11标桥梁荷载试验报告

1、：SXGSJC/BG-QL-2012-N11：SXGSJC/BG-QL-2012-N11桥 梁 荷 载 试 验201220129 ：SXGSJC/BG-QL-2012-N11桥 梁 荷 载 试 验：SXGSJC/BG-QL-2012-N11桥 梁 荷 载 试 验20129 20129 共 6 共 99 目录概目录概荷载试验目的及内荷载试验目荷载试验内荷载试验依荷载试验实施方主要仪器设右线 K90+541.5 杨家砭铁路高架桥检测结静载试验检测结动载试验检测结检测结右线 K91+515 孙家沟大桥检测结静载试验检测结动载试验检测结检测结左线 K93+360 宋家沟大桥检测结静载试验检测结动载试验

2、检测结检测结右线 右线 K93+305 宋家沟中桥检测结静载试验检测结动载试验检测结检测结附件1 静载试验方测试孔选测试截面选测点布试验荷试验工试验的实施与控附件2 动载试验方测试截面选试验工试验实附件3 右线K90+541.5杨家砭铁路高架桥检测数据汇静载检测结动载检测结附件4 右线K91+515孙家沟大桥检测数据汇静载检测结动载检测结附件5 左线K93+360宋家沟大桥检测数据汇5.1 静载检测结5.2 动5.2 动载检测结附件6 右线K93+305宋家沟中桥检测数据汇静载检测结动载检测结榆林至绥德高速公路 N11 榆林至绥德高速公路 N11 合同段桥梁荷载试验结果一览表桥梁名称中心桩号桥

3、长（桥梁类型结构形式测试孔号测试日期频率比=实测频率/计算频率结论上部下部挠度应变121右线杨家砭铁路高架桥大桥25+426+526m 装配式预应力混凝土预制连续箱梁m 变截面现浇箱柱式墩，肋板式、重力式 台， 桩基础、扩大基础右幅 6、7 0.740.770.710.730.770.790.720.76未见裂缝1.26桥梁名称中心桩号桥长（桥梁类型结构形式测试孔号测试日期频率比=实测频率/计算频率结论上部下部挠度应变121右线杨家砭铁路高架桥大桥25+426+526m 装配式预应力混凝土预制连续箱梁m 变截面现浇箱柱式墩，肋板式、重力式 台， 桩基础、扩大基础右幅 6、7 0.740.770

4、.710.730.770.790.720.76未见裂缝1.261.261.321.281.171.19承载能力满足设计要求，可投入正常运营2右线孙家沟大大桥3(320)m 装配式预应力混凝土预制连续箱梁柱式墩，桩柱式台，桩基础右幅 1、2 0.730.830.750.79未见裂缝1.181.161.091.09承载能力满足设计要求，可投入正常运营3左线宋家沟大大桥420+320m 配式预应力混凝土预制连续箱梁柱式墩，桩柱式台，桩基础左幅 1、2 0.760.83未见裂缝1.221.221.131.18承载能力满足设计要求，可投入正常运营4右线宋家沟中中桥320m 装配式预应力混凝土预制连续箱梁

5、柱式墩，桩柱式台，桩基础右幅 1、2 0.750.830.810.85未见裂缝1.251.231.141.14承载能力满足设计要求，可投入正常运营榆林至绥 德高速 公路N11 合同段桥梁荷载试验1为评价榆林至绥德高速公路 N11 合同段桥梁的承载能力和工程质量榆林至绥 德高速 公路N11 合同段桥梁荷载试验1为评价榆林至绥德高速公路 N11 合同段桥梁的承载能力和工程质量受陕西省交通建工程试验检公路 N11 合同段公司榆绥高速公路建设管理处委托，陕西高速公2012911日至912日对榆林至绥德十八第五工）4 座桥梁进行现荷载试验。被检桥梁技术参数见表 1-1表1-榆林至绥德高速公路N11合同段

