汽车整车综合路试主观评价试验方法探究

1、汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发用蜿争对手车辆研究新产品目标性能指标的设定、 试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作本文对整车综合路试中的主观评价进行了介对活动的开展进行 了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。关键词 汽车开发、综合路试、主观评价0.刖言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观 美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。目刖，各大 汽车生产厂商都是通过客观评价ObjectiveEvaluatio）和主观评价SubjectiveEvaluatio

2、）两 种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定的 试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等）采用相应的试验设备传感器、数据转换采 集器、分析软件等，）在汽车试验场ProvingGrouncD对试验车进行测试，然后对试验数据进行 处理，撰写试验报告。主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对 车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路Public Road和汽车试验场上的试乘试 驾1最终得出试验的综合结论。相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要 的是参与试验的人员是站在用

3、户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行 逐项评分并给出详细的主观描述。整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异，如表客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、 简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不 同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的 主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。经过培训且有一定经验的主观评价 人员，能给出特定目标用户群的真实感受，因此，主观评价在汽车开发过程中是被公认的不可或缺 的重要环节。同时，主观评价也能与客观测试相结合，

4、进行综合分析判断。人员试验方法测试手段影响因素再现性实施性时间成本目标用户结果输出结果客观评价专业测试人员按照试验标准传感器、分析软件少容易繁琐（设备 安装调试）耗时不能试验报告、数值、图表综、I判困难主观评价培训后的一 般用户按照自身习 惯驾驶人体的感觉多（天气、 路况、身理 心，理等）_困难简捷灵活便宜容易选定报告结论、 评分、用户 1描述和期待简单直观表1客观评价和主观评价的差异整车综合路试主观评价试验的开展良好的试验准备是综合路试活动顺利开展的重要保证。前期准备工作包含以下几个方面：试验 项目的选择；试验车辆的核实；评价人员的确定及培训；试验时间和试验道路的规划等 2.1试验准备2.1

5、.1试验车辆准备在综合路试前需要对车辆进行详细的检查，认车辆是否被调整至生产厂家所给出的正常状态。 影响车辆行驶的因素应该重点关注如，车辆参数（几何尺寸、四轮定位参数、载荷、姿态），轮胎（轮胎磨损程度气压）等2.1.2试验道路的规划试验路段是整车综合路试的重要客观条一个完整的整车综合路试应尽可能包含多种路段， 便于满足各个评价项目的路面条件。某车型整车综合路试的道路的类型和其对应的评价项目如，表规划的地图和道路类型实例如图1、图2。其比例设置是根据相应的目标客户群的市场调查结果优化而来。道路类型路面状况推荐评价项目比例1城市拥堵平整沥青路面、红绿灯、减速带、井 盖等换挡平顺性、转向柔顺性30%

6、2城市普通动力总成愉悦性、制动相关、悬架舒适性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破损）悬架舒适性、座椅舒适性NVH20%4山路公路多弯道、变形路面、上下坡道道路稳定性、转向准确性5%5高速平整路面、匝道、侧向风道路敏感性、侧向风敏感性、直线行驶特性 风噪、动力性、10%6山区高速平滑上下坡道、隧道、桥梁动力性、转向准确性5%表2某车型整车综合路试试验路段及相应的评价项目图1市郊道路地图及路况图2山区公路地图及路况2.2评价人员的选定评价人员是整车综合路试的主体，必须由有一定驾驶经验的驾驶人员组成，以保证试验结果准 确可靠。在实际工作中，一个稳定的综合路试评价人员团队得出的试验结论有利于对试验车

7、型各个 阶段的状态进行持续跟踪，且有利于车辆品质的改善。2.2.1评价人员的选择选取的评价人员应该符合一定条件。首翘价人员应当有良好的驾驶技能；其次，应当有良 好的分辨能力识别能力、语言描述和表达能力最后，参与试验的人员应当对测试车辆是未知的， 且应该避免在不同时期多次接触测试车辆，以防止主观感受的积累和使用自身已掌握的信息对结果 产生的干扰。试验人员应尽量符合该车型的目标客户群傩别、年龄、身高、体重等要素应该分舰便 于获取比较全面的评价结论。2.2.2评价人员的培训在确定评价人员之后，需要将评价人员召集起来，进行一定的培训。包括几个方面：评价活动 的时间表、评价内容、评价线路、安全事项等。由

