可以得到个磨损率。A. 1B. 2C. 3D. 4.在摩擦条件下，相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损。A.表面B.磨粒C.应力D.材料.磨粒的 是影响磨粒磨损的关键因素。A.尺寸B.形状C.硬度D .强度精品文档7,柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微 磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为。A.故障 -B .损坏 C .咬缸D.拉缸8,活

21、塞环与气缸套的拉缸一般都发生在一，。A,柴油机高速运转期B ,柴油机低速运转期C.稳定运转一定时间后D.运转初期9.船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是。A.最大磨损部位在气缸套的上部B.最大磨损部位在气缸套的下部C.最大磨损部位在气缸套的中部D.缸壁上产生纵向拉痕磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成 的形貌。A.稳定动转B.保证配合间隙C.彼此适应D .吻合为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有 ，_。I,加强冷却水定期投药软化处理z II,注意水温的变化，III.保 持冷却水量，IV,调节水温使之保持在要求的温度范围内，A. I+II+III B. I+II+IV C.

22、I+IIID. I+IV保证滑动轴承形成流体润滑，不要求 A.相对运动速度越大越好B.具有合适的轴承间隙C .较高的加工精度和表面粗糙度D.相适应的滑油粘度和供给数量主轴瓦烧熔时是由于发生了 磨损。A.粘着B.腐蚀 一C .磨粒 D .疲劳柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配主要是为了藏少、。A.磨粒磨损B.粘着磨损 C .腐蚀磨损 D .疲劳磨损48873.船机金属零件表面层在结构和性能上与其基体 oA ,均相同B.均不相同 C ,仅结构相同D .仅性能相同O摩擦与液体摩擦 D.O摩擦与液体摩擦 D.静摩擦与动摩擦A .滑动摩擦与滚动摩擦 BC .边界摩擦与干摩擦3.流体动压润滑是相对运动零件 股3.流体动压润滑是相对运动零件 股A :磨损凹痕B.结构在运动时自然形成的楔形油C .强力润滑 D .表面吸附4.机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要 求是。精品文档A.立工作条件下耐久的河滑油镀，便达动