6、被检桥梁技术参数一览(米26m装配式预应力混凝+90+56) mK91+5153(320)m装配式预应力K93+360420+320m装配式预应22.1通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下22.1通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能通过动载试验，测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的力性能进行评（3）根据静载和动是否满足设计与通行要求综合评价该桥整体工作性能与承载能2.2静载试验内容如下测试各工况控制截面砼的应变测试各工况控制截面的挠度动载试验内容如下：（1）测试结构的自振频率3（ 1 ） 交通部科研院：公路桥梁承载能力检

7、2011定规程（公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004交通部：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范K93+305320m装配式预应力混凝D62-2004)陕西省交通厅陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则（DBJTJ/T-003-2005陕西省公路勘D62-2004)陕西省交通厅陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则（DBJTJ/T-003-2005陕西省公路勘察设计院：榆商线榆林至绥德高速公路 N11 合同4我公司接到此任务后，根据项目的实际情况，提出了详细的静、动试验的实施与控制等方面对荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验方案见附件1，动载试验方案见附件2。5本次桥梁荷载

8、试验采用的主要仪器、设备见表 5-1表5-荷载试验采用的主要仪器、设123456/76 右线K90+541.56.1静载试验测试孔选择右幅 6、7 孔和右幅 20、载试验加载率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-1表 6-5，详细检测结果附件36-表6-右幅6、76 右线K90+541.56.1静载试验测试孔选择右幅 6、7 孔和右幅 20、载试验加载率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-1表 6-5，详细检测结果附件36-表6-右幅6、7孔挠度检测结果一览/6、7弯矩弯矩2021近剪力kN弯矩弯矩弯矩弯矩6-6、76-20、216-20、21/6-6、76-20、216-20、2

9、1/续表6-右幅20、21孔应变检测结果一览6.2本次动载试验选择右幅 6、7 孔和右幅 20、21 孔的跨中截面测试，测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 6-6，详细检测结果见附件 3表6-结构自振频率实测值和计算值对自振频率续表6-右幅20、21孔应变检测结果一览6.2本次动载试验选择右幅 6、7 孔和右幅 20、21 孔的跨中截面测试，测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 6-6，详细检测结果见附件 3表6-结构自振频率实测值和计算值对自振频率6孔127孔1220孔1221孔12次边孔次边孔工况6.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营6.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程

10、中受力控制截面，试过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定构的受力状态的数据均能有效反应 载试验加载效率分别为 和 0.861.04，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求（3）右幅6、7孔和右幅20、21孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值分别为 6.95mm 和 19.50mm，校验系数平均值分别在 0.77 和 0.710.73 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验定上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备右幅 6、7 孔各测点相对残余变形在 1.084.46%范围内，均较小，说明该（4）右幅 6、7 孔、右幅 20、21 孔各工况下各控制截面的主要应变点实测

11、最大值分别为123 65，校验系数平均值分别在0.770.79 0.720.76 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验定的上限1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安相对残余应变分别在 012.50%和 012.50%范围内，均较小，说明该桥处表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好并且预应力现浇混凝土连续箱梁横向刚度良好。裂性能满足要求。桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良（8）该桥右幅（8）该桥右幅6、7孔和右幅20、21孔动载测试前2阶实测自振频与理论计算值的频率比分别在1.171.261.241.32范围内，均大于1，综上所认为右线 K90+541.5 杨

12、家砭铁路高架桥的承载能力工作性能满足设计要求，可投入正常运7 右线K91+5157.1静载试验测试孔选择右幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 7-1表 7-3，详细检测结果见附件 47-表7-右幅7 右线K91+5157.1静载试验测试孔选择右幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 7-1表 7-3，详细检测结果见附件 47-表7-右幅1、2孔挠度检测结果一览/弯矩弯矩7-1、27.2本次动载试验选择右幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 7-4，详细检测结果见附件 4表7-结构自振频率实测值和计算值对7.3（1）本次试验所选择