8、于试验一般是在公共道路上进行，应当对驾驶人 员提出要求，使其遵守交通法规且不能影响其他道路使用者。整车综合路试主观评价试验方法对于整车主观评价而言重要的是评价的结果是否能够代表用户的观点。因为大多数消费者既 不是汽车专家也不是媒体测试人员所以选择的评价方法要适合于没有从事相关专业经验的人， 或者没有经过这方面培训的人。3.1整车综合路试主观评价的项目整车综合路试包含很多项目，一般包括驾驶性能、制动性能、转向性能、行驶性能（直线、 弯道X行驶舒适性等完整的综合路试需要时间较长，般按照计划选取重点项目进行有针对性的 评价。在综合路试策划阶段，选定合适的评价范围有利于主观评价活动按时且高质量完成。不

9、同的公司对整车评价项目也会有不同的定义，也会采用不同的评价表格。倒如.Power 公司的APPEAL10O项目、IQS中涉及到设计缺陷的项目商品性评价表等在公司内部通常使用 整车综合路试主观评价表包含00多个子项吊，其形式如图3幅驾驶位置 I15座椅舒适性 l5.115座椅舒适性 l5.1驾驶员座椅舒适性15.3后排乘客座椅舒适坐第一时间的舒适性2柔软性和坚固性的结合at忻奇击43背部乂撑4腿部支撑5身体在座椅中的侧向维持15.1.9安全带位置的干涉图3常见的整车综合路试主观评价项目（部分）3.2主观评价结果的量化所有评价车型的各个项目的表现都会通过给出具体分值来评判

10、个评价人员均要给出定性的排序和定量的绝对分值（有的试验有量产的竞品车参加试验，这时也可给出相对分值）分值给定主要采用十分值的主观评价评分标准，每个公司的定义会有不其具体描述如表3。实际工作中，用户的语言描述有重要的作用，试验的组织者能通过语言描述剔除差异分，并能明确&用户抱怨的问题所在，甚至能具体指出用户群的喜好等级12345678910客户评价INTOLERABL难以忍受ENACCEPTABL不可接受INSATISFAISAN不满意ACCEPTABL可接受SATISFAISAN满意5UPERIEUR优良注解不满意质疑满意决定不能投放市场有条件投放可以投放表3主观评价绝对分值评分体系整车综合路

11、试主观评价结果分析参与评价的试验人员人数众多，给出的分值和语言描述也比较淌4。是某次综合路试评价人员分值的汇总，从中难以直接得出试验结论。这时需要对结果进行分析，一般主要有排序法、成 对比较法、语义细分法、加权法等。但各有优缺没有一种方法适合所有的评价。根据不同的评 价任务选择与之相适应的评价方法可以得到更为准确可靠的评价结果。22.1直线的稳定性1号22.1直线的稳定性1号车型A2号（竞品车3号）1号车型B2号（改善车3号）CC部评价员评价员评价员评价员评价员评价员22道路稳定|土 ，,3、. L Frt.,1.8.08.07.07.88.07.522.1直线的稳定性7.57.87.27.0

12、8.07.522.1.1道路变形的稳定性7.57.57.57.57.57.522.1.2侧向风的稳定性7.57.57.07.87.522.2转弯时的抓地性7.57.57.58.07.522.2.1进入弯道的状况7.57.57.87.58.022.2.2沿弯道的状况7.07.07.57.57.422.2.3抓地性7.58.07.87.522.2.4紧急情况艮性反应7.28.07.07.57.522.3制动稳定性7.86.08.07.57.522.3.1直线时6.57.57.07.01号 评价员2号 评价员车型C3号评价员车型DP号 评价员表4某次综合路试评价人员原始分值的汇总4.1原始分值的处理

13、通过长期的摸索，现已总结出了一套较为有效的分值处理方以便于处理综合路试的复杂结 果，以表4中的数值进行说明（试验项目、车型数量和评价人员数量已经过简化）对于车型A，一级项目分值标记为（A）,二级项目分值标记为（丹），1=1,2,3.三级项目分值标 记为S(Aj) i=123.,j=1,2,3 ,p号评价的原始分值为(pA)人员例如1号评价人员的原始分值标记为 S(1A、S(1A1)等。首先，需要对所有项目进行加权加权的方法有两种:一种是依据经验并经过检验后确定的主 观赋权(本例)另一种是通过熵值法进行客观赋权。加权系数如表中的加权系数必须满足式1和式2。 TOC o 1-5 h z 1 = d