13、的截面均为桥梁运营过7-1、27.2本次动载试验选择右幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 7-4，详细检测结果见附件 4表7-结构自振频率实测值和计算值对7.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定的数据均能有效反应1孔122孔12/构的受力状态（2）右幅 1、载试验构的受力状态（2）右幅 1、载试验加载效率为 0.971.01，满足大跨径混土桥梁试验方法要（3）右幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测3.98mm，校验系数平均值在 0.730.83 范围内，低于大跨径混凝土桥的试验定的上限值

14、1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求并有一定的安全储备各测点相对残余变形在 1.865.68%较小说明该桥处于良好的弹性工（4）右幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测105，校验系数平均值在 0.750.79 范围内，低于大跨径混凝土桥定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求，有一定的安全储备。各测点相对残余应变在 2.3313.46%范围内，均较说明该桥处于良好的弹性工表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。裂性能满足要求。该桥右幅 1、2 孔动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值频率比在 1.091.18 范围内均大于 1表明该桥的整体性能和动

15、刚度良好综上所认为右线 K91+515 孙家沟大桥的承载能力和工作性满足设计要求，可投入正常8 左线K93+3608.1静载试验测试孔选择左幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 8-1表 8-3，详细检测结果见附件 58-表8-左幅1、28 左线K93+3608.1静载试验测试孔选择左幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 8-1表 8-3，详细检测结果见附件 58-表8-左幅1、2孔挠度检测结果一览/弯矩弯矩8-1、28.2本次动载试验选择左幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 8-4，详细检测结果见附件 5表8-结构自振频率实

16、测值和计算值对8.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营8-1、28.2本次动载试验选择左幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 8-4，详细检测结果见附件 5表8-结构自振频率实测值和计算值对8.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定的数据均能有效反应1孔122孔12/构的受力状态（2）左幅 1、载试验构的受力状态（2）左幅 1、载试验加载效率为 0.971.01，满足大跨径混土桥梁试验方法要（3）左幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值4.03mm，校验系数平均值在 0.730.84

17、范围内，低于大跨径混凝土桥的试验定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求并有一定的安全储备各测点相对残余变形在 1.905.37%较小说明该桥处于良好的弹性工（4）左幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值110，校验系数平均值在 0.760.83 范围内，低于大跨径混凝土桥梁定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求，有一定的安全储备。各测点相对残余应变在 2.3815.38%范围内，均较说明该桥处于良好的弹性工表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。裂性能满足要求。该桥左幅 1、2 孔动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值频率比在 1.

18、131.22 范围内均大于 1表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所认为左线 K93+360 宋家沟大桥的承载能力和工作性满足设计要求，可投入正常9 右线K93+3059.1静载试验测试孔选择右幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 9-1表 9-3，详细检测结果见附件 69-表9-右幅9 右线K93+3059.1静载试验测试孔选择右幅 1、载试验加载效率与各工况挠度应变的检测结果汇总见表 9-1表 9-3，详细检测结果见附件 69-表9-右幅1、2孔挠度检测结果一览/弯矩弯矩9-1、29.2本次动载试验选择右幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 9-

19、4，详细检测结果见附件 6表9-结构自振频率实测值和计算值对9.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营9-1、29.2本次动载试验选择右幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频检测结果统计见表 9-4，详细检测结果见附件 6表9-结构自振频率实测值和计算值对9.3（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定构的受力状态的数据均能有效反应1孔122孔12/（2）右幅 1、载试验加载效率为 0.971.01（2）右幅 1、载试验加载效率为 0.971.01，满足大跨径混土桥梁试验方法要（3）右幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要挠度测

20、点实测3.97mm，校验系数平均值在 0.750.83 范围内，低于大跨径混凝土桥的试验定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯刚度满足设计要求并有一定的安全储备各测点相对残余变形在 1.845.62%较小说明该桥处于良好的弹性工（4）右幅 1、2 孔各工况下各控制截面的主要应变测点实测109，校验系数平均值在 0.810.85 范围内，低于大跨径混凝土桥定的上限值 1.05，说明该桥纵向抗弯强度满足设计要求，有一定的安全储备。各测点相对残余应变在 2.8614.29%范围内，均较说明该桥处于良好的弹性工表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。裂性能满足要求。该桥右幅 1、2 孔动载测试

21、前 2 阶实测自振频率与理论计算值频率比在 1.141.25 范围内均大于 1表明该桥的整体性能和动刚度良好综上所认为右线 K93+305 宋家沟中桥的承载能力和工作性满足设计要求，可投入正常运营陕西高速公路工程试验检2012201291 静载试验方案1.1 测试孔选取静载试验按照下列原1 静载试验方案1.1 测试孔选取静载试验按照下列原则选取测试孔。对全桥进行缺陷检查，若存在缺陷较为严重的桥跨，则该桥跨作为测试孔。以业主和监理指定的桥跨作为测试孔。若无指定和要求时，选择桥梁在使用活载作用下内力最不利的桥跨作为测试孔。测试孔数量满足陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则的规定频率要求。1.2

22、 测试截面选取为了确保计算结果的准确性，各桥荷载作用下的内力和变形根据施工计系统提供的施工图纸，用桥梁结构计算程序公路桥梁结构设GQJS 9.7 和桥梁结构检测分析系统进行对比计算，具有较高的准确性。测试截面应选择桥梁在可变荷载作用下内力最不利的截面。本标段桥梁结构类型为先简支后连续箱梁桥和变截面现浇连续箱梁桥。根据计算结果，连续梁桥在设计荷载作用下的最大正弯矩和挠度发生在各联边孔的 0.4L 截面跨中截面之间，最大负弯距发生在各联次边墩的墩顶支点截面。依据计算结果和大跨径混凝土桥梁的试验方法的建议和要求，先简支后连续梁桥应变测试截面选择测试联边孔的跨中截面、次边墩墩顶支点截面和次边孔的跨中截

23、面，挠度测试截面选择边孔和次边孔的跨中截面，如附图 1-1所示；变截面连续箱梁桥应变测试选择以下 5 个测试截面，其中 1-1 截面为桥台附近最大剪力控制截面制截面，2-2 截面为边孔最大正弯矩控制截面; 3-3 截面为次边墩墩顶最大负弯矩控制截面;4-4 截面为次边孔设计复核截面(L/4 截面)；5-5截面为次边孔跨中最大正弯矩控制截面， 如附图 1-2 所示。1.5 试验工况先简支后连续箱梁桥静1.5 试验工况先简支后连续箱梁桥静载试验分为 7 种试验工况，各工况均采用3 列车队加载。各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1边孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按边孔跨中截面最大正应力和最大挠度的最不

24、利位置布载，横桥称布载。工况 2孔最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况 相同，横桥向为偏右布载。工况 3边墩最大负弯矩中载工况。顺桥向按次边墩墩顶支点截面负弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况 4：次边墩最大负弯矩右偏载工况顺桥向布载位置与工况 相同，横桥向为偏右布载。工况 5次边孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按次边孔跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥称布载。工况 6：次边孔最大正弯矩右偏载工况顺桥向布载位置与工况 相同，横桥向为偏右布载。工况 7：全桥异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置车列沿全桥慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混凝土是否出现开裂现象及桥

25、跨结构是否出现异常变形。变截面现浇连续箱梁桥静载试验分为 11 种试验工况各工况均3列车队加载，各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：顺桥向按截面 11 剪力最不利位置布载，横桥向中载。工况 2顺桥向按截面 11剪力最不利位置横桥向为右偏载。工况 3：顺桥向按截面 22 正弯矩的最不利位置布载，横桥向为中载。工况 4：顺桥向按截22 正弯矩的最不利位置布载，横桥向为右偏载。工况 5顺桥向按截面 33 负弯矩最不利位向为中载。6桥向按截面 33负弯矩最不利位置布载, 横桥向右偏载。工况 7顺桥向按截面 44 正弯矩最不利位向为中载。8桥向按截面 44正弯矩最不利工况 5顺桥向按截面 33 负弯矩