14、(A) = n d(A.), n = 1,2,3 式4-i=011 = Sn=1 d(A1.), n = 1,2,3 -式-2-先对原始二级项目分值进行预处理，空值部分补足分，处理后的结果标记为(pA)。S(pAj)，= max(S(pA1), n_1 d(A1.) x S(A1.),n = 1,2,3 .p = 1,2,3 式 3同时，若S(A1.) 6,则S(pAj) = S(A 1.)-式4-再对原始一级项目分值进行处理，处理后的结果标记为A)。S(pA) = max(S(pA), n_1 d(A1) x S(A1),n = 1,2,3 .p = 1,2,3 式5同时，若S(A1) 6,

15、则S(pA)，= S(A )-式-6-式3和式5的max()公式是基于使竞品车辆优点最大化的考若需要对产品进行改进则可以使用min()替换；式4和式6的含义是指，当评价人员给地分以下的分值时，说明该评价人员对此项目有明显的抱放心、对车 辆品质有怀疑，甚至不想购买此车辆。处理完成的数据如表乏用八，主旦、乏用D 泌拳乏、加权系1号2号3号计侨ap号计侨a1号计侨a2号计侨a3号p号计侨a。道路稳定性数d评价员8 0评价员6 0评价员7 3评价员S(cA)评价员7 2评价员7 5评价员7 2评价员QMD)22 1直线的稳定性0 5。.U7 5U. U7 8j . J7 3S(p A) S(cA1)/

16、 .7 4t . u7 5/ .7 3S(pB).1 . 1I. -S.A4 口 J 心、 | 1 .22 11道路变形的稳定性.n e.7 E：.7 E：.7 &S(pA_1)Q/-A117 A.7 E：.7 c:22.1.1 道路 乂形的J，l稳定22 12侧向风的稳定性0.50 5/ .57 5/ .57 8/ .57 0S(pA_11)/ .57 8/ .57 5/ .57 022.1.2侧向风的稳定性0.5n q/ .57 E：/ .87 Q/ .07 o/ .87 n/ .57 E：/ .07 122.2转弯时的抓地|土0.3n 17.57 A7.87 A7.27 o7.07 A7

17、.5 o n7.17 nQ/nR22.2.1 进/、弯道的J状、，儿 on n。)几本：皆白右、1#/口0.1n O7.57 n7.57 n7.87 c.7.57 c.8.07 47.07 nS(pB_22)22.2.2沿弯道的J，状，况 on n今十爪+出，阡0.2n e7.07 R7.0o n/ .57 n/ .57 p7.47 c7.07 n22.2.3抓I地性0.5n c/ .57 c8.0 p n7.07 n7.87 n/ .5 7 c7.07 c22.2.4K心情况工性反m22 3生n动稳定性0.20 27.27 88.06 07.07 57.07 07.57 47.57 0.D巾

18、,J，心JL I-L-22 3 1直线时u .0 6J . u 7 0u. u6 5* . u7 5* . u7 0F . 17 0* . u7 0.3. 1 11. -saj U J22.3.2弯道时0.60.4/ .07.06.56.0/ .57.0/ .07.0/ .08.0/ .07.0图5处理后的数据最后对所有评价人员的分值进行平均暇定所有评价人员能力是无差异的，在同等条件下进 行主观评价，并且对车辆不存在任何主观偏见；如有大量的样本累计的数据，也可以使用正态分布 函数和置信区间进行分柝)S(A)，=牛1S(pA), n = 1,2,3 . P 为总人数式7-p最终结果如表5 (此例样本量沙=15)车型八(竞品车)车型B (改善车)22道路稳定性757322 1直线的稳定性757422 2转弯时的抓地性757222.3制动稳定性7171表6某综合路试分值处理后的综合结果4.2试验结论的综合表达试验结论基于评价分值，但活动组织者会根据主观评价人员的语言描述进行综合判断，一般会 根据主观评价人员具体的语言描述进行分值上的调在最终的试验报告中会采用雷达图进行表