26、最不利位向为中载。6桥向按截面 33负弯矩最不利位置布载, 横桥向右偏载。工况 7顺桥向按截面 44 正弯矩最不利位向为中载。8桥向按截面 44正弯矩最不利位置布载, 横桥向右偏载。工况 9顺桥向按截面 55 正弯矩最不利位向为中载。1055正弯矩最不利位置布载横桥向右偏载。工况 11两排车间10m缓慢过桥(同时作为预压工况)2次。先简支后连续箱梁桥各工况加载车辆纵桥向布置如附图 1-7 所示，横桥向布置如附图 1-8 所示。变截面现浇连续箱梁桥加载车辆纵桥向布置如附1-9 所示，横桥向布置如附1-10 所示。各类型桥梁加载参数见附1-2a 跨中最大正弯矩工况加载车辆的顺桥向布n号n1号支座中

27、心支座中心b 墩顶最大负弯矩工况加载车辆的顺桥向布支座中心支座中心c 次边孔跨中最大正弯矩工况加载车辆的顺桥向布 n1号n2号支座中心支座中心附图 1-先简支后连续箱梁桥各工况车辆顺桥向布置示意图n号n1号n2号附表1-加载参数试验桥在各工况下荷载效率均应大于 0.8 且小于 1.05大跨土桥梁的试验方法中基本附表1-加载参数试验桥在各工况下荷载效率均应大于 0.8 且小于 1.05大跨土桥梁的试验方法中基本荷载试验的荷载效率的规定，保证试验的有效1.6 荷载试验正式开始前，须完成如下各项准备工、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在位移测点架设机电百分表，并与应变平衡箱进行导线连接。根据车

28、辆计算和配重结果，对各工况车辆加载位置划线放样机电百分表及应变平衡箱工作的可靠性。静载试验每一工况应分两次逐级加载。在检测过程中，为减少混凝流变特性对测读结果的影响，各级荷载到位后需关闭汽车5 分钟上，待结构变形完全稳定后再测取数据，并将所测的最大挠度和应变与论计算结果进行比较，确信安全。若检测过程中发现数据出现异常，立即卸掉加载车辆，以防发生意外事故。每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不得少于 10 分钟。同一工上述加程序重复两相对误差不超过 该工况测试完成，可以进行下一工况测试n-200/0n-25555522.1动载试验选择与静载试验相同孔进行，根22.1动载试验选择与静载试验相同孔进行

29、，根据各类桥梁动力特性的理分析结果，按照理论计算得出的振型大致形状，在变位较大的部位布置感器。连续梁桥动力特性测试选择在试验孔的跨中截面，在各测试截面安装竖桥向加速度传感器。2.2测试分为两个工况测试车辆以时速 30 公里/小时跑车通过测试联/孔测试车辆以时速 40 公里/小时跑车通过测试联/孔2.3试验前现场准备工作（1）按照试验方案布置传感器，布置导线并联结试验仪器（2）试验开始前应封闭交通闲和非试验车辆进（3）检查仪器、仪表、测量线路的工作状态，确定测量放大器的系数进行跑车试验时采用载重车辆以不同速度通过桥梁时产生的效应作激振荷载桥梁振动时的频率谱。每次测试后，要在现场进行数据放和频谱分

30、析，并与测试桥梁动力特性的理论计算值进行比较，检查测数据是否正常异常情况应立即检查、分析原因，必要时应重新进测试。动载测试一般采用一辆加载车进行3 右线K90+541.53.1右线 K90+541.5 杨家砭铁路高架桥静载试验挠度、应变检测结果和比曲线图分别见附表 3-1附表 3-4 和附图 3-1附图 3-4附表3-右幅6、7孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值3 右线K90+541.53.1右线 K90+541.5 杨家砭铁路高架桥静载试验挠度、应变检测结果和比曲线图分别见附表 3-1附表 3-4 和附图 3-1附图 3-4附表3-右幅6、7孔各

31、工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/3-6、7 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值3-6、7 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值3-6、7 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值3-6、7 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值6、

32、76、7P1.084.46%范围内（P=残余变形/挠度实测值附表3-右幅6、7孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值16253345436877899478435校 验 系 数 平 均 值15625234附表3-右幅6、7孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值16253345436877899478435校 验 系 数 平 均 值1562523459364270897753校 验 系 数 平 均 值3-6、7测 点值应 变 实 测 值211111210222校 验 系 数 平 均 值3-6、7测 点值应 变 实 测 值211111210222校 验

33、系 数 平 均 值011221201221校 验 系 数 平 均 值3-6、7测 点值应 变 实 测 值42254423086228636校 验 系 数 平 均 值6224003-6、7测 点值应 变 实 测 值42254423086228636校 验 系 数 平 均 值6224005734028282655校 验 系 数 平 均 值6、76、7P012.50%范围内（P=残余应变/应变实测值附表3-右幅20、21孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 1：桥2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值2：桥201220附表3-右

34、幅20、21孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 1：桥2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值2：桥2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值3：边2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值工况 4：边2012203续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值3：边2012203420562178219校 验 系 数

35、平 均 值工况 4：边2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 5：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值6：次201220续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 5：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值6：次2012203420562178219续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次

36、第二次平均值工况 7：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值工况 8：次2012续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 7：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值工况 8：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 9：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值201220续附表3-右幅20、21 孔各工况挠度计算值

37、、实测值与校验系挠 度 实 测 值校验系数第一次第二次平均值工况 9：次2012203420562178219校 验 系 数 平 均 值2012203420562178校 验 系 数 平 均 值219校 验 系 数 平 均 值219校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值3：789000续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值3：789000校 验 系 数 平 均 值4：78456601校 验 系 数 平 均 值10200330304050063040校 验 系 数 平 均 值

38、续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值5/5/5/1/819080121211211808181/校 验 系 数 平 均 值5/4/9续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值5/5/5/1/819080121211211808181/校 验 系 数 平 均 值5/4/9校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值/00/0校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值/

39、00/0校 验 系 数 平 均 值05/1/9091911121111129/1/校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值0校 验 系 数 平 均 值续附表3-右幅20、21 孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值0校 验 系 数 平 均 值10：/0校 验 系 数 平 均 值20、21P012.50%范围内（P=残余应变/应变实测值20、21P012.50%范围内（P=残余应变/应变实测值0校 验 系 数 平 均 值2f2=5.18右线K90+541.52f2=5.18右线K90+541.56、73

40、-1f1=2.142f2=2.99右线K90+541.520、213-（2）实测时域曲线与自振频右线K90+541.5 杨家砭铁路高架桥右幅 6、7 孔和右幅20、21 孔实时域曲线和频域分析曲线分别见附图 3-7附图 3-141212附图3-右线K90+541.5杨家砭铁路高架桥右幅第6孔动载测试时域曲12右线K90+541.56 2右线K90+541.56 3-12附图3-右线K90+541.5杨家砭铁路高架桥右幅第7孔动载测试时域曲123-123-右线K90+541.57 12右线K90+541.5202右线K90+541.5203-123-右线K90+541.520 3-右线K90+5

41、41.520 12附图3-右线K90+541.5杨家砭铁路高架桥右幅第21孔动载测试时域曲12右线K90+541.521 3-（3）频右线K90+541.5 杨家砭铁路高架桥右幅 6、7 孔和右幅20、21 孔结构自振频率计算值和实测值对比见附表 3-5。附表3-2右线K90+541.521 3-（3）频右线K90+541.5 杨家砭铁路高架桥右幅 6、7 孔和右幅20、21 孔结构自振频率计算值和实测值对比见附表 3-5。附表3-结构自振频率实测值和计算值对1实测2实测6孔127孔1220孔1221孔124 右线K91+5154.1右线 K91+515 孙家沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和

42、对比曲线分别见附表4-1附表4-2和附图4-1附图4-2附表4-右幅1、2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值4 右线K91+5154.1右线 K91+515 孙家沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线分别见附表4-1附表4-2和附图4-1附图4-2附表4-右幅1、2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/4-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值4-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系

43、 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值4-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值4-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值1、21、2P1.865.68%范围内（P=残余变形/挠度实测值附表4-右幅1、2孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值277345568478975849849校 验 系 数 平 均 值25434547附表4-右幅1、2孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点

44、值应 变 实 测 值277345568478975849849校 验 系 数 平 均 值254345476747894534校 验 系 数 平 均 值4-1、2测 点值应 变 实 测 值212112校 验 系 数 平 均 值4-1、2测 点值应 变 实 测 值212112校 验 系 数 平 均 值21112112校 验 系 数 平 均 值4-1、2测 点值应 变 实 测 值6357564743945383校 验 系 数 平 均 值工况 6：45624-1、2测 点值应 变 实 测 值6357564743945383校 验 系 数 平 均 值工况 6：4562785355477896校 验 系

45、数 平 均 值 4.2（1）振型计算4.2（1）振型计算右线K91+515孙家沟大桥右幅12孔所在联结构前2阶计算振型与振频率计算结果见附图 4-31f1=5.802f2=7.55附图4-右线K91+515孙家沟大桥右幅1、2 孔所在联结构计算振型（2）实测时域曲线与自振频右线K91+515孙家沟大桥右幅12孔所在联实测时域曲线和频域分析曲线分别见附图 4-4附图 4-7。12附图12附图4-右线K91+515孙家沟大桥右幅第1 孔动载测试时域曲12右线K91+5151 2右线K91+5151 4-12附图4-右线K91+515孙家沟大桥右幅第2 孔动载测试时域曲12附图4-右线K91+515

46、孙家沟大桥右幅第2 孔动载测试频域分析曲（3）频右线K91+515孙家沟12附图4-右线K91+515孙家沟大桥右幅第2 孔动载测试频域分析曲（3）频右线K91+515孙家沟大桥右幅12孔所在联结构自振频率计算值和实测值对比见附表 4-3。附表4-结构自振频率实测值和计算值对1实测2实测1孔1221225 左线K93+3605.1左线 K93+360 宋家沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线分别见附表5-1附表5-2和附图5-1附图5-2附表5-左幅1、2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值5 左线K93+3605.1左线 K93+360 宋家

47、沟大桥静载试验挠度、应变检测结果和对比曲线分别见附表5-1附表5-2和附图5-1附图5-2附表5-左幅1、2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/5-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值5-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值5-1、2 挠 度 实 测 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值5-1、2 挠 度 实 测 值

48、校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值校 验 系 数 平 均 值/校 验 系 数 平 均 值1、21、2P1.905.37%范围内（P=残余变形/挠度实测值附表5-左幅1、2孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值2583456697895775454校 验 系 数 平 均 值26234593附表5-左幅1、2孔各工况应变计算值、实测值与校验系测 点值应 变 实 测 值2583456697895775454校 验 系 数 平 均 值262345936847898977校 验 系 数 平 均 值5-1、2测 点值应 变 实 测 值112111校 验 系 数 平 均 值5-1、2测 点值应 变 实 测 值112111校 验 系 数 平 均 值22111121校 验 系 数 平 均 值5-1、2测 点值应 变 实 测 值26554936496262校 验 系 数 平 均 值工况 6：36335-1、2测 点值应 变 实 测 值26554936496262校 验 系 数 平 均 值工况 6：363363453865336校 验 系 数 平 均 值 5.2（1）振型计算5